49 research outputs found
SM: Regional economic impacts of socio-politically driven net-zero energy in Europe
No full textSupplementary Material (SM): Regional economic impacts of socio-politically driven net-zero energy in Europe
Two zipped folders
(a) Euro-Calliope.zip includes
-Energy system configurations by storyline (market-driven, government-directed, people-powered) and year (2030, 2050).
(b) WEGDYN.zip includes
-Supplementary Material (SM_Regionaleconomiceffects.pdf)
-Processed Euro-Calliope output data to WEGDYN input data (EC2WD_data.xlsx)
-WEGDYN results (WEGDYN_data.xlsx)
-WEGDYN resolution, nesting trees, elasticities (WEGDYN_model.xlsx
Risk management against indirect risks from disasters: A multi-model and participatory governance framework applied to flood risk in Austria
No full textIndirect effects resulting from natural disasters, such as the follow-on consequences of initial destruction, are attracting growing attention. This is because economic losses in the aftermath of disaster events have escalated in recent years and are expected to continue to rise in the future. Despite this, the primary focus of most countries’ disaster risk management approaches remains centered on mitigating the direct effects of such events, with little attention being paid to strategies aimed explicitly at reducing indirect effects. As a result, there are limited practical solutions available for reducing these indirect damages. Most efforts remain theoretical, lacking real-world testing of frameworks specifically designed to reduce indirect risks. To address this gap, this paper aims to illuminate the issue by proposing and empirically testing how existing risk management frameworks designed for direct risks could be expanded to encompass indirect effects as well. In doing so, we create and use a framework to manage indirect risks in a collaborative process for dealing with major flood risk in Austria. We test specific challenges and explore ways to integrate the management of these indirect risks in a complex real-world scenario. Our findings suggest that linking indirect and direct risk management can be achieved with relatively modest effort. A precise systems definition proves particularly beneficial in this regard, as it can link disaster risk related dimensions with non-disaster related targets. This approach thereby opens up the possibility to explicitly include multiple dividends in the decision-making process about indirect risk management strategie
A comparative lifecycle assessment of greenhouse gas emissions of electric cars and conventional fuel combustion cars with an application in transport politics
No full textUm das Klima zu schützen und die vorgegebenen Kyoto-Ziele bzw. das globale ?2°C-Ziel? zu erreichen, wird zurzeit nach hilfreichen Wegen und Mitteln gesucht. Besonders die Technologien des Verkehrssektors spielen in diesem Feld eine wichtige Rolle, da in diesem Bereich die Treibhausgasemissionen trotz verbindlicher Reduktionsziele weiter angestiegen sind. Dies gilt sowohl global, als auch insbesondere für Österreich. Elektromobilität ist - im Rahmen eines nachhaltigen Verkehrssystems - ein Teil, der zur Treibhausgasreduktion beitragen kann. Ziel der vorliegenden Arbeit ist es herauszufinden, unter welchen Bedingungen das gilt. Dazu wird eine umfassende Lebenszyklus-Analyse der anfallenden Treibhausgasemissionen der Herstellung, des Betriebs und der Verwertung erstellt; jeweils für die zu vergleichenden Technologien konventionell betriebener PKW und Elektroauto mit Lithium-Ionen-Akku. Die daraus erhaltenen Resultate werden anschließend auf die funktionelle Einheit von 1 Kilometer normiert, um Systeme mit vergleichbarem Nutzen gegenüberstellen zu können. Die Ergebnisse der Analyse sind stark von den getroffenen technischen Annahmen abhängig. So sind unter anderem die Lebensdauer des Akkus, die Verbräuche der einzelnen Technologien oder der eingesetzte Strom-Mix für den Betrieb der Elektroautos ausschlaggebend für die Besser- bzw. Schlechterstellung der betrachteten Fahrzeuge. Es wird gezeigt, dass ein durchschnittlicher Mittelklasse PKW mit Diesel 232 gCO2eq/km und mit Benzin 255 gCO2eq/km emittiert. Ein rein elektrisch betriebenes Auto mit österreichischem Strom-Mix emittiert hingegen 152 gCO2eq/km, mit deutschem Mix 214 mit US-amerikanischem Mix 241 und mit chinesischem Mix 339 gCO2eq/km. Im letzten Teil der Arbeit werden diese Ergebnisse angewendet und es wird exemplarisch dargestellt, dass eine breite Einführung von Elektroautos von anderen Maßnahmen begleitet werden muss, um einen Abwärtstrend der Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors erwirken zu können.At the moment intensive research is going on to find ways to protect our climate and reach the Kyoto-targets or rather the global ?2°C-target?. Even though there are international obligatory regulations like the Kyoto-Protocol greenhouse gas emissions of the transport sector are still growing. This holds globally but also particularly for Austria. Due to this fact transport is a very important topic in the field of climate change. Aim of this paper is to find out under which conditions electric mobility can help to reduce greenhouse gas emissions as a part of an innovative and sustainable traffic system. A lifecycle assessment shows the greenhouse gas emissions for the lifecycle stages production, operation and end-of-life; respectively for a conventional diesel- and gasoline-powered car as well as for a fully electric-powered car equipped with a state-of-the-art lithium-ion battery. The gained intermediate-results are then normalized to the functional unit of 1 kilometer to make sure that only systems which have the same utility are compared. Not surprisingly the assumptions about the analyzed technologies influence the final results strongly (e.g. lifetime of a battery, fuel-consumption of a vehicle, greenhouse gas intensity of the electricity-mix). It can be said that the lifecycle greenhouse gas emissions of an average conventional car is 232 gCO2eq/km for Diesel and 255 gCO2eq/km for gasoline-powered cars. Greenhouse gas emissions of the electric car vary widely depending on the electricity mix which is used during the operation phase. Thus an electric car powered with an Austrian electricity-mix emits 152 gCO2eq/km. If a German, US-American or Chinese mix is used emissions are 214, 241 and 339 gCO2eq/km, respectively. Further it is shown exemplarily, that a broad introduction of electric cars has to be accompanied by other measures to reach a downward sloping trend of greenhouse gas emissions in the transport sector.vorgelegt von Gabriel BachnerAbweichender Titel laut Übersetzung der Verfasserin/des VerfassersGraz, Univ., Masterarb., 2011Zsfassung in dt. und engl. Sprach
Judehat som antisionism. Svensk debatt och Israel från Bernadotte 1948 till Libanon 1982
No full textIn this review article, the author discusses the dissertation of Henrik Bachner, The return. Antisemitism in Sweden after 1945 (1999)
Energie : papiers de recherche moissonnés (25 juillet 2017)
No full textEconomic costs and benefits of renewables deployment in the EU / Gabriel Bachner, Andreas Tuerk, Keith Williges, Karl Steininger. UNI Graz ; European Commission Carisma Project, Jan. 2017, 48 p. http://carisma-project.eu/Portals/0/Documents/CARISMA%20D4.2.pdf This report, part of the EU CARISMA project (http://carisma-project.eu), includes system costs in the macroeconomic assessment of wind and PV moving beyond classical LCOE assessments of renewable energy expansion and shows the critical i..
A macroeconomic assessment of climate change impacts and adaptation in a computable general equilibrium framework
No full textEs besteht wissenschaftlicher Konsens, dass anthropogene Treibhausgasemissionen zu Klimaänderungen führen. Um gefährliche Eingriffe in das Klimasystem zu vermeiden und den Ausstoß an Treibhausgasen (THG) zu reduzieren, wurde die Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen ins Leben gerufen. Die Bemühungen zur Emissionsreduktion waren jedoch nicht stark genug. Die jährlichen THG-Emissionen waren nie zuvor größer als heute und bereits jetzt ist eine höhere globale Durchschnittstemperatur, im Vergleich zu vorindustrieller Zeit, zu verzeichnen. Unsere Gesellschaft ist also bereits jetzt mit Klimawandelfolgen konfrontiert und stärkere Auswirkungen sind zu erwarten. Demnach ist Klimawandelanpassung unumgänglich, wozu genaueres Wissen über Klimawandel-auswirkungen und –anpassung notwendig ist. Aus politischer Sicht sind vor allem die ökonomischen Effekte des Klimawandels wichtig. Deshalb werden in der vorliegenden Dissertation Klimawandelfolgen und Anpassungsoptionen (makro)ökonomisch bewertet. Dies geschieht in fünf Aufsätzen für ausgewählte Schlüsselsektoren und –akteure auf verschiedenen räumlichen Skalen. Der erste Aufsatz beschäftigt sich mit Klimawandelfolgen auf erneuerbare Elektrizitätstechnologien in Europa. Im zweiten Aufsatz werden Klimawandelfolgen und Anpassungsstrategien im Landtransportsektor in Österreich analysiert. Auch der dritte Aufsatz beschäftigt sich mit dem Transportsektor in Österreich, evaluiert jedoch nicht Klimawandelfolgen, sondern das THG-Emissionsreduktionspotential und ökonomische Effekte eines innovativen car-sharing Systems. Im vierten Aufsatz geht es um die Effekte von Klimawandel auf öffentliche Budgets in Österreich und mögliche Instrumente, um negative Effekte auszugleichen. Im fünften Aufsatz werden immaterielle Dimensionen der Klimawandelanpassung, konkret die vielfältigen Nutzen von Freiwilligenarbeit in Österreich im Hochwasserkatastrophenfall, diskutiert und bewertet.A macroeconomic assessment of climate change impacts on the electricity sector and transport infrastructure in a computable general equilibrium framework: Results for continental Europe and Austria up to 2050Gabriel BachnerZusammenfassung in deutscher und in englischer SpracheDissertation Karl-Franzens-Universität Graz 2016 D77
Results to "Macroeconomic Implications of High-End Sea Level Rise and Coastal Migration: A Global Assessment"
No full textAll results file for the manuscript "Macroeconomic Implications of High-End Sea Level Rise and Coastal Migration: A Global Assessment
Assessing the economy-wide effects of climate change adaptation options of land transport systems in Austria
No full textAssessing the economy-wide effects of climate change adaptation options of land transport systems in Austria
No full textA macroeconomic assessment of climate change impacts and adaptation in a computable general equilibrium framework
No full textEs besteht wissenschaftlicher Konsens, dass anthropogene Treibhausgasemissionen zu Klimaänderungen führen. Um gefährliche Eingriffe in das Klimasystem zu vermeiden und den Ausstoß an Treibhausgasen (THG) zu reduzieren, wurde die Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen ins Leben gerufen. Die Bemühungen zur Emissionsreduktion waren jedoch nicht stark genug. Die jährlichen THG-Emissionen waren nie zuvor größer als heute und bereits jetzt ist eine höhere globale Durchschnittstemperatur, im Vergleich zu vorindustrieller Zeit, zu verzeichnen. Unsere Gesellschaft ist also bereits jetzt mit Klimawandelfolgen konfrontiert und stärkere Auswirkungen sind zu erwarten. Demnach ist Klimawandelanpassung unumgänglich, wozu genaueres Wissen über Klimawandel-auswirkungen und –anpassung notwendig ist. Aus politischer Sicht sind vor allem die ökonomischen Effekte des Klimawandels wichtig. Deshalb werden in der vorliegenden Dissertation Klimawandelfolgen und Anpassungsoptionen (makro)ökonomisch bewertet. Dies geschieht in fünf Aufsätzen für ausgewählte Schlüsselsektoren und –akteure auf verschiedenen räumlichen Skalen. Der erste Aufsatz beschäftigt sich mit Klimawandelfolgen auf erneuerbare Elektrizitätstechnologien in Europa. Im zweiten Aufsatz werden Klimawandelfolgen und Anpassungsstrategien im Landtransportsektor in Österreich analysiert. Auch der dritte Aufsatz beschäftigt sich mit dem Transportsektor in Österreich, evaluiert jedoch nicht Klimawandelfolgen, sondern das THG-Emissionsreduktionspotential und ökonomische Effekte eines innovativen car-sharing Systems. Im vierten Aufsatz geht es um die Effekte von Klimawandel auf öffentliche Budgets in Österreich und mögliche Instrumente, um negative Effekte auszugleichen. Im fünften Aufsatz werden immaterielle Dimensionen der Klimawandelanpassung, konkret die vielfältigen Nutzen von Freiwilligenarbeit in Österreich im Hochwasserkatastrophenfall, diskutiert und bewertet.A macroeconomic assessment of climate change impacts on the electricity sector and transport infrastructure in a computable general equilibrium framework: Results for continental Europe and Austria up to 2050Gabriel BachnerZusammenfassung in deutscher und in englischer SpracheDissertation Karl-Franzens-Universität Graz 2016 D77
