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Análise da gestão ambiental nas empresas de transporte coletivo urbano do município de Porto Velho
No full textDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico.E/ste estudo avalia a Gestão Ambiental das empresas do ramo de transporte coletivo urbano do Município de Porto Velho, relativamente aos aspectos e impactos ambientais relacionados com transporte coletivo, cumprimento de normas ambientais pertinente a emissões de poluentes e ruídos , acondicionamento de produtos perigosos (óleo lubrificante e combustíveis), descargas de resíduos e treinamento de empregados. A pesquisa foi realizada mediante a aplicação de 02 (dois) questionários de entrevistas nas entidades responsáveis pela política ambiental e de transportes do Município de Porto Velho, de 05 (cinco) questionários de entrevistas nas empresas, objeto desse estudo, e 65 (sessenta e cinco) papéis de trabalhos de auditorias, com vistas ao diagnóstico e avaliação da performance da Gestão Ambiental dessas empresas. A análise permitiu concluir que as empresas ligadas à área de transporte coletivo na cidade de Porto Velho, não possuem uma política ambiental, onde inclua o comprometimento com o atendimento a legislação ambiental e com a melhoria contínua de seus serviços, assim como na capacitação de empregados que executam atividades que possam causar impactos ambientais. O estudo conclui também que à ausência de uma postura eficaz e efetiva por parte das entidades governamentais da área de meio ambiente e transportes, são fatores que contribuem para que essas empresas não coloquem como prioridade o desenvolvimento sustentável e continuem lançando gases e poluindo a atmosfera e contaminando o solo e lençol freático da cidade de Porto Velho
Obras de conservação do Porto : Faculdade de Letras [da Universidade do Porto]
No full textProcessoProcesso de obras de reparação, conservação e adaptação das instalações da Faculdade de Letras da Universidade do Porto, nomeadamente:
- Obras de conservação do Observatório Astronómico da Universidade do Porto (1982/84);
- Faculdade de Letras (Casa do Burmester) - obras de conservação (1978 e1982);
- Faculdade de Letras (Complexo do Campo Alegre) - reparação dos estragos provocados pelos temporais (1982/83);
- Reparação da iluminação exterior (1981/85);
- Empreitada de arranjos dos terrenos envolventes e acessos à Faculdade de Letras e Microscopia Electrónica da Universidade do Porto (1980);
- Faculdade de Letras - antigo edifício da Faculdade de Medicina do Porto : instalação elétrica;
- Remodelação no 2º piso (1976).
- Edifício da Secção de Filologia Germânica da Faculdade de Letras da Universidade do Porto - obras de conservação (1975/76);
- Faculdade de Letras - antiga Faculdade de Medicina : obras de conservação (1974/77);
- Obras no prédio situado no ângulo da R. das Taipas nº 76 e de S. Miguel no Porto - Secção de Germânicas (1973/74);
- Quinta do Burmester : obras de conservação;
- Complexo Pedagógico do Campo Alegre : obras de remodelação
Gestão participativa de problemas socioambientais em áreas urbanas: estudo de caso do Programa de Áreas de Risco da Secretaria Municipal do Meio Ambiente de Porto Alegre
No full textDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Sociologia Política.Este trabalho é um estudo analítico, descritivo e propositivo sobre o sistema de gestão de ocupações em áreas de risco de Porto Alegre que é executado pelo Programa de Áreas de Risco da Secretaria do Municipal do Meio Ambiente. Seu principal objetivo foi o de avaliar o Programa de Áreas de Risco da SMAM do ponto de vista da participação popular nas fases de elaboração, implementação e monitoramento das ações de gestão, e da eficácia das ações na busca de solução do problema relacionado à ocupação de áreas de risco em Porto Alegre. Partindo da principal hipótese de que a eficácia do Programa restringe-se ao reassentamento das famílias, na medida do possível, em áreas regulares, ou seja, o Programa não tem um caráter preventivo, não está articulado com uma política estrutural. O trabalho procurou ampliar a percepção sobre as ciências ambientais, o sistemismo, e a opção pelo ecodesenvolvimento. Ao mesmo tempo, salienta a importância da descentralização das políticas públicas no sentido de promover a participação popular. No caso estudado, nossa principal hipótese foi confirmada. O problema das ocupações em áreas de risco é tratado de maneira remedial, com uma política de controle dos riscos nas áreas mais críticas como é o caso do Morro da Polícia (nossa amostra). Paralelamente, investe-se na política de reassentamentos também de caráter remedial. Por outro lado, concluimos que o Orçamento Participativo é o canal de participação popular no PAR, bem como em todos os outros programas existentes no município. Embora, o OP não seja a única via de participação popular, ele é a mais abrangente, pois todas as decisões orçamentárias passam pelo processo do OP. Os elementos para o ecodesenvolvimento estão presentes em Porto Alegre, principalmente, pelo processo consolidado do OP. Entretanto, sugerimos uma política de caráter preventivo que integre as políticas regionais, favorecendo o desenvolvimento no campo para evitar o êxodo rural. A implantação de Agendas 21 em áreas de risco também são importantes para promover a discussão com a população e iniciar um processo educativo com soluções baseadas no ecodesenvolvimento
Arte e cidadania: diálogos na experiência do Projeto de Descentralização da Cultura da administração popular de Porto Alegre
No full textDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Educação. Programa de Pós-Graduação em Educação.Esta pesquisa aborda diálogo entre arte e cidadania na política de descentralização da cultura da Administração Popular na cidade de Porto Alegre. Buscando verificar se há um sentido político-social nas atividades que promovem a produção estética nas oficinas de pinturas murais coletivas desenvolvidas na periferia desta cidade, essa pesquisa estrutura-se no resgate histórico da política cultural das artes plásticas no Brasil, na implantação do projeto de descentralização da cultura e na compreensão dos oficineiros sobre o diálogo entre arte e cidadania
Trajetórias de desenvolvimento: porto de Laguna e porto de Imbituba
No full textTCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Sócio-Econômico. Economia.O problemática do aproveitamento dos portos de Santa Catarina encontra suas origens na história colonial e estende-se até a atualidade com especial vigor. Dentre os portos do Estado aqueles de Laguna e de Imbituba representam caso especial por situarem-se geográficamente próximos um do outro, embora, paradoxalmente, percorram trajetórias assimétricas. As trajetórias dos dois portos abordando a história da evolução dos agrupamentos urbanos locais em relacionando-os com a conjuntura econômica e política ao longo do período que compreende os séculos XVI – XX, coloca-os com especialização distintas nos dias atuais. Da estreita relação com a economia do carvão, no passado, e as implicações da crise dos anos 1990 no movimento portuário até os dias atuais, levam o Porto de Laguna constituir em porto pesqueiro e o Porto de Imbituba a ser um porto para transporte de carga em geral. A partir destas especializações sugere-se a necessidade de se articular políticas de estruturação consistentes no longo prazo, coerentes com o papel estratégico e as possibilidades logísticas de cada um
Municipalização de sítios portuários: um estudo de caso no Porto de Itajaí-SC
No full textDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Programa de Pós-Graduação em Administração, Florianópolis, 2009O presente estudo sistematizou, em forma de dissertação de mestrado, dados, informações e conclusões de um estudo de caso sobre a gestão portuária de Itajaí, Santa Catarina. Único de gestão municipalizada no Brasil, é o porto nacional que mais se aproxima do modelo de gestão praticado na maior parte dos grandes portos mundiais, distanciando-se razoavelmente da centralizada gestão típica dos outros portos brasileiros. Três foram os âmbitos de gestão portuária descritos e analisados: (i) a realidade da gestão portuária no mundo; (ii) a realidade da gestão portuária no Brasil; (iii) e a realidade da gestão portuária em Itajaí. Também foram abordados neste trabalho os conceitos básicos para a discussão do tema, o histórico da gestão portuária em Itajaí e no Brasil, bem como a relação entre porto e cidade no sítio portuário estudado. A descrição da gestão portuária nos três âmbitos e em especial em Itajaí provoca a reflexão dos pesquisadores, gestores e governo acerca dos rumos da gestão portuária brasileira e convida ao desenvolvimento de novas pesquisas sobre gestão portuária, um tema ainda escasso na academia brasileira.This study sought to systematize, in the form of a dissertation, data, information and findings of a case study on the management of the port of Itajai, Santa Catarina. The only municipal management port in Brazil, Itajaí is closest national example of the port management model practiced in most major world ports, very different from the centralized management model of other Brazilian ports. Three were the views which port management models have been described: (i) the reality of port management in the world, (ii) the reality of port management in Brazil, (iii) and the reality of port management at the site of Itajai. Also in this paper are the concepts involved in the discussion of the topic, the history of the port management in Itajai and Brazil, and the relationship between port and port city on the site studied. The description of port management in those three views and in Itajaí allows reflection of the researchers, managers and government concerning the direction of Brazilian port management, and facilitates the development of research on port management, a topic still scarce in the brazilian universities
Análise da situação atual da cabotagem brasileira: um estudo de caso do porto de santos
No full textTCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio Econômico, Curso de EconomiaO sistema de transportes brasileiro passa por uma série de mudanças em anos recentes, o que evidencia a importância de uma eficiente matriz de transportes configurada para se obter ganhos de escala e maior competitividade econômica. O uso eficiente dos modais de transporte se traduz em melhoria da infraestrutura do país, gerando aumentos na concorrência a níveis macroeconômicos. Nesse sentido, este trabalho monográfico tem por objetivo realizar uma avaliação operacional e técnica da situação dos portos no contexto da cabotagem brasileira, com ênfase ao caso do porto de Santos, tratando da relação entre os modais, como o uso da inter e multimodalidade, como forma de diminuir os gargalos de infraestrutura que ainda prejudicam o país interna e externamente. A metodologia utilizada caracteriza-se de pesquisa qualitativa, cuja coleta de dados se deu a partir da pesquisa bibliográfica e documental em especial com as informações oriundas da base de dados da Agência Nacional de Transportes Aquaviários. Constatou-se que os terminais do Porto de Santos priorizam a movimentação das cargas de exportação e de importação, resultando na importância de um incremento do uso da navegação de cabotagem e dos serviços feeder ao gerarem, a priori, efeitos positivos e externalidades para toda cadeia logística brasileir
Universidade do Porto : Faculdade de Ciências : Obras de conservação
No full textProcessoProcesso relativo a obras realizadas nos vários edifícios da Faculdade de Ciências da Universidade do Porto:
- obras de remodelação no Laboratório de Cálculo Automático (1982/85). Inclui planta do R/chão - edifício na Rua das Taipas - instalações para o Laboratório de Cálculo Automático: alteração de espaços para instalação do computador Cyber 170-720 de 1973;
- obras de beneficiação (1978) - Observatório Astronómico da U.P.: obras de reparação dos danos causados pelo temporal de 30 de Dezembro de 1981 (1982);
- obras de reparação (1980/81) - LACA- alteração de divisórias (1980). Inclui planta do 4º andar do edifício da Rua das Taipas (projeto de adaptação - distribuição de mobiliário);
- Instituto de Zoologia Marítima Dr. Augusto Nobre - Estação de Zoologia Marítima: reparação dos danos causados pelos temporais (Fev. de 1978 e Fev. de 1979);
- remodelação do anfiteatro de Química (1977/79). Inclui peças desenhadas.
- Faculdade de Ciências da Universidade do Porto: Instituto Botânico Dr. Gonçalo Sampaio: obras de remodelação no edifício principal (Proc. OCP.00.03./B - contém plantas);
- fornecimento e montagem de grupos electro-bombas para abastecimento da rede de rega;
- obras de conservação das habitações dos jardineiros;
- Instituto Geofísico: remodelação da instalação elétrica (Proc. OCP.00.03/B). Inclui peças desenhadas - Secção de Estudos da DENN - nºs 756, 757;
- obras de remodelação da Faculdade de Ciências da Universidade do Porto;
- aproveitamento da Ala Poente: obras no serviço de Contabilidade;
- Instituto de Zoologia Marítima Dr. Augusto Nobre - obras de conservação/reparação (...).
- Faculdade de Ciências da Universidade do Porto.: Instituto de Zoologia Marítima (Aquário da Foz) Dr. Augusto Nobre: recuperação da instalação elétrica; obras de recuperação II fase; beneficiação da instalação elétrica ( inclui desenho de Junho de 1984 - Quadros); remodelação dos pórticos do alçado Norte (contém planta do R/chão); concursos públicos: caderno de encargos-tipo (programa de concurso público, cláusulas especiais e cláusulas gerais de empreitadas de obras públicas - Maio de 1976)
Faculdade de Ciências do Porto
No full textDocumentoConferências realizadas pelo prof. J.D. R. Thomas, da University of Wales Institue of Science and Technolagy, no Departamento de Química da Faculdade de Ciências da Universidade do Porto
Evolução do uso e da cobertura do solo no setor norte da península de Porto Belo (SC) (1938-2000)
No full textDissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Geografia.Este trabalho avaliou a evolução do uso e da cobertura do solo no setor norte da península de Porto Belo (SC), litoral Centro-Norte de Santa Catarina, entre os anos de 1938 e 2000. As informações sobre as feições de uso e cobertura do solo foram obtidas a partir da fotointerpretação de 5 séries fotográficas, sendo: 1938, 1957, 1966, 1978 e 2000; nas escalas 1:30.000, 1:25.000, 1:60.000, 1:25.000, 1:12.500 e 1:8.000, respectivamente. Os usos do recurso solo no local deram-se de forma semelhante àqueles acorridos no litoral catarinense, tendo o colonizador português papel decisivo nos processos de exploração, apropriação, colonização e modificação do território. O processo de uso e ocupação do solo pôde ser divido em três fases: Exploração, Colonização e Urbanização. A primeira é representada pelas ações do explorador europeu, que promove as primeiras averiguações e passa verificar a possibilidade de ocupação da península de Porto Belo entre os séculos XVI e XVIII. Posteriormente, aconteceu a fase da colonização, que estruturou-se a partir da efetiva utilização dos recursos naturais, com destaque para as madeiras de lei, ouro, água e, por fim, o solo. A urbanização, que caracteriza a terceira fase da evolução estudada, teve suas bases fomentadas a partir dos núcleos colonizadores pioneiros, onde foram fixadas as primeiras edificações de alvenaria, as infra-estruturas públicas e a administração política, derivando destes sítios as frentes de ocupação de toda região. O processo urbano e o aumento da cidade estabeleceram-se, de modo definitivo, a partir de 1960, através da diminuição de todos os tipos de propriedade rural na estrutura fundiária local. A partir da derrocada do modo de produção rural, o local passa a receber uma nova configuração sócio-espacial, fundada na precoce atividade turística que se instalava a partir de 1970 e na edificação de casas de veraneio; iniciando-se também as formas de valoração e especulação imobiliária. Este processo foi conseqüência do aumento do efetivo populacional, fomentado pela diversificação da economia e a crescente demanda por mão-de-obra e serviços que serviriam ao turismo nos meses de verão. O estudo permite concluir que a evolução do uso e da cobertura do solo no setor norte da península de Porto Belo (SC) apresentou um padrão similar àquele desenvolvido nas cidades do litoral catarinense, tendo suas bases estruturadas a partir das atividades desenvolvidas pelo colonizador português. Atrelado a este processo, sucedem diversos estágios de modificação da paisagem, através de feições rurais e urbanas no decorrer do período histórico estudado, sendo a vegetação o componente mais alterado ao longo da difusão dos modos de produção praticados no local. This work has evaluated the evolution of the land cover use in the northern sector of the Porto Belo Peninsula, Santa Catarina northern-center shore, between the years of 1938 and 2000. The information about the use features and land cover were obtained from the photo interpretation of 5 photographic series, as follows: 1938, 1957, 1966, 1978 and 2000; on the scales 1:30,000, 1:25,000, 1:60,000, 1:25,000, 1:12,500 and 1:8,000, respectively. The uses of the land resources at the location were carried out in a similar way to those carried out in the Santa Catarina shore, having the Portuguese colonizer a fundamental role in the processes of exploration, appropriation, colonization and modification of the territory. The land occupation and use process could be divided into 3 phases: the first one is represented by the European colonizer#s actions, who promotes the first assessments and starts to verify the possibility for occupation of the Porto Belo peninsula between the 16th and 18th centuries. Afterwards, the colonization phase took place, which was set up from the effective use of the natural resources, specially the noble wood, gold, water and at last, the ground. The urbanization, which characterizes the third phase of the evolution studied, had its basis stimulated from the pioneer colonizer nuclei where the first brick buildings were fixed, the public infra-structure and the political administration, deriving from these sites, the occupation fronts of the entire region. The urban process and the city enlargement were set up, in a definite way from 1960 on, through the decrease of all kinds of rural property, in the local estate structure. From the fall of the rural production way, the location starts to have a new socio-spatial configuration, founded on the early tourism activity which was set up in 1970 and on the summering house building, starting as well the estate valuation and speculation. This process was a consequence of the population raise, stimulated by the economy diversification and the growing demand for labor and services that would serve the tourism sector during the summer months. The results achieved by this research allow concluding that the evolution of the use and cover of the land in the northern sector of the Porto Belo peninsula has presented a pattern similar to those developed in the cities of Santa Catarina shore, having their basis structured from the Portuguese colonizer#s activities. Linked to this process, several stages of landscape modification take place, through rural and urban features during the historic period studied, being the vegetation the most changed component throughout the diffusion of the production ways, practiced at the place
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