1,721,005 research outputs found
Mejoramiento del sistema de control y seguimiento de los procesos técnicos y administrativos de un proyecto de construcción
No full text105p.: (pdf); il tablas; anexosEn la actualidad los proyectos de construcción deben ser supervisados con el fin de garantizar la calidad de la obra y el buen manejo de los recursos. Muchos de los proyectos de construcción presentan problemas de atraso en tiempos de ejecución, mal manejo de recursos, mala calidad de las obras y descontento de la comunidad entre otros, producto de una supervisión deficiente sobre el contratista. Además las entidades a nivel nacional no tienen una metodología unificada para el control de los procesos de construcción, sino que cada una maneja dentro de su sistema de calidad un conjunto de formatos, que en algunos casos no dan la visión a las personas o entidades que ejercen la supervisión de las obras, sobre los aspectos que se están controlando. Mediante un análisis causa-efecto se identificaron los problemas dentro de los aspectos de diseño, comunicación, costos de ejecución, sistema de calidad y tiempos de ejecución que conllevan a no conformidades en el control y seguimiento de los procesos de construcción. Con base en la identificación de los problemas se propone una metodología para el control y seguimiento de los aspectos técnicos, administrativos, financieros, legales, sociales, ambientales y de seguridad industrial, mediante la utilización de una matriz en la cual se enuncia para cada aspecto a controlar, el tipo de control, la frecuencia de control, la metodología, la normatividad vigente, los recursos que intervienen y los registros de control a utilizar. En la metodología propuesta los registros planteados no pretenden obstaculizar el normal desarrollo de las actividades de seguimiento y control de la interventoría; se sugiere que los formatos deben ser ajustados de acuerdo al sistema de calidad de cada empresa contratista.At present, construction projects should be supervised to ensure quality work and good management of resources. Many construction projects have problems of delay in execution times, mismanagement of resources, poor quality of works and community discontent, due to poor supervision of the contractor. In addition, national institutions do not have a unified methodology for the control of construction processes, but each one manages within its quality system a set of formats, which almost ever do not give sight to people or entities exercise supervision of the works on aspects that are being controlled. Using a cause-effect analysis the problems were identified, inside the aspects of design, communication, execution costs, quality system and runtimes that lead to non-conformities in the control and monitoring of construction processes. Based on the identification of the problems, we propose a methodology for controlling and monitoring the technical, administrative, financial, legal, social, environmental and industrial safety. We used a matrix which sets out for each aspect to control, the type of control, frequency control, the methodology, the current regulations, the resources involved and the control registers to use. In the proposed methodology, the posed records are not intended to hinder the normal development of monitoring and control of the interventory; we suggest that forms must be adjusted according to quality system of each contractor
Business practice as a civil engineering assistant in the infrastructure secretary of the municipal mayor's office of Bucaramanga.3
No full textLa finalidad del presente documento es presentar un registro de las actividades ejecutadas en la práctica desde la Secretaria de Infraestructura del municipio de Bucaramanga (Santander) durante el periodo de 4 meses comprendidos entre mayo y septiembre del año 2021. La práctica empresarial se desarrolló en labores de descripción del estado de la red vial del municipio especialmente del grupo 2 correspondiente a las comunas 5,6,7,12,13,14 y 15; de igual manera se realiza supervisión a la interventoría de la obra controlando el avance del proyecto según el cronograma por medio de los comités de obra e informes presentados a la entidad contratante, y apoyar en el seguimiento de pagos parciales, anticipos y demás trámites administrativos correspondientes. Dentro del aporte más impórtate que se hizo a la entidad como practicante fue la organización de la información en bases de datos para su manejo al igual que la creación de mapas digitales para compartir la información de los puntos críticos de la red vial del municipio con las empresas de servicios públicos y con la comunidad en general para que sean los últimos por medio de la participación ciudadana los que hagan veeduría de los proyectos. 1PregradoIngeniero CivilThe purpose of this document is to present a record of the activities carried out in business practice in support of the supervision of the contract "maintenance and improvement of the urban road network of the municipality of Bucaramanga, Santander" of group 2 from the Secretary of Infrastructure of the municipality of Bucaramanga (Santander) during the period of 4 months between May and September of the year 2021. The business practice was developed in tasks of describing the state of the road network of the municipality especially group 2 corresponding to the communes 5,6,7,12,13,14 and 15; in the same way to supervise the audit of the work controlling the progress of the project according to the schedule through the work committees and reports submitted to the contracting entity, and support in the monitoring of partial payments, advances and other corresponding administrative procedures. Among the most important contribution that was made to the entity as a practitioner was the organization of information in databases for its management as well as the creation of digital maps to share information on the critical points of the road network of the municipality with public service companies and with the community in general so that the latter through citizen participation are the ones who oversee of the projects.
Difusión del procedimiento para la adquisición de fondos de regalías para proyectos de vivienda de interés social urbana por desastre natural o calamidad pública
No full text40p.: (pdf); ilLa presente monografía es una investigación con la cual se pretende difundir el procedimiento para la adquisición de fondos de regalías para proyectos de vivienda de interés social urbana, por desastre natural o calamidad pública. Se parte de una reflexión acerca del impacto que tiene el sector de la construcción sobre las ciudades, ya que éste es quien se encarga en gran medida de moldearlas, bien sea, con edificios, vías de comunicación ó proponiendo soluciones a todos aquellos problemas ingenieriles y urbanísticos. Del mismo modo, se hace un análisis de cómo la ingeniería es responsable de la planificación y prevención de desastres en las poblaciones, haciendo una exploración conceptual, determinando cuándo hay un riesgo, cuándo una catástrofe y cuándo se convierten en calamidades publicas y con ello entender la importancia de la generación de proyectos de vivienda de interés social, con los cuales impactar a familias y grupos de personas de escasos recursos brindando el apoyo para permitir una existencia más digna. De acuerdo a lo anterior, ésta herramienta didáctica a modo de monografía intenta acercar a los sectores de la construcción, académico, gubernamental y ciudadanía en general, toda la información pertinente y precisa al procedimiento para la adquisición de fondos de regalías para la financiación o cofinanciación de proyectos de vivienda de interés social por desastre natural o calamidad pública, por medio de una guía metodológica detallada y actualizada donde se encuentre y especifiquen los requisitos y se determinen los criterios de elegibilidad.This paper is a investigation with which it's pretended to widely spread the procedure for acquiring funds from royalties to be destined to urban social-oriented housing projects that are necessary due to natural disasters or major catastrophes. Its start is a reflection about the impact that construction has on cites, because construction is in charge of modeling them, through buildings, roads, or the proposal of solutions to a wide set of engineering and urban problems.
Similarly, an analysis is made about how engineering is responsable for planning and prevention from disasters in cities, it is made by exploring the concepst, determining when a risk exists, when a catastrophe, and when these become major catastrophes, and through this, getting to the understanding of how important it is to develop urban social-oriented housing projects, with which to impact scarcely-funded families and groups of people, giving them support to allow a more dignified way of living.
According to the latter, this didactical tool, as an academic paper, tries to bring together construction, academics, government, and the public to all of the relevant information as well as specifies the knowledge for the acquisition of funds from royalties in order to finance or co-finance urban social-oriented housing projects that are necessary due to natural disasters or major catastrophes, this is done via an updated and detailed methodological guide where the requirements and eligibility criteria are specified
Diseño y apoyo de gestión del riesgo basado en la NTC 5254 en contrucción y rehabilitación del área técnica de "Autopistas de Santander S.A"
Full text link69p.: (pdf); il; tablas; anexosEl presente proyecto tiene como finalidad el diseño y apoyo de gestión del riesgo basado en la NTC 5254 en construcción y rehabilitación del área técnica de “AUTOPISTAS DE SANTANDER S.A”, el cual se definió de acuerdo a las necesidades encontradas en el diagnostico previo a la empresa. Este plan de trabajo esta dividido en tres partes, la primera se da a conocer el marco teórico donde se hace énfasis en la administración del riesgo. La segunda parte trata de la metodología como se desarrollo e implementó el mecanismo al tema tratado. Haciendo referencia a la metodología empleada en esta investigación se cuenta con tres fases, donde la primera de ellas es el diagnostico previo, en esta fase se procederá a determinar si la organización aplica la gestión de riesgo a su proceso de construcción y rehabilitación del área técnica. En la segunda fase se procedió a la documentación o diseño del sistema de gestión de riesgo de Autopistas de Santander S.A. en el área técnica donde se realizara la recolección de información conceptual clave, la cual será complementada con el análisis de datos obtenido mediante la aplicación de las diferentes entrevistas, toda esta fase estará enfocada de acuerdo a la NTC 5254 Gestión de Riesgo y al proceso de gestión del riesgo. Por último, la tercera parte se dan a conocer las conclusiones y recomendaciones como apoyo al Sistema de Gestión de Riesgo en la parte de construcción y rehabilitación, y con su análisis así aportando una posible maximización de oportunidades económicas y minimización de pérdidas.This project aims to support the design and risk management based on the 5254 NTC in construction and rehabilitation of the technical area of "AUTOPISTAS DE SANTANDER S.A.”, which defined according to the needs found in the pre-planned company. This project going to be divided in three parts, the first one, we are going to explain the theory within the framework of risk management.
The second part represents the methodology as the most important way to implement the right way of the subject. Referring to the methodology in this project at the process of construction and rehabilitation of the technical area. The precedent of the design documentation of risk management system of "AUTOPISTAS DE SANTANDER S.A.”. It was took as the conceptual key data collection, which will be complemented within the analysis of the results indifferent cases while some interviews, all of this phase will be focused according to the 5254 NTC and the Risk Management.
Finally, the third part presents the conclusions and recommendations in support of the Risk Management System in the construction and rehabilitation, with its own analysis than can show a maximization of economic opportunities and minimizing profit and loss
Analysis of the accessibility of the cycle routes in Bucaramanga *
No full textEn el presente artículo se plasmó la investigación y el análisis de ciclo rutas como medio de accesibilidad, entendiéndose como el fácil acceso de desplazamiento de un lugar a otro en Bucaramanga, una ciudad que avanza hacia la movilidad sostenible con respecto al uso de la bicicleta y la ciclo infraestructura existente, se recolectó la información relacionada con respecto a este medio de transporte alterno que permite la reintegración de la sostenibilidad a la ciudad y mejora la calidad de vida de sus habitantes; de igual forma la integración de políticas gubernamentales para el año actual donde las mejoras a las ciclo rutas y los lugares estratégicos para el uso de la bicicleta que se implementaron en la ciudad; un análisis comparativo buscó las deficiencias y debilidades con las que las rutas de ciclo vías cuenta y concebimos como producto buscar posibles soluciones a dichas debilidades de los recorridos ya planteados. Como sustentación teórica y contextual rige una revisión de bibliografía para ver los factores que influyen en la determinación de la accesibilidad para poder aplicarlo a este proyecto. Como resultado de este estudio se elaboró una simulación de la red vial en ciclo rutas en Bucaramanga existentes y se plantearon posibles tramos de red y/o posibles soluciones que pueden generar la correcta implementación de la red de ciclo rutas junto con otras ideas de cambio para lograr mejorar el caos vehicular que vivimos a día a día en la ciudad y que desmeritan la calidad de vida de los habitantes. Los productos se obtuvieron mediante la metodología SIG, ya que es una metodología de trabajo que utiliza un software informático con la finalidad de recopilar, administrar y analizar el diseño. Como programa directo esta ArcGIS el cual permitió materializar mediante planimetría los resultados de la investigación, se propuso futuras ampliaciones de la red de ciclo infraestructura, teniendo en cuenta los criterios de diseño de la red que sea coherente, segura, directa, cómoda y atractiva a los usuariosPregradoIngeniero CivilThis article reflects the investigation and analysis of cycle routes as a means of accessibility in Bucaramanga, a city that is moving towards sustainable mobility with respect to the use of the bicycle and the existing cycle infrastructure, the collected information related to this means alternative transport that allows the reintegration of sustainability into the city and improves the quality of life of its inhabitants; in the same way, the integration of government policies for the current year where the improvements to the bike paths and the strategic places for the use of bicycles were implemented in the city; a comparative analysis look for the deficiencies and weaknesses the cycle routes have and we conceive as a product to the possible solutions to these weaknesses of the routes proposed. As theorical and contextual support, a bibliography review was used to see the factors that influence the determination of accessibility in order to apply it to this project. As a result of this study, a simulation of the existing road network in cycle routes in Bucaramanga have been prepared and possible sections of the network and / or possible solutions were proposed to generate the correct implementation of the cycle routes network together with other ideas of change to achieve improve the vehicular chaos that we live every day in the city and that detracts from the quality of life of the inhabitants. The products were obtained through the GIS methodology in which the ArcGIS program allows the results of the investigation to be materialized through planimetry, future extensions of the infrastructure cycle network are proposed, taking into account the design criteria of the network that is coherent, safe, direct, comfortable and attractive to user
Printed guide to raising awareness of road education in children between the age of 3 and 12*
No full textEl presente documento contiene una propuesta de concientización en educación vial dirigida a niños y niñas entre 3 y 12 años en Colombia. El principal objetivo de este proyecto es poner en conocimiento las normas básicas de seguridad vial a los pequeños a través de una guía didáctica y lúdica para la enseñanza de la educación vial. Esta guía incluye juegos, cuentos, sopas de letras y manualidades para hacer con ayuda de padres de familia y educadores, tal que los menores aprendan de seguridad vial, esto con la intención de que a mediano y largo plazo se logre mitigar los accidentes en las vías y teniendo en cuenta que según el epistemólogo Suizo Jean Piaget, es en la primera infancia, segunda infancia y puericia (012 años) donde se aprenden las habilidades básicas para la vida. Paralelamente, se creó una guía dirigida a padres de familia y educadores con el fin de que se logre entender de una forma técnica la intención de la guía para niños y niñas, ya que es en la escuela y en la casa donde se espera que se implemente y sean los padres y mentores los directamente implicados en la aplicación de esta. Este documento contiene referencias nacionales e internacionales, objetivos (general y específicos), metodología de la investigación, resultados, conclusiones y finalmente, recomendaciones a padres de familia y educadores para la aplicación de la guía impresa para menores.PregradoIngeniero CivilThe present document contains a proposal for awareness in road education for children between 3 and 12 years old in Colombia. The main objective of this project is to bring to know the basic standards of road security for children through a didactic and playful guide for the teaching of road safety education. The guide includes games, stories, word soups and crafts to do with the help of parents and educators, minors will learn about road safety, this is intended to mitigate road accidents in the medium and long and taking into account that according to the Swiss epistemologist Jean Piaget, It is in early childhood, second childhood and puericia (012 years) where basic life skills are learned. At the same time, a guide was created for parents and educators in order to achieve a technical understanding of the guide for boys and girls, because it's at school and in the house where it's expected to be implemented and it is the parents and mentors who are directly involved in the application of this. This document contains national and international references, objectives (general and specific), research methodology, results, conclutions and finally, recommendations to parents and educators for the application of the printed guide for minors
Generar una especificación técnica para implementar las franjas de parada transitoria para motocicletas en algunas intersecciones semaforizadas como dispositivo para la regulación del tránsito y seguridad vial en Colombia*
No full textLa seguridad vial es una prioridad de los Gobiernos en el mundo, quienes constantemente buscan generar políticas y acciones concretas que disminuyan los impactos de la accidentalidad, enfocándose en gran medida en disminuir las tasas de accidentalidad de los motociclistas, quienes son uno de los usuarios más vulnerables en las vías. Las franjas de parada para motocicletas han demostrado generar una segregación vehicular que beneficia a los motociclistas otorgándoles un espacio para su ubicación mientras la luz del semáforo está en rojo, con el fin de evitar incidentes con otros vehículos evitando el zigzagueo al momento de arrancar y permitiéndoles mejor visibilidad. Esta medida ha demostrado grandes resultados internacionalmente y en Colombia que posee un porcentaje de motos mayor al 50% su implementación pretende mitigar la accidentalidad, mejorar la movilidad y proteger al motociclista. En este documento se detalla la forma en que se llevó a cabo la elección de las características que deben cumplir las franjas de parada transitoria para motocicletas para ser implementadas en Colombia. Consta de un análisis de antecedentes y marco teórico para fundamentar la implementación y de un análisis de los resultados de la aplicación en otros países. Finalmente se estudia la información recolectada y se complementa con las especificaciones contenidas en el Manual de Señalización Vial ya que, al ser una medida aplicable a todo el territorio Nacional, debe tener concordancia con la señalización existente en Colombia *PregradoIngeniero CivilRoad safety is a priority for governments around the world, who are constantly seeking to generate policies and concrete actions that reduce the impacts of accidents, road users. The stop strips for motorcycles have been shown to generate a vehicular segregation that benefits motorcyclists by granting them a place for their location while the traffic light is red, in order to avoid incidents with other vehicles by avoiding zigzagging at the moment of starting and allowing them better visibility. This measure has shown great results internationally and in Colombia, which has a percentage of motorcycles greater than 50%, its implementation seeks to mitigate accidents, improve mobility and protect the motorcyclist. This document details the way in which the choice of characteristics that the transitional stop strip for motorcycles must be met in order to be implemented in Colombia was made. It consists of a background analysis and theorical framework to support the implementation and an analysis of the results of application in other countries. Finally, the information collected is studied and complemented with the specifications contained in the Road Signs Manual since, being an applicable measure to the entire National territory, it must be consistent with the existing signaling in Colombia
Application of accident modification factors from the Highway Safety Manual in two highaccident intersections in the city of Bucaramanga.*
No full textActualmente la seguridad vial es uno de los retos a los cuales se enfrentan diferentes organismos públicos y privados, con altas cifras de fallecidos y daños materiales, es imperativo la creación de estrategias que permitan la disminución de accidentalidad vial que representa altos costos a los gobiernos locales y nacionales. Mediante la búsqueda de estas estrategias, en Estados Unidos fue creado el Highway safety manual, en el cual se estima la frecuencia de accidentes viales, en fases de planeación, diseño, construcción o funcionamiento de una vía mediante el método predictivo, que consta de 18 pasos, en los cuales tiene en cuenta la función del desempeño de seguridad, factores de modificación de accidentes, un factor de calibración y diferentes aspectos propios de cada vía como, por ejemplo, el flujo vehicular. En este estudio, se utilizaron datos de dos intersecciones del tipo 4ST de alta accidentalidad de la ciudad de Bucaramanga, ubicadas sobre la carrera 24, específicamente en calles 33 y 35 las cuales carecen de semaforización, en las que se evaluaron las condiciones base de la vía y una proyección de 5 años, determinando SPFs y CMFs, con la finalidad de estimar ya sea un aumento o reducción en la frecuencia de choques en las intersecciones de estudio y de esta forma, proponer una solución más adecuada a los problemas de accidentalidad presentes en la zona.PregradoIngeniero CivilCurrently road safety is one of the challenges faced by different public and private bodies, with high numbers of deaths and property damage, it is imperative to create strategies that allow the reduction of road accidents that represent high costs to local and national governments. By finding these strategies, in the United States the Highway safety manual was created, in which the frequency of road accidents is estimated, in phases of planning, design, construction or operation of a track using the predictive method, consisting of 18 steps, in which it takes into account the function of safety performance, accident modification factors, a calibration factor and different aspects of each track, such as vehicular flow. In this study, data from two high-accidental 4ST intersections of the city of Bucaramanga were used, located on race 24, specifically on 33rd and 35th streets which lack metaphorization, in which the base conditions of the track and a projection of 5 years were evaluated, determining SPFs and CMFs, in order to estimate either an increase or reduction in the frequency of shocks at the study intersections and in this way, propose a more appropriate solution to the accidentality problems present in the are
Análisis Estadístico de Franjas de Parada Transitorias en Intersecciones Semaforizadas para Motocicletas en Algunos Tramos Viales de Bucaramanga
No full textDigitalAccidentalidad Vial, Análisis Multivariante, Línea de Parada para Motocicleta, Índices de Accidentalidad, Modelos Para Datos de Conteo, Seguridad Vial.
Descripción
El objetivo fue analizar la accidentalidad vial en franjas de parada transitoria para motocicletas en intersecciones semaforizadas implementadas en 24 tramos y 168 intersecciones en Bucaramanga.
Se desarrolló una investigación analítica, retrospectiva con elementos temporales. Se analizaron 6.230 accidentes clasificados en los periodos sin franja (2014 a 2016) y con franja (2017 a 2019). Las técnicas de análisis de datos empleados fueron: estadística descriptiva e inferencial, análisis de segmentación, análisis de correspondencias múltiples, modelos para datos de conteo y modelo de regresión logística.
El software estadístico utilizado fue: SPSS (versión 25) y RStudio (versión 1.3.959). Resultados: La implantación de las franjas permitió una reducción de la accidentalidad total del 3,71%. Los tramos con mayor accidentalidad fueron Cra27 (20,66%), Cra15 (14,62%) y Cra33 (13,66%). Mostraron diferencias estadísticamente significativas con la Prueba de Wilcoxon el índice de severidad (p = ,02) en los tramos y Peligrosidad de Accidentes Totales (p = ,05) en intersecciones. La técnica de árboles de segmentación evidenció que el mayor porcentaje de la accidentalidad con heridos y víctimas fatales se presentó en el horario nocturno y estuvo involucrada una motocicleta.
El análisis de correspondencias múltiple evidenció que los tres primeros ejes explicaron el 41,78% de la varianza acumulada. La encuesta de percepción vial mostró que el factor humano es el mayor causante de la accidentalidad (75,10%) seguido por la calidad de la señalización (65,70%).
El modelo de regresión logística evidenció que conocer con qué fin se puso en práctica el plan piloto de las franjas aumenta la percepción de estar de acuerdo con su implementación. En conclusión, la accidentalidad vial es un fenómeno multifactorial, por ello se hace necesario emplear diferentes metodologías estadísticas para el seguimiento y verificar las medidas implementadas.The objective was to analyze the road accident rate on advanced stop lines for motorcycles at traffic light intersections implemented in 24 sections and 168 intersections in Bucaramanga. Analytical retrospective research with temporal elements was developed. It analyzed 6,230 accidents classified in the periods without advanced stop lines (2014 to 2016) and with advanced stop line (2017 to 2019).
The data analysis techniques used were: descriptive and inferential statistics, segmentation analysis, multiple correspondence analysis, models for count data and logistic regression model. The statistical software used was SPSS (version 25) and RStudio (version 1.3.959). The implementation of the bands allowed a reduction of the total accident rate of 3.71%.
The sections with the highest accident rates were Cra27 (20.66%), Cra15 (14.62%) and Cra33 (13.66%). The severity index (p = ,02) in the sections and the total accident hazard index (p = ,05) in intersections showed statistically significant differences with the Wilcoxon Test. The segmentation tree technique showed that the highest percentage of accidents with injuries and fatalities occurred at night and involved a motorcycle.
The multiple correspondence analysis showed that the first three axes explained 41,78% of the accumulated variance. The survey of road perception showed that the human factor is the major accident cause (75,10%) followed by the quality of signaling (65,70%).
The logistic regression model showed that knowing the purpose for which the pilot plan of the advanced stop line for motorcycles was implemented increases the perception of agreeing with its implementation. In conclusion, road accidents are a multifactorial phenomenon, so it is necessary to use different statistical methodologies for monitoring and verifying the measures implemented.Dedicatoria................................................................................................................. 4
Agradecimientos....................................................................................................... 5
Resumen............................................................................................................. 17
Abstract.............................................................................................................. 19
Introducción................................................................................................................. 21
1. Planteamiento del Problema............................................................................ 24
1.1 Descripción del Problema............................................................................... 24
1.2 Justificación de la Investigación..................................................................... 26
1.3 Pregunta de Investigación................................................................................. 29
2. Objetivos.............................................................................................................. 30
2.1 Objetivo General.............................................................................................. 30
2.2 Objetivo Específicos........................................................................................ 30
3. Marco Teórico y Antecedentes............................................................................ 31
3.1 Marco Legal..................................................................................................... 31
3.2 Marco Conceptual............................................................................................ 35
3.2.1 Franjas de Parada Transitorias Para Motocicletas..................................... 35
3.2.2 Índices de Peligrosidad en Accidentes Tránsito.............................................. 36
3.3 Estado del arte............................................................................................... 39 4. Materiales y Métodos......................................................................................... 45
4.1 Tipo de Investigación...................................................................................... 45
4.2 Delimitación del Estudio................................................................................. 45
4.3 Delimitación del Universo................................................................................ 45
4.3.1 Población y Muestra...................................................................................... 45
4.4 Recolección de la Información........................................................................... 47
4.5 Software Estadístico........................................................................................... 47
4.6 Definición de Variables...................................................................................... 48
4.7 Técnicas de Análisis de Datos............................................................................ 48
4.7.1 Metodología 1. Estadística Descriptiva e Inferencial..................................... 48
4.7.2 Metodología 2. Análisis de Segmentación..................................................... 50
4.7.2.1 La Segmentación CHAID............................................................................. 51
4.7.3 Metodología 3. Análisis de Correspondencias Múltiples............................. 55
4.7.4 Metodología 4. Modelos Para Datos de Conteo............................................. 62
4.7.5 Metodología 5. Modelo de Regresión Logística.............................................. 64
4.7.6 Metodología 6. Serie de Tiempo.................................................................... 67
5 Resultados y Discusión........................................................................................... 70
5.1 Niveles de seguridad en Tramos Viales e Intersecciones en Franjas de Parada Transitoria………………………………………………………….70
5.1.1 Análisis Descriptivo Univariado a la Base de Datos de la Accidentalidad... 70 5.1.2 Análisis de Datos Bivariantes con la Variable Intervención de la Franja de Parada Transitoria Para Motocicletas................................................................... 72
5.1.3 Comparativo de la Accidentalidad............................................................. 74
5.1.4 Análisis Bivariado con la Variable Gravedad de la Accidentalidad.......... 83
5.1.5 Análisis de Segmentación.............................................................................. 84
5.1.6 Análisis de Correspondencias Múltiples........................................................ 88
5.1.7 Índices de Accidentalidad en los Tramos...................................................... 92
5.1.8 Índices de Accidentalidad en las Intersecciones.............................................. 98
5.2 Modelo Para Datos de Conteo.......................................................................... 102
5.3 Análisis de los Aforos de Velocidades de Punto............................................ 106
5.4 Modelo de Regresión Logístico en la Encuesta de Percepción Vial............ 110
5.5 Serie de Tiempo de la Accidentalidad Total del Municipio de Bucaramanga.....115
6 Conclusiones......................................................................................................... 122
7 Recomendaciones................................................................................................ 124
8 Financiación.................................................................................................. 125
Referencias Bibliográficas................................................................................... 126
Apéndices........................................................................................................... 134MaestríaMagister en Estadística Aplicada1 ed
Peajes urbanos: una solución al problema de movilidad
Full text link12 p.En la búsqueda del desarrollo sostenible de cualquier ciudad, se requiere de un sistema de transporte moderno con la calidad y cantidad tal que permita garantizar: mayores oportunidades a nivel nacional e internacional, un intercambio de conocimiento y servicios, mejor aprovechamiento del tiempo y mejor calidad de vida. Para lograr ese estado de movilidad y desarrollo, es necesario disponer de recursos suficientes que permitan la construcción de nuevas infraestructuras, mejorar las existentes y contar con un sistema de transporte público eficaz.
Actualmente muchas ciudades del mundo después de cuantificar las pérdidas sociales y económicas, están aplicando una política tarifaria “congestion pricing” en las carreteras para controlar los efectos externos que produce este modo y a la vez que permita generar recursos para fortalecer el transporte público, crear infraestructura e implementar innovaciones que mejoren la movilidad de sus habitantes.
Este artículo pretende identificar los diferentes aspectos teóricos, tecnológicos, prácticos y de oposición que implica adoptar este tipo de soluciones para gestionar los problemas de movilidad en ciudades con carreteras congestionadas.Any city looks for its sustainable development that requires a modern transportation system with the quality and the quantity that ensures greater national and international opportunities. To achieve this level of mobility and development, it is necessary to have enough resources to build new infrastructure, improve existing ones and have an efficient public transportation system. Nowadays, many cities in the world after quantifying its social and economic losses, are implementing a tariff policy called “congestion pricing" to control the external effects produced
by this mode and at the same time to generate revenues for strengthening public transport, create infrastructure and implement innovations that improve the mobility of the inhabitants. This article aims to identify the different theoretical, technological and practical aspects also including the opponents of this policy that imply the adoption of this type of solutions to manage the mobility problems in cities with congested roads.Bucaramang
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