848 research outputs found
The tugboat liman 2 bell
No full textThe Istanbul Port Company commissioned the Dutch firm Kreber to build the Tugboat Liman 2 in 1935. Liman 2 was used as a general harbour tug, assisting larger ships until 1990.This sound was recorded by Zoom H-6 Portable Multitrack Sound Recorder with SGH-6 Shotgun Microphone and edited in Ableton
The tugboat liman 2 steam whistle
No full textThe Istanbul Port Company commissioned the Dutch firm Kreber to build the Tugboat Liman 2 in 1935. Liman 2 was used as a general harbour tug, assisting larger ships until 1990.This sound was recorded by Zoom H-6 Portable Multitrack Sound Recorder with SGH-6 Shotgun Microphone and edited in Ableton
The tugboat liman 2 steam engine
No full textThe Istanbul Port Company commissioned the Dutch firm Kreber to build the Tugboat Liman 2 in 1935. Liman 2 was used as a general harbour tug, assisting larger ships until 1990.This sound was recorded by Zoom H-6 Portable Multitrack Sound Recorder with SGH-6 Shotgun Microphone and edited in Ableton
The tugboat liman 2 steam whistle
No full textThe Istanbul Port Company commissioned the Dutch firm Kreber to build the Tugboat Liman 2 in 1935. Liman 2 was used as a general harbour tug, assisting larger ships until 1990. (19.12.2015)This sound was recorded by Zoom H-6 Portable Multitrack Sound Recorder with SGH-6 Shotgun Microphone and edited in Ableton
The tugboat liman 2 steam engine
No full textThe Istanbul Port Company commissioned the Dutch firm Kreber to build the Tugboat Liman 2 in 1935. Liman 2 was used as a general harbour tug, assisting larger ships until 1990. (19.12.2015)This sound was recorded by Zoom H-6 Portable Multitrack Sound Recorder with SGH-6 Shotgun Microphone and edited in Ableton
Peran Telemarketing PT. Liman Thaka Makmur Abadi di Surabaya
No full textPT. Liman Thaka Makmur Abadi merupakan Pedagang Besar Farmasi di Surabaya yang berdiri sejak 2014. PT. Liman Thaka yang dibawah pimpinan Pak Arif Teguh yang ingin selalu melakukan peningkatan penjualan. PT. Liman Thaka yang pada mulanya adalah sebuh apotek Liman Thaka terus berkembang menjadi PBF. Liman Thaka. PT Liman Thaka menggunakan dua bauran promosi yaitu personal selling (yang disebut sales marketing di PT. Liman Thaka) dan telemarketing untuk menawarkan produk agar dapat meningkatkan penjualan. Laporan Kerja Lapangan dapat disusun dengan cara melakukan praktek kerja lapangan di PT. Liman Thaka Makmur Abadi yang terletak di kompleks Ruko Merr Boulevard, Pandugo B-1, Surabaya. Praktek Kerja Lapangan dilakukan selama 2 bulan pada telemarketing. Pengamatan dan pengalaman selama melakukan kerja lapangan akan digunakan untuk membahas mengenai peran telemarketing untuk meningkatkan penjualan di PT. Liman Thaka Makmur Abadi Surabaya
LİMAN YÖNETİMİ ARAŞTIRMALARI ÜZERİNE GİZLİ DIRICHLET ATAMASI TABANLI KONU MODELLEMESİ
No full textLiman yönetimi, multidisipliner ve dinamik yapısıyla yıllar içerisinde yönetsel paradigmadeğişimlerini sıkça tecrübe etmiş bir alandır. Geleneksel olarak deniz ve kara arasında bağlantı noktasıolma fonksiyonunu üstlenen limanlar, günümüzde küresel tedarik zincirlerine tam entegre olmuş birkritik altyapı niteliğindedir. Söz konusu paradigma değişimlerinin ilgili yazında da yansımalarınıgörmek mümkündür. Bu araştırmanın amacı liman yönetimi yazınını oluşturan konuların tespitedilmesi, bu konular arasındaki ilişkinin değerlendirilmesi ve yıllar içerisinde konulara gösterilmişolan akademik ilgideki değişimin ortaya çıkarılmasıdır. Bahsedilen amaç doğrultusunda bir metinmadenciliği tekniği olan gizli Dirichlet atamasından yararlanılmıştır. Liman yönetimine ilişkin 369makalenin özetine bu analizin uygulanması ile, ilgili yazını oluşturan altı konunun olduğubelirlenmiştir. Yoğunluklarına göre konular sırasıyla (1) sürdürülebilir liman yönetimi, (2)limanterminal planlaması, (3) küresel liman rekabeti, (4) kıyı alanları yönetimi, (5) gemi tespit uygulamalarıve (6) liman erişilebilirliği başlıklarıyla etiketlenmiştir. </p
Some characteristics nature of Sukhoy liman uppers (Black Sea)
No full textПри общей достаточно хорошей изученности лиманов Причерноморья, их верховья остаются мало изученными, несмотря на большое хозяйственное значение. Проведено рекогносцировочное обследование верховий Сухого лимана. Получены данные о
глубине, прозрачности, температуре, солености и другим показателям объекта на 82
станциях. Генезис, развитие и антропогенное преобразование определили сложное строение верховий Сухого лимана. Выделено 4 элемента: прибрежное мелководье, глубоководная часть (фарватер), осушки (желоба стока) и бровки фарватера. Эти элементы отражены в морфологическом строении верховий.Under a total good enough knowledge of the Black Sea, liman of their upper reaches
remain little known despite great economic value. Conducted reconnaissance survey of Sukhoy
Liman uppers . Obtained data on depth, temperature, salinity, transparency and other indicators
of an object on the 82 stations. The Genesis, development and human-induced conversion of
identified complex structure parts of Sukhoy Liman. Highlighted item 4: coastal shallows, deep
part (channel), drying (gutter runoff) and the edge of the fairway. These elements are reflected
in the morphological structure of the upper
Liman merkezli lojistik: Marmara bölgesi için bir değerlendirme
No full textTez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Ticaret Üniversitesi -- Kaynakça var.Özet Yüzyılın son çeyreğinde, küresel ticaret, teknolojik yeniden yapılanma ve artan ticaret hacminin yarattığı baskıların neticesinde maliyet azaltmada belirleyici bir faktör haline gelmiştir. Bu rekabete yoğun ortamda büyük hacimli işletmeler, liman işletmecileri ile birlikte hareket ederek maliyet avantajı yaratmak ve lojistik hizmet seviyelerini yükseltmek amacıyla dönüşüme girmiştir. Bu dönüşümden sonra, katma değerli hizmetler geliştirilmiş, transit yüklerin depolanması, yük birleştirme ve dağıtımı, son tüketiciye kadar olan faaliyetler, liman alanlarını Liman merkezli lojistik olarak tanımlanan “Port-Centric Logistics (LML)” konsepti ile karşı karşıya bırakmıştır. Küresel ticaret de önemli bir liman olarak görülen ülkemizde, Liman Merkezli Lojistik uygulamaları kavramsal bir karmaşa içinde olmasada, bazı limanların özellikle de ticari faaliyetlerin en yoğun bulunduğu Marmara Bölgesi'nde tanımlama yapılmadan uygulama aşamasında olduğu görülmektedir. Bu çalışmada aşağıdaki araştırma soruları cevaplanmaya çalışılmıştır. LML ile ilgili limanların kriterleri nelerdir? LML, Marmara bölgesindeki limanlar da uluslararası standartlarda uygulanmakta mıdır? Marmara bölgesinde uygulanan LML'nin Türkiye'deki diğer bölgelerden farklılıkları ve benzerlikleri nelerdir? LML’nin Marmara Bölgesi’nde uygulanabilirliği, liman yöneticilerinde yarı yapılandırılmış nitel görüşmeler yoluyla belirlenmiştir. Görüşmeler analiz edilerek elde edilen nitel veriler betimsel analiz yöntemi ile değerlendirilmiştir. Anahtar Kelimeler: Liman Merkezli Lojistik, Liman, Lojistik Hizmetleri Abstract In the last quarter of a century, global trade has become a decisive factor in reducing the cost of competitive pressures created by technological restructuring and increasing trade volume. Major companies in this competition have moved into a transformation with the aim of creating cost advantage and increasing logistic service levels by acting together with port operators. After this transformation, value-added services developed, storage of transit cargoes, freight consolidation and distribution, activities up to the last consumer are confronted with the concept of "Port-Centric Logistics (PCL)" in the port area. In our country, which is regarded as a port of call for global trade, Port Centric Logistics applications are not in a conceptual confusion but it is seen that some ports are in the implementation phase especially in the Marmara Region where commercial activity is most intense. In this study following Research questions are tried to answered what are the criteria for the ports related to PCL? Does PCL applied in the ports in Marmara region? What are the differences and similarities of the PCL applied in Marmara region from other regions in Turkey. The applicability of the PCL in Marmara Region was determines by means of semi-structured qualitative interviews with in the port managers. Qualitative data obtained by analyzing the interviews were evaluated by descriptive analysis method. Keywords: Port Centric Logistics, Port, Logistics Services İÇİNDEKİLER Özet. iv Abstract. v İÇİNDEKİLER. vi TABLO LİSTESİ. ix ŞEKİL LİSTESİ. x KISALTMALAR LİSTESİ . xi GİRİŞ. 1 1. LOJİSTİK KAVRAMI VE TEMEL LOJİSTİK FAALİYETLER . 3 1. 1. Lojistik Kavramı. 3 1. 2. Lojistik Yönetimi. 4 1. 3. Temel Lojistik Faaliyetler. 7 1. 3. 1. Müşteri Hizmetleri. 8 1. 3. 2. Sipariş İşleme. 8 1. 3. 3. Talep Yönetimi . 9 1. 3. 4. Satın Alma . 9 1. 3. 5. Taşıma. 10 1. 3. 6. Stok Yönetimi. 11 1. 3. 7. Gümrük Hizmetleri. 11 1. 3. 8. Depolama ve Dağıtım Merkezleri. 12 1. 3. 9. Malzeme Elleçleme ve Ambalajlama . 13 1. 3. 10. Satış Sonrası Verilen Lojistik Hizmetler . 13 1. 3. 11. Tersine Lojistik . 14 1. 4. Lojistikte Dış Kaynak Kullanımı. 14 1. 4. 1. Üçüncü Parti Lojistik (3PL). 15 1. 4. 2. Dördüncü Parti Lojistik (4PL). 17 1. 4. 3. Beşinci Parti Lojistik (5PL). 18 1. 5. Lojistik Merkezler ve Temel Özellikleri . 19 1. 5. 1. Limanlar ( Ports ). 22 1. 5. 2. Kara Teminali ( Dry-Ports). 22 1. 5. 3. Serbest Bölgeler ( Free Trade Zone ). 23 2. LİMANLAR VE LİMAN MERKEZLİ LOJİSTİK KAVRAMI . 25 2. 1. Temel Liman Kavramları. 25 2. 2. Yük Elleçleme Türlerine Göre Liman Çeşitleri. 27 2. 2. 1. Dökme (Kuru) Yük Terminali . 27 2. 2. 2. RO-RO Terminali . 28 2. 2. 3. Konteyner Terminali. 28 2. 2. 4. Sıvı Yük Terminali . 29 2. 2. 5. Yolcu Terminali. 30 2. 3. Liman Sisteminin Dönüşümü ve Gelişimi. 30 2. 3. 1. Birinci Nesil Limanlar (1960'ların başına kadar) - Taşıma Merkezleri. 32 2. 3. 2. İkinci Nesil Limanlar (1960-1980) - Endüstriyel Kompleksler. 33 2. 3. 4. Üçüncü Nesil Limanlar (1980-2000) - Lojistik Merkezleri. 33 2. 3. 5. Dördüncü Nesil Limanlar (2000 Sonrası) - Yalın ve Çevik Merkezler. 33 2. 3. 6. Beşinci Nesil Bağlantı Noktaları - Müşteri Odaklı Bağlantı Noktaları. 34 2. 4. Limanların Uluslararası Ticarete Etkisi. 34 2. 5. Konteyner Taşımacılık Sistemi ve Gelişimi . 36 2. 6. Lojistik Hizmetlerin Sağlanmasında Konteyner Terminalinin Rolü . 40 2. 6. 1. Ulaştırma Fonksiyonu. 41 2. 6. 2. Depolama Fonksiyonu . 41 2. 6. 3. Yük Elleçleme Fonksiyonu. 42 2. 7. Liman Merkezli Lojistik ve Tedarik Zinciri ile İlişkisi . 42 2. 8. Liman Merkezli Lojistik Uygulama Örnekleri ve Hizmetler . 45 2. 8. 1. Liman Merkezli Lojistik Uygulama Avantajları . 49 3. ARAŞTIRMANIN KAPSAMI, SÜRECİ VE SONUÇ. 52 3. 1. Araştırmanın Sorusu . 52 3. 2. Araştırmanın Kapsamı . 53 3. 3. Araştırmanın Amacı ve Süreci. 55 3. 4. Araştırma Yöntemi . 56 3. 5. Araştırma Sonucu Elde Edilen Bulgular. 58 3. 5. 1. Gümrük Uygulamaları ve Kısıtları . 59 3. 5. 1. 1. İhtisas Gümrük Uygulamaları. 60 3. 5. 1. 2. Gümrüklü Geçici Depolama Sahası ve Antrepo Uygulamaları. 61 3. 5. 2 Marmara Bölgesi Yük Akışı ve Liman Merkezli Lojistik Uygulamaları. 63 3. 5. 2. 1. Liman Merkezli Lojistik Uygulaması İçin Limanlara Ait Gereklilikler 66 3. 5. 2. 2. Marmara Bölgesi Limanlarda Sunulan Katma Değerli Hizmetler . 66 3. 6. LML Uygulamalarında Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık ile Marmara Bölgesi Karşılaştırması . 68 3. 7. Sonuçlar ve Değerlendirme . 69 4. EKLER. 72 5. KAYNAKÇA. 7
Eclectic and neo-national aspects of Romanian art and design, 1878-1930
No full textAccording to the words chiselled into its foundation stone in 1875, Castle Peles, the
summer residence of King Carol I, was intended to represent the 'cradle' of the newly
arrived Hohenzollern-Sigmaringen dynasty in Romania. Its construction coincided
with the formation of the modern Romanian state and embodied a similar striving
towards a convincing visual language of self-justification and definition. Initially
employing international vocabularies, this language turned increasingly to possible
'national' sources of expression.
This thesis examines the relationship between international influence and
notions of a 'national style' in Romanian art at the turn of the twentieth century. It
concentrates on a number of salient, but little studied factors in the search to define
the multi-layered cultural identity of the newly formed kingdom. Firstly, it explores
the artistic activity of the royal family. King Carol's 'transplanting' of weighty
German tradition is contrasted with the British-born Crown Princess Marie's
imaginative rejection of eclectic historicism and romantic reinvention of Arts and
Crafts, Art Nouveau and 'primitive' sources. Artistic links with Vienna, Munich,
Bohemia, Britain, Paris and Darmstadt, together with the significant contributions of
individuals like the British designer Mackay Hugh BailIie Scott, the Czech architect
Karel Liman and the Viennese Kiinstlerkompanie of Gustav and Ernst Klimt and
Franz Matsch, are highlighted.
Royal projects are examined against the backdrop of the emerging national
style debate in the Romanian arts as a whole. Attempts to express Romanian identity
in both the fine and applied arts are compared and evaluated. Particular attention is
paid to the role of national and international exhibitions, together with the forum for
artistic discussion provided by independent societies like Ileana and Artistic Youth.
The thesis concludes with a comparison of public and private royal responses to neo-
national ideas: firstly, in the grandiose monuments constructed for the Coronation of
Ferdinand and Marie as King and Queen of Greater Romania in 1922 and, secondly,
in the series of unusual country retreats created by Marie in the 1920s
- …
