1,720,959 research outputs found
โฉนดที่ดิน ส.ป.ก. เมื่อพ่วงกับค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนที่ดินเกษตรไปเป็นที่ดินประเภทอื่น
Get PDFThis paper presents a dynamic framework to analyze the impact of land utilization conversion charges as a tool for protecting the SPK4-10 farmland that received land title deeds from being converted into non-farmland. The analysis confirms that the optimal investment period of a land development project is further prolong by the application of a higher land utilization conversion charges. This paper applies an optimal development time method to keep SPK4-10 with land title deeds from being over-converted into other types of land use.บทความนี้ได้นำเสนอกรอบวิธีศึกษาในเชิงพลวัตเพื่อใช้วิเคราะห์ผลของการเก็บค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ที่ดินเกษตรกรรม ส.ป.ก. ที่มีโฉนดแล้วเพื่อป้องกันไม่ให้ที่ดินเกษตรกรรมถูกเปลี่ยนแปลงไปใช้ทำประโยชน์ในรูปแบบอื่น ผลการศึกษาได้ยืนยันว่า การเก็บค่าธรรมเนียมที่สูงจะยิ่งเลื่อนจุดเวลาในการเปลี่ยนแปลงที่ดินเกษตรกรรมไปเป็นอย่างอื่นนั้นให้ยิ่งห่างไกลออกไปในอนาคต การศึกษานี้ได้ประยุกต์ใช้แนวคิดเรื่องการหาจุดเวลาที่เหมาะสมในการลงทุนพัฒนามาประยุกต์ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้ที่ดิน ส.ป.ก. ที่ได้รับมอบโฉนดแล้ว ต้องถูกเปลี่ยนแปลงไปเป็นการใช้ประโยชน์ในรูปแบบอื่นที่มากจนเกินไ
พลวัตความเหลื่อมล้ำ ทางรายได้ภายใต้สมมติฐานการเลือก กลุ่มอัตลักษณ์ทางสังคม
Get PDFThe predicted long-term inequality, led by Kuznets (1955), can be eventually reduced because of higher level of economic development. However, Piketty (2014) pointed out that more inequality is likely to occur instead. He also argued that share of income and wealth of the rich in the top income levels tend to be higher than a generation ago. This study, using the idea of social identity and redistribution introduced by Shayo (2009) and Lindqvist and Ostling (2013), investigates the dynamics of inequality in Thailand for three different periods: the early Rattanakosin prior to Bowring Treaty, the period during the reign of KingRama the fifth, and the current period. The results indicated that dynamics of income inequality in Thailand is consistent with the modified Kuznets curve. Multiple equilibria are also possible as suggested by Acemoglu and Robinson (2000, 2002), and some redistributive equilibria are sub-optima
ภาษีที่ดินรกร้างและการใช้ประโยชน์ที่ดินภายใต้ความไม่แน่นอน
Get PDFThis paper presents an analytical framework for solving dynamic land use problems under uncertainty. Landowners must choose both the optimal development time and the optimal type of land use, simultaneously, given future uncertainty. They will have to pay high land utilization adjustment cost if they make wrong decision. Therefore, landowners may need to keep some vacant lands as their options until sufficient information become available. Imposing high vacant land tax on landowner, as suggested by the approach of a static analysis, may likely fail to reduce the amount of vacant land as targeted.บทความนี้ได้นำเสนอกรอบการวิเคราะห์และนัยเชิงนโยบายที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการเปลี่ยนแปลงรูปแบบของการใช้ประโยชน์ที่ดินในเชิงพลวัตภายใต้อนาคตที่ไม่แน่นอน และนักพัฒนาที่ดินต้องเผชิญกับต้นทุนที่สูงมากในการปรับเปลี่ยนแก้ไขหากพบในภายหลังว่าเป็นการตัดสินใจที่ผิดพลาด ทั้งนี้เป็นเพราะว่า นักพัฒนาที่ดินต้องตัดสินใจหาจุดเวลาที่เหมาะสมในการลงทุนพัฒนาที่ดินไปพร้อมๆ กับการเลือกรูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดินที่เหมาะสมภายใต้อนาคตที่ไม่แน่นอน โดยมีต้นทุนในการปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดินที่สูงมากหากตัดสินใจผิดพลาดด้วย นักลงทุนพัฒนาที่ดินจึงมีความจำเป็นจะต้องเก็บที่ดินว่างเปล่าบางส่วนไว้ในช่วงเวลาหนึ่งก่อน ทั้งนี้เพื่อรอให้มีข้อมูลที่เพียงพอในระดับหนึ่งก่อนที่จะทำการตัดสินใจดังกล่าวได้ ดังนั้นการเร่งออกกฎหมายภาษีที่ดินรกร้างโดยอิงกับกรอบความคิดเชิงสถิตที่มองปัญหาแยกเป็นแต่ละจุดเวลาเท่านั้น จะไม่สามารถลดจำนวนที่ดินรกร้างได้อย่างเป็นผลในทางปฏิบัต
Urban land development under uncertainty
No full textThe study presents a simple dynamic stochastic model for urban land development under uncertainty. The main objective is to examine the developer\u27s optimal plans when he must choose both the development time and house type for each location. The study employs the following assumptions to limit the scope of interests: (i) there are n types of houses and households, (ii) housing rents follow geometric Brownian motion processes, (iii) developers are risk neutral and share common expectation, and (iv) households can move freely which implies that the model is an open city type. The study is able to obtain the optimal plans for house type and development time. In addition, it shows that urban sprawl can occur as a result of these optimal plans
Navigating urban mobility challenges through push and pull strategies
No full textSustainable transportation is a global target as stated in the Sustainable Development Goal 11: sustainable cities and communities. It mentions reducing the external costs of transport such as congestion, pollution, and global warming. This is particularly challenging in rapidly growing cities in low-to-medium-income countries (LMICs) because of increasing motorization rates fostered by factors unlike cities in high-income cities (HICs) such as city characteristics, infrastructure supply, and commuter behavior. Hence, the overarching aim of this dissertation is to resolve the main research question “How can a selection of sustainable transportation policies reduce the external cost of transport, specifically by alleviating urban road traffic congestion?”. I explore the policies by categorizing them into push and pull strategies and use Bangkok as the main study area for illustration.
This dissertation makes a significant contribution to the existing body of knowledge concerning sustainable urban transport policies building on the “Avoid – Shift – Improve” (A-S-I) framework with a focus on car-dependent megacities in LMICs, a field that remains empirically and notably underexplored. Chapter 2 explains that the common transport challenges in LMICs are rapid urbanization, increasing incomes, inadequate public transportation infrastructure, and poorly planned investments in transportation. These cities require specification on the link between city characteristics and multi-level policy harmonization in LMICs.
The discussion elaborates into two pull strategies – improving the coverage of the urban rail system and promoting the use of shared pooled mobility, and two combining push strategies – pricing road use and charging for parking. Even though mass transits are proposed as a sustainable transport solution, the evaluation of the impact of urban rail transit expansion on the number of taxi trips in Chapter 3 through a quasi-experimental dataset (big taxi GPS data) and the two-way fixed effect (TWFE) difference-in-differences method is a previously uncharted territory. Since shared pooled mobility is a topic that represents the future of urban mobility, this dissertation offers an integrated exploration of the potential demand for shared pooled mobility in Chapter 4, associated climate benefits from shared pooled mobility using provincial-level data in China in Chapter 5, and the necessity for interdisciplinary collaboration within shared pooled mobility in Chapter 6. Most importantly, we provide simulations on the welfare benefits of pricing car use in Chapter 7 – a key transport solution. While discussions surrounding congestion taxes have taken place globally, practical implementations have been limited, primarily observed in HICs like London, Stockholm, Milan, and Singapore. Furthermore, although parking fees are a well-established concept, they have often been empirically discussed in isolation from congestion-related measures.
This holistic sustainable urban transport management approach seeks to address the limitations in the current discourse on urban transportation policies in LMICs. Singapore has proven that by transforming its policy planning approach from using the sectoral approach to holistic planning, cities can transition into the sustainable growth phase. However, Singapore is unique in its size and governance. Thus, this dissertation provides evidence useful for megacities in LMICs that are car-dependent and have low public transit modal share like Bangkok and many cities in China.Nachhaltiger Verkehr ist ein globales Ziel, das im Ziel 11 für nachhaltige Entwicklung - nachhaltige Städte und Gemeinden - genannt wird. Dabei geht es um die Verringerung der externen Kosten des Verkehrs wie Staus, Umweltverschmutzung und globale Erwärmung. Dies ist eine besondere Herausforderung für schnell wachsende Städte in Ländern mit niedrigem bis mittlerem Einkommen (LMICs), da die zunehmende Motorisierung durch Faktoren wie Stadtmerkmale, Infrastrukturangebot und Pendlerverhalten gefördert wird, die in Städten mit hohem Einkommen (HICs) nicht gegeben sind. Das übergeordnete Ziel dieser Dissertation ist daher die Beantwortung der Hauptforschungsfrage "Wie kann eine Auswahl nachhaltiger Verkehrsmaßnahmen die externen Kosten des Verkehrs reduzieren, insbesondere durch eine Verringerung des städtischen Straßenverkehrs? Ich untersuche die Politiken, indem ich sie in Push- und Pull-Strategien einteile und Bangkok als Hauptstudiengebiet zur Veranschaulichung verwende.
Die Diskussion befasst sich mit zwei Pull-Strategien, nämlich der Verbesserung der Abdeckung des städtischen Schienennetzes und der Förderung der Nutzung geteilter, gepoolter Mobilität, und zwei kombinierten Push-Strategien, nämlich der Bepreisung der Straßennutzung und des Parkens. Obwohl Massentransits als nachhaltige Verkehrslösung vorgeschlagen werden, ist die Bewertung der Auswirkungen des Ausbaus des städtischen Schienenverkehrs auf die Anzahl der Taxifahrten in Kapitel 3 mittels eines quasi-experimentellen Datensatzes (große Taxi-GPS-Daten) und der Differenz-in-Differenzen-Methode mit zwei festen Effekten (TWFE) ein bisher unerforschtes Gebiet. Da geteilte, gepoolte Mobilität ein Thema ist, das die Zukunft der urbanen Mobilität darstellt, bietet diese Dissertation eine integrierte Untersuchung der potenziellen Nachfrage nach geteilter, gepoolter Mobilität in Kapitel 4, der damit verbundenen Klimavorteile durch geteilte, gepoolte Mobilität unter Verwendung von Daten auf Provinzebene in China in Kapitel 5 und der Notwendigkeit einer interdisziplinären Zusammenarbeit innerhalb geteilter, gepoolter Mobilität in Kapitel 6. Am wichtigsten ist, dass wir Simulationen zu den Wohlfahrtsvorteilen der Bepreisung der Autonutzung - einer wichtigen Verkehrslösung - durchführen. Während die Diskussion über Staugebühren weltweit geführt wird, wurden sie in der Praxis nur in begrenztem Umfang umgesetzt, vor allem in den Schwellenländern wie London, Stockholm, Mailand und Singapur. Obwohl Parkgebühren ein etabliertes Konzept sind, wurden sie empirisch oft isoliert von stauabhängigen Maßnahmen diskutiert.
Dieser ganzheitliche Ansatz für ein nachhaltiges städtisches Verkehrsmanagement zielt darauf ab, die Grenzen des derzeitigen Diskurses über städtische Verkehrspolitik in LMICs zu überwinden. Singapur hat bewiesen, dass Städte in die Phase des nachhaltigen Wachstums eintreten können, wenn sie ihren politischen Planungsansatz von einem sektoralen Ansatz auf eine ganzheitliche Planung umstellen. Singapur ist jedoch in Bezug auf seine Größe und Verwaltung einzigartig. Daher liefert diese Dissertation nützliche Erkenntnisse für Megastädte in LMICs, die vom Auto abhängig sind und einen geringen Anteil an öffentlichen Verkehrsmitteln haben, wie Bangkok und viele Städte in China
Catastrophe Losses and Insurance: การประกันความเสียหายจากภัยพิบัติ
No full textบทคัดย่อ งานวิจัยนี้ได้ทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบปัญหาและแนวทางปฏิบัติที่มีการใช้จริงของระบบประกันภัยพิบัติขนาดใหญ่ในต่างประเทศ โดยมีจุดมุ่งหมายในการเรียนรู้วิธีการกระจายความเสี่ยงจากภัยพิบัติเพื่อนำมาปรับใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับประเทศไทยต่อไป งานวิจัยได้ทำการสำรวจองค์ความรู้จากกรณีศึกษาของต่างประเทศที่มีประสบการณ์จากภัยพิบัติครั้งใหญ่บ่อยครั้ง เช่น ญี่ปุ่น ตุรกี จีน และสหรัฐอเมริกา รวมทั้งวิเคราะห์ปัญหาและข้อจำกัดในการจัดการประกันภัยพิบัติ ซึ่งพบว่าปัญหาความล้มเหลวของระบบตลาดจากข้อจำกัดทางด้านอุปทานและอุปสงค์ และปัญหาวัฏจักรของการรับประกันภัยพิบัติ เป็นสาเหตุสำคัญที่ตลาดประกันภัยโดยเอกชนไม่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้งานวิจัยยังได้รวบรวมแนวทางที่รัฐจะสามารถเข้าไปมีบทบาทในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ซึ่งจะขึ้นอยู่กับระดับความต้องการแทรกแซงของรัฐและบทบาทของตลาด และทำการเปรียบเทียบข้อดีข้อเสีย รวมทั้งปัญหาเชิงการจัดการที่อาจจะเกิดขึ้นในแต่ละแนวทาง ผลการศึกษาได้นำไปสู่ข้อเสนอแนวทางเบื้องต้นในการจัดตั้งกองทุนประกันภัยพิบัติโดยภาครัฐ ซึ่งจะเป็นกองทุนที่ทำหน้าที่เป็นผู้รับประกันภัยต่อ และข้อเสนอเกี่ยวกับรูปแบบโครงสร้างการบริหารกองทุนที่สนับสนุนการดำเนินการแก้ปัญหาร่วมกันระหว่างภาครัฐและเอกชนให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
คำสำคัญ: การประกันภัยพิบัติ การบริหารความเสี่ยง ความล้มเหลวของระบบตลาดในกิจการประกันภัย
ABSTRACT
This research surveys the frontier of knowledge of the catastrophic insurance literature and reviews various policies implemented to efficiently diversify risks in many countries where a catastrophic natural disaster is waiting to happen. The study also reviews the sources of database and information systems in many best practice countries in order to recommend suitable catastrophic insurance and information management systems for Thailand. The study uses case studies of frequent catastrophic-hit countries such as Japan, Turkey, China, and the USA. The major problem regarding effective catastrophic insurance is the problem of market failure arising from supply and demand mismatches that lead to the problem of the cycle of catastrophic insurance. This causes market and private insurance companies to be unable to work effectively. The study also reviews the role of government in intervening and correcting market failure problems. Various forms of government interventions, depending on the degree of government involvement, are considered, and advantages and disadvantages are then compared. Potential management problems are also discussed. Based on the research findings, preliminary proposals to establish a catastrophic reinsurance fund are proposed, while fund details are issues for future research.
Keywords: Catastrophic Insurance, Risk Management, Market Failure in Catastrophic Insuranc
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Get PDFThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Variations on the Author
Get PDF“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Get PDFWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
- …
