829 research outputs found
Valg av ny vegtrasé fra Kårstø til Våg, E39
No full textFor prosjektet ”Ferjefri E39”, opprettet i regi av Statens vegvesen, skal det i løpet av en tjueårsperiode bygges en
ferjefri E39 fra Kristiansand til Trondheim. Prosjektet er med i Nasjonal transportplan for 2014-2023. Et av målene
med Ferjefri E39 er å forbedre den generelle vegstandarden langs E39. En eksisterende vegstrekning, Kårstø til Våg
i Rogaland fylke, er en delstrekning i prosjektet. Denne strekningen ligger i nærheten av Haugesund i Tysvær
kommune. Det er denne vegstrekningen som gjennomgås i masteroppgaven for å finne det beste alternativet til en ny
vegtrasé som skal erstatte den eksisterende.
Den nye vegtraséen skal bygges etter H11-standard. Det betyr at vegen bygges med fire felt og midtdeler med en
dimensjonerende fartsgrense på 110 km/t. Dagens veg består av to felt uten midtdeler med en fartsgrense varierende
fra 60-80 km/t. Strekningen fra Kårstø til Våg har en rekke sårbare landskapsformer, variert terreng, flere tettsteder,
vann, nærhet til fjord og utfordringer i forhold til miljø. Målet med oppgaven er å finne det beste alternativet for en
vegtrasé der det er tatt hensyn til tekniske utfordringer og klimagassutslipp, i tillegg til faktorene ovenfor.
For å komme frem til anbefalt vegtrasé ble det sett på tolv forslag til vegtraséer i en innledende fase av
masteroppgaven. Disse alternativene ble så redusert til tre alternativer ut fra vurderinger i forhold til ulendt terreng,
myrer, innsjøer, fjordkryssinger, kommuneplan for Tysvær kommune, miljødata og horisontal- og vertikalgeometri.
Konstruksjonsverktøyet Novapoint ble brukt som hjelpemiddel for å lage veglinjene for alternativene.
For de tre gjenstående alternativene ble det gjennomført en konsekvensanalyse. Her ble prissatte og ikke-prissatte
konsekvenser med håndbok V712 som hjelpemiddel gjennomgått. De utvalgte konsekvensene i en tilpasset analyse
var for de prissatte konsekvensene; anleggskostnader, trasélengde, masseberegning og stigningsgrad, sett i
sammenheng med klimagassutslipp. For de ikke-prissatte konsekvensene ble alle konsekvensene fra håndbok V712
brukt; landskapsbilde, nærmiljø og friluftsliv, naturmangfold, kulturminner og naturressurser, i tillegg til kommuneplanen
for Tysvær kommune. Konsekvensanalysen ga grunnlag til å rangere alternativene opp mot hverandre.
Klimagassutslipp sett i forhold vegutforming har vært et fokusområde i oppgaven gjennom et litteraturstudium. Det
er sannsynlig at bygging av en ny vegtrasé etter H11-standard vil gi reduserte utslipp fordi vegkvaliteten,
kurvaturen, flyt i trafikken og stigningsgraden forbedrer seg. På den annen side vil økt kvalitet på vegen og økt
fartsgrense føre til generert og ny trafikk, og derfor økt klimagassutslipp. Ved at den dimensjonerende fartsgrensen
økes til 110 km/t blir fartsgrensen økt i forhold til optimalhastigheten, 80 km/t, for reduksjon av klimagassutslipp
Linn county barn context
No full textMary K. Gallagher, with assisstance provided by Joni Nelson, May Dasch, Pat Dunn, Beth Fox, Philip Dole, project consultant.Title from PDF title page (viewed on January 28, 2020).This archived document is maintained by the State Library of Oregon as part of the Oregon Documents Depository Program. It is for informational purposes and may not be suitable for legal purposes.Includes bibliographical references.Financed in part with Federal funds from the National Park Service, U.S. Dept. of the Interior, as provided by the State Historic Preservation Office.Mode of access: Internet from the Oregon Government Publications Collection.Text in English
Valg av ny vegtrasé fra Kårstø til Våg, E39
No full textFor prosjektet Ferjefri E39 , opprettet i regi av Statens vegvesen, skal det i løpet av en tjueårsperiode bygges en ferjefri E39 fra Kristiansand til Trondheim. Prosjektet er med i Nasjonal transportplan for 2014-2023. Et av målene med Ferjefri E39 er å forbedre den generelle vegstandarden langs E39. En eksisterende vegstrekning, Kårstø til Våg i Rogaland fylke, er en delstrekning i prosjektet. Denne strekningen ligger i nærheten av Haugesund i Tysvær kommune. Det er denne vegstrekningen som gjennomgås i masteroppgaven for å finne det beste alternativet til en ny vegtrasé som skal erstatte den eksisterende.
Den nye vegtraséen skal bygges etter H11-standard. Det betyr at vegen bygges med fire felt og midtdeler, og den skal være dimensjonert for en fartsgrense på 110 km/t. Dagens veg består av to felt uten midtdeler med en fartsgrense som varierer fra 60 til 80 km/t. Strekningen fra Kårstø til Våg har en rekke sårbare landskapsformer, variert terreng, flere tettsteder, vann, nærhet til fjord og utfordringer i forhold til miljø. Målet med oppgaven er å finne det beste alternativet for en vegtrasé der det er tatt hensyn til tekniske utfordringer og klimagassutslipp, i tillegg til faktorene ovenfor.
For å komme frem til anbefalt vegtrasé ble det sett på tolv forslag til vegtraséer i en innledende fase av masteroppgaven. Disse alternativene ble så redusert til tre alternativer ut fra vurderinger i forhold til ulendt terreng, myrer, innsjøer, fjordkryssinger, kommuneplan for Tysvær kommune, miljødata og horisontal- og vertikalgeometri. Konstruksjonsverktøyet Novapoint ble brukt som hjelpemiddel for å lage veglinjene for alternativene.
For de tre gjenstående alternativene 1, 2 og 3, ble det gjennomført en konsekvensanalyse. Her ble prissatte og ikke-prissatte konsekvenser med håndbok V712 som hjelpemiddel gjennomgått. De utvalgte konsekvensene i en tilpasset analyse var for de prissatte konsekvensene; anleggskostnader, trasélengde, masseberegning og stigningsgrad, sett i sammenheng med klimagassutslipp. For de ikke-prissatte konsekvensene ble alle konsekvensene fra håndbok V712 brukt; landskapsbilde, nærmiljø og friluftsliv, naturmangfold, kulturminner og naturressurser, i tillegg til kommuneplanen for Tysvær kommune.
De vurderte vegtraséene i konsekvensanalysen går gjennom utfordrende områder, blant annet eksisterende og planlagte områder i kommuneplanen. I tillegg har det vært nødvendig å komme med forslag til nye bruer og tunneler i alle alternativene. Alternativ 1 går på vestsiden av Førlandsfjorden med fjordkryssing ved Mjåsund og kryssing av Fuglavatnet før traséen går gjennom Aksdal sentrum. Alternativ 2 krysser Førlandsfjorden lenger nord enn alternativ 1, fortsetter på vestsiden og krysser deretter Fuglavatnet lenger øst. Alternativ 3 går på østsiden av Førlandsfjorden og har ingen fjordkryssing. Traséen går i tunnel gjennom Svefjellet før traséen krysser Fuglavatnet nordøst i forhold til de to andre alternativene. Alle alternativene tar cirka samme trasé etter Aksdal med to tunneler før Våg.
I konsekvensanalysen ble alternativ 2 rangert som nummer én med 61 poeng, etterfulgt av alternativ 3 med 46 poeng. Alternativ 2 er best for trasélengde, landskapsbilde og naturressurser. Alternativ 1 er best for kostnader og masseberegning, mens alternativ 3 er best for stigningsgrad og naturmangfold. Alternativ 2 og alternativ 3 er like gode når det kommer til nærmiljø og friluftsliv, i tillegg forholder de seg bra til kommuneplanen. Alternativ 1 og alternativ 2 er like gode i forhold til kulturminner. Resultatene fra konsekvensanalysen viser at alternativ 2 gjør det best innenfor flest konsekvenser.
Klimagassutslipp sett i forhold vegutforming har vært et fokusområde i oppgaven gjennom et litteraturstudium, og som følge av dette ble stigningsgrad sett nærmere på i konsekvensanalysen. Ut fra litteraturen er det at sannsynlig bygging av en ny vegtrasé etter H11-standard vil gi reduserte utslipp fordi vegkvaliteten, kurvaturen, flyt i trafikken og stigningsgraden forbedrer seg. På den annen side vil økt kvalitet på vegen og økt fartsgrense føre til generert og ny trafikk, og derfor økt klimagassutslipp. Ved at den dimensjonerende fartsgrensen økes til 110 km/t blir fartsgrensen økt i forhold til optimalhastigheten, 80 km/t, for reduksjon av klimagassutslipp. Nedkortet reisetid mellom regionene vil være en positiv virkning av økt fartsgrense og økt kvalitet på vegen.
Basert på resultatene fra konsekvensanalysen, anbefales det for Statens vegvesen å gå videre med alternativ 2 som hovedalternativ for en vegtrasé fra Kårstø til Våg i den videre planleggingen. Det har midlertid blitt gjort forenklinger flere steder i oppgaven og av den grunn er det sannsynlig å finne flere varianter av alternativ 2 enn den vegtraséen som presenteres i denne oppgaven. Det er derfor mulig at vegtraséen endres når detaljeringsgraden i prosjektet økes
Book Review: Alcoholism, Drug Addiction, and the Road to Recovery; Life on the Edge
No full textAuthor: Barry Stimmel, M.D.
Reviewer: J. Gary Linn, Ph.D.
Publisher: Binghamton, NY: Haworth, 2002
ISBN: 0-7890-0552-2, 414 pages
Cost: $39.9
Book Review: Working and Caring for a Child with Chronic Illness: Disconnected and Doing it All
No full textAuthor: Margaret H. Vickers, University of Western Sydney
Reviewed By: J. Gary Linn, Ph.D.
Publisher: New York: Palgrave Macmillan, 2006
Cloth-bound only, ISBN: 1-4039-9767-5, 225 pages
Cost: $55.00 US
Training communities, training graduate students: The 2012 Oklahoma Breath of Life Workshop
No full textWhile grassroots organizations like the American Indian Language Development Institute have long shown the importance of training to indigenous language communities, an increasing emphasis on training in language documentation and revitalization is emerging in new funding initiatives and training institutes and consortia world-wide. In this current atmosphere, the 2012 Oklahoma Breath of Life Workshop presents a case study in training in which the goals of training indigenous community members and graduate students can take place simultaneously. With the rising prominence of training models in language documentation and revitalization, and the practical dimension faced by limitations on resources like personnel and funding, the importance of satisfying multiple goals in a single training venue cannot be underestimated.
Three factors underlie the successes of the 2012 OKBOL: team selection process; mentoring; final day activities and reflection. First, the team selection process made use of labor distribution. One Co-Director took primary responsibility for recruitment of participants. The other Co-Director had a larger pool of graduate linguistics students to draw from, and so took responsibility for mentor recruitment. Regular communication between the two ensured appropriate pairing, especially important considering the diverse languages represented in Oklahoma. Potential student mentors participated at various pre-BOL workshops, allowing both Co-Directors opportunities to evaluate their mentoring abilities in actual training contexts.
Second, the teaching team during the week of the OKBOL represented experienced participants in indigenous language revitalization. In particular, Mr. Daryl Baldwin set the theme of language in the home, and contributed his perspective as a Miami tribal member involved in language reclamation. The instructors met with the mentors in a pre-workshop session and a mid- week mentoring session, where all shared impressions and made adjustments to best serve the participants' needs.
Finally, the last day activities were designed to empower the participants and allow the co-directors to assess the success of the activities. Like the California Breath of Life, OKBOL participants shared a final project with all attendees. Community participants filled out a formal evaluation form of the week's events and activities. Graduate students wrote a short reflection on their experiences, drawing on the reflective practices associated with theories of service-learning (Author 2010).
The 2012 OKBOL demonstrates how to train two diverse audiences as part of a single workshop. This case study can help other training venues build capacity with limited personnel and funding in an effective manner
The war stamps of Mexico : a brief study of the different issues and a specialized check list of all varieties known to the author /
No full textAdvertising matter: p. 89-91.Mode of access: Internet
Book Review: Hotel Ritz-Comparing Mexican and U.S. Street Prostitutes: Factors in HIV/AIDS Transmission and Book Review: Women's Experiences with HIV/AIDS: Mending Fractured Selves
No full textTitle: Hotel Ritz-Comparing Mexican and U.S. Street Prostitutes: Factors in HIV/AIDS Transmission
Author: David J. Bellis, Ph.D.
Reviewers: J. Gary Linn & Carol Bompart
Publisher: The Haworth Press, 2003
ISBN 0-7890-1776-8, 128 pp.
Cost: 20.00 US
A Preliminary List of Bryophytes of Linn County, Iowa
No full textIn the rather extensive literature on Iowa bryophytes little mention is made of Linn county. Published records, however, do not represent all collecting for Dr. H. S. Conard of Grinnell College has collected fifty species and one variety of mosses and fifteen species of liverworts. Of the above number nine species of mosses and seven species of liverworts have not been collected by the author. This paper is an attempt to bring together under one title the names of bryophytes collected in Linn County
County deadly force plans and guidelines
No full textDeadly force plan -- Roster of Planning Authority members -- Exhibits/Appendices (Including agency specific deadly force guidelines -- Attorney General's plan approval.Title from PDF cover (viewed on December 7, 2020).Separate documents compiled into one report by the State Library of Oregon.This archived document is maintained by the State Library of Oregon as part of the Oregon Documents Depository Program. It is for informational purposes and may not be suitable for legal purposes.Mode of access: Internet from the Oregon Government Publications Collection.Text in English
- …
