1,721,037 research outputs found
Financer le dévelopement avec des taxes globales: Revenus fiscaux de la taxe sur les transactions de change.
No full textInternational audienceOur proposal focuses on the Currency Transaction Tax (CTT) and establishes that a trade-off between curbing inflation and generating fiscal revenues is indeed possible. In a first section, we rely on an international political economy approach to retrace the evolution of the political debate at the institutional level and its reflection on the concrete proposals made by economists committed with NGOs. In a second section, we update previous works (Jetin, Bruno 2007) (Jetin, Bruno 2002) to estimate the fiscal revenues of the CTT based on a set of hypotheses and using of the last BIS data on Foreign exchange markets” (BIS 2007). We estimate revenues at the world level and by regions (Europe and Asia), over the period 1989-2007. We use various hypotheses regarding the evolution of the structure of the foreign exchange market and the elasticity of the volume of transactions. We compare our results with other previous estimations
La flexibilité du travail en Corée du Sud
No full textJetin Bruno. La flexibilité du travail en Corée du Sud. In: Tiers-Monde, tome 39, n°154, 1998. Les transformations du travail (Amérique latine, Asie) sous la direction de Helena Hirata, Bruno Lautier et Pierre Salama. pp. 403-423
La culture inflationniste : présentation du débat sur l'« inflation inertielle » en Amérique latine
No full textJetin Bruno. La culture inflationniste : présentation du débat sur l'« inflation inertielle » en Amérique latine. In: Tiers-Monde, tome 28, n°109, 1987. Les politiques d'ajustement : Orthodoxie ou hétérodoxie, sous la direction de Moïses Ikonicoff et Pierre Salama. pp. 139-156
The deregulation of employment and finance: the Big Three in crisis
No full textEnglish translation of the article published in French in: Freyssenet M., and Jetin Bruno (2011). "Conséquence de la crise financière ou crise d’une forme de capitalisme : la faillite des Big Three". Revue de la régulation, n° 9, 1er semestre.Some have said that the demise of America’s three leading automakers (General Motors, Ford and Chrysler; referred to hereafter as the “Big Three”) can be explained by a financial crisis that has revealed the inadequacy of the companies’ cost-cutting and profit adaptation efforts. The parties responsible for this disaster are generally considered to be arrogant executives and inflexible unions focused solely on members’ interests. If this were true, however, it is hard to see how the Big Three were able to make profits between 1983 and 2000 (asides from a temporary downturn in 1991-1992) nor how, in the new millennium, they made money in 2003-2005. The standard explanation also does not explain Ford and General Motors’s good performance in Latin America and China since 2004 (Jetin, 2009), nor why GM, which basically had no presence in the Chinese market in 2000, has since become the leader there. The real questions are how GM achieved this remarkable success in a - and how to explain that a company widely acclaimed as a universal model for more than 30 years now - Toyota - has spilled so much red ink over the past two years, largely due to losses in the American market (Freyssenet 2009).Les constructeurs automobiles américains n’ont pas été les victimes malheureuses de la crise financière qui les aurait empêchés de se redresser à temps. L’aggravation des inégalités sociales à partir des années 1980 a fait émerger notamment une demande de véhicules onéreux, les light-trucks. Elle s’est révélée très rentable pour GM, Ford et Chrysler et leur a permis de prospérer tout au long des années 1990 malgré la concurrence des constructeurs japonais. L’externalisation d’une part croissante de la production et la diversification dans les services devait en outre renforcer la profitabilité. L’éclatement de la bulle internet en 2000 révéla le mirage de la « nouvelle économie » et l’externalisation, combinée aux engagements de l’entreprise pour assurer les pensions de retraite, entraîna une hausse inexorable des coûts salariaux des Big Three et une baisse des profits dès 2005. L’accroissement de l’endettement des ménages maintint artificiellement les ventes jusqu’au dénouement final. Les Big Three ont directement contribué à ce que la crise advienne, en adhérant à la « nouvelle économie » et en mettant en œuvre ses recettes. La question est de savoir s’ils avaient une alternative
The deregulation of employment and finance: the Big Three in crisis
No full textEnglish translation of the article published in French in: Freyssenet M., and Jetin Bruno (2011). "Conséquence de la crise financière ou crise d’une forme de capitalisme : la faillite des Big Three". Revue de la régulation, n° 9, 1er semestre.International audienceSome have said that the demise of America’s three leading automakers (General Motors, Ford and Chrysler; referred to hereafter as the “Big Three”) can be explained by a financial crisis that has revealed the inadequacy of the companies’ cost-cutting and profit adaptation efforts. The parties responsible for this disaster are generally considered to be arrogant executives and inflexible unions focused solely on members’ interests. If this were true, however, it is hard to see how the Big Three were able to make profits between 1983 and 2000 (asides from a temporary downturn in 1991-1992) nor how, in the new millennium, they made money in 2003-2005. The standard explanation also does not explain Ford and General Motors’s good performance in Latin America and China since 2004 (Jetin, 2009), nor why GM, which basically had no presence in the Chinese market in 2000, has since become the leader there. The real questions are how GM achieved this remarkable success in a - and how to explain that a company widely acclaimed as a universal model for more than 30 years now - Toyota - has spilled so much red ink over the past two years, largely due to losses in the American market (Freyssenet 2009).Les constructeurs automobiles américains n’ont pas été les victimes malheureuses de la crise financière qui les aurait empêchés de se redresser à temps. L’aggravation des inégalités sociales à partir des années 1980 a fait émerger notamment une demande de véhicules onéreux, les light-trucks. Elle s’est révélée très rentable pour GM, Ford et Chrysler et leur a permis de prospérer tout au long des années 1990 malgré la concurrence des constructeurs japonais. L’externalisation d’une part croissante de la production et la diversification dans les services devait en outre renforcer la profitabilité. L’éclatement de la bulle internet en 2000 révéla le mirage de la « nouvelle économie » et l’externalisation, combinée aux engagements de l’entreprise pour assurer les pensions de retraite, entraîna une hausse inexorable des coûts salariaux des Big Three et une baisse des profits dès 2005. L’accroissement de l’endettement des ménages maintint artificiellement les ventes jusqu’au dénouement final. Les Big Three ont directement contribué à ce que la crise advienne, en adhérant à la « nouvelle économie » et en mettant en œuvre ses recettes. La question est de savoir s’ils avaient une alternative
Going Beyond Counting First Authors in Author Co-citation Analysis
Full text linkThe present study examines one of the fundamental aspects of author co-citation analysis (ACA) - the way co-citation
counts are defined. Co-citation counting provides the data on which all subsequent statistical analyses and mappings
are based, and we compare ACA results based on two different types of co-citation counting - the traditional type that
only counts the first one among a cited work's authors on the one hand and a non-traditional type that takes into
account the first 5 authors of a cited work on the other hand. Results indicate that the picture produced through this non-traditional author co-citation counting contains more coherent author groups and is therefore considerably clearer. However, this picture represents fewer specialties in the research field being studied than that produced through the traditional first-author co-citation counting when the same number of top-ranked authors is selected and analyzed. Reasons for these effects are discussed
Variations on the Author
Full text link“Variations on the Author” discusses two of Eduardo Coutinho’s recent films (Um Dia na Vida, from 2010, and Últimas Conversas, posthumously released in 2015) and their contribution to the general question of documentary authorship. The director’s filmography is characterized by a consistent yet self-effacing form of authorial self-inscription: Coutinho often features as an interviewer that rather than express opinions propels discourses; an interviewer that is good at listening. This mode of self-inscription characterizes him as an author who is not expressive but who is nonetheless markedly present on the screen. In Um Dia na Vida, however, Coutinho is completely absent form the image, while Últimas Conversas, on the contrary, includes a confessional prologue that moves the director from the margins to the center of his films. This article examines the ways in which these works stand out in the filmography of a director who offers new insights into the notion of cinematic authorship
Appropriate Similarity Measures for Author Cocitation Analysis
Full text linkWe provide a number of new insights into the methodological discussion about author cocitation analysis. We first argue that the use of the Pearson correlation for measuring the similarity between authors’ cocitation profiles is not very satisfactory. We then discuss what kind of similarity measures may be used as an alternative to the Pearson correlation. We consider three similarity measures in particular. One is the well-known cosine. The other two similarity measures have not been used before in the bibliometric literature. Finally, we show by means of an example that our findings have a high practical relevance.information science;Pearson correlation;cosine;similarity measure;author cocitation analysis
Nouvelles routes de la soie et investissements chinois en Asie du sud-est : gagnant-gagnant ?
No full textInternational audienceThe Belt and Road Initiative, announced by President Xi Jinping in 2013, marks a turning point in relations between China and the rest of the world. It is a very ambitious project aimed at strengthening transport, energy and communication infrastructure between China and the countries of Asia, Africa and Europe. The initiative was first introduced in Kazakhstan in September 2013 to highlight the importance of land routes through Central Asia to connect China to Europe. A month later, the NRS was the subject of a second official speech in Indonesia to mark the crucial role of Southeast Asian shipping routes for China to source and export. In May 2017, a summit of the New Silk Roads (NRS) was held in Beijing, in the presence of 29 foreign heads of state, confirming the diplomatic success of the initiative. At its 19th congress in October 2017, the Chinese Communist Party included it in its founding charter along with Xi Jinping's "thought", to emphasize that China's new strongman would make it a structuring element of the Chinese diplomacy for this 21st century. In fact, the NRS, which originally included 65 countries in Asia, Europe and Africa, includes 71 countries in 2018, including some in Central America and the Caribbean, and shows a desire to expand in South America, whose relations with China have developed strongly. These first five years give the impression that China has gone from success to success at the expense of its main competitors, the United States, Japan and the European Union. However, this first positive sequence of the Chinese initiative announces the beginning of economic, political and geostrategic difficulties. The time for announcements has passed and we are entering a second phase where the promises of massive investments in infrastructure, and its expected positive effects for economic development, must now materialize. Host countries are discovering that Chinese projects are not always to their advantage and are creating debt that they will find difficult to repay. Political alternation, in the few countries where elections are held, sometimes brings to power governments that wish to revise, or even cancel, the agreements signed. The “checkbook diplomacy” enabled by the NRS has led the majority of Southeast Asian countries to resign themselves to near-annexation of the South China Sea by China, but this result is fragile. .This chapter analyzes this change of sequences, taking as an example the countries of Southeast Asia and their political representation, ASEAN. We will begin by studying the influence of the NRS on Chinese investments in the region. Chinese investments abroad, whether made by public or private companies, do not obey a single economic logic, but are also part of the political strategy of the central government and/or local authorities. In the second part, we will study the economic problems created by the projects directly linked to the NRS and the reaction of certain governments.Nouvelles routes de la soie et investissements chinois en Asie du sud-est : gagnant-gagnant ?L’initiative des nouvelles routes de la soie , annoncée par le Président Xi Jinping en 2013, marque un tournant dans les relations entre la Chine et le reste du monde. C’est un projet très ambitieux visant à renforcer les infrastructures de transport, d’énergie et de communication, entre la Chine et les pays d’Asie, d’Afrique et d’Europe. L’initiative a d’abord été présentée au Kazakhstan, en septembre 2013, pour souligner l’importance des routes terrestres traversant l’Asie centrale pour relier la Chine à l’Europe. Un mois plus tard, les NRS étaient l’objet d’un deuxième discours officiel en Indonésie pour marquer le rôle crucial des routes maritimes de l’Asie du sud-est permettant à la Chine de s’approvisionner et d’exporter. En mai 2017, se tenait à Pékin, en présence de 29 chefs d’État étrangers, un sommet des nouvelles routes de la soie (NRS) consacrant le succès diplomatique de l’initiative. Lors de son 19ème congrès en octobre 2017, le Parti communiste chinois l’a inclus dans sa charte constitutive en même temps que la « pensée » de Xi Jinping, pour souligner que le nouvel homme fort de la Chine en ferait un élément structurant de la diplomatie chinoise pour ce 21ème siècle. De fait, les NRS, qui à l’origine incluaient 65 pays d’Asie, d’Europe et d’Afrique, comprend 71 pays en 2018, dont certains d’Amérique centrale et des caraïbes, et affiche une volonté d’expansion en Amérique du sud, dont les relations avec la Chine se sont fortement développées . Ces cinq premières années donnent l’impression que la Chine est allée de succès en succès au détriment de ses principaux concurrents, les États-Unis, le Japon et l’Union européenne. Pourtant, cette première séquence positive de l’initiative chinoise annonce le début des difficultés d’ordre économique, politique et géostratégique. L’heure des annonces est passée et l’on entre dans une deuxième séquence où les promesses d’investissements massifs dans les infrastructures, et ses effets positifs attendus pour le développement économique, doivent maintenant se matérialiser. Les pays d’accueil découvrent que les projets chinois ne sont pas toujours à leur avantage et qu’ils créent une dette qu’ils auront du mal à rembourser. L’alternance politique, dans les rares pays où des élections se tiennent, amène parfois au pouvoir des gouvernements qui souhaitent réviser, voire annuler, les accords signés. La « diplomatie du carnet de chèque », que permettent les NRS, a conduit la majorité des pays d’Asie du sud-est à se résigner à quasi-annexion de la mer de Chine du sud par la Chine, mais ce résultat est fragile. Ce chapitre analyse ce changement de séquences en prenant comme exemple les pays d’Asie du sud-est et leur représentation politique, l’ASEAN. On commencera par étudier l’influence qu’exercent les NRS sur les investissements chinois dans la région. Les investissements chinois à l’étranger, qu’ils soient réalisés par des entreprises publiques ou privées, n’obéissent pas à une seule logique économique, mais s’inscrivent aussi dans la stratégie politique du gouvernement central et/ou des autorités locales. On étudiera dans une deuxième partie les problèmes économiques créés par les projets liés directement aux NRS et la réaction de certains gouvernements
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