66 research outputs found
Perspective on the Use of Autonomously Flying Taxies in Logistics
No full textAntud lõputöö eesmärk on anda ülevaade õhusõidukitest, mida hakatakse tulevikus kasutama linnasiseseks reisijateveoks ning nende tuleviku perspektiividest. Töös keskendub autor elektrilise toiteallikaga vertikaalse õhkutõusu ja maandumise võimekusega masinatele (eVTOL), mille eesmärk on reisijate vedu linnasiseselt ja mis ideaalis on täisautonoomsed. Uurimismeetoditeks kasutab autor kvalitatiivset uurimismeetodit ja intervjuud alal töötava isikuga. Välja on toodud kolm turuliidrit antud valdkonnast ja nende prototüüpe omavahel võrreldud. Autor tõi välja ka mõned võimalikud kasutuskohad, kus töös uuritavaid õhusõidukeid oleks võimalik rakendada. Läbi viidud intervjuus arutles autor koos intervjueeritavaga õhutaksode tuleviku ja nende turule tulekut pärssivate tegurite alal. Peale intervjuud analüüsis autor selle käigus saadud vastuseid lähemalt ning tõi välja olulisemad eeldused õhusõidukite kasutuselevõtmiseks.The aim of this thesis is to provide an overview of the aircraft that will be used for urban passenger transport in the future as well as their future prospects. The author focuses on electrically powered vertical take-off and landing vehicles (eVTOL), which are designed for inter-city passenger transport and are ideally fully autonomous. The author used qualitative research methods and an interview with a person working in the field. Three market leaders were brought forward and their prototype air taxies compared against each-other. The author also points to some possible use cases for the beforementioned aircraft. In the interview, the author and the interviewee discussed the future of air taxies and the factors currently hindering their entry into the market. After the interview, the answers were analysed and the more important preconditions for air taxi use brought out
Impact of transport connection on Hiiumaa processing industry
No full textHiiumaast peetakse lugu kui heade rekreatiivsete võimalustega saarest, kuid lisaks turismiettevõtetele asuvad seal ka mitmed tööstus ettevõtted, kus tegeletakse peamiselt plasti- ja koostetööde ning puidutööstusega. Lõputöö raames viis autor läbi intervjuud kohalike töötleva tööstuse ettevõtete esindajatega ja valla ekspertidega. Selgitas välja Hiiumaa töötleva tööstuse hetkeolukorra ja kitsaskohad, analüüsis parvlaevaühendust nii saare ja mandri kui ka Hiiumaa ja Saaremaa vahel ning tõi välja uurimistulemuste analüüsid ja ettepanekud. Lõputöös püstitatud uurimisprobleem leidis autori hinnangul lahenduse. Uurimusest selgus, et peamiseks takistuseks Hiiumaa töötleva tööstuse ettevõtetel on oskustööjõu ja nüüdisaegse tehnoloogia kättesaadavus, samuti ka vananev elanikkond ja linnastumine. Tööandjatele on oluline töötajate kättesaadavus, vaba tööjõuressursi olemasolu ja nende kompetentsuse määr. Kõigi ettevõtete esindajatega läbiviidud intervjuudest selgus, et suurimaks konkurentsi pärssivaks teguriks on liiga pikad parvlaevade ooteajad. Hind Heltermaa – Rohuküla liinil ei ole ettevõtete sõnul määrav, kuid aja kulu ja see tõttu ka rahaline kahju on see, mis ettevõtteid mõjutab. Läbiviidud uurimusest selgus, et parvlaevade graafikute kuus põhiväljumist peavad olema nii suvisel kui ka talvisel perioodil samade väljumisaegadega. Samuti peab ühildama bussi- ja parvlaeva graafikud. Parvlaevaühenduse probleemide põhjuseid ja tagajärgi on uuritud ka varasemalt ning uurimuse lõpuks selgus, et suuremalt jaolt parvlaeva liiklusega seotud muudatused on juba sisse viidud. Autor tõi uurimuses välja ka ettevõtete toodete ja teenuste omahinna kallinemise, kuna tööjõupalgad on kasvutrendis ja järjest keerulisem on konkureerida välisturgudega. Saare tööstus toimub keskmise või madala lisandväärtusega tsoonis, kuid selleks, et oma toodetele ja teenustele lisandväärtust juurde anda on vaja tehnoloogiaid ja inimesi. Lisaks selgus uurimusest, et plastitööstuse ettevõtted ei ole kaotanud usku tegeleda Hiiumaal tootmisega ning investeerivad iga aasta uutesse tehnoloogiatesse ja ettevõtte arengusse. Uurimusega seotud kõik osapooled olid seisukohal, et Hiiumaal ei ole keerulisem tegeleda töötleva tööstusega kui mandril. Mõned intervjueeritavad küll tõdesid, et geograafiline paiknemine nõuab mõnevõrra rohkem planeerimist ja arvestamist. Lisaks selgus läbiviidud uurimusest, et veovahendid ei jää väljuvatest parvlaevadest maha tänu piletite eelbroneerimis süsteemile. Piletid broneeritakse aegsasti ning veod planeeritakse pikaajaliselt. Autor leiab, et kindlasti peab tegelema „avaliku teenindamise lepingu alusel teostataval liiniveol sõitja kõrgeim piletihind, sõiduki ja selle haagise piletihinnad ning sõidusoodustused Kuivastu – Virtsu, Rohuküla – Heltermaa ja Sõru – Triigi parvlaevaliinidel” [22] õigusakti muutmisega, et vähendada riski Hiiumaa ettevõtluse jätkusuutlikkusse ja arengusse. See õigusakt vajab autori arvates nüüdisajastamist parvlaeva operaatori teenindustaseme tõstmiseks.Hiiumaa is known as an island with good recreational facilities, however in addition to tourism companies there are several industrial companies that mainly operate within plastics and wood industry and perform assembly work. During the course of the thesis author conducted interviews with representatives of local manufacturing companies and local municipality experts. The author identified the current situation and bottlenecks in the manufacturing industry in Hiiumaa and analyzed the ferry connection between the island and the mainland, as well as between Hiiumaa and Saaremaa, and presented analysis and suggestions based on research results. According to the author, the research problem raised in the thesis found a solution. The study revealed that the main obstacle for companies in the Hiiumaa manufacturing industry is the availability of skilled labor and state-of-the-art technology, as well as the aging population and urbanization. For employers it is important the availability of workforce, of free labor resources and their level of competence. Interviews with all company representatives showed that the most difficult competitive constraints are too long ferry waiting times. According to the companies, the price on the Heltermaa – Rohuküla route is not decisive, but the cost of the time and therefore the financial loss is what affects them. The survey revealed that the six main scheduled ferry departures must be the same for both summer and winter. It is also necessary to combine bus and ferry schedules. The causes and consequences of ferry connection problems have also been investigated earlier - at the end of that study it became clear that most of the changes related to ferry traffic have already been introduced. The author also pointed out the increase in the net cost of companies' products and services as labor wages are growing and it is increasingly difficult to compete with foreign markets. The island's industry takes place in a medium or low value-added zone, but technologies and people are needed to add value to their products and services. In addition, the study revealed that companies in the plastic industry have not lost faith to have their production in Hiiumaa and invest every year in new technologies and business development. All parties involved in the study concluded that it is not harder to deal with manufacturing in Hiiumaa than on the mainland. Some interviewees admitted however, that geographic location requires a little bit more planning and consideration. A study revealed that lorries were not left behind by outgoing ferries due to the ticket pre-booking system. Tickets are booked early and transport has been planned for long-term. The author believes that the following piece of legislation must be amended: ’’the highest fare for a passenger on a regular service under a public service contract, fare and discounts for the vehicle and its trailer on Kuivastu – Virtsu, Rohuküla – Heltermaa and Sõru – Triigi ferry lines’’. This would reduce the risk to Hiiumaa's business sustainability and development. According to the author, this legislation needs to be modernized in order to increase the service level of the ferry operator
Improving the service quality of a sports club on the example of Golden Club Rotermann
No full textLõputöö põhieesmärk oli teenuse kvaliteedi parendamine. Eesmärkide saavutamiseks viidi läbi kvalitatiivne uuring. Tulemuste saamiseks viis autor läbi küsitlus ettevõtte teenust kasutatavate klientide hulgas. Kuna ettevõttes toimub samuti kaupade müük siis vaatas töö autor ka üle selle tarneahela ja otsis sinna parendamisvõimalusi. Töö teoreetilises osas andis autor ülevaate teenuse olemusele ja selle kvaliteediga seonduvale, kuidas kavandada teenust ja millised on trendid tänapäeval teenuseettevõtetel. Lõputöös käsitletakse ka varude teemal, seega on teemadena ka varude juhtimine ning kõik sellega seonduv. Veel kirjeldatakse töös ettevõtet, mille alusel töö tehakse ja tuuakse välja üldised võtmetegurid spordiklubi pidamisel. Töö viimases peatükis analüüsiti läbi küsitluse vastused ja toodi välja parendus ettepanekud, kuidas saaks antud teenust paremaks ja kvaliteetsemaks muuta. Lõputöö tulemusena pakkus autor välja mitu erinevat lahendust ettevõtte teenuse parendamiseks kui ka lahendusi paremaks varude juhtimiseks. Lõputöö küsitluse tulemusena selgusid peamised võtmesõnad, mis klientidel ettevõttele mõeldes pähe tulevad. Kuidas hinnatakse üldiselt teenusekvaliteeti ning mis tasemega on klienditeenindajad. Kuna klienditeenindaja on väga tähtis roll ettevõtte esindamisel siis väga oluline on ettevõtte jaoks, et klienditeenindajad oleksid väga heal tasemel ja klienditeenindjaid oleksid motiveeritud. Küsitluses said hinnata kliendid ka teenuse kõiki protsesse, kui nad teenust kasutavad. Kõige rohkem oli rahulolematust treeningute valiku ja muusika valiku osas. Autor teeb ettepaneku, et mõlemat teemat lähemalt uurida, teha klientide seas küsitlus ja seejärel viia sisse muudatused ning hiljem teha uus uuring, mille pealt vaadata, kas need muudatused on õigustanud ennast või mitte. Samuti käsitleti lõputöös ettevõtte varude haldamist ja nende juhtimist. Kuna praegusel hetkel ei jälgi ettevõtte kõikide toodetega täpselt, mis toodet kui palju müüakse, siis autor soovitab kasutada täpsemaid tootenimetusi kaupade müümisel. Lisaks on autor välja toonud, et ettevõtte hakkaks alles jätma varasemaid toodete ülelugemise tabeleid, et neid võrrelda omavahel varasemaga ning nende põhjal teha paremaid müügiennustusi.The main goal of the thesis was to improve the quality of the service. A qualitative study was conducted to achieve the objectives. In order to obtain the results, the author conducted a survey among the customers using the company's service. As the company also sells goods, the author also reviewed this supply chain and looked for opportunities for improvement. In the theoretical part of the work, the author gave an overview of the nature of the service and its quality, how to design the service and what are the trends of service companies today. The thesis also deals with the topic of inventories, so the topics are also inventory management and related. The work describes the company on the basis of which the work is performed and the general key factors in running a sports club are outlined. In the last chapter of the work, the answers to the survey were analyzed and suggestions for improvement were made, how the given service could be improved. As a result of the work, the author proposed several different solutions to improve the company's service as well as solutions for better inventory management. As a result of the survey, the main keywords that come to mind when thinking of the company became clear. How service quality is assessed in general and at what level are customer service representatives. As the customer service representative plays a very important role in representing the company, it is very important for the company that the customer service representatives are at a very good level and that the customer service representatives are motivated. In the survey, customers were also able to evaluate all the processes of the service when they use the service. There was the greatest dissatisfaction with the choice of training and the choice of music. The author proposes to study both topics in more detail, to conduct a survey among customers and then to make changes, and later to conduct a new study to see if these changes have justified themselves or not. The thesis also dealt with the management of the company's inventories and their management. As the company does not currently track exactly which product is sold, the author recommends using more specific product names when selling goods. In addition, the author has pointed out that the company would keep the previous product recount tables in order to compare them with the previous one and make better sales predictions based on them
How to make the carbon offsets mechanism work in the current phase of the EU ETS?: A model-based analysis
No full textMassively reducing Greenhouse Gas (GHG) emissions is one of the biggest challenges of the 21th century. An important deployment of Renewable Energies (RE) can be a key element in attaining this objective. Setting a (high) carbon price would greatly help as it would send a powerful signal to RE investors that it is time to switch from high-emitting firms to free-emitting ones.Carbon pricing is implemented through the setting of either a carbon tax or an Emissions Trading Scheme (ETS). The European Union (EU) implemented its own ETS, the EU ETS, in 2005. Since then however, it faced low permit prices (partly due to an oversupply of both carbon permits and carbon offset credits), which raises a crucial question: how could the EU ETS and its carbon offsets market be improved to generate higher permit prices, thus promoting RE investment?Two policy measures seem relevant today: implementing a floor price for permits (not examined in this work) and/or modifying the rules of the carbon offset credits market of the EU ETS. This master thesis will focus on offsets policy instruments the EU ETS could implement, drawn from a paper published by Bento et al. (2015), that aim at better designing its carbon offsets market and resulting in a higher permit price. The policy instruments analyzed are: stricter baselines, trade ratios and limits. This work will then discuss the efficiency (in regard to society welfare optimization) of these measures.Electrical Engineering | Sustainable Energy Technolog
Supply Chain Implications Prognosis of the Russia-Ukraine War
No full textLõputöö on koostatud teemal Venemaa-Ukraina sõja mõjuprognoos logistikasektorile. Antud teema puhul on tähtis välja tuua, et lõputöös käsitletud teemad ja allikad on piiritletud kindla aja jooksul alates Venemaa sissetungi algusest Ukrainasse 24. veebruaril kuni 2022. aasta aprillikuu keskpaigani. Autor on lõputöös kasutanud kahest suuremast osast koosnenud uuringut, esiteks on kogutud teiseseid andmeid erinevatest probleemi käsitlevatest allikatest ning teiseks on rakendatud kvalitatiivset uuringut. Töös on kasutatud ka teiste autorite koostatud empiirilisi uuringuid. Kvalitatiivse uuringu käigus on autor läbi viinud intervjuud valitud Eesti logistikaettevõtete esindajatega, selleks, et kaasata lõputöösse lisaks avalikele allikatele ka otsest hinnangut sõjategevusest tingitud sanktsioonide mõjust siinsetele ettevõtetele. Lõputöö on jaotatud viieks suuremaks osaks kus esiteks tõi autor välja globaalsel tasandil esimesed mõjud ja sündmused, mis sõja esimesel perioodil on toimunud, teises peatükis on autor täpsemalt uurinud Ukraina infrastruktuuri ja sadamate töö väljakutseid, kolmandas peatükis viis autor läbi intervjuud Eesti logistikaettevõtete esindajatega, neljandas peatükis on käsitletud tarneahelate riskijuhtimist kriisolukorras ja viies peatükk sisaldab läbivaid järeldusi ja kokkuvõtet.The thesis is on the topic of supply chain implications prognosis of the Russia-Ukraine war. On this topic, it is important to point out that the implications and sources covered in the thesis have been defined for a certain period of time from the beginning of the Russian invasion of Ukraine on February 24 to mid-April 2022. The author has used a study consisting of two major parts in the thesis, firstly, secondary data have been collected from various sources concerning the problem, and secondly, a qualitative study has been applied. Empirical studies by other authors have also been used in this tehsis. In the course of a qualitative study, the author has conducted interviews with representatives of selected Estonian logistics companies in order to include in the thesis, in addition to public sources, a direct assessment of the impact of military sanctions on local companies. The dissertation is divided into five major sections: first, the author outlined the first global influences and events that took place during the first period of the war, the second chapter explored the challenges of Ukrainian infrastructure and port operations, the third chapter consists interviews with Estonian logistics companies, fourth chapter deals with supply chain risk management in crisis situations and fifth, also the last chapter provides cross - sectional conclusions and summaries
Truck drivers’ occupational training on the example of Estonian educators
No full textTranspordi-, logistika- ja tööstusettevõtete üheks jätkusuutlikkuse võtmeelemendiks on transpordi protsessi efektiivsus. Transpordi protsessi efektiivsuse määravad autojuhi teadmised ja oskused tulla toime tööülesannetega. Nende omandamiseks ja parendamiseks tuleb autojuhil läbida pädev ameti- või täiendkoolitus. Lõputöö eesmärgiks on uurida olemasolevat veoautojuhtide ametikoolitussüsteemi Eesti koolitajate näitel ja teha võimalike ettepanekuid olemasoleva süsteemi parendamiseks. Töö käigus käsitleti probleeme, mis tulenevad veoautojuhtide koolitamisest ja mis võivad mõjutada ametikoolituse kvaliteedi taset. Käesolevas lõputöös püstitatud probleem seisneb selles, et tänased veoautojuhi ametikoolituse koolitajad ei täida oma eesmärki koolitada pädevaid autojuhte. Veoautojuhi ametikoolituse protsess lähtub Euroopa Parlamendi ja Nõukogu direktiivist 2003/59/EÜ ja Eesti seadusandlusest. Ametikoolitus koosneb kahest etapis, millest autor keskendus oma töös perioodilistele täiendkoolitustele, tuginedes teoreetilisele taustale ning kasutades kvantitatiivsete ja kvalitatiivsete uurimismeetodite abil kogutud andmeid. Teoreetilise töö osas anti ülevaade Eesti ja Soome Vabariigi veoautojuhi ametikoolituse valdkonnast, käsitleti küsitluse, vaatluse ja intervjuude metoodikat. Tuginedes ekspert hinnangule on lõputöö empiirilises osas läbiviidud Eesti veoautojuhtide seas eriala teadmisi uuriv küsitlus, tutvuti läbi osalusvaatluse Eesti ametikoolitusasutustega ning uuriti läbi intervjuude koolituste lektorite seisukohti. Saadud tulemuste põhjal pakuti välja ettepanekud kolmele erinevale tasandile. Autor on arvamusel, et pakutavad ettepanekud on lähiaastatel teostatavad ning toovad tulevikus kasu nii koolitusasutustele, transpordi-, logistika- ja tööstusettevõtetele ning autojuhtidele läbi pädevate õppejõudude ja efektiivsete õppeprotsesside. Autor pakub välja, et antud ettepanekuid uurida edasi tulevastel diplomandidel.A key element of sustainability in transport, logistics and industrial companies is the efficiency of the transportation process. The efficiency of the transportation process is affected by drivers’ knowledge and skills in coping with the tasks. To acquire and improve them, drivers should attend competent occupational trainings or refresher trainings. Occupational training is required from truck drivers who want to work for salary in the transport sector in the Estonian Republic and abroad. The truck driver’s occupation requires diverse skills and knowledge of the law. The aim of occupational training is to provide truck drivers with competent knowledge to perform their tasks. This final thesis aimed to study the existing occupational training system for truck drivers on the example of educators in Estonia, and make possible suggestions to improve it. The author studied the problems concerning truck drivers’ training, which may affect the level of quality of occupational training. The problem set in the thesis lies in the fact that today educators in occupational training do not fulfil their objective in training proficient drivers. The process of truck drivers’ occupational training is based on the European Parliament and Council Directive 2003/59 / EC and the Estonian legislation. The training consists of two phases, but the author of the thesis focused on periodic refresher trainings, on the basis of the theoretical background and the data collected, when using quantitative and qualitative research methods. The theoretical part of the thesis provided an overview of occupational training of truck drivers in Estonia and Finland, and the methods of survey, observation and interviews were described. Based on an expert assessment, in the empirical part of the thesis, the author carried out a survey among Estonian truck drivers to examine their occupation-based knowledge; through a participatory observation, 45 studied Estonian occupational training institutions; and through interviews investigated lecturers who organise trainings. Based on the results, suggestions were made for three different levels. The author is of the opinion that these suggestions are feasible in the coming years and will bring benefits to training institutions, transport, logistics and industrial businesses, as well as drivers, through competent educators and effective learning processes. The author believes future thesis defenders should further examine the suggestions made
Impact of COVID-19 on Logistics Sector
No full textKäesoleva lõputööga annab töö autor ülevaate COVID-19 viirusepuhangu mõjust tarneahelajuhtimisele ning logistikasektorile. Selleks töötles uurimistöö autor esmalt mitmetest teisestest allikatest ning empiirilistest uuringutest andmeid, eesmärgiga esmalt tajuda mõju sügavust nii globaalsel, kui ka Eesti tasandil, ning teisalt uurida, milliseid meetmeid rakendatakse kriisiolukorraga võitlemiseks. Lisaks sellele pidas töö autor vajalikuks teha ka kvalitatiivne uuring, et valideerida teisestest allikatest saadud tulemusi. Kvalitatiivne uuring koosnes lühiintervjuust Eesti logistikaettevõtete spetsialistidega ning kindlal ajaperioodil saadud hinnapakkumistest ja täiendavatest hinnangutest Eestis tegutsevate logistikaettevõtete poolt. Uurimistöö käigus selgus, et mõju tarneahelatele oli märkimisväärselt suur, seda nii valitsuste poolt seatud piirangute tõttu, ning sellest tulenevate tõrgete tõttu. Tarneaegade pikenemine, tarneahelate kallinemine ning tõrked tähendasid negatiivset mõju ülemaailmsele hanke-, tootmis- ja jaotusprostessidele. Kaubad hakkasid sadamatesse kuhjuma. COVID-19 varajase leviku ajal suurenes nõudlus Hiinas toodetud kaupade, eriti isikukaitsevahendite järele. Lisaks sellele, hakkasid tarbijad lukustuste tõttu suunama kulutusi pigem toodetele, kui teenustele. See tõstis Aasia eksporti veelgi ning tekkis olukord, kus Hiina import ei olnud ekspordiga vastavuses, mistõttu tekitas see Põhja-Ameerika ja Euroopa sihtturgudele suunduvate saadetiste näol konteinerite lahknevuse. Sellise tarbijakäitumise äkilise muutuse tõttu tekkis suur konteinerite puudus. Lisaks sellele ilmnesid tarneahelate juhtimisel nõrkused just kiirreageerimisel, mis kajastusid ravimite, maskide ning vaktsiinide tootmises ja jaotuses. Pandeemia tõi välja paljude ettevõtete haavatavused, eriti nende, kes tooraine või valmistoodete osas tuginevad suuresti Hiinale. Makromajanduse tasandil on autori hinnangul oodata globaalsete tarneahelate juhtimises paradigmade ülevaatusi. Keskseks lähenemiseks saab masstootmise lõpptarbijale lähemale toomist ehk tarneahelate deglobaliseerimist. Töö autor peab oluliseks täpsustada, et kuigi COVID-19 viirusepuhang võimendas suuresti deglobaliseerumise olulisust, siis oluline aspekt on ka tootmise kallinemisel Hiinas. Lokaalsed tarneahelad taastuvad väiksemate muudatustega. Tarneahelate jätkusuutlikkuse tagamise eesmärgiga tõuseb järjepideva riskianalüüsi tähtsus ja kiireneb targa tehnoloogia juurutamine. Samuti kui varem oli rõhk seatud laovarude minimeerimisele, siis nüüd on fookuses laovarude suurendamine tõrgete ennetamise eesmärgiga. Transpordisektoris oli mõju tuntav erinevalt. Maanteetranspordi ettevõtete kasumid maailmas langesid piirangute perioodil ligi 40%. Piirangute tulemusel takerdusid kümned tuhandeid veoautod piiride taha üle kogu maailma. Paljud transporditoimingud, sealhulgas autotööstuse osade, rõivaste, lillede ja ehitusmaterjalide transport jäid peaaegu täielikult seisma. Pandeemia mõjutas märgatavalt ka Euroopa maanteetranspordi
51
hinnastamist. Hinnatõusu faktoriteks on näiteks tõrked piiridel, mille tagajärjel pikenevad märgatavalt järjekorrad ja seisakud, mis omakorda mõjutavad veohinda. Sellest hoolimata, on üldine mõju pigem veohinda alla surunud, kuna majanduslik šokk ja nõudluse langus on sundinud vedajaid pakkuma madalamaid hindu. Autori arvates mängib Eesti maanteetranspordi taastumisel olulist rolli ka diislikütuse aktsiisi olukord. COVID-i mõju lennukaubavedudele erines reisijateveost märgatavalt. Kaupade mahud olid langenud, kuid kaugeltki mitte nii palju, kui reisijate arv. Analoogne seis oli ka meretranspordis. Kaubaveo hinnad tõusid, Eesti sadamate kaubaveomaht jäi 2020. aastal enamasti 2019. aasta tasemele, kuid reisijatevedu langes märkimisväärselt. See omakorda tõi kaasa ka märgatava koondamislaine. Lennureiside taastumine võib võtta autori hinnangul 2-4 aastat. Tänu piirangutele on teinud e-kaubandus plahvatusliku kasvu, ning autori arvates jääb e-kaubanduse populaarsus tänu mugavusele ja kiirusele kestma ka pärast pandeemiaolukorra leevendumist. Käesoleva lõputööga pakub töö autor välja ka lahendusi, mis võiksid potentsiaalselt aidata ettevõtetel pandeemiast väljumise protsessi kiirendada. Keeruline olukord võimendab digitaliseerimise ja tarkade lahenduste olulisust ning survestab neid meetmeid kiiremini kasutusele võtma. Digitaliseerimine ja automatiseerimine on ettevõtete jaoks olnud üks põhilisi võimalusi kiirelt kasvavate kuludega toimetulemiseks ning tootlikkuse parandamiseks. Lisaks kirjeldatakse 5G kasutuselevõtu positiivset mõju kaubaveole ja logistikale, tarneahelate deglobaliseerumise ja kauba dematerialiseerimise positiivseid omadusi ning ka droonide võimalikke kasutegureid. Kuigi võib öelda, et COVID-19 pandeemia jätab endast kestliku jälje, usub töö autor, et n.ö. normaalsusesse naasmine ning majandusolukorra jõulisem paranemine on võimalik tänu erinevatele arenenud tehnoloogiliste lahendustele juba lähiaastatel, kuid esmajoones eeldab see vaktsiinide organiseeritud ning kiiret jaotust ja viiruse leviku kontrolli alla saamist.With this thesis, the author gives an overview of the impact of the COVID-19 virus outbreak on supply chain management and the logistics sector. The author processed data from several secondary sources and empirical studies, with the aim of first perceiving the depth of impact at the global as well as Estonian levels, and secondly, to study what measures are being implemented to combat the crisis situation. In addition, the author considered it necessary to conduct a qualitative study in order to validate the results obtained from secondary sources. The qualitative study consisted of a short interview with the specialists from Estonian logistics companies and transportation price offers, that were received during a certain period of time with additional assessments by the logistics companies operating in Estonia. The study found that the impact on the supply chains were significant, both due to government restrictions and the resulting disruptions. Prolonged delivery times, more expensive supply chains and various setbacks had a negative impact on global sourcing, production and distribution processes. Goods began to pile up in ports. During the early spread of COVID-19, demand for the Chinese goods, especially personal protective equipment, increased noticeably. Besides this, due to the lockdowns, the consumers began to focus on products rather than services. This further increased Asian exports and led to a situation where Chinese imports were not in proportion with exports, leading to discrepancies in the form of shipments targeted to North American and European markets. This sudden change in consumer behavior led to a large shortage of containers. In addition to that, the supply chain management showed weaknesses in quick response, which were reflected in the production and distribution of medicines, masks and vaccines. The pandemic highlighted the vulnerabilities of many companies, especially those that rely heavily on China for raw materials or finished products. In authors opinion, at the macroeconomic level, paradigm reviews in the global supply chain management are expected. The central approach will be to bring mass production closer to the end consumer, ie supply chain deglobalization. However, the author considers it important to specify, that although the COVID-19 virus outbreak greatly amplified the importance of deglobalisation, an important aspect is also the continious increasing costs of production in China. Local supply chains are recovering with minor changes. The objective of ensuring the sustainability of supply chains increases the importance of consistent risk analysis and also accelerates the introduction of smart technology. Furthermore, when in the past the emphasis was on minimizing inventories, then now the focus has shifted to increasing inventories with the aim of preventing disruptions. In the transport sector, the impact was felt differently. The profits of road
53
transport companies in the world fell by almost 40% during the period of lockdowns. Due to the restrictions, tens of thousands of trucks got stuck across borders around the world. Many transport operations, including the transport of automotive parts, clothing, flowers and construction materials, came to a near standstill. The pandemic also had a significant impact on the pricing of the European road transportation. Factors in price increases include, for example, border failures, which significantly increase queues and downtime, which in turn affect the cost of transport. Nevertheless, the overall effect has tended to weigh down the freight rates, as the economic shock and falling demand forced carriers to offer lower fares. According to the author, the movement of diesel excise duty also plays an important role in the recovery of Estonian road transport. The impact of COVID on air freight differed significantly from that on passenger transport. The volume of goods had fallen, but not nearly as much as the number of passengers. The situation was similar in maritime transport. The prices of freight transport increased and the volume of freight transport in Estonian ports in 2020 mostly remained at the same level as 2019, however passenger transport decreased significantly. This in turn led to a significant wave of redundancies. According to the author, the recovery of air travel can take 2-4 years. On a positive note, Due to restrictions, e-commerce has grown exponentially, and the author believes that the popularity of e-commerce will continue to thrive even after the pandemic situation has mitigated, thanks to its convenience and speed. With this thesis, the author also suggests solutions that could potentially help the companies to speed up the process of exiting the pandemic. Difficult situation amplifies the importance of digitalisation and smart solutions and puts on pressure to adopt them with more urgency. Digitalisation and automation have been one of the main ways for companies to cope with rapidly increasing costs and improve productivity. Besides that, the positive effects of 5G deployment on freight and logistics, the positive features of supply chain deglobalisation and dematerialisation, as well as the potential benefits of drones, are also described. Although it can be said that the COVID-19 pandemic leaves a lasting imprint, the author of the thesis believes that the so-called return to normalcy and a stronger improvement of the economic situation will be possible in the coming years thanks to various advanced technological solutions, but above all it will depend on an organized and rapid distribution of vaccines and getting the spread of the virus under control
Evaluation of the Current Situation and Improvement of the Warehouse Processes of the Finished Products of AS Laesti Sawmill
No full textLõputöö, pealkirjaga „AS Laesti saeveski valmistoodangu laoprotsesside hetkeolukorra ja parendamise hindamine“, käsitles hetkeolukorra kaardistamist ja hinnagu andmist ettevõtte valmistoodangu laoprotsessidele ning võimalikku säästu uue laohaldustarkvara kasutusele võtmisel. Uurimus lähtus sellest, et kogu info(saematerjali ja laotoimingute kajastamine), sisestamine laoprogrammi, toimub käsitsi ja mitmekordsel sisestamisel erinevatelt infokanjatelt. Antud töö on kvantitatiivne ja reaalne tulemus on mõõdetav peale uue laoprogrammi lõpplikku juurutamist ja kasutusele võtmist.
Kuna laondusega seotud kulusid ettevõtetes peetakse küllalt suremahulisteks, otsitakse pidevalt lahendusi säästlikumale laoprotsesside juhtimisele. Tänapäeva arenevas IT sektoris on erinevad ettevõtteid, kes pakuvad uusi, spetsiaalsid tarkvaralahendusi võimaldamaks optimeerida kulusid laonduses. AS Laesti valis uueks tarkvaralahenduseks PiiMega, mis on väljatöötatud Soome ettevõtte poolt konkreetselt puidutööstusettevõtetele.
Esimeses peatükis anti ülevaate ettevõttest ja selle tegevusvaldkonnast. Kasutati Eesti Metsa- ja Puidutööstus Liidu kogutud statistilisi andmeid ja ettevõttest saadud infot. Teises osas on ülevaade uurimismeetodi valikust ja strateegiast ning kaardistati hetkeolukord laoprotsesside kajastamisel. Mõõdeti ja arvutati laotimingute kajastamisele ja andmete sisestamisele kulunud aeg kokku. Kolmandas peatükis on kokkuvõttev ülevaade uuest laoprogrammi kasutusvõimalustest ja võimalikest ohtudest. Autor kirjeldab laoprotsesse uue tarkvara kasutuselevõtmisel.
Läbi viidud uurimuse käigus kaardistati hetkeolukord laoprotsesside kajastamisel infosüsteemis ja mõõdeti iga protsessi kajastamistele kulunud aeg erinevatel ametikohtadel. Samamoodi kaardistati kogu tegevus ja leiti hinnanguline ajakulu antud tegevustele uue tarkvara kasutuselevõtmisel. Leiti erinrvate toimingute kajastamisele kulunud aja rahaline ekvivalent vana ja uue laoprogrammi kasutamisel.
Lõputöö tulemusena selgus, et uue tarkvara kasutuselevõtt säästab arvutuslikult 498 töötundi aastas tänu mittelisandväärtust andvate tegevuste(andmete sisestamine laoprogrammi ja erinevate laotoimingute kajastamine infosüsteemis) elimineerimisele. Info valmistoodangust laos ja laoprotsessidest on reaalajas kajastatud. Väheneb oluliselt vigade arv lao infosüsteemis, kuna mitmekordseid käsitsi info sisestamisi erinevatelt paberkandjatelt enam ei tehta. Lisandväärusena saab tuua tõstukite tühisõidu- , kütuse- ja ekspluatatsioonikulu vähenemise.
Lõputöö alguses püstitatud hüpotees leidis kinnitust ja arvutuslik ajasääst uue tarkvara kasutamisel on 53% pärast uue tarkvara PiiMega täielikku juurutamist.In today's tight business environment, cost analysis and optimization are essential to a company's success. One major source of cost is storage and associated costs. The ever-increasing labor market, the shortage of competent employees and the modern requirements of companies are forcing companies to look for new technological and IT solutions.
The dissertation, entitled Evaluation of the Current Situation and Improvement of the Warehouse Processes of the Finished Products of AS Laesti Sawmill, dealt with mapping and evaluating the current situation of the company's finished product warehousing processes and possible ways of saving in introducing new warehouse management software.
The author of the paper works daily in the mentioned company as a warehouse operator and performs these operations on a daily basis. Currently (in 2022) the program Exel is used to reflect information about the company's warehousing processes and warehousing operations. AS Laesti is implementing new warehousing software, which will make the recording and management of warehousing processes more efficient. Being in the working group for the implementation of the new warehouse program, the author had the opportunity to analyze the information reflected in the warehouse program at the moment and after the introduction of the new software.
The aim of the thesis was to:
• Map the current situation when recording warehouse processes in the company's information system;
• Map the recording of warehouse process information when introducing new warehouse software;
• Find financial / time savings when using new warehousing software.
The dissertation is divided into three major chapters. In the first chapter, the author gives an overview of the company and its field of activity. Statistical data collected by the Estonian Forest and Wood Industry Association and information received from the company have also been used. In the second chapter, the author gives an overview of the choice and strategy of the research method. Warehouse processes are mapped and described, and the time spent recording various warehousing operations is determined by a quantitative study. In the third chapter, the author introduces the new warehouse software to be introduced and describes the warehouse processes when the new software is introduced. Estimated financial savings were achieved by introducing new software to account for inventory processes and the expected revenue in terms of added value.
As a result of the dissertation, it became clear that the introduction of the new software will save an estimated 498 working hours per year for entering data into the warehouse program and recording various warehouse operations in the information system. Converted to monetary value, this is a saving of € 7,600 per year. Information about finished products in the warehouse and warehouse processes is reflected in real time. The number of errors in the warehouse information system is significantly reduced, as multiple manual entries are no longer made. The added value is the reduction in the idling, fuel and operating costs of the trucks.
The hypothesis set at the beginning of the dissertation was confirmed and the calculated saving of time using the new software is 53% after the full implementation of the new software PiiMega
Dégâts de gibier en forêt : exemple des cervidés dans le massif des Landes de Gascogne
No full textAfter a brief presentation of the environment and of the Cervidae populations present in the Landes of Gascony, the author presents the results of a regional survey on the Cervidae damage in forests. In the case of the sea pine, the mutilations seem to be highly related to the density of the Cervidae population; smears are rare, and finally, even if the peelings are spectacular, they remain localized. After studying the consequences of the damage, the author describes the means currently available to avoid them. / Après une présentation rapide du milieu et des populations de cervidés du massif des Landes de Gascogne, l'auteur présente les résultats d'une étude régionale sur les dégâts de cervidés en milieu forestier. Dans le cas du pin maritime, les abroutissements apparaissent comme très dépendants de la densité des cervidés présents, les frottis sont rares, enfin les écorçages certes spectaculaires restent cependant localisés. Après un examen des conséquences de ces atteintes, l'auteur présente les moyens actuellement disponibles pour s'en prémunir
Improving Inventory Management on the Example of Digitrükk OÜ
No full textKäesoleva lõputöö käigus tuvastas autor ettevõtte Digitrükk OÜ varude juhtimise hetkeolukorras kitsaskohad ja töötas välja parendusettepanekud olemas olevate protsesside täiustamiseks, et tagada optimaalne laoseis ning vähendada aja- ja inimressursi kulu varude täiendamise ja ladustamise protsessis. Autor kogus andmeid osalusvaatluse ja poolstruktureeritud intervjuu abil. Lõputöö alguses püstitas autor uurimisülesande, milleks oli juhtumiuuringu metoodika välja töötamine, uuringu läbiviimine ja parendusettepanekute välja töötamine. Uurimuse käigus said ülesanded lahenduse ja parendusettepanekud esitatud. Käesoleva lõputöö kirjutamisega on jõutud eesmärgini. Töö käigus teostatud juhtumiuurimus aitab paremini mõista hetkel ettevõttes esinevaid varude juhtimise kitsaskohti, muudatuste läbi viimise vajadust ja võimalusi puuduste kõrvaldamiseks. Parendusettepanekute rakendamine lihtsustab tööprotsesse, aitab kokku hoida aega ja raha, mis omakorda avaldab olulist mõju ettevõtte töökeskkonnale, majandusnäitajatele, konkurentsivõimele ja jätkusuutlikkusele. Töö autor loodab, et koostatud lõputöö on abiks ettevõtte juhtkonnale varude juhtimise problemaatika lahendamiseks, seeläbi tõuseb ettevõtte konkurentsivõime, tootlikus, klientide rahulolu, samuti vähenevad tootmiskulud ning ettevõte saavutab 2016. aastal koostatud arenguplaanis püstitatud arengueesmärgid.Digitrükk OÜ (the trademark of Digiprint) is a digital printshop that is currently engaged in production of custom printed matter and special advertising solutions for corporate customers. Author’s main reason for choosing the topic is the work relationship with Digitrükk OÜ on the purchasing and logistics spetcialist position and motive of analyzing the interest of the company's inventory management and purchasing processes as the current systems have become ineffective due to development of the company and their development has not been sufficiently addressed. At the beginning of the thesis, the author set the research task, which was to develop a case study methodology, conduct a study and develop improvement proposals. The work revealed that the main problem was the lack of concentration of the company on stock management problems. During the study, the tasks were answered and the proposals for improvement were submitted. The author hopes that the final thesis will help the company's management to solve the problem of stock management, thus increasing the company's competitiveness, productivity, customer satisfaction, as well as decreasing production costs and achieving the development goals set in the 2016 development plan
- …
