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Alternativa em transporte hidroviário de passageiros na região metropolitana de Florianópolis e análise dos projetos em transporte coletivo sob aspectos sócio-econômico e ambientais
Full text linkRelações entre o ambiente urbano e caminhabilidade: uma avaliação multicritério
No full textDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes e Gestão Territorial, Florianópolis, 2025.A criação de ambientes urbanos inclusivos e voltados para as pessoas é essencial para incentivar a caminhada e fortalecer a sustentabilidade das cidades. A mobilidade ativa no trajeto para a escola promove inclusão, autonomia e bem-estar, beneficiando não apenas os mais jovens, mas também toda a comunidade. Assim, políticas públicas que priorizam espaços urbanos seguros e conectados reforçam a sustentabilidade e o senso de pertencimento coletivo. Diante disso, esta pesquisa tem como objetivo geral avaliar as relações entre o ambiente urbano e a caminhabilidade nos trajetos para escolas públicas de Florianópolis por meio de uma avaliação multicritério, analisando como esses aspectos influenciam a mobilidade ativa e a segurança dos pedestres. Para isso, foram realizadas revisões de literatura sobre a relação entre caminhabilidade e deslocamento para a escola, com foco na relevância de rotas seguras; a sistematização de indicadores e métodos de avaliação da caminhabilidade em áreas escolares; e a adaptação de uma metodologia para avaliar tanto a caminhabilidade quanto a segurança das rotas escolares, contribuindo para o desenvolvimento de cidades mais acessíveis e inclusivas. A metodologia aplicada foi o ICAM 2.0 - Rotas Seguras, que inclui seis categorias subdivididas em 14 indicadores. Utilizou-se a ferramenta de análise multicritério Processo Analítico Hierárquico, que permitiu atribuir pesos relativos às diferentes categorias, possibilitando avaliação detalhada das condições do ambiente construído para pedestres. A partir dessa metodologia, foi possível identificar aspectos relevantes para aprimorar a caminhabilidade no entorno escolar e sugerir diretrizes para mapeamento e implantação de rotas seguras. O estudo foi aplicado ao trajeto entre a Escola de Educação Básica Presidente Roosevelt e a Escola Básica Municipal Almirante Carvalhal, localizadas no bairro Coqueiros, em Florianópolis. Os resultados gerais foram satisfatórios, mas apontaram fragilidades que requerem ações prioritárias, considerando a quantidade de crianças que já utilizam esses trajetos, mesmo nas condições atuais. A aplicação do instrumento proposto mostrou-se uma ferramenta valiosa para o planejamento urbano, permitindo identificar oportunidades e deficiências na caminhabilidade do entorno escolar. Esse diagnóstico é crucial para orientar intervenções que aumentem a segurança e o conforto das crianças durante seus deslocamentos, promovendo ambientes mais adequados e inclusivos não apenas para o contexto escolar, mas para toda a cidade.Abstract: Creating inclusive and people-centered urban environments is essential to promoting walking and enhancing city sustainability. Active mobility on the way to school fosters inclusion, autonomy, and well-being, benefiting not only children but the entire community. Public policies that prioritize safe and well-connected urban spaces reinforce sustainability and a sense of collective belonging. This study evaluates the relationship between the urban environment and walkability on routes to public schools in Florianópolis using a multi-criteria approach, examining how these factors influence active mobility and pedestrian safety. To achieve this, the research included literature reviews on walkability and school commuting, emphasizing the importance of safe routes; the systematization of indicators and methods for assessing walkability in school areas; and the adaptation of a methodology to evaluate both walkability and route safety, contributing to more accessible and inclusive cities. The study applied the ICAM 2.0 - Safe Routes methodology, which consists of six categories and 14 indicators. The Analytic Hierarchy Process (AHP) was used as a multi-criteria analysis tool to assign relative weights to different categories, enabling a detailed assessment of pedestrian infrastructure. Through this approach, key aspects for improving walkability around schools were identified, along with recommendations for mapping and implementing safer routes. The study was applied to the route between the Presidente Roosevelt Elementary School and the Almirante Carvalhal Municipal Elementary School, located in the Coqueiros neighborhood of Florianópolis. The overall results were satisfactory, but pointed out weaknesses that require priority action, considering the number of children who already use these routes, even under the current conditions. The application of the proposed instrument proved to be a valuable tool for urban planning, making it possible to identify opportunities and deficiencies in the walkability of school surroundings. This diagnosis is crucial for guiding interventions that increase the safety and comfort of children during their journeys, promoting more suitable and inclusive environments not just for the school context, but for the whole city
Politica de planejamento de transportes e desenvolvimento urbano : considerações sobre a cidade de Florianopolis
No full textDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro TecnologicoConsidera a problemática dos transportes e desenvolvimento urbano, tendo como foco a cidade de Florianópolis. Busca, através de uma revisão bibliográfica, considerar vários conceitos e tecnologias de transportes, a fim de possibilitar uma postura crítica dos temas abordados. Propõe alternativas, sob o ponto de vista do transporte urbano, do meio ambiente e de políticas públicas, visando dar suporte e continuidade ao processo de desenvolvimento
Consideração do meio virtual como alternativa ao deslocamento urbano em Florianópolis
No full textTese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção.Este trabalho tem como objetivo considerar a preferência dos envolvidos com determinados modos de transporte urbano sejam usuários ou gestores, com relação a certos critérios estabelecidos pelo estudo: flexibilidade, segurança, confiabilidade, conforto, rapidez, adequação da tecnologia à demanda, disponibilidade de espaço, custos e meio ambiente. As opiniões estão referenciadas às seguintes opções de transporte: automóvel, caminhada, bicicleta, motocicleta, meio virtual, ônibus, táxi, trens/monotrilhos, metrô e barcos. Faz-se aqui a consideração ao meio virtual, significando, para este trabalho, o ato de não se deslocar, utilizando-se para tanto das tecnologias disponíveis, como, por exemplo, a rede mundial de computadores (Internet). O campo de atuação desta pesquisa está limitado à parte insular de Florianópolis, em função de suas características extremamente complexas motivadas pela existência de ecossistemas frágeis e ao mesmo tempo fundamentais à garantia da continuidade qualitativa da cidade. Percorre-se, ainda que de maneira breve, a trajetória do fenômeno urbano a fim de situar o leitor em uma linha histórica. Outras questões consideradas cruciais neste início do século XXI, como a reorganização do espaço e do tempo e a influência das tecnologias digitais sobre eles; as abordagens relativas ao modelo econômico e seu reflexo na organização das cidades são também descritas. Faz-se um apanhado histórico sobre o planejamento dos transportes no Brasil, destacando-se e caracterizando-se os principais modos de transporte urbano. Dedica-se um espaço à elucidação das características da ferramenta metodológica empregada na pesquisa e a lógica difusa, onde são expostas suas origens, suas variações matemáticas, seus diversos campos de aplicação, vantagens, perspectivas e exemplos de utilização. Os dados coletados através de questionários estão tabulados e comentados, expondo as principais observações elaboradas à luz dos objetivos propostos. O final do trabalho traz as conclusões oriundas das reflexões suscitadas a partir da análise dos dados, faz-se sugestões consideradas importantes ao desenvolvimento dos projetos de transporte para cidade de Florianópolis, considera-se as limitações presentes nesta pesquisa e são recomendados novos campos de análise para trabalhos futuros
Affordances da rua: interações pessoa-ambiente no processo projetual do espaço urbano
Full text linkDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2015.O incentivo ao deslocamento a pé é tido como parte integrante da Lei 12.587/2012 - Política Nacional de Mobilidade Urbana. Entretanto, as abordagens projetuais para o espaço da rua são, atualmente, baseadas na função de deslocamento motorizado das pessoas, não condizendo com as necessidades de suporte para a realização da caminhada como transporte e, também, das atividades sociais, culturais e de lazer. Durante o seu processo evolutivo, a rua refletiu o contexto histórico, econômico, político e social influenciando e sendo influenciada pela vida urbana Entretanto, o advento de novas tecnologias nos campos de tráfego, construção civil e comunicação, mudou este cenário e o sistema viário passou a conduzir a forma da rua. Pesquisas sobre a caminhada demonstram a influência do espaço da rua sobre a decisão de se deslocar a pé. Os Estudos Pessoa-Ambiente trazem o conhecimento da interação homem-ambiente, de base substantiva, à teoria da arquitetura e do urbanismo. Este conhecimento é imprescindível para ocorrer a transição do projeto baseado em teorias normativas ao projeto da rua contemporânea. A teoria das affordances, proporciona compreendermos a transacionalidade da interação da pessoa com o ambiente. Para o projeto integral do espaço da rua, adaptamos a metodologia de Projeto Baseado em Affordances para o espaço da rua, desenvolvida, inicialmente, para o Design de Produto. Esta teoria procedural mostrou-se adequada, experimentalmente, tanto no processo projetual, quanto na avaliação para posterior adequação de ruas já existentes. A integração da teoria substantiva com a teoria procedural é essencial para construirmos espaços que deem suporte à caminhada.Abstract : The incentive to walk as transport is an integral part of the Brazilian National Policy on Urban Mobility, Federal Law 12.587/2012. Nonetheless, the design approaches to the street are currently based on motorized transportation, not corresponding to the necessary support to walk and also the social, cultural and leisure activities. During its evolution, the street reflected the historical, economic, political and social context influencing and being influenced by urban life, however, the advent of new technologies in traffic engineering, civil construction and communication, changed this scenario and the traffic system started to lead street design. Research on walking as transport show the influence of street space on the decision to walk. The Environment and Behavior Studies bring the substantive knowledge of human-environment interaction to the theory of Architecture and Urbanism. This knowledge is essential to place the transition from design based on normative theories to the contemporary street design. The Affordance Theory provides understanding of the transactional interaction of the person with the environment. To achieve the integral design of the street, we adapted the Affordance Based Design methodology. This procedural theory was seen as adequate, experimentally, both in the design process, and in the evaluation for further adjustment of existing streets. The integration of substantive theory and procedural theory is essential to build spaces that gives support to walking
Critérios de avaliação da caminhabilidade em trechos de vias urbanas: considerações para a região central de Florianópolis
Full text linkDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2013.Este estudo aborda aspectos relativos a mobilidade urbana com foco no entendimento da caminhabilidade e dos critérios que a condicionam. A caminhabilidade é uma qualidade do local, é a medida de quanto um espaço urbano é amigável para vivencia e deslocamento dos cidadãos. Para tanto, foi elaborado um referencial teórico, através de revisão bibliográfica, considerando os conceitos pertinentes a caminhabilidade. Neste referencial foram abordados os estudos correlatos de avaliação através de índices de caminhabilidade, bem como outros critérios que apoiam o tema. Para o desenvolvimento do índice de caminhabilidade proposto por este estudo, foi realizado um apanhado de critérios de caminhabilidade, oriundos de revisão bibliográfica, montando assim uma planilha de pesquisa de campo, considerando os critérios com maior ocorrência entre os autores pesquisados. A avaliação do índice de caminhabilidade foi feita através da aplicação de planilhas de pesquisa de campo in loco, com intuito do levantamento dos aspectos físicos do local. Para o entendimento do deslocamento dos pedestres foi realizada a contagem de pedestres manual e com filmagens. Considerando a diversidade de uso do solo e sua influencia no deslocamento das pessoas foi calculado o índice de entropia considerando nove usos oriundos do levantamento do Instituto de Planejamento Urbano de Florianópolis. Para o estudo foi selecionado o bairro centro da cidade de Florianópolis, onde foram avaliadas 3 ruas compostas por 29 trechos. Cada trecho recebeu notas individuais considerando o índice de caminhabilidade, índice de entropia e o fluxo de pedestre. Para a correlação foram utilizados os 3 critérios destacados. Os resultados indicam a existência de correlação entre o índice de caminhabilidade e o fluxo de pedestres, comprovando a necessidade de boa infraestrutura urbana para o incentivo ao deslocamento de pedestres. A análise relativa a correlação do índice de entropia e o fluxo de pedestres obteve como resultado ausência de correlação, indicando neste estudo que a diversidade de uso do solo não condiciona, a priori, os movimentos dos pedestres.Abstract : This study addresses aspects of urban mobility with a focus on understanding the walkability and the criteria that condition. The walkability is a quality of the place, is the measure of how urban space is friendly for experiences and displacement of citizens. To this end, was elaborated a theoretical framework, through literature review, considering the concepts relevant to walkability. In this framework was related studies of evaluation walkability indexes as well as other criteria that support the theme. To develop the index of walkability proposed by this study, we conducted a roundup of walkability criteria, derived from literature review, thus assembling a spreadsheet of field research, considering the criteria with the highest occurrence among the authors surveyed. The evaluation index of walkability was made by applying spreadsheets field research in situ, with the aim of raising the physical aspects of the place. For understanding the movement of pedestrians were counted pedestrian manual and filming. Considering the diversity of land use and its influence on the movement of people was calculated the entropy index considering nine uses coming from the lifting of the Urban Planning Institute of Florianópolis. For the study was selected the district center of Florianópolis, where 3 streets, comprosed by 29 sections were evaluated. Each section received individual grades considering the walkability index, entropy index and the flow of pedestrians. For correlation were used three criteria highlighted. The results indicate the existence of a correlation between the walkability index and pedestrian flow, demonstrating the need for good urban infrastructure to encourage the movement of pedestrians. The analysis of the correlation of the entropy index and pedestrian flow obtained a result of the absence of correlation, this study indicates that the diversity of land use does not limit the movements of pedestrians
Estaçao CTN Container, equipamento de apoio as pessoas em trânsito
No full textTCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico, Curso de Arquitetura e Urbanism
Consideração do meio virtual como alternativa ao deslocamento urbano em Florianópolis: uma utilização de matrizes de dominância difusas
Full text linkTese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção.Este trabalho tem como objetivo considerar a preferência dos envolvidos com determinados modos de transporte urbano sejam usuários ou gestores, com relação a certos critérios estabelecidos pelo estudo: flexibilidade, segurança, confiabilidade, conforto, rapidez, adequação da tecnologia à demanda, disponibilidade de espaço, custos e meio ambiente. As opiniões estão referenciadas às seguintes opções de transporte: automóvel, caminhada, bicicleta, motocicleta, meio virtual, ônibus, táxi, trens/monotrilhos, metrô e barcos. Faz-se aqui a consideração ao meio virtual, significando, para este trabalho, o ato de não se deslocar, utilizando-se para tanto das tecnologias disponíveis, como, por exemplo, a rede mundial de computadores (Internet). O campo de atuação desta pesquisa está limitado à parte insular de Florianópolis, em função de suas características extremamente complexas motivadas pela existência de ecossistemas frágeis e ao mesmo tempo fundamentais à garantia da continuidade qualitativa da cidade. Percorre-se, ainda que de maneira breve, a trajetória do fenômeno urbano a fim de situar o leitor em uma linha histórica. Outras questões consideradas cruciais neste início do século XXI, como a reorganização do espaço e do tempo e a influência das tecnologias digitais sobre eles; as abordagens relativas ao modelo econômico e seu reflexo na organização das cidades são também descritas. Faz-se um apanhado histórico sobre o planejamento dos transportes no Brasil, destacando-se e caracterizando-se os principais modos de transporte urbano. Dedica-se um espaço à elucidação das características da ferramenta metodológica empregada na pesquisa e a lógica difusa, onde são expostas suas origens, suas variações matemáticas, seus diversos campos de aplicação, vantagens, perspectivas e exemplos de utilização. Os dados coletados através de questionários estão tabulados e comentados, expondo as principais observações elaboradas à luz dos objetivos propostos. O final do trabalho traz as conclusões oriundas das reflexões suscitadas a partir da análise dos dados, faz-se sugestões consideradas importantes ao desenvolvimento dos projetos de transporte para cidade de Florianópolis, considera-se as limitações presentes nesta pesquisa e são recomendados novos campos de análise para trabalhos futuros
Aplicação de técnicas de dobraduras no ensino de conteúdos de geometria
Full text linkTCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências Físicas e Matemáticas, Curso de Matemática.O presente trabalho apresenta um método de ensinar e aprender Matemática através do origami, enfatizando os conceitos geométricos embutidos na construção dos modelos. Destaca-se a construção do origami como uma ferramenta que pode ser explorada no processo de ensino-aprendizagem, a fim de tornar o ensino da geometria mais interativo e motivador. Para tanto, percorreu-se, ao longo da pesquisa, aspectos referentes à origem deste processo, ao tipo de papel empregado na confecção do origami, assim como algumas regras gerais que devem ser obedecidas para, através das orientações gráficas, desenvolver um modelo de qualidade, utilizados cotidianamente ou não. Busca, através de uma aplicação prática, observar se a utilização desta ferramenta no ensino de geometria proporciona uma experiência maisinovadora, motivadora e prazerosa
Mobilidade ativa na percepção do usuário
Full text linkDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes e Gestão Territorial, Florianópolis, 2023.Esta dissertação trata da percepção do usuário frente as características do ambiente urbano e seu possível incentivo ao deslocamento pedonal como forma de viagem. Com o decorrer dos anos, enquanto o número de viagens que utilizam o transporte motorizado individual só aumentou, os de mobilidade ativa permanecem estagnados. Assim, surge o questionamento: Os parâmetros encontrados nos espaços destinados à caminhada condizem com as necessidades e desejos de seus usuários? Levando isso em consideração, esta pesquisa teve por objetivo definir parâmetros de qualidade para a caminhabilidade em vias públicas a partir da percepção do usuário. Para isso, desenvolveu-se um referencial teórico com temas voltados a mobilidade urbana, mobilidade urbana sustentável e caminhabilidade, além de utilizar a metodologia QFD (Quality Function Deployment), que obtêm as opiniões dos usuários finais como fonte primária de informações e, a partir delas, realizar o desdobramento de tabelas e matrizes, a fim de chegar em especificações finais de produtos ou serviços, por exemplo. Neste estudo, dentre as etapas da metodologia, as opiniões dos usuários foram captadas através de dois questionários. O primeiro, com foco em um questionamento qualitativo, obteve 30 respostas, cujo tema tratou das características do ambiente que estimulam ou desestimulam o deslocamento a pé. O segundo, obteve 100 respostas e buscou conhecer a relevância e o nível de satisfação dos itens levantados no primeiro questionário. O local estudado foi a cidade de Canoinhas-SC. Como resultado, chegou-se à uma Matriz da Qualidade, que apresentou quais aspectos inerentes aos espaços caminháveis são considerados mais importantes para os pedestres, onde destacam-se aqueles ligados à qualidade das calçadas: presença de buracos e raízes de árvores, espaço segregado dos demais meios de circulação e manutenção e tipo de piso da calçada. No geral, tais aspectos, não são totalmente contemplados nas estruturas voltadas ao deslocamento pedonal de Canoinhas e possuem valores de nível de percepção abaixo do valor de relevância dado aos mesmos. Dessa forma, os resultados obtidos podem, futuramente, ser considerados e implementados em projetos de mobilidade urbana, se for o caso.Abstract: This dissertation is an analysis of the user's perception regarding the characteristics of the urban environment and how it could increase walkability as a way of travel. Over the years, while the number of travels based on individual motorized transportation just increased, the numbers of active mobility remained stagnant. Based on this scenario, the research question arises: Do the parameters found in spaces intended for walking match the needs and desires of their users? Taking this into account, this research aimed to define quality parameters for walkability on public sidewalks based on the user's perception. A theoretical literature review was developed with themes focused on urban mobility, sustainable urban mobility and walkability, in addition, the use of the QFD (Quality Function Deployment) methodology, which obtain the opinions of end users as a primary source of information and, based on them, matrices and tables are developed, in order to result in final specifications of products or services, for example. In this research, among the steps of the methodology, the users' opinions were captured through two questionnaires. The first, focused on a qualitative question, obtained 30 responses, whose theme approached the characteristics of the environment that encourage or discourage walkability. The second, obtained 100 responses and sought to know the relevance and level of satisfaction of the items listed in the first questionnaire. The case study was developed in the city of Canoinhas-SC, Brazil. As a result, a Quality Matrix was developed, which showed which aspects inherent to walkable spaces are considered more important for pedestrians, where those linked to the quality of sidewalks stand out: presence of holes and tree roots, segregated space for other means of circulation and maintenance and type of pavement on the sidewalk. In general, such aspects are not fully contemplated in structures destined to pedestrian movement in Canoinhas and have perception level values below the relevance value given to them. Thus, the results obtained may, in the future, be considered and implemented in urban mobility projects, if applicable
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