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Corrector de rumbos de Coutinho-Sacadura Cabral
No full textCorrector de rumbos diseñado por los oficiales de la Armada Portuguesa Gago Coutinho y Sacadura Cabral. Consta de dos regletos móviles sobre una regla fija graduada en la que se indica la correción final del rumbo, la velocidad, el viento, la dirección del viento y la intensidad del viento. En la parte delantera aparece grabado: "CORRECTOR DE ABATIMENTO" y en la parte trasera "MUSEU DO AR/CORRECTOR DE ABATIMENTO/DE/GAGO COUTINHO E/SACADURA CABRAL" Guardado en estuche de piel verdeInscripciones - Transcripción: "CORRECTOR DE ABATIMENTO" "MUSEU DO AR/CORRECTOR DE ABATIMENTO/DE/GAGO COUTINHO E/SACADURA CABRAL"
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Aviação Naval (1912-1924) : das origens à perda de Sacadura Cabral
No full textEm 28 de setembro de 1917 é formalmente criado o Serviço de Aviação da Armada, a primeira designação oficial da aviação da Marinha Portuguesa, genericamente conhecida por “Aviação Naval”.
Embora a Aviação Naval tenha sido ativada devido à urgência de combater a ameaça dos U-boat, a sua génese está intimamente ligada ao despertar da aviação em Portugal no início do Século XX e à perseverança e iniciativas de Sacadura Cabral.
Após o Armistício, Sacadura Cabral vai lançar a sua aviação em grandes viagens aéreas que vão culminar na Travessia Aérea do Atlântico Sul. Este foi o momento de maior júbilo nacional durante a I República e inquestionavelmente o maior feito aeronáutico de Portugal, que só poderia ter sido superado pelo projeto para a primeira circum-navegação aérea. Acabou por ser este último a despoletar uma série de eventos que levaram à perda de Sacadura Cabral no Mar do Norte e, por consequência, ao fim do período mais marcante e emblemático da Aviação Naval.
Apesar do prestígio que as viagens aéreas traziam para a Aviação Naval, neste período a corporação viveu numa época em que a conjuntura política nem sempre era favorável e a conjuntura económica foi sempre desfavorável. Isto traduziu-se num esforço titânico pela sobrevivência, sendo admirável a forma como a Aviação Naval conseguiu subsistir num ambiente tão hostil e com carências em todos os seus elementos funcionais, em especial no pessoal e infraestruturas. Mas foi exatamente esta luta pela sobrevivência que impeliu o líder destes poucos homens a procurar oportunidades de afirmação que acabaram por resultar nalguns dos mais notáveis feitos aeronáuticos de Portugal.The Serviço de Aviação da Armada (Navy Air Service), more commonly known as Aviação Naval (Naval Aviation), was created on the 28th September 1917. Although it was activated at that moment in time due to the urgency to establish an effective antisubmarine defence following U-boat attacks along the portuguese coast, Naval Aviation origins are strongly connected to the advent of aviation in Portugal at the dawn of the 20th Century, as well to the drive Sacadura Cabral instilled into it and the initiatives he planned.
Following the Armistice, Sacadura Cabral embarked his Service into some major flights, including the first South Atlantic Air Crossing. This was not only a unique, joyful moment during the Portuguese 1st Republic but also the most remarkable Portuguese aviation achievement, which would only have been surpassed if Sacadura Cabral’s project for the first round-the-world flight had reached fruition. The preparations for this last project triggered a series of events that led to his loss in the North Sea, an occurrence that entailed the end of the most remarkable period in Portuguese Naval Aviation history.
Despite the prestige earned from these great accomplishments, Naval Aviation went through a period where the political context was not always favourable to its existence and the economical one never was. Due to this, it had to fight a constant struggle for survival; how Naval Aviation managed to persevere in such a hostile environment, with a huge lack of resources in all its functional elements, especially personnel and infrastructures, is even more remarkable. But it was this struggle for survival that prompted its leader, Sacadura Cabral, to seek opportunities to the value of his Service, which led to some of the most renowned Portuguese aviation achievements
Aviação Naval (1912-1924) : das origens à perda de Sacadura Cabral
No full textEm 28 de setembro de 1917 é formalmente criado o Serviço de Aviação da Armada, a primeira designação oficial da aviação da Marinha Portuguesa, genericamente conhecida por “Aviação Naval”.
Embora a Aviação Naval tenha sido ativada devido à urgência de combater a ameaça dos U-boat, a sua génese está intimamente ligada ao despertar da aviação em Portugal no início do Século XX e à perseverança e iniciativas de Sacadura Cabral.
Após o Armistício, Sacadura Cabral vai lançar a sua aviação em grandes viagens aéreas que vão culminar na Travessia Aérea do Atlântico Sul. Este foi o momento de maior júbilo nacional durante a I República e inquestionavelmente o maior feito aeronáutico de Portugal, que só poderia ter sido superado pelo projeto para a primeira circum-navegação aérea. Acabou por ser este último a despoletar uma série de eventos que levaram à perda de Sacadura Cabral no Mar do Norte e, por consequência, ao fim do período mais marcante e emblemático da Aviação Naval.
Apesar do prestígio que as viagens aéreas traziam para a Aviação Naval, neste período a corporação viveu numa época em que a conjuntura política nem sempre era favorável e a conjuntura económica foi sempre desfavorável. Isto traduziu-se num esforço titânico pela sobrevivência, sendo admirável a forma como a Aviação Naval conseguiu subsistir num ambiente tão hostil e com carências em todos os seus elementos funcionais, em especial no pessoal e infraestruturas. Mas foi exatamente esta luta pela sobrevivência que impeliu o líder destes poucos homens a procurar oportunidades de afirmação que acabaram por resultar nalguns dos mais notáveis feitos aeronáuticos de Portugal.The Serviço de Aviação da Armada (Navy Air Service), more commonly known as Aviação Naval (Naval Aviation), was created on the 28th September 1917. Although it was activated at that moment in time due to the urgency to establish an effective antisubmarine defence following U-boat attacks along the portuguese coast, Naval Aviation origins are strongly connected to the advent of aviation in Portugal at the dawn of the 20th Century, as well to the drive Sacadura Cabral instilled into it and the initiatives he planned.
Following the Armistice, Sacadura Cabral embarked his Service into some major flights, including the first South Atlantic Air Crossing. This was not only a unique, joyful moment during the Portuguese 1st Republic but also the most remarkable Portuguese aviation achievement, which would only have been surpassed if Sacadura Cabral’s project for the first round-the-world flight had reached fruition. The preparations for this last project triggered a series of events that led to his loss in the North Sea, an occurrence that entailed the end of the most remarkable period in Portuguese Naval Aviation history.
Despite the prestige earned from these great accomplishments, Naval Aviation went through a period where the political context was not always favourable to its existence and the economical one never was. Due to this, it had to fight a constant struggle for survival; how Naval Aviation managed to persevere in such a hostile environment, with a huge lack of resources in all its functional elements, especially personnel and infrastructures, is even more remarkable. But it was this struggle for survival that prompted its leader, Sacadura Cabral, to seek opportunities to the value of his Service, which led to some of the most renowned Portuguese aviation achievements
Sacadura Cabral and the Dawn of Portuguese Aviation
No full textSacadura Cabral was one of the two Portuguese navigators that crossed by air the South Atlantic in the beginning of the 20th century. From 1901 to 1915 Sacadura was at Mozambique and Angola where he developed geodetic and geographical missions of the greatest importance for Portuguese interest at Africa. With the Great World War requirements as a Navy Officer with 34 years old he decided to serve Portugal at the Aviation. In 1915 he went to France and obtained its pilot license. In 1916 Sacadura returned to Portugal and begun its instructor pilot career. He developed the “path corrector” which he created to compensate the drift caused by wind. In 1922 Sacadura made the First Air cross from Europe to South Atlantic. In 1923 he proposes himself to make an attempt to the First Air Circumnavigation Journey. He developed all its possible efforts to initiate this journey in March of 1924; however some delays had forced him to postpone the journey. Sacadura received important official medals and prizes, including the PhD Honoris Causa from the Universities of Lisbon and Oporto. In 1924 he died before he could carry out its Circumnavigation Air Journey.Fundação para a Ciência e a Tecnologiainfo:eu-repo/semantics/publishedVersio
O corretor de rumos de Gago Coutinho e Sacadura Cabral
Get PDFNa travessia aérea do Atlântico Sul, em 1922, foram usados métodos astronómicos de navegação, adaptados da navegação marítima. Para a sua aplicação era importante conhecer a posição estimada da aeronave com algum rigor. Na maior parte dos casos, o conhecimento da direção seguida pela aeronave e da sua velocidade, em relação ao ar, não são suficientes para determinar essa posição com rigor, pois o vento pode provocar desvios significativos no movimento da aeronave. A determinação do efeito do vento, conhecido como deriva, era fundamental para melhorar o rigor da posição estimada. Gago Coutinho e Sacadura Cabral conceberam um instrumento, o corretor de rumos, que permitia calcular, de uma forma expedita a deriva provocada pelo vento. Além disso, o corretor de rumos servia igualmente para determinar qual a direção para a qual deveria apontar a aeronave, de modo a seguir na direção desejada. Neste artigo será explicado em que consiste o problema da deriva assim como o processo de cálculo da mesma, usando o corretor de rumos. Serão apresentadas inúmeras ilustrações, para uma melhor compreensão dos procedimentos de cálculo, sendo igualmente apresentadas as principais fórmulas de cálculo que serviram de suporte teórico à construção do instrumento
Sacadura Cabral and the Dawn of Portuguese Aviation
Get PDFSacadura Cabral was one of the two Portuguese navigators that crossed by air the South Atlantic in the beginning of the 20th century. From 1901 to 1915 Sacadura was at Mozambique and Angola where he developed geodetic and geographical missions of the greatest importance for Portuguese interest at Africa. With the Great World War requirements as a Navy Officer with 34 years old he decided to serve Portugal at the Aviation. In 1915 he went to France and obtained its pilot license. In 1916 Sacadura returned to Portugal and begun its instructor pilot career. He developed the “path corrector” which he created to compensate the drift caused by wind. In 1922 Sacadura made the First Air cross from Europe to South Atlantic. In 1923 he proposes himself to make an attempt to the First Air Circumnavigation Journey. He developed all its possible efforts to initiate this journey in March of 1924; however some delays had forced him to postpone the journey. Sacadura received important official medals and prizes, including the PhD Honoris Causa from the Universities of Lisbon and Oporto. In 1924 he died before he could carry out its Circumnavigation Air Journey.Fundação para a Ciência e a Tecnologiainfo:eu-repo/semantics/publishedVersio
A Navegação Aérea Transoceânica: os métodos de Gago Coutinho e Sacadura Cabral
Get PDFNo que diz respeito aos meios de locomoção do Homem, podemos considerar que estes não ficaram estagnados ao longo do tempo, uma vez que diversas etapas foram sendo ultrapassadas tendo em vista o caminho da evolução consoante as necessidades do ser humano que iam surgindo e que proporcionaram esse mesmo impulso tecnológico.
Aplicando uma suave analogia, reflete-se o facto de os meios de transporte se relacionarem com o crescimento de um recém-nascido, sendo que a seu tempo este aprenderá a rastejar, a andar, a correr e, por fim, a nadar. O mesmo ocorreu com a evolução dos nossos transportes.
Inicialmente o Homem começou a descolar-se somente em terra, sendo este meio essencial para o transporte de bens necessários à sua sobrevivência nas mais diferentes regiões, desenvolvendo-se, por exemplo, os comboios para esse efeito. Posteriormente, aliada a evolução de conhecimentos à ambição do Homem em progredir, florescem os meios de transporte aquático pela vontade de conhecer novos mundos. Navegava-se essencialmente à vista de terra, porém com o tempo vários métodos de navegação marítima foram desenvolvidos e iniciaram-se as viagens oceânicas.
No entanto, o ser humano não descansou enquanto não encontrasse uma forma de deslocação rápida entre dois pontos distantes. Assim, no início do século XX, surgiu o mundo da aviação, conseguindo o Homem pela primeira vez deslocar-se pelo ar.
A Primeira Travessia Aérea do Atlântico Sul realizou-se no ano de 1922, tendo o seu início a 30 de março com partida de Lisboa, Portugal e término a 5 de junho com a chegada ao Rio de Janeiro, Brasil. Esta foi realizada por via aérea por dois Oficias de Marinha, Sacadura Cabral, o piloto, e Gago Coutinho, o navegador.
Neste trabalho, o alvo de estudo é o triunfo dos portugueses no âmbito da Navegação Aérea, considerando que foi o primeiro evento em que se navegou no ar com grande rigor científico, sendo assim estudados de forma aprofundada e detalhada, os métodos de navegação aérea preconizados e utilizados por Gago Coutinho e Sacadura Cabral.
Por fim, será também realizada a retificação desses, bem como comprovada a sua performance.As far as man's ways of locomotion are concerned, we can easily observe that these have not been stagnated over time. In fact, several stages have been overcoming according to the evolutionary path of the human needs that were arising and also with the technological impulse that has being developing.
In a gentle analogy, we can see that the means of transportation relate to the growth of a newborn, that due it’s course it will learn to crawl, to walk, to run, and, finally, to swim. The same happened with the evolution of our transportation means.
Initially man began to move only on land, since this was the primary way to transport goods necessary for their survival from one region to another. As an example, we can mention the development of the railway system and trains. Later, the evolution of knowledge allied with the ambition to progress, flourished the aquatic transportation with the human desire to meet and discover new worlds. In the very beginning, all the navigation was essentially in view of land, however over time several methods of maritime navigation have been developed and oceanic voyages have begun.
However, the human race did not rest until he found a form of quick transportation between two distant points. Thus, at the beginning of the twentieth century, the world of aviation emerges and the human being was able fly for the first time.
The first Air Crossing of the South Atlantic was held in 1922, departing on May 30 from Lisbon, Portugal and arriving on June 5 in Rio de Janeiro, Brazil. This was done by air by two Navy Officers, Sacadura Cabral, the pilot, and Gago Coutinho, the navigator.
The main objective of this scientific investigation, is the study of Portuguese triumph in the scope of Air Navigation, considering that it was the first event in which air was navigated with scientific rigor. In this dissertation we have studied in depth and in detail, the methods of air navigation developed and used by Gago Coutinho and Sacadura Cabral.
Finally, we will also review and correct some types of methods presented in the final reports and we will demonstrate, its performance
A MODIFICAÇÃO DO ESPAÇO URBANO COMO FATOR DE REDUÇÃO DO MEDO, DA VIOLÊNCIA E DA CRIMINALIDADE: O CASO DA URBANIZAÇÃO DA FAVELA DO SACADURA CABRAL (SANTO ANDRÉ, SP)
Get PDFEste trabalho discute a possibilidade de redução do medo, da violência e do crime em decorrência da modificação do espaço urbano. A pesquisa teve por objeto os moradores da Favela de Sacadura Cabral, em Santo André, SP, em face da urbanização que ocorreu naquele local a partir de 1998. Foram realizadas visitas à favela, captação de imagens, entrevistas com moradores, policiais militares e autoridades policiais, levantamento de dados estatísticos, além de pesquisa bibliográfica. Ao final, restou evidenciado que a organização do espaço urbano, em razão da urbanização, exerceu efeitos positivos sobre a percepção do medo por parte dos moradores, em que pese não se ver acompanhada, necessariamente, de redução dos indicadores criminais
Field lab on internationalization – market and competitiveness strategies for balancing tradition and strategic growth
Get PDFThis report examines the internationalization strategy of Ceravence, a Portuguese heritage brand
with more than one hundred years of artisanal craftsmanship and cultural values. It explores
expansion into Denmark and Kuwait, balancing growth with identity preservation. Combining
qualitative and quantitative research, the study highlights opportunities such as eco-conscious
product lines for Scandinavian sustainability trends and bespoke luxury collections inspired by
Middle Eastern art. Teaching notes on competition provide additional insights. The findings
demonstrate how legacy brands can achieve sustainable growth, maintain authenticity, and stay
competitive in diverse global markets
The doctoral ceremony of the heroes at the University of Porto
No full textDocumentoNews about the awarding of the doctoral degree in Engineering to two Navy officers, Admiral Gago Coutinho and Captain Sacadura Cabral. The ceremony, presided by the Rector of the University of Porto and ex-Minister of Education, Professor Augusto Nobre, took place in the Main Hall of the Technical Faculty. Contains photographs of the honourees.Notícia sobre a cerimónia de atribuição do grau de doutor em engenharia a dois oficiais da Marinha de Guerra, o almirante Gago Coutinho e o capitão de mar e guerra, Sacadura Cabral. A cerimónia, presidida pelo Reitor da Universidade do Porto e ex-ministro da Instrução, Dr. Augusto Nobre, teve lugar no Salão Nobre da Faculdade Técnica. Contém fotografia retratando os homenageados
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