POLI-RED (Revistas Digitales Politécnicas)
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Edificio en ejercicio: el antes, el entonces y el ahora de la arquitectura de las Viviendas para el Patronato de Casas Militares de Higueras y Miró (Madrid, 1966-1974)
Full text linkJavier García-Germán y Alejandro Valdivieso, como directores de la revista “Arquitectura” desde 2023, y Ricardo Sánchez Lampreave, como editor invitado, han publicado recientemente, en el segundo semestre de 2024, “Viviendas para el Patronato de Casas Militares. Fernando Higueras, Antonio Miró. Madrid, 1966-1974”, dentro de la colección “Libros de Arquitectura”. Se trata de un trabajo colectivo, realizado por un equipo, y sobre todo en equipo, que consigue alborotar la inercia crítica en torno a uno de los edificios no tan, y no tan bien, conocidos hasta el momento dentro de la producción conjunta de Higueras y Miró. El libro se organiza en tres secciones, que corresponden aproximadamente al antes, al entonces y al ahora (incluso al mañana) del proyecto. En los apartados de “Archivo” se despliega una selección documental de material original inédito, procedente de diversos archivos, que pone al alcance del lector una información muy valiosa que le permite trasladarse, por un momento, al pie de obra de esas mismas fuentes primarias. Por su parte, en los apartados de “Perspectiva”, los propios editores García-Germán, Sánchez Lampreave y Valdivieso, junto a Silvia Colmenares, Lola Botia, Enrique Encabo, Inmaculada Esteban Maluenda, Elena Almagro y Alberto Sanz presentan una serie de ensayos de temática, formato y extensión diversos, complementarios y nunca redundantes, que se plantean como respectivos ejemplos de interpretación de la obra de Higueras y Miró, invitando a un diálogo que el lector debe prolongar elaborando su propia interpretación, seguramente la más necesaria. Los autores del libro han planteado un ejercicio brillante, elaborado por quienes, y dirigido a quienes están en el ejercicio cada vez más poliédrico de la profesión, pero también abierto al resto de la ciudadanía y la sociedad a través de una presentación y edición impecables
The geometry of habitat: Architectural constants in the early housing proposals of Candilis- Josic-Woods
Full text linkGeorge Candilis, Alexis Josic y Shadrach Woods constituyen una pieza clave para entender el devenir de la arquitectura moderna tras la Segunda Guerra Mundial. Este trabajo se centra en la etapa inicial de su trabajo, iniciada en 1952, que apenas ha sido publicada ni analizada críticamente. Se trata de una serie de concursos y trabajos experimentales en torno a la vivienda influenciados por el ambiente de crítica y cambio suscitado por el Team X, del que fueron fundadores y participantes activos.Esta etapa, de propuestas no construidas, fueron años que dedicaron a poner en práctica mecanismos de proyecto con los que repensar el hábitat y abordar la gran escala. Sus trabajos residenciales resultan relevantes por su condición de laboratorio de ideas que desarrollarán después. Candilis, Josic y Woods siempre fueron arquitectos fervorosamente modernos, pero consiguieron poner en debate aquellos dogmas del Movimiento Moderno que consideraban fracasados.Georges Candilis, Alexis Josic, and Shadrach Woods constitute a key reference for understanding the trajectory of modern architecture after the Second World War. This study focuses on the early phase of their work, beginning in 1952, which has scarcely been published or subjected to critical analysis. It comprises a series of competitions and experimental projects on housing, shaped by the climate of critique and transformation fostered by Team X, of which they were both founders and active participants.This period, characterized by unbuilt proposals, marked years devoted to testing projective mechanisms aimed at rethinking habitat and addressing large-scale design. Their residential projects are significant as laboratories of ideas that would later be developed more fully. Candilis, Josic, and Woods remained fervently modern architects, yet they succeeded in challenging those dogmas of the Modern Movement that they regarded as having failed
A systematic review on how does urban mobility and accessibility affect quality of life
Full text linkUna vida mejor es el objetivo de cualquier individuo y el transporte juega un papel evidente en la mejora de la calidad de vida. Anteriormente, la movilidad del transporte se ha explorado en relación con la calidad de vida, pero los resultados siguen sin ser concluyentes y las medidas de accesibilidad al transporte aún no se han examinado con respecto a la calidad de vida. Por lo tanto, revisamos científicamente 39 publicaciones en inglés hasta el 10 de agosto de 2022 a las que se accedió desde siete bases de datos diferentes y sintetizamos los resultados utilizando las directrices PRISMA. Se encontró que el tiempo de viaje, el modo de viaje y la distancia de viaje son los atributos de movilidad de transporte más significativos asociados con las medidas afectivas y cognitivas de la calidad de vida. La accesibilidad percibida, el acceso al transporte público, el acceso a diferentes modos de transporte y el acceso a las paradas de autobús se encontraron como atributos de accesibilidad al transporte que afectan significativamente la calidad de vida. Sin embargo, la interacción entre el transporte y la calidad de vida sigue sin ser concluyente. A better life is the goal for any individual and transport plays an evident role in improving the quality of life. Previously transport mobility has been explored in relation to quality of life but results remain inconclusive and transport accessibility measures are yet to be reviewed in respect to quality of life. Therefore, we scientifically reviewed 39 English language publications up to 10th August 2022 accessed from seven different databases and synthesized the results using PRISMA guidelines. Travel time, travel mode and travel distance were found to be the most significant transport mobility attributes associated with affective and cognitive measures of quality-of-life. Perceived accessibility, access to public transit, access to different modes of transportation and access to bus stops were found as transport accessibility attributes significantly affecting quality of life. The interaction between transport and quality of life, however, remains inconclusive.  
Comparación de normativas sobre la prevención del riesgo de caídas en los cambios de nivel entre Estados Unidos y España
Full text linkFalls from height during building construction are the leading cause of serious and fatal accidents in the construction sector and industry at large. During the usage and maintenance phases of buildings, this type of accident also results in a high incidence of injuries. The most used system to prevent such risks is the installation of safety guardrails.Focusing on the prevention of fall risks in buildings during their usage and maintenance stages, in order for guardrails to effectively serve their protective function, they must meet a set of geometric and mechanical requirements. These include ensuring that their dimensions prevent individuals from bypassing them and that the systems are sufficiently resistant to withstand the force exerted by leaning or impacting individuals or objects.This study compares the regulatory standards used in the United States (IBC and OSHA) and in Spain (CTE) concerning guardrails intended to prevent falls in buildings during their usage and maintenance phases.The results reveal significant differences in the requirements imposed by each country, showing that for guardrails with a post spacing of less than 2.44 meters, U.S. regulations are more stringent than those of SpainLas caídas desde altura durante la construcción son la principal causa de accidentes graves y mortales en el sector de la construcción y en la industria en general. Durante las fases de uso y mantenimiento de los edificios, este tipo de accidente también provoca una alta incidencia de lesiones. El sistema más utilizado para prevenir estos riesgos es la instalación de barandillas de seguridad. Centrados en la prevención de riesgos de caídas en edificios durante sus etapas de uso y mantenimiento, para que las barandillas de protección cumplan eficazmente su función protectora, deben cumplir un conjunto de requisitos geométricos y mecánicos. Estas incluyen asegurar que sus dimensiones eviten que las personas los pasen por alto y que los sistemas sean suficientemente resistentes para soportar la fuerza ejercida por inclinarse o impactar a individuos u objetos. Este estudio compara las normas regulatorias utilizadas en Estados Unidos (IBC y OSHA) y en España (CTE) respecto a las barreras de protección destinadas a prevenir caídas en edificios durante sus fases de uso y mantenimiento. Los resultados revelan diferencias significativas en los requisitos impuestos por cada país, mostrando que para las barreras de seguridad con un espaciamiento entre postes inferior a 2,44 metros, las normativas estadounidenses son más estrictas que las de Españ
Adaptación termo-energética de viviendas sociales evolutivas mediante una envolvente sostenible para zonas áridas
Full text linkThe objective of the work considers the development of a sustainable envelope for the thermo-energetic adaptation of Evolutionary Social Housing in Arid Zones. The methodology used considers theoretical and practical studies at Urban, Housing and Construction Scales. Those who guided the research to technological-constructive studies of the envelope, thermal behaviour, and energy efficiency (EE), with proposals for improvements to the base and expanded prototypes considering International and National Level standards (ISO, CTE, IRAM). Through the use as a tool for analysis, software with a background in different computer systems, internationally recognized, and applied to building energy efficiency. For these cases, the qualitative-quantitative results show reaching low EE, with classes H to F. And for the Proposed Optimized Expanded, with the incorporation of complementary external sustainable thermal insulating layers, a high EE is obtained, class B, weighted average transmittance K\u27 m=0.41W/m2°K, with a weighted mean thermal variation τm=1.44°C. It is concluded that when the thermal insulation improvement integrates the entire envelope.El objetivo del trabajo considera, el desarrollo de una envolvente sostenible para la adaptación termo-energética de la Vivienda Social Evolutiva en Zonas Áridas. La metodología empleada considera estudios teóricos y prácticos a Escalas Urbana, de la Vivienda y Constructiva. Los que guiaron la investigación a estudios tecnológico-constructivos de la envolvente, del comportamiento térmico y la eficiencia energética (EE), con propuestas de mejoramientos a los prototipos base y ampliado considerando normas de Nivel Internacional y Nacional (ISO, CTE, IRAM). Mediante la utilización como herramienta para el análisis, de un software con antecedentes en distintos sistemas informáticos de computación, reconocidos a nivel internacional, y aplicados a la eficiencia energética edilicia. Para estos casos, los resultados cuali-cuantitativos demuestran alcanzar EE bajas, con clases H a F. Y para el Ampliado Optimizado Propuesto, con incorporación de capas complementarias termoaislantes sustentables exteriores, se obtiene una EE alta, clase B, transmitancia media ponderada K´m=0,41W/m2·K, con una variación térmica media ponderada τm=1,44°C. Se concluye, que cuando el mejoramiento termoaislante integra a toda la envolvente desde el diseño original, se alcanzan EE con cumplimiento a categorías de transmitancias térmicas recomendadas por Normativas
COdA, una herramienta experimentada para la evaluación de la calidad didáctica y tecnológica de los materiales didácticos digitales
Full text linkCOdA es una herramienta novedosa de evaluación de materiales didácticos digitales a nivel universitario. Se ha creado en la Facultad de Filología de la UCM de forma empírica, dando siempre prioridad al papel del profesor. Es además una herramienta consensuada ya que los criterios que la componen han sido seleccionados a partir de la revisión de otros modelos existentes, mayoritariamente extranjeros
Experiencia e-learning Wiki: innovación, edupunk y aprendizaje colaborativo
Full text linkEste trabajo se basado en un experiencia e-learning utilizando una wiki a modo de tecnología de apoyo en el desarrollo docente en asignaturas universitarias de grado. Experiencia que nos ha permitido observar cómo tecnologías 2.0 conforman escenarios hábiles para la puesta en escena del aprendizaje basado en competencias, el aprendizaje colaborativo, el desarrollo del aprendizaje construido y el fomento del edupunk. La experiencia wiki hizo que se vieran las bondades de la filosofía DIY -do it yourself o "hágalo usted mismo"-, sirviéndonos de base para el fomento de una educación sostenible, basada en la cooperación, el intercambio, la solidaridad y la capacidad de crítica y autocrítica constructiva. Sin olvidar los problemas que supone el esfuerzo de trabajar bajo las premisas de la auto-formación, la confianza en los demás y la cooperación, y que terminan por ensombrecer estas experiencias
Emergency Scenography in Olot. Un Parell d’Arquitectes: The Façade as a Composition Subject Matter
Full text linkLos arquitectos Eduard Callís y Guillem Moliner (Un Parell d’Arquitectes) en colaboración con el artista Quim Domene, llevaron a cabo en 2018 una nueva fachada tridimensional, a la que llamaron Escenografía de Urgencia, yuxtapuesta a la medianera resultante de la demolición de un edificio de viviendas (Can Sau, del S.XVIII) situado en el centro de Olot, Girona. El objetivo de este artículo es profundizar en la recuperación escenográfica que el proyecto hace de la fachada como tema de composición, analizándola desde los postulados teóricos propuestos a mediados del siglo XX por Ernesto Nathan Rogers, Aldo Rossi, Louis Kahn y Robert Venturi, leídos desde la sensibilidad contemporánea. La Escenografía de Olot se presenta como un valioso ejemplo del actual pluralismo inclusivo, capaz de aunar el intelectualismo de la alta cultura y la historia de la arquitectura con la sensibilidad y el valor otorgado al sentir local y popular.In 2018, architects Eduard Callís and Guillem Moliner (Un Parell d’Arquitectes), in collaboration with artist Quim Domene, created a new three-dimensional façade, which they called “Emergency Scenography,” juxtaposed with the party wall resulting from the demolition of a residential building (Can Sau, from the 18th century) located in the center of Olot, Girona. The objective of this article is to delve into the project’s scenographic recovery of the façade as a compositional theme, analyzing it from the theoretical postulates proposed in the mid-20th century by Ernesto Nathan Rogers, Aldo Rossi, Louis Kahn, and Robert Venturi, interpreted from a contemporary sensibility. The Olot Scenography is presented as a valuable example of current inclusive pluralism, capable of uniting the intellectualism of high culture and the history of architecture with the sensitivity and value placed on local and popular feelings
Urban capital gains and public transport: Value capture mechanisms for sustainable financing of public transport in the Community of Madrid
Full text linkCerca del 50% de la población del Área Metropolitana de Madrid reside en los municipios de la periferia. Ante la ausencia de sistemas de transporte público que satisfagan de manera efectiva la demanda de movilidad hacia Madrid, dada la alta dependencia funcional con la centralidad metropolitana, se ha presentado un aumento en las tasas de motorización, acentuando los problemas de congestión, ruido y emisiones contaminantes.
Se hace necesario acometer acciones contundentes para concretar un modelo de desarrollo metropolitano más sostenible, lo que implica retos importantes de planificación, gestión, pero también de financiación de los sistemas de transporte público. Por tanto, es pertinente explotar fuentes alternativas de ingresos asociadas a los llamados “mecanismos de captura de valor del suelo”, permitiendo al ente público participar de las plusvalías que induce la ejecución de infraestructuras de una manera más eficiente.
A partir de la revisión de casos de estudio relevantes en la Comunidad de Madrid, se concluye que, si bien se han desarrollado proyectos urbanísticos asociados a sistemas de transporte, o se cuenta con instrumentos tributarios que permiten la recuperación de plusvalías, se ha evidenciado una desarticulación en la naturaleza de estos mecanismos con la financiación del transporte público.Nearly 50% of the population of the Madrid Metropolitan Area lives in the outlying municipalities. In the absence of public transportation systems that effectively meet the demand for mobility towards Madrid, given the high functional dependence on the metropolitan centre, there has been an increase in motorization rates, exacerbating problems of congestion, noise, and polluting emissions.
Strong actions are needed to implement a more sustainable metropolitan development model, which entails significant challenges in planning, management, and in the financing of public transportation systems. Therefore, it is pertinent to exploit alternative sources of revenue associated with so-called
"land value capture mechanisms," allowing public entities to participate in the capital gains generated by the construction of public infrastructure more efficiently.
Based on a review of relevant case studies in the Community of Madrid, it is concluded that, although urban development projects associated with transportation systems have been developed, and tax instruments that allow for the recovery of capital gains are available, a disconnect has been evident in these mechanisms with respect to public transportation financing.