National Library of Finland DSpace Services
Not a member yet
86391 research outputs found
Sort by
Valtatien 8 liikenneturvallisuustarkastus välillä Turku–Merikarvia
No full textVarsinais-Suomen Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus (ELY-keskus) on julkaissut valtatien 8 liikenneturvallisuustarkastuksen tulokset Turku–Merikarvia välillä. Tarkastelu kattaa noin 200 kilometriä pitkän tieosuuden, joka kulkee Varsinais-Suomen ja Satakunnan maakuntien ja yhteensä yhdentoista eri kaupungin tai kunnan alueella. Työssä kartoitettiin tieosuuden nykytilaa alueen kunnille, urakoitsijoille ja muille sidosryhmille suunnatulla kyselyllä sekä maastokäynnillä. Viiden viime vuoden aikana tapahtuneista onnettomuuksista laadittiin onnettomuusanalyysi. Nykytila- ja onnettomuusanalyysin perusteella koottiin ehdotus toimenpiteistä, joilla tieosuuden liikenneturvallisuutta voidaan parantaa. Työ pyrkii osaltaan vastamaan tieliikenneturvallisuuden nollavisioon, jonka mukaisesti liikennekuolemien määrä vähenee nollaan vuoteen 2050 mennessä. Lisäksi Suomi on sitoutunut puolittamaan tieliikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten määrän vuoden 2019 tasosta vuoteen 2030 mennessä
Sustainable Business Operations : A Study on the Importance of Material Innovations for Sustainable Business Operations in the Textile Industry
No full textDenna avhandling undersöker materialinnovationers betydelse för hållbar företagsverksamhet inom textilindustrin, med fokus på tre finska företag: Spinnova, Knokkon och Purye. Textilindustrin hör till de mest miljöbelastande sektorerna i världen, och hållbara materialinnovationer ligger i en avgörande roll för att minska industrins negativa miljöpåverkan. Syftet med denna avhandling är att belysa hur materialinnovationer kan bidra till att lösa industrins miljöproblem och att driva hållbara affärsstrategier.
Studien använder en kvalitativ metod som går ut på jämförande fallstudier och semistrukturerade intervjuer med representanter ur de tre fallföretagen. Avhandlingens teoretiska ramverk kombinerat med empirin visar att materialinnovationer spelar en central roll i att främja och forma hållbara affärsstrategier i textilindustrin. De tre företagen demonstrerar hur innovativt tänkande har möjlighet att eliminera negativa effekter som miljöbelastning och avfallsbildning.
Studien har även identifierat utmaningar såsom höga kostnader med hållbarhet samt konsumenternas ovilja att betala ett högt pris för hållbara alternativ. Faktorer som dessa påverkar företags möjlighet att uppnå en fungerande helhet där verksamheten är både ekologiskt och ekonomiskt hållbart.
Resultaten visar att materialinnovationer erbjuder inte enbart lösningar till att minimera ekologiskt fotavtryck, utan även till att möjliggöra nya affärsmodeller som kan förstärka företags konkurrenskraft. Med hjälp av att kombinera teknologisk innovation med affärsstrategier baserade på exempelvis cirkulär ekonomi kan företag uppnå långsiktig framgång i en industri där hållbara värdens väsentlighet växer kontinuerligt
Finnish as a Second Language : Perspectives on Vocabulary Assessment, Morphological Processing, and Morphological Training
No full textVocabulary knowledge refers to how many words one knows and how well one knows them. Morphological knowledge, on the other hand, refers to the ability to detect morpheme boundaries and understand how morphological constituents contribute to word meanings and syntactic relations. These two linguistic dimensions are among the key components of successful second language (L2) learning. This thesis examined lexical and morphological acquisition in Finnish as an L2 in late adult learners from three perspectives: vocabulary assessment, morphological processing, and morphological training.
In study 1, we developed a novel online test, Lexize, based on the visual lexical decision task (VLD), to measure vocabulary knowledge of L2 learners and, by proxy, their general language ability. The Lexize test proved effective in distinguishing between L1 and L2 speakers. The scores correlated highly with self-assessment and language exposure in the L2 group. In native speakers, test scores correlated with self-ratings, Finnish school grades, and age. Higher Lexize scores were also associated with a higher education level in the L1 group.
In study 2, we compared morphological processing of L1 and L2 speakers through a word recognition task (visual lexical decision, VLD) and a sentence reading task (eye-movement experiment, EM) by pitting three conditions against each other: monomorphemic nouns (lääkäri, ‘doctor’), transparent inflections (aamu: aamu+lla; ‘morning: in the morning’), and semitransparent inflections (ilta: illa+lla; ‘evening: in the evening’). The aim was to study if fusionality, i.e., inflections involving an altered bound stem, posed greater challenges than purely agglutinative features, i.e., inflections with a transparent stem. The results indicated that semitransparent inflections yielded higher error rates and longer processing times in comparison to transparent forms in the VLD for L2 speakers, while there was no difference between processing of monomorphemic nouns and transparent inflections. The same pattern was observed in the EM data when the target words were embedded in a sentence context, most notably present in total fixation durations. The findings suggest that challenges in morphological processing for L2 learners are more linked to the fusional features of the Finnish language than the agglutinative ones.
In study 3, we developed a smartphone application aimed at teaching aspects of the rich morphology of Finnish through exemplar-based learning. The Finnish Morphology Application (FMA) focused on teaching of transparent and semi-transparent inflected words. Using a pre-post randomized controlled trial design, we examined learning outcomes through a three-week training study. The results indicated that practicing with the application supported the production of both novel transparent and semitransparent inflections and the recognition of monomorphemic and inflected words trained during the intervention period.
To conclude, Finnish vocabulary knowledge, and by proxy, language proficiency, can be assessed quickly and reliably using the Lexize online test. In the Finnish language, fusionality poses greater challenges for adult beginnerlevel L2 learners than purely agglutinative features. Encouragingly, the acquisition of transparent and semitransparent forms can be supported by exemplar-based morphological training via a digital application, that includes adaptive, image-based exercises specifically tailored to enhance morphological learning.Ordförrådskunskaper syftar till hur många ord en person kan och hur väl dessa ord behärskas. Morfologisk kunskap, å andra sidan, avser förmågan att identifiera morfemgränser och förstå hur morfologiska delar bidrar till ordens betydelser och deras syntaktiska samband. Dessa två språkliga dimensioner är bland de viktigaste komponenterna för framgångsrik andraspråksinlärning (L2). Denna avhandling undersöker lexikal och morfologisk inlärning i finska som andra språk hos sena vuxna inlärare ur tre perspektiv: ordförrådsbedömning, morfologisk bearbetning, och morfologisk träning.
I studie 1 utvecklade vi ett nytt online-test, Lexize, baserat på den visuella lexikala beslutsuppgiften (VLD), för att mäta ordförrådskunskap hos L2-inlärare och, som en indirekt indikator, deras allmänna språkfärdighet. Lexizetestet visade sig effektivt för att skilja mellan L1- och L2-talare, och poängen korrelerade starkt med självskattningar och språkexponering i L2-gruppen. För L1-talare korrelerade testpoängen med självskattningar, skolbetyg i finska och ålder. Högre Lexize-poäng var även associerade med högre utbildningsnivå hos L1-talare.
I studie 2 jämförde vi morfologisk bearbetning hos L1- och L2-talare genom VLD och en meningläsningsuppgift (ögonrörelsemätning; eye-movement task, EM) där vi ställde tre betingelser mot varandra: monomorfemiska substantiv (lääkäri, ’läkare’), transparenta böjningar (aamu: aamu+lla, ’morgon: på morgonen’) och semitransparenta böjningar (ilta: illa+lla, ’kväll: på kvällen’). Målet var att undersöka om fusionella inslag, det vill säga böjningar med en förändrad stam, innebär större utmaningar än agglutinerande inslag, med andra ord, böjningar med en transparent stam. Resultaten visade att semitransparenta böjningar resulterade i flera fel och längre bearbetningstid jämfört med transparenta former i VLD hos L2-talare, medan ingen skillnad observerades mellan monomorfemiska substantiv och transparenta böjningar. Samma mönster observerades i EM-data när målorden ingick i en meningskontext, vilket syntes främst i total fixeringstid. Dessa resultat tyder på att utmaningarna i morfologisk bearbetning för L2-talare är mera kopplade till finskans fusionella drag än dess agglutinerande drag.
I studie 3 utvecklade vi en mobilapplikation vars syfte är att lära ut aspekter av den rika morfologin i finskan genom exempelbaserad inlärning. Denna finska morfologiapplikation, (The Finnish Morphology Application, FMA), undervisade transparenta och semitransparenta böjda ord. Genom en pre-post randomiserad kontrollerad studie undersökte vi inlärningsresultat under en tre veckor lång träningsstudie. Resultaten visade att träning med applikationen underlättade produktionen av både nya transparenta och semitransparenta böjningar och igenkänning av både monomorfemiska och böjda ord som tränats under interventionsperioden.
Sammanfattningsvis kan konstateras att ordförrådskunskaperna i finska, samt indirekt även språkfärdigheten, snabbt och tillförlitligt kan bedömas genom Lexize online-testet. I det finska språket innebär fusionella drag större utmaningar än agglutinerande drag, för vuxna L2-inlärare på nybörjarnivå. Det är ett uppmuntrande fynd att inlärningen av transparenta och semitransparenta former kan främjas genom exempelbaserad morfologisk träning via en digital applikation med anpassade, bildbaserade övningar som specifikt utformats för att stärka morfologiskt lärande.ei tietoa saavutettavuudest
Muotoiluajattelu ja muut operaatiotaidon metatyökalut liittoutuneessa Suomessa
No full textSuomen liittyminen Natoon asettaa uusia vaatimuksia operaatiotaidolliselle ajattelulle, sillä kotimaan puolustuksen lisäksi suomalaisten on aiempaa enemmän osallistuttava monikansalliseen suunnitteluun. Tässä esiteltävän tutkimusvaiheen tavoite on tunnistaa ja taustoittaa Naton doktriineissa esiintyviä ajattelun paradigmoja. Tutkimuskysymyksenä on ”Millaisia metatyökaluja on tunnistettavissa Naton operatiivisen tason ja operaatioiden suunnittelun doktriineissa?”. Teorian muodostavat sotilaallisen muotoiluajattelun artikkelit, joiden avulla on tehty teoriasidonnaista analyysia Naton 2000-luvun suunnittelun doktriineihin
A Small-Scale Study of Underground Thermal Energy Storage
No full textAs the world struggles to phase out fossil fuels by replacing them with renewable energy sources, the intermittency of the latter has stressed the need for energy storages. Underground Thermal Energy Storage (UTES) may play a vital role in balancing the energy supply and demand. This thesis reviews different types of UTES and provides some information on ground energy storage or Borehole Thermal Energy Storage (BTES) where a hot fluid is passed through the system to store the heat in the ground, which can be recovered at a later moment (e.g., next season, when it can then be used in district heating). To test the concept, a small laboratory rig was constructed using hot and cold tap water as heat source and sink. Sand of different moisture and iron pellets were used as the storage media. The tests indicated that moist sand with 6% moisture gave beneficial results. Numerical simulations of the system were also done using MATLAB and COMSOL for comparison with the experimental results, showing reasonable agreement
Uuden RDA-sääntötekstin rakenne
No full textUudistunutta RDA:ta esittelevän videon esitysdiat. Kesäkuu 2024.
Video Kansalliskirjaston Youtube -kanavalla https://youtu.be/qjvEirqCTvw?si=BqI96MhRs6ArqCw
Development of a MILP model for engine and fuel selection in newbuild vessels
No full textDecarbonization in shipping requires a significant change in the industry. This includes the use of new fuels such as e-methanol, e-hydrogen, e-methane, biomethane, e-diesel, biodiesel and e-ammonia. However, today their cost and availability are associated with uncertainties. In Europe, the EU Emission Trading System (ETS), a cap-and-trade system for emission allowances incentivize decarbonization since 2024 in the marine industry, and from 2025, FuelEU Maritime (FEUM) will set increasingly stringent limits on greenhouse gas emissions per energy unit used by ships. These frameworks contain a number of complex rules that can be described mathematically. E.g., there is a possibility to store greenhouse gas surplus compliance when more compliant than required by FEUM and utilize it in the future as needed. Also, the FEUM cost of not meeting the requirements depends on the number of successive years these rules are broken. To meet the ship owner's needs engines are being and have been developed that can run on these new fuels. Engines are also available that can utilize more than one fuel. The MILP model in this study accounts for capital expenditures, including engines and fuel storage systems, and operational expenditures. Operational costs include opportunity costs from lost cargo space due to engine and fuel storage system volume, fuel consumption, EU ETS emission allowances, and penalties for non-compliance with FEUM regulations. The model is used to solve the selection problem for different ship operational profiles and various pricing scenarios for fuels and emission allowances considering a 25-year time frame. The performance of the developed model is evaluated based on the simulation results
Reducing Emissions Profitably : A study concerning preconditions of business ecosystem change in shipping
No full textThis dissertation studies the research problem, how is it possible to reduce greenhouse-gas emissions profitably in shipping. The dissertation consists of four research papers and a cover essay. Maritime shipping causes almost one billion metric tons of carbon dioxide equivalent emissions annually, and reducing this volume is a challenge given the ever-growing transportation volumes globally. There are various reasons why companies and organizations do not utilize energy efficiency seeking solutions in shipping. However, the most significant reasons for not doing so are based on economics. This dissertation shows that emissions can be reduced profitably by investing in certain technologies that, as an example, reduce fuel consumption and by doing so cut the total fuel costs by an amount greater than the actual investment costs. Simultaneously, a company may run an environmentally sustainable business model and collect price premiums of the transportation services that are conducted in an environmentally friendly way.
This dissertation introduces the flow theory of business ecosystems to the public. The concept is based on the factors of production. Based on the flow theory of business ecosystems, the business ecosystems are networks whose actors are connected to one another with cash flows, capital flows, information flows, energy flows and/or physical flows as a means of creating profit by utilizing and combining resources (cash, capital, energy, material, and data) and/or work (actions). The term ‘profit’ can be replaced with the word ‘value’ when considering also non-for-profit organizations. The tool called Business Ecosystem Mapping, which is based on the flow theory of business ecosystems and is presented in this dissertation, helps companies and organizations in understanding the business ecosystem they are in with a novel angle and perspective considering the different kinds of flows.
Overall, environmentally sustainable maritime shipping can be profitable by reducing costs, attracting environmentally savvy customers, collecting new kinds of financing opportunities, and gaining technology subsidies from the governments. In addition, by environmentally sustainable shipping activities, it is also possible to get rid of different types of regulatory penalties steered towards polluting actors. To conclude, environmentally sustainable shipping may turn out to be profitable business, in which greenhouse-gas emissions are reduced profitably.Denna avhandling studerar forskningsproblemet, om det är möjligt att minska utsläppen av växthusgaser inom sjöfarten lönsamt. Avhandlingen består av fyra forskningsartiklar och en omslagsuppsats. Sjöfarten orsakar nästan en miljard ton koldioxidekvivalenta utsläpp per år, att minska denna volym är en utmaning med tanke på de globalt ständigt växande transportvolymerna. Det finns olika anledningar till att företag och organisationer inom sjöfarten inte använder effektiva lösningar för att minska utsläppen. De viktigaste skälen till att inte göra det är ekonomiska. Den här avhandlingen visar att utsläppen kan minskas lönsamt genom att investera i teknologier som minskar bränsleförbrukningen och således minskar de totala bränslekostnaderna. Inbesparingarna i bränslekostnaderna är större än faktiska investeringskostnaderna. Samtidigt kan ett företag driva en miljömässigt hållbar affärsmodell och ta ut prispremier på de transporttjänster som bedrivs på ett miljövänligt sätt.
Denna avhandling introducerar flödesteorin om affärsekosystem. Konceptet bygger på produktionsfaktorerna. Utifrån flödesteorin om affärsekosystem är affärsekosystemen nätverk vars aktörer är kopplade till varandra med kassaflöden, kapitalflöden, informationsflöden, energiflöden och/eller fysiska/material flöden. Vinst skapas genom att utnyttja och kombinera resurser (kontanter, kapital, energi, material och data) och/eller arbete (åtgärder). Termen "vinst" kan ersättas med ordet "värde" när man överväger även ideella organisationer. Verktyget som heter Business Ecosystem Mapping, bygger på flödesteorin om affärsekosystem och presenteras i denna avhandling. Detta verktyg hjälper företag och organisationer att förstå det affärsekosystem de befinner sig i från en ny vinkel och ett nytt perspektiv med tanke på de olika typerna av flöden.
Sammanfattningsvis kan miljömässigt hållbar sjöfart vara lönsamt genom att minska kostnaderna, attrahera miljökunniga kunder, erhålla nya finansieringsmöjligheter och få tekniksubventioner från regeringarna. Genom miljömässigt hållbar sjöfart är det dessutom möjligt att bli av med olika typer av regulatoriska påföljder riktade mot förorenande aktörer. Miljömässigt hållbar sjöfart kan alltså visa sig vara en lönsam affär, som också minskar utsläppen av växthusgaser.ei tietoa saavutettavuudest