4 research outputs found
PENGARUH PEMBERIAN FRAKSI ETIL ASETAT BUAH LIBO (Ficus Variegata B.) TERHADAP WAKTU PENYEMBUHAN LUKA SAYAT PADA TIKUS PUTIH (Rattus norvegicus) JANTAN GALUR WISTAR
No full textDirection of Denmark Analysis and Possibilities on the Example of Cargofast OÜ
No full textKäesoleva diplomitöö eesmärgiks oli leida viise Cargofast OÜ Kesk-Euroopa veosuuna kasumlikkuse suurendamiseks. Autor analüüsis kahe kliendi Taani eksportkoormate veomarsruute kasutades Lätist või Leedust väljuvaid laevaliine ning tehtud mittestruktueeritud intervjuusid Cargofast OÜ ning Samru Trans OÜ juhtkonnaga. Uuringu käigus selgitas autor välja, et veosuunal Sõmerpalu – Skaerbaek on kõige soodsam kasutada laevaliini Klaipeda-Kiel. Antud laeva kasutades on veoaeg neli päeva ning transpordikulud kokku Cargofast OÜ-le 1242,7 eur. Veosuunal Põlva – Vinderup on kõige soodsam minna laevaga Ventspils – Travemünde. Antud laevaga minnes on veoaeg viis päeva ning transpordikulud kokku Cargofast OÜ-le 1306,85 eur. Cargofast OÜ on kasutanud Taani veosuunal tavaliselt Lätist väljuvaid laevaliine. Autor leidis, et Sõmerpalust Toftan AS-st Taani Skaerbaeki laadides nädala alguses ning kasutades Klaipeda – Kiel laevaliini suureneb brutokasum võrreldes Ventspils – Travemünde laevaliiniga 3,2%. Ühe kuuga suureneks brutokasum vedades iga nädal ühe koorma kasutades Klaipeda – Kiel nädala alguses väljuvat laevaliini 12,8% ning aastas 153,6%. Võrreldes Liepaja – Travemünde laevaliigiga oleks brutokasum suurem kasutades Kliapeda – Kiel väljumist 8,6%. Ühe kuuga suureneks brutokasum vedades iga nädal ühe koorma kasutades Klaipeda – Kiel nädala alguses väljuvat laevaliini 34,4% ning aastas 412,8%. Klaipeda – Kiel laevaliin tõstab Cargofast OÜ veoaegadest kinnipidamist. Põlvast AS Pinest-st laadides esmaspäeval ning kasutades Klaipeda – Kiel laevaliini suureneks kasum võrreldes Liepaja – Travemünde laevaliiniga 3%. Ühe kuuga suureneks brutokasum vedades iga nädal ühe koorma kasutades Klaipeda – Kiel nädala alguses väljuvat laevaliini 12% ning aastas 288%. Autorile oli ette antud aastaringselt ekspordihinnad AS Pinest-st ning Toftan AS-st. Autor analüüsis, millise kliendiga teeniks rohkem brutokasumit. See ei tähendanud, et ettevõte peaks loobuma teisest kliendist vaid see on otsuste tegemisel oluline teada. Kõige tulutoovamaks Cargofast OÜ-le osutus Sõmerpalu – Klaipeda – Kiel – Skaerbaek veosuund nädala alguses laadimisega. Võrreldes Põlva – Ventspils – Travemünde – Vinderup veosuunaga osutus brutokasum 17% suuremaks Cargofast OÜ-le. Ühe kuuga suureneks brutokasum eelistades Sõmerpalu – Klaipeda – Kiel – Skarebaek laevaliini 68% ning aastas 816%. Autor eelistaks vedada rohkem Sõmerpalus asuvat Toftan AS klienti. Mittestruktueeritud intervjuudest Cargofast OÜ ning Samru Trans OÜ juhatuse liikmetega selgus, et Taani liinidega ollakse rahul. Taani liinid on kujunenud Cargofast OÜ Kesk – Euroopa veosuuna stabiilseimaks ning kasumlikumaks osaks. Pidevalt on vaja küsida erinevate laevaliinide hinnapakkumisi, et olla kursis laevapileti hindadega, sest hinnad muutuvad aastas mitmeid kordi. Käesoleva lõputööga selgitas autor välja ettevõtte Cargofast OÜ veokulud vedades kahe kliendi eksportkoormaid Taani mandrile ning pakkus välja võimalikke uusi lahendusi.Direction of Denmark analysis and possibilities on the example of Cargofast OÜ. The aim of this thesis was to find ways how to increase profitability for Cargofast OÜ in direction of Central Europe. By the analysis of two customers based on Denmark export loads transport routes and using Latvia or Lithuania outgoing shipping services, also unstructured interviews carried with Cargofast OÜ and Samru Trans OÜ management. During the study the author explained that the trailing direction Sõmerpalu – Skaerbaek is the most profitable when using shipping road called Klaipeda-Kiel. When using this particular ship the transportation time is only four days and the shipping cost for Cargofast OÜ is 1242,7 eur. The shipping direction Põlva - Vinderup is most advantageous when using the ship Ventspils - Travemünde. When going by this road the transportation time is five days and transport costs all together for Cargofast OÜ 1306,85 eur. Typically Cargofast OÜ has used in Denmark trailing direction ships that were outgoing from Latvian shipping services. The author found that loading from Sõmerpalu Toftan AS to Denmark Skaerbaek at the beginning of the week and using Klaipeda - Kiel shipping services, the total gross profit increases 3,2% compared to Ventspils - Travemünde shipping route. In one month gross profit would increase each week when carrying loads using Klaipeda - Kiel at the beginning of the week, the outgoing shipping services 12,8% and 153,6% a year. Compared to Liepaja - Travemünde marine species have a higher gross profit using Kliapeda - Kiel departure of 8,6%. In one month gross profit would increase each week while carrying a load using Klaipeda - Kiel at the beginning of the week outgoing shipping services 34,4% and 412,8% a year. Klaipeda - Kiel shipping service raises Cargofast OÜ times of the carriage. Loading from Põlva AS Pinest On Monday and using Klaipeda - Kiel increase in earnings compared to the shipping Liepaja - Travemünde shipping route 3%. In one month, it would increase gross profit each week while carrying a load using one of Klaipeda - Kiel at the beginning of the week the outgoing shipping line by 12% and 288 % per year. The author was a given year - round export prices from the AS Toftan and Pinest AS. By the analysis, author found out which client would earn more gross profit. This doesnt mean that the company should give up other clients but it is important knowledge during decision making. The most profitable line for Cargofast OÜ was Sõmerpalu - Klaipeda - Kiel - Skaerbaek direction when loading at the beginning of the week. Compared Põlva - Ventspils - Travemünde - Vinderup trailing direction gross profit was 17% higher for Cargofast OÜ. In one month the gross profit would possibly increase when preferring Sõmerpalu - Klaipeda - Kiel - Skarebaek shipping line by 68% and 816% per year. The author would prefer to carry more its client Toftan AS that is located in Sõmerpalu. During unstructured interviews with Cargofast OÜ and Samru Trans OÜ board members turned out that they were satisfied with the Danish lines. The Danish lines are the most stable and profitable part for Cargofast – Central European transportation direction. There is a constant need to ask for quotes from various shipping lines, in order to be familiar with the ferry ticket prices, because prices change several times a year . In this thesis the author explained Cargofast OÜ shipping costs when delivering export loads from Estonia to Denmark for two customers, and suggested possible new solutions
Pengaruh Pemberian Fraksi Etil Asetat Buah Libo (Ficus Variegata B.) terhadap Waktu Penyembuhan Luka Sayat pada Tikus Putih (Rattus norvegicus) Jantan Galur Wistar
No full textBuah Libo merupakan salah satu tumbuhan di Indonesia yang telah dilakukan penelitian dan terbukti berpotensi sebagai sumber bahan antioksidan, sitotoksik atau antikanker, pembasmi larva Aedes aegypti dan sebagai antibakteri. Penyembuhan luka merupakan proses yang kompleks sehingga usaha untuk menemukan suatu agen penyembuhan luka yang efektif terus dilakukan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui potensi fraksi etil asetat buah libo dalam proses penyembuhan luka sayat. Fraksi etil asetat buah libo diperoleh dari proses maserasi dengan -heksan lalu dilanjutkan maserasi dengan pelarut metanol. Ekstrak yang didapatkan dilanjutkan dengan proses fraksinasi menggunakan pelarut etil-asetat. Fraksi diberikan secara topikal dalam tiga tingkatan konsentrasi yaitu 1%, 5%, dan 10%. Fraksi diujikan terhadap luka sayat sepanjang 2 cm pada punggung tikus. Kontrol positif yang digunakan adalah Povidone Iodine, sedangkan kontrol negatif diberikan air suling sebagai plasebo. Hasil penelitian menunjukkan bahwa fraksi etil asetat buah libo dapat mempercepat menyembuhkan luka sayat pada tikus putih. Kelompok uji dengan konsentrasi 10% memiliki efek terbaik dalam mempercepat proses penyembuhan luka sayat
The Cost-Benefit Analysis of Logistics Services for VMV Lines OÜ
No full textKäesoleva diplomitöö keskeks teemaks on teenuste sisseostmine ning isikliku autopargi omamine. Diplomant võrdleb neid kahte strateegiat eesmärgiga välja pakkuda edasine arengusuund väikeettevõttele VMV Lines OÜ-le, mis pakub veoteenust omades isklikku väikest autoparki. Töö esimene pool on teoreetiline, mis on esitatud teises peatükis, kus tutvustatakse transpordi olemust ning selgitatakse, mida tähendab teenuste sisseostmine ning isikliku autopargi omamine. Lisaks tuuakse välja iskliku autopargi omamise eelised ning puudused. Lisaks teoreetilisele arutlusele viiakse läbi samalaadsete ettevõtete majandusaasta aruannete analüüs kolmandas peatükis. Lähtuvalt nendest tulemustest arutleb autor VMV Lines OÜ tuleviku aregusuundade üle neljandas peatükis. Lähtudes teooriast ning praktilisest juhtumist järeldab diplomant, et efektiivseks majandamiseks on VMV Lines OÜ-l tarvis suurenada autoparki, eeldusel, et kulude üle on kontroll. Lisaks soovitab diplomant tegeleda ka lisaks ekspedeerimisega, kuna omakulud on sel juhul väga väikesed. Eelduseks on heade ja usaldusväärsete koostööpartnerite leidmine. Ettevõttel VMV Lines OÜ on arenguruumi võttes arvesse antud töös võrreldud ettevõtteid. Eeskujuks saaks kasutada ettevõtte EKA Veod finantsanalüüsi. Kindlasti tuleks investeerida müüki ning turundusse ja selleks saaks kasutada võõrkapitali, sest ettevõttel kohustused puuduvad. Arvesse tuleb võtta ka ühe tonni efektiivsuskalkulatsioonid, kust paistis selgelt välja, et mitu ettevõtet (EKA Veod, Finnic ning Deston Cargo) kasutavad veokeid efektiivsemalt kui praegu VMV Lines OÜ. Müügimahu suurenedes tuleb arvestada kindlasti ka veokite ning töötajate lisandumisega ja seetõttu ka lisakuludega. Võttes arvesse EKA Veod OÜ näitajaid, saame öelda et õige käibekapitali juhtimise korral on võimalik likviidsust väga kõrgel tasemel hoida. Ka rentaabluse näitajaid on võimalik müügimahu suurendades kasvatada, jättes püsikulud praegusele tasemele. Hindade tõstmine võib olla üks lahendus müügitulu suurendamisel ning rentaabluse näitajate parandamisel, aga efekt võib osutuda ka vastupidiseks, kui hindu tõsta liiga suurel määral. Hindu saaks tõsta mõõdukalt 3-5% ning diferentseerida seda erinevate klientide vahel. Selline muutus kataks ära iga-aastase inflatsiooni ning tagaks olemasoleva kliendibaasi säilimise. Antud töö näitab ka seda, et olenemata väga tihedast konkurentsist, veonduse turul, on võimalik siiski saavutada uutel ettevõtetel häid tulemusi, sest nõudlus endiselt eksisteerib. Turul on ka kindlasti mitmeid kasutamata nišše, et saavutada konkurentsieelis teiste ettevõtete ees. Veondus on küll väga sarnane erinevate ettevõtete vahel, aga võimalik on pakkuda lisaks veoteenusele ka muid lisahüvesid oma klientidele, mis tekitavadki konkurentsieelise. Teenusepakkujatena on kindlasti väga oluline klienditeenindus ja suhtlus, millega on võimalik välja paista teiste ettevõtete seast. Tiheda konkurentsi tõttu eelistatakse partnereid, keda saab lisaks heale veoteenusele ka usaldada ning kellega on meeldiv suhelda.The main topic of this paper is out-sourcing and owning a car fleet. The author compares these two strategies in order to propose the future strategy for small enterprise VMV Lines OÜ, which provides transport service and owns currently a small fleet. The first part of the paper is theoretical and it is presented in the second paragraph, which introduces the nature of transport and explains what means out-sourcing and owning a car fleet. In addition, the advantages and disadvantages of owing a personal car fleet are introduced. In addition to the theoretical discussion, the author carries out an analysis of annual reports of transport companies in the third chapter. Based on the results, the author proposes the future strategies for VMV Lines OÜ. The results indicate that for effective management, VMV Lines OÜ must increase the fleet but at the same time the costs need to be under strict control. In addition, the author suggest for the company in question to provide the expediting service, which means providing service through a third party. The reason for this suggestion is that the costs of providing this kind of service are very low. The precondition is finding trustworthy partners. The analysis of VMV Lines OÜ annual report shows that the company has room to grow. A good example is a company EKA Veod OÜ. According to the economic analysis VMV Lines OÜ should invest in sales and marketing while using external finance, because in that case the company does not have any obligations. The efficacy estimates per ton should also be taken into account, which showed that several companies in the analysis (EKA Veod, Finnic and Deston Cargo) use their fleet more efficiently than VMV Lines OÜ. It should be kept in mind that the increase of sales volume needs more fleet and labor, therefore increased costs. Taking into account the indicators of EKA Veod OÜ, it can be said that the proper capital management enables to keep a high level of liquidity. Additionally, there is room to grow the profitability indicators while keeping the fixed costs at the same level. The increase of prices could be one of the solutions to increase the revenues and improve the profitability indicators. On the other hand the effect of that could result the opposite results if the prices are increased too much. The moderate increase of prices is around 3-5% and this should be differentiated between the customers. That increase would also cover the yearly inflation and ensures the existence of current customers. The paper shows that, despite of the high competition in the transport market it is possible to achieve good economic results if there is still demand for the service. There are still unused niches in the market, which could be used as a competition edge. Although transportation services are rather similar in the market, there is possibility to offer other additional benefits to the customers, which create the competition edge. As a service provider it is important to have good customer service and relations, which makes it possible to differ from others in the same market. Because of the high competition the customers value transport service that is trustworthy and has good and pleasant communication
