1,721,012 research outputs found
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Full text linkThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Variations on the Author
Full text link“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Full text linkWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
Dispelling the Myths Behind First-author Citation Counts
Full text linkWe conducted a full-scale evaluative citation analysis study of scholars in the XML research field to explore just how different from each other author rankings resulting from different citation counting methods actually are, and to demonstrate the capability of emerging data and tools on the Web in supporting more realistic citation counting methods. Our results contest some common arguments for the continued
use of first-author citation counts in the evaluation of scholars, such as high correlations between author rankings by first-author citation counts and other citation
counting methods, and high costs of using more realistic citation counting methods that are not well-supported by the ISI databases. It is argued that increasingly available digital full text research papers make it possible for citation analysis studies to go beyond what the ISI databases have directly supported and to employ more
sophisticated methods
Entwicklung von langlebigen Deckschichten aus Asphalt unter Verwendung von Epoxydharz
No full textDas deutsche Straßennetz besteht aus mehr als 600.000 km befestigten Straßen, von denen mehr als 90% in Asphaltbauweise ausgeführt wurden. Dieses Asphaltstraßennetz von Bund, Länder und Kommunen bildet u. a. die Grundlage für die Wirtschaftskraft des Standortes Bundesrepublik Deutschland.
Auf Grund dessen besteht das Bestreben, neben den bereits in der Praxis etablierten und bewährten Baustoffen mit Innovationen neue Baustoffgemische zu entwickeln, die hinsichtlich ihrer grundsätzlichen Eigenschaften und Anforderungen wie nachhaltige Verformungsbeständigkeit und Gebrauchstauglichkeit eine zusätzliche Steigerung der Qualität und Wirtschaftlichkeit erzielen sollen.
Eine Orientierung an den zur Zeit auf dem Markt vorhandenen und gebräuchlichen Baustoffen und Produkte zeigt, dass tatsächlich Möglichkeiten bestehen, mit denen langlebige Deckschichten entwickelt werden könnten. Eine dieser Möglichkeiten stellt die Verwendung von Epoxydharz als Bindemittelzusatz bzw. einer teilweisen Substitution der gesamten Bitumenmenge im Asphaltmischgut und der dadurch entstehende „Epoxy Asphalt“ dar.
Im Rahmen dieser Arbeit sollte untersucht werden, inwiefern ein solcher Epoxy Asphalt einen Beitrag zur Entwicklung eines hochstandfesten und langlebigen Asphaltdeckschichtbelages liefern kann.
Die Verwendung von Epoxydharz im Bereich des Straßenbaus beschränkte sich in Deutschland in der Vergangenheit ausschließlich auf eine Kaltverarbeitung des 2-Komponentensystems. Im Ausland, namentlich in den USA sowie in China, wurde Epoxy Asphalt auf vereinzelten Stahlbrücken als Fahrbahnbelag verwendet.
Die Bearbeitung der Arbeit gliederte sich in drei Phasen. Die erste Phase beinhaltete grundlegende Untersuchungen mit unterschiedlichen Epoxydharzsystemen. Ziel dieser Versuche war die Identifizierung des Materialverhaltens im Asphaltmischgut, der dafür geeigneten Bedingungen sowie eine Bestimmung erster mechanischer Eigenschaften. Hierbei stellte sich heraus, dass ein Epoxydharzsystem mit Anhydridhärter ohne Verwendung eines Beschleunigers am geeignetsten ist.
In der zweiten Phase wurden mit dem in Phase I ausgewählten Epoxydharzsystem in unterschiedlichen Konzentrationen (15% und 25% Epoxy) die wichtigsten Bindemittel- und Mischgutkennwerte von Epoxy Asphalt mit Hilfe von standardisierten Prüfverfahren ermittelt und den Kennwerten von konventionellem Bindemittel bzw. Asphalt (mit Straßenbaubitumen und mit Polymermodifiziertem Bitumen) gegenübergestellt.
Die Bindemitteluntersuchungen an den Bitumen-Epoxy-Gemischen lieferten als wesentliche Erkenntnis, dass die Zugabe des Epoxydharzes eine deutliche Reduzierung der Viskosität bewirkt. Der Grund hierfür ist darin zu sehen, dass die beiden Komponenten Harz und Härter im Bitumen nicht miteinander reagieren und keine Aushärtung stattfindet.
Beide Epoxy Varianten besaßen eine deutlich verbesserte Verformungsbeständigkeit bei hohen Temperaturen, wie die Ergebnisse der Spurbildungs- und der dynamischen Druckschwellversuche gezeigt haben. Die Probekörper aus Epoxy Asphalt wiesen erheblich kleinere Verformungen als die Probekörper der Referenzvarianten auf.
Durch die Zugabe von Epoxydharz konnte sowohl das Haftverhalten des Bindemittels am Einzelkorn als auch das Haftverhalten im Mischgut gegenüber den Referenzvarianten wesentlich verbessert werden. Zudem zeigten Scherversuche, dass eine ausreichende Verklebung zwischen der Asphaltbinderschicht und der Deckschicht aus Epoxy Asphalt gewährleistet werden kann.
Ferner konnte festgestellt werden, dass mit der Zugabe von Epoxydharz in das Asphaltmischgut der Widerstand gegen wiederholte zyklische Belastungen und damit der Ermüdungswiderstand deutlich verbessert wird.
Darüber hinaus lassen die Untersuchungsergebnisse auch erkennen, dass eine Zugabemenge von 25% Epoxydharz zwar vereinzelt geringfügig bessere Ergebnisse bringt als „nur“ 15%, für viele Eigenschaften die Ergebnisse jedoch nahezu identisch ausfallen. Daher war nach Abschluss der durchgeführten Prüfungen festzustellen, dass eine Zugabe von 15% Epoxydharz im Asphaltmischgut für die Sicherstellung der hohen Standfestigkeit und Langlebigkeit ausreichend ist.
Im Zuge der Bearbeitung der ersten beiden Phasen ergaben sich weitere spezielle Fragestellungen, die über den Rahmen der grundsätzlichen und standardisierten Prüfungen von Asphalt hinausgingen.
So wurde zunächst versucht, die Ursache für das Ausbleiben der Reaktion von Harz und Härter im Bitumen zu klären. Dies geschah über eine Prüfung des Erweichungspunktes einerseits von Bindemittel-Füller-Gemischen und andererseits an mit Phosphorsäure versetzten Bindemitteln. Beide zunächst vermuteten Lösungsansätze lieferten jedoch keine Erklärung für das Ausbleiben des Härtungsvorgangs.
Ferner wurde überprüft, ob und inwiefern Epoxy Asphalt nach der Aushärtung noch granuliert und anschließend extrahiert werden kann. Sowohl das Aufschmelzen des Mischgutes als auch die anschließende Trennung von Bindemittel und Gesteinskörnungen verliefen erfolgreich. Jedoch stellte sich die Frage nach dem Verbleib des Epoxydharzes nach der Extraktion. Eine chemische Analyse der Endprodukte der Extraktion (rückgewonnenes Bindemittel, Gesteinskörnungen und Füller) zeigte, dass nur etwa 60% der ursprünglich zugegebenen Epoxydharzmenge im Bitumen verbleibt. An den Gesteinskörnern sowie im Füller konnten nur geringe Mengen an Epoxydharz ermittelt werden. Der Verbleib des restlichen Epoxydharzes ist zu diesem Zeitpunkt nicht bekannt.
Bereits zu Beginn der Untersuchungen wurden einige Platten aus Epoxy Asphalt einer zehnmonatigen Bewitterung im Freien ausgesetzt, um eine eventuelle witterungsbedingte Veränderung der Oberfläche zu überprüfen. Dies erfolgte durch eine im Abstand von vier Wochen durchgeführte Messung der Mikrorauheit mittels SRT-Pendel. Hier konnte jedoch kein merklicher Einfluss einzelner jahreszeitlicher und damit klimatischer Veränderungen festgestellt werden.
In der Rundlaufprüfanlage der Bundesanstalt für Straßenwesen wurde darüber hinaus die Entwicklung der Mikrorauheit von Deckschichten aus Epoxy Asphalt unter einer Verkehrsbelastung untersucht. Deren Messung erfolgte ebenfalls mittels SRT-Pendel und brachte die Erkenntnis, dass die Rauheit des Epoxy Asphaltes etwas geringer (ca. drei SRT-Einheiten) als bei einem konventionellen Asphalt ist. Hieraus ist jedoch nicht zwangsläufig eine etwas geringere Griffigkeit des Epoxy Asphaltes abzuleiten.
Mittels dynamischem 3-Punkt-Biegeversuch wurde überprüft, ob die Verwendung von Epoxydharz im Asphaltmischgut einen negativen Einfluss auf den Widerstand gegen dauerhafte Belastungen bei tiefen Temperaturen verursacht. Die Wahl der Probekörperform erfolgte in Anlehnung an die prEN 12697-44. Die ermittelten Ergebnisse zeigten, dass der Widerstand gegen die aufgebrachte Belastung beim Epoxy Asphalt keine Nachteile im Vergleich zu einem konventionellen Asphaltmischgut erkennen lässt.
Nach Abschluss der hier beschriebenen Untersuchungen sind die Auswirkungen von Epoxydharz im Asphaltmischgut weitgehend bekannt und die Veränderungen der Eigenschaften konnten identifiziert werden.
Das Potential von Epoxy Asphalt als alternatives und innovatives Asphaltmischgut für hochbelastete Verkehrsflächen mit hoher Dauerhaftigkeit konnte im Labormaßstab zweifelsfrei nachgewiesen werden. Mehrere der geprüften wesentlichen Gebrauchseigenschaften des Epoxy Asphaltes erwiesen sich als deutlich besser im Vergleich zu den geprüften Referenzvarianten. Daher ist zukünftig eine Fortschreibung der Untersuchungen in Form einer Anlage von Versuchsabschnitten im Maßstab 1:1 anzustreben. Hierbei sind die unter Abschnitt 10.7 aufgeführten Punkte zu beachten und die offen gebliebenen Fragestellungen zu beantworten.
Für eine großmaßstäbliche Anwendung ist zunächst eine Modifizierung und Optimierung des Epoxydharzes durch den Hersteller in Bezug auf eine Verwendung im Heißmischgut erforderlich. Anschließend ist eine enge Zusammenarbeit und Abstimmung zwischen dem Hersteller des Epoxydharzes, dem Asphaltmischwerk sowie der einbauenden Firma Voraussetzung für das Anlegen erster Versuchsfelder
Research and development of an isocyanate-based bitumen additive for asphalt mixtures : a novel chemical modification for temperature reduction and performance enhancement
No full textThe construction of flexible pavements is currently facing several challenges. Increasing traffic, as well as rising temperatures, along with a need for a more sustainable approach to the production, construction, disposal and/or reuse of asphalt mixtures; demand to reassess the construction process and the materials used. Since roads and highways play such a crucial role to society and to national and international economies, the entire pavement construction sector (i.e industry, State agencies and universities) is required to come up with possible solutions. The dependence on non-renewable materials, such as bitumen and mineral aggregates, the high production and construction temperatures, and road-availability makes it necessary to come up with innovative solutions to reduce the current economic, social and environmental impacts. In this thesis, the research and development of an isocyanate-based bitumen additive is presented in detail. It summarizes the work of a joint-research project with BASF, where a chemical additive was sequentially tested at different scales, beginning in the laboratory, and afterwards at a real scale asphalt mixing plant. The working principle of the additive is that it reacts with different constituents of the bitumen (different functional groups), forming a cross-linked polymer network within the bitumen. This network increases the elasticity of the bitumen, thus enhancing the properties of bitumen as well as the performance of asphalt mixtures. The additive can be dosed in an in-line blending process at the mixing plant, using the energy (and oxidation) of the own asphalt mixing process to react with the bitumen. Moreover, the production and construction temperature could be reduced, effectively helping to reduce bitumen fumes and aerosols during construction, increasing asphalt worker safety. Due to the chemical nature of the additive, it also showed to work well in mixtures with high amounts of reclaimed asphalt content. Special focus was set on the methodology applied, since during different periods of the research here presented, new challenges appeared that redefined and/or extended the research goals. This thesis presents the findings of the use of this additive on a bitumen and asphalt level, and the properties of these modified materials during the different phases of road construction; during production and construction phases, as well as during its service life. The isocyanate-based additive showed it could extend the service-life of pavements, and that it has a similar thermal ageing behaviour than standard polymer-modified bitumen, from a chemical and mechanical perspective. The analysis presented in this document provides evidence of the potential that this type of modification has on developing more sustainable pavements, from a technical, economic, social and environmental perspective, to a certain extent
koamabayili/VECTRON-author-checklist: VECTRON author checklist
No full textWe have done our best to complete the author checklist relating to the use of animals in the hut study. Note that the objective for the hut study was to evaluate the IRS treatment applications for residual efficacy against Anopheles mosquitoes, including the local An. coluzzii mosquito population. Cows were only used to attract mosquitoes into the huts and no tests were carried out directly on the cows. The author checklist is intended for use with studies where experiments are carried out on animals, which is why we have had such difficulty in completing this for the hut study, as many of the questions do not relate to how the cows were used
Study of asphalt binder using molecular dynamics simulation
No full textWith the development of the world economy, more and more pavements are constructed to guarantee the functions of logistics and tourism etc. among different regions. However, annual costs to keep the pavement in a good state are huge every year, including maintenance, repair and reconstruction of pavement. So it is necessary to improve the properties and extend the service life of pavement, in order to save huge financial expenses. The properties and service life of asphalt pavement is caused by many factors, of which the properties of asphalt binder are very important, so some scholars have researched the properties of asphalt binder. However, the normal research approaches are some macro experiments, it is not clear that the mechanism of the properties of asphalt binder. So a Molecular Dynamics (MD) simulation is employed in this thesis to study the asphalt binder, because it is a sufficient approach to understand asphalt binder from a micro perspective. Firstly, four kinds of asphalt binders with different stiffness are treated by Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT) and the Pressure Aging Vessel (PAV) test, obtaining twelve asphalt binders at three different aging states. Then some mechanical properties tests including the penetration, ductility, softening point, Dynamic Shear Rheometer (DSR), Bending Beam Rheometer (BBR) are employed to characterize their mechanical properties at different temperature, meanwhile, a novel six-fraction (saturate, monoaromatics, diaromatics, polyaromatics, resin and asphaltene) separation is also used to clarify the fractional composition of these twelve asphalt binders. Afterwards the relation between fraction, mechanical properties and aging states are analyzed.After understanding the relation between the fractions and properties of asphalt binder, the mechanism of the influence of polyaromatics on the properties are explored using MD simulation at a micro scale. Results show that the polyaromatics cause the cohesive energy density to decrease and the ratio of free volume in asphalt binder to increase, which is the micro mechanism of its softening effect. Then, two molecular models of asphalt binder with different paraffin contents are created to study the effect of paraffin on the mechanical properties of asphalt binder. Results show that the Young's modulus decreases while the Poisson's ratio increases with the paraffin content. The bulk modulus and shear modulus both decrease with increasing paraffin content. In addition, the diffusion coefficient of the neat asphalt binder model has a very high dependency on the temperature. The self-healing behavior of asphalt binders with different paraffin contents is slower than the asphalt binder without paraffin, i.e. the paraffin prevents the self-healing behavior of asphalt binder in a certain degree. The use of a co-production of renewable bio-oil as a modifier for petroleum asphalt is recently getting more attention in the pavement field due to its renewability and the optimization for the conventional petroleum-based asphalt binder. Significant research efforts have been done which mainly focused on the mechanical properties of bio-asphalt binder. However, there is still a lack of studies describing the effects of the co-production on performance of asphalt binders from a micro scale perspective to better understand the fundamental modification mechanism. Therefore, a reasonable molecular structure for the co-production of renewable bio-oils is created based on previous research findings and the observed functional groups from the Fourier-transform infrared (FTIR) spectroscopy tests, which are fundamental and critical for establishing the molecular model of the bio-asphalt binder with various biomaterials contents. Molecular simulation shows that the increase of biomaterials content causes the decrease of cohesion energy density, which can be related to the observed decrease of dynamic modulus. Additionally, a parameter of Flexibility Index is employed to characterize the ability of asphalt binder to resist deformation under oscillatory loading accurately. The aging of asphalt binder is a vital part of the pavement’s service life and has therefore been subjected to a lot of research regarding the chemical composition and rheological properties of asphalt binder. However, the microscopic reasons for these changes are not yet clear. A molecular dynamics simulation is employed to investigate the aging process from a microscale perspective. Six molecular models for six kinds of asphalt binders at different aging states are created according to the ratio of saturates, aromatics, resin and asphaltene (SARA) obtained through fractional separation process as well as carbonyl and sulfoxide indexes obtained from FTIR spectroscopy. Some thermodynamic properties including density, cohesive energy density, surface free energy and adhesion behavior of the asphalt binders are simulated, after which some correlations among them are explored in more detail. The results show that, aging causes the ratio of free volume in the model to decrease. Furthermore, the increase of oxygen causes an increase of molecular polarity, resulting in stronger intermolecular attraction forces indicating an increase of cohesion, which raises the complex modulus. Lastly, aging causes a decrease of surface free energy for asphalt binder, which indicates that asphalt binder has a downward tendency of adhesion. In other words, the reason of the deterioration of adhesion property is the decrease of surface free energy. Finally, two asphalt binder models are created based on the conventional SARA method and the novel proposed six-fraction method to propose a more accurate model with the asphalt binder used in this thesis. In order to verify the accuracy of the two molecular models, the Atom Force Microscopy (AFM) experiment is conducted. A comparison of the results shows that, comparing to the SARA model, the novel six-fraction model can better characterize the density and elastic modulus of the asphalt binder, indicating the six-fraction asphalt binder model is more accurate and can help us to better understand the micro-properties. Based on this novel six-fraction model, some research in depth will be further conducted in the near future
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