293 research outputs found
Regioboulevard Roosendaal
No full textDe regioboulevard is een visie voor de herontwikkeling van de snelweg A58 tot een stadsweg met daaraan gekoppeld een divers stedelijk programma. Zowel in de lengte van de boulevard als in de breedte worden zowel bestaand als toekomstig programma aan elkaar gekoppeld. Het downgraden van de snelweg tot stadsweg zorgt ervoor dat de stad die nu in twee delen in gespleten weer een geheel wordt. De stad Roosendaal wordt beter bereikbaar en het leefklimaat verbetert sterk. De regioboulevard is in de visie programmatisch en stedenbouwkundig uitgewerkt en laat zien wat verwacht kan worden bij uitvoering van deze ingrijpende verandering. Daarnaast gaat de scriptie in op diverse soorten perifere detailhandel waarvan er al enkele in de regio te vinden zijn en van invloed zijn op consumentengedrag in heel West-Brabant en dus Roosendaal.Architectur
Herbestemming Konings Staal: De ontwikkeling van een multifunctioneel evenementencomplex te Roosendaal
No full textDe evenementen organisatie MaVer beoogt een multifunctioneel evenementencomplex op te zetten in Roosendaal. In overleg met de gemeente Roosendaal en op grond van artikel 17 van de Wet op Ruimtelijke Ordening heeft MaVer de mogelijkheid gedurende vijf jaar een evenementencomplex te exploiteren op de Konings Staal locatie. Na vijf jaar dient het evenementencomplex te verhuizen naar een definitieve locatie. Op de Konings Staal locatie bevindt zich het Konings Staal gebouw. Dit is een voormalig staalverwerkingsbedrijf, dat bestaat uit twee aaneengesloten hallen, drie aaneengesloten magazijnen, een winkel/magazijn ruimte en een kantoorgedeelte. Het Konings Staal gebouw ligt op het industrieterrein Borchwerf, welke direct ontsloten wordt door de A17 (richting Rotterdam / Bergen op Zoom). Tevens ligt het Konings Staal gebouw op enkele tientallen meters van het huidige treinstation van Roosendaal. Het gebied rondom het Konings Staal gebouw zal in de toekomst hergestructureerd worden. In het Masterplan SpoorHaven staan nieuwe bestemmingen in dit gebied beschreven, zoals werk / woonvoorzieningen, kleinschalige detailhandel en een nieuw uitgaanscentrum. Door het beperkte aanbod van evenementenhallen en het ontbreken van een grote discotheek in West-Brabant, is een multifunctioneel evenementencomplex in Roosendaal geografisch haalbaar. Het complex zal als een totaa lconcept een aanvullende functie hebben op de bestaan de horeca In het stadscent rum van Roosendaal en zal jaarlijks ruim 1,0 milj oen bezoekers trekken.Design and ConstructionCivil Engineering and Geoscience
Sta op tegen kanker: Nieuwbouw radiothierapeutisch instituut te Roosendaal
No full textEen gebouw waar je liever niet naartoe gaat, maar als je er toch moet zijn, wil je daar zo plezierig mogelijk verblijven. Aan die voorwaarde wordt in het nieuwe radiotherapeutisch instituut te Roosendaal zeker voldaan, mede dankzij het creatieve bouwteam.OTBArchitecture and The Built Environmen
Evaluation of the dioxin-emissions of the Municipal Solid Waste Incinerator in Roosendaal
No full textAbstract niet beschikbaarEmission measurements at the municipal solid waste incinerator (MSW) AVI-Roosendaal show an average dioxin concentration in the stack gas of 14 ng TEQ/Nm3 (dry, 11% oxygen) at normal operation of the installation. This concentration is considered to be low for this type of installation when compared with other types of MSWs in the Netherlands. The yearly emission of dioxins from this installation is estimated at 1,4 g TEQ. According to dispersion model calculations this emission only has a small contribution to the yearly mean deposition in the surroundings, viz. on average 0,3 ng TEQ/(m2.year) over an area of 20x20 km2 with a maximum of 2,7 ng TEQ/(m2.year) at 1.100 m North-East of the installation. Background depositions are estimated at 10 ng TEQ/(m2.year). Direct danger for public health is not expected and determination of dioxin levels in grass and soil in this area is not recommended.HIM
De dynamiek van religie en cultuur. Geschiedenis van het Nederlands katholicisme [Review of: G. Rooijakkers (1995) -]
No full textEvaluatie woonruimteverdeling 'Kiezen en verdelen' in Roosendaal
No full textOTB Research Institute for the Built Environmen
De uitbreiding van de haven Taichung tot diepe zeehaven
No full textHet belangrijkste doel van het onderzoek is het opstellen van een diepzeehaven-masterplan voor de haven van Taichung. Daarnaast zal aandacht worden geschonken aan een tweetal deelontwerpen, een kustwaterbouwkundig en een economisch. Met betrekking tot de laatste kan vermeld worden dat gekozen is voor een zogenaamd "Central Port"- concept ten aanzien van het vervoer van kolen naar Taiwan. Dit houdt in dat die brandstof met grote bulkcarriers naar Taichung wordt vervoerd, om vervolgens van daar uit naar de over het eiland verspreidde afnemers getransporteerd te worden. Hiertoe zal een feedersysteem worden ontwikkeld. De verwachting is dat een dergelijke wijze van kolentransport ten opzichte van het huidige systeem tot economisch voordeel zal leiden. Dit zal worden aangetoond. Het kustwaterbouwkundig deel bestaat uit het maken van een ontwerp voor de verlenging van de noordelijke havendam van de haven Taichung.Rivier en VerkeerswaterbouwkundeHydraulic EngineeringCivil Engineering and Geoscience
The impact of using zero-emission trucks and waterborne AGVs for freight transport
No full textIn order to limit the impacts of climate change, there is a pressing need to accelerate the development and implementation of sustainable transport technologies and to reduce greenhouse gas (GHG) emissions. This research provides an in-depth investigation into the impact of zero-emission vehicles on freight transport flows in terms of the reduction of GHG emissions.An initial step towards the reduction of GHG emissions has been the introduction of the carbon footprint as a form of measurement, which refers to the total amount of CO2 and other GHGs emitted over the entire lifecycle of a product or service. This CO2 footprint is typically measured in terms of tons of CO2. The emissions produced by freight transport are expected to grow more significantly than those of passenger transport. The methods adopted to combat GHG emissions and their results can vary, but the rise of GHG accounting has prompted a greater number of companies to set goals in terms of reducing their emissions.The minimization of costs and improved performance in terms of time have traditionally been the main priorities in most logistics systems. Efficiency-oriented logistics systems have led to a high degree of dependence on the truck-only system. Therefore, this research focuses on an electric truck that has the same functionalities of a conventional truck, but has an electric drive train, which results in decreased range and more downtime. The approach adopted in this study is to first develop a broad overview of transportation methods by means of reading articles, reports, and web pages; in addition, interviews are conducted with stakeholders. Thereafter, the second section focuses on the development of operational and financial models. The costs incurred and CO2 emissions produced per container when using a conventional vehicle, an electric truck, and an electric waterborne automated guided vehicle (AGV) system are analyzed.In the academic study of transportation, there is a large body of studies that identify shippers’ preferences with respect to various aspects of transportation, such as cost, quality, and speed. The overall purpose of of the model developed in this research is to investigate the feasibility of achieving zero-emission freight transport during the pre-haulage stage. This model is constructed in order to investigate which transport modality minimizes CO2 emissions and cost per ton/km from the perspective of pre-haulage contractor companies. The costs include fuel, infrastructure, and investment. In addition, the model measures the decrease in CO2 emissions associated with a shift from a fuel engine to an electric drive train.The results of the different scenarios with regard to the performance of each transport method are investigated by means of simulations performed using the Simio software. The scenarios are designed with the intention of determining the relationships between the various parameters and variables used in this system, such as throughput, battery range, charging time, vehicle capacity (in terms of the number of containers carried), and transport network. The scenario simulations indicate that there are clear reversal points when it comes to charging time and throughput. The performance in those scenarios that feature high throughput and short distance between the source and sink mainly depends on the charging time of the vehicles, rather than their range. In this case, the vehicles could be charged during the unloading process. Nowadays, making various assumptions, operating a conventional diesel truck costs approximately €350,000 less per year than an electric vehicle when it comes to a short-lane scenario with a yearly throughput of 45,000 containers.. Turning to the waterborne AGV, this innovative transport modality is heavily dependent on geographical constraints; in other words, it depends on whether it is possible to handle goods on waterways. From an academic perspective, this research contributes to the notions that such an innovative transport modality requires intensive development in terms of its performance and detailed elaboration on the design improvements of the conceptual vehicle. Subsequently, it can be concluded that the electric truck is closer to full implementation in a real-world operating environment.This report features both a business case and an operational logistics simulation. This research indicates that an understanding of the connections between the business models discussed in this thesis and the operational logistics simulation are useful when attempting to design a zero-emission freight transportation system. The define, measure, analyze, design, and verify (DMADV) framework is adopted in this study. The findings of this research are valuable for shippers and other logistics service operators who realize that significant steps need to be taken toward zero-emission freight transport.Marine Technology | Transport Engineering and Logistic
Strakke lijnen: Nieuwbouw woonvilla te Roosendaal
No full textEen onverwacht bod op een huis leidde tot de vlotte aankoop van een kavel en een snelle opdracht voor een architect die op zijn beurt in een rap proces een nieuwbouw-woonvilla ontwierp en realiseerde.OTBArchitecture and The Built Environmen
Noordelijke Golfbreker van de diepe zeehaven Taichung
No full textIn de hoofdstudie is ervoor gekozen om de huidige haven Taichung op Taiwan, momenteel geschikt voor bulkcarriers tot 60000 dwt, te ontwikkelen tot een diepe zeehaven waarin bulkcarriers tot 130000 dwt ontvangen kunnen worden. De huidige havendammen voldoen niet. De situatie is zo dat schepen binnen komen varen met zulk een snelheid dat alleen de "vollekrachtachteruit" manoeuvre een botsing met de havendam, de kades of andere objecten kan voorkomen. Het behoeft welnig betoog dat gedurende een dergelijke manoeuvre het schip onbestuurbaar is, en met zekere regelmaat treedt er dan ook schade op. Indien de haven toegang moet bieden aan schepen van 130 000 dwt is een aanpassing van de havendam noodzakelijk. Dit is een deelrapport. Het hoofdrapport gaat onder de naam: "De uitbreiding van de haven Taichung tot diepe zeehaven".KustwaterbouwkundeHydraulic EngineeringCivil Engineering and Geoscience
- …
