Вісник Національного Авіаційного Університету
Not a member yet
2536 research outputs found
Sort by
Важливі питання мовної підготовки неангломовного авіаперсоналу
No full textIn the globalized world and rapid development of technical progress aviation industry has been gaining more importance for humanity and requires a deeper understanding of the English language, its basic characteristics and mechanisms of functioning. Purpose: The aim of the article is to study the influence of the proficiency of English on flight safety, to consider the main communication problems of non-English speaking aviation personnel, highlight possible directions for training English-speaking personnel. In the article the author tries to show the disadvantage at which non-English speaking airline staff work in case of emergency. The article highlights the issue about high level aviation English proficiency necessary to avoid communication problem. Methods: For the research scientific general methods have been used which are main ways of studying scientific sources, and comparative method for synchronic comparison of events in the different regions. Results: The author concludes that at the same time it is necessary for aviation personnel to master plain language for understanding context of communication, to minimize uncertainty and improve understanding between the controller and pilot. Discussion: It stresses the idea that the language proficiency level that exceeds the minimum standards according to ICAO, contributes significantly to the reduction of communication problems and in such a way ensures safety.Цель: целью данного исследования есть изучение причин возникновения определенных коммуникативных трудностей во время профессионального общения между неанглоязычным авиационным персоналом в руслових нестандартних ситуацій. Автор затрагивает вопрос о необходимости высокого уровня владения английским языком (в соответствии с требованиями ИКАО) для недопущения таких проблем и обеспечения безопасности полетов. Методы исследования: Для проведения исследования были использованы общенаучные методы, которые необходимы для изучения научных источников, а так же метод сравнения для сравнения явлений в разных регіонах. Результаты: с целью минимизации комуникативных проблем и повышения безопасности полетов необходимо приобретение знаний общего английского вместе с авиационным английским и фразеологией радиообмена, как основы для дальнейшей профессионализации полученных знаний. Обсуждение: требует глубокого понимания механизмов приобретения навыков иноязычного общения вместе с базовими характеристиками английского языка и особенностей его функционирования.Мета: метою цього дослідження є вивчення причин виникнення певних комунікативних труднощів у професійному спілкуванні неангломовного авіа персоналу в умовах несподіваних професійних ситуацій. Автор порушує питання необхідності високого рівня володіння мовою (відповідно до стандартів ІКАО) для запобігання таких проблем та забезпечення безпеки польотів. Методи дослідження: Для проведення дослідження були використані загальнонаукові методи, які необхідні для вивчення наукових джерел, а також метод порівняння для синхронічного порівняння подій у різних регіонах. Результати: з метою мінімізації комунікативних проблем та підвищення безпеки польотів разом з авіаційною мовою та фразеологією радіообміну, необхідно оволодіння загальною англійською мовою, як основою подальшої професіоналізації набутих знань. Обговорення: потребує глибокого розуміння механізми набуття навичок іншомовного спілкування, разом з базовими характеристиками англійської мови та особливостей її функціонування
Основні витрати як фактори в управлінні авіакомпаніями
No full textThis paper analyzes the main factors that affect the strategies to reduce airlines costs. These costs factors were presented to experts from the airline industry through two rounds of questionnaires in sense tobe weighed. It was applied a method based on the structure of the AHP (Analytic Hierarchy Process) and the results show that the main important factors for a cost-related airlines strategy are, in importance: routestructure and mesh; type and characteristics of the aircraft; cost of labor and management quality. This hierarchycan help the decision maker when facing the need of defining priorities in reduction costs. past decades despitethe increase in air transportation and significant decrease in average operation costs, it is observed that airlineshave low profitability. The liberalization of the markets and increase opportunities for competition diminishesprices, even when airlines face increasing costs. Considering that advantage in costs is an important strategy forcarriers to remain in the market, this paper analyzes the main factors that affect the strategies to reduce airlinescosts. These costs factors were presented to experts from the airline industry through two rounds ofquestionnaires in sense to be weighed. It was applied a method based on the structure of the AHP (AnalyticHierarchy Process) and the results show that the main important factors for a cost-related airlines strategy are, inorder of importance: route structure and mesh; type and characteristics ofthe aircraft; cost of labor andmanagement quality. This hierarchy can help the decision maker when facing the need of defining priorities inreduction costs.Эта статья анализирует основные факторы, которые влияют на стратегии по сокращению расходов авиакомпании. Эти затратные факторы были представлены экспертами индустрии авиаперевозок через два раунда вопросников, которые были взвешенно. Был применен метод, основанный на структуре процессов анализа иерархий, и результаты показывают, что основные важные факторы для стратегии, связанные с экономическим развитием авиакомпании, в их важности: структура маршрута и сетка; тип и характеристики воздушных судов; стоимость рабочей силы и качества управления. Эта иерархия может помочь авиакомпаниям, когда они сталкиваются с необходимостью определения приоритетов расходов на их сокращение. Последние десятилетия, несмотря на увеличение воздушного транспорта и значительного снижения средних затрат на эксплуатацию, следует отметить, что авиакомпании имеют низкую рентабельность. Либерализация рынков и увеличение возможностей для конкуренции уменьшает цены даже в авиакомпании, в свою очередь, сталкиваются с ростом своих расходов. Учитывая, что преимущество в затратах является важной стратегией сцелью сохранить свое присутствие на рынке авиауслуг, в этой статье анализируются основные факторы, которые влияют на стратегии по сокращению расходов авиакомпании. Эти расходы факторы были представлены экспертами индустрии авиаперевозок через два раунда вопросников, которые также взвешенно. Был применен метод, основанный на структуре процессов анализа иерархий, и результаты показывают, что основные важные факторы для стратегии, связанной с экономическим развитием авиакомпании, в порядке важности: структура маршрута и сетка; тип и характеристики воздушных судов; стоимость рабочей силы и качества управления.У статті проаналізовано основні фактори, які впливають на стратегії зі скорочення витрат авіакомпанії. Ці витратні фактори були представлені експертами з індустрії авіаперевезень через два раунди запитальників, які було зважено. Було застосовано стратегії, пов'язані з економічним розвитком авіакомпанії, у їх важливості: структура маршруту і сітка; тип і характеристики повітряних суден; вартість робочої сили та якості управління. Ця ієрархія може допомогти авіакомпаніям, коли вони стикаються з необхідністю визначення пріоритетів витрат на їх скорочення. Останні десятиліття, незважаючи на збільшення повітряного транспорту і значного зниження середніх витрат на експлуатацію, слід зазначити, що авіакомпанії мають низьку рентабельність. Лібералізація ринків і збільшення можливостей для конкуренції зменшує ціни навіть в авіакомпанії, які в свою чергу, стикаються зі зростанням своїх витрат. Враховуючи, що перевага у витратах є важливою стратегією з метою зберегти свою присутність на ринку авіапослуг, у цій статті аналізуються основні фактори, які впливають на стратегії по скороченню витрат авіакомпанії. Ці витрати фактори були представлені експертами з індустрії авіаперевезень через два раунди запитальників, які також зважено. Було застосовано метод, заснований на структурі процесів аналізу ієрархій і результати показують, що основні важливі фактори для стратегії, пов'язаної з економічним розвитком авіакомпанії, в порядку важливості: структура маршруту і сітка; тип і характеристики повітряних суден; вартість робочої сили та якості управління
Дослідження та математичне моделювання турбулентного примежевого шару при додатному градієнті тиску
No full textPurpose: Mathematical modeling of complex turbulent near-wall flows, that occur during the flow of airfoils, is impossible without understanding the nature of the flow in boundary layer. From a mathematical point of view, the calculation of such flows, because in practical problems they regarded as turbulent, and the characteristics of turbulence are largely dependent on the geometry of the profile of the longitudinal component of the average velocity of the near-wall flow. Based on this, the purpose of this work is studying and mathematical modeling of turbulent near-wall flows in the interaction with the real streamlined surface, that has certain features, such as the curvature, roughness, etc., as well as the study and research of the influence of the pressure gradient on the empirical coefficients, parameters of the flow, velocity profiles and friction stress. Methods: We performed the calculations using numerical finite-difference marching method with algebraic model of turbulent viscosity coefficient. Results: In this paper we present some results of the numerical study of the effect of the positive pressure gradient on the empirical coefficients of the transition zone and the law of the near-wall and the outer-wall areas. Discussion: Comparison of the calculated results with the experimental data shows that the proposed approaches provide an opportunity to simulate the flow as close as possible to their physical properties. Presented mathematical model for the calculation of turbulent boundary layers and near-wall flows makes it possible to calculate such a complex and valuable from a practical point of view type of the flow as the aerodynamic trail behind the streamlined body.Цель: Математическое моделирование сложных турбулентных пристенных течений, возникающих при обтекании аэродинамических профилей, невозможно без понимания природы развития течения в пограничном слое. С математической точки зрения расчет таких течений составляет серьезную проблему и на сегодняшний день, поскольку в практических задачах их рассматривают как турбулентные, а характеристики турбулентности в значительной степени зависят от геометрии профиля продольной составляющей осредненной скорости пристеночной струи. Исходя из этого, целью данной работы является исследование и математическое моделирование турбулентных пристенных течений при взаимодействии с реальной обтекаемой поверхностью, которая имеет свои определенные особенности такие как кривизна, шероховатость и т.д., а также изучение и исследование влияния градиента давления на эмпирические коэффициенты, параметры течения, профили скорости и напряжения трения. Методы: Расчеты выполнены численным конечно-разностным маршевым методом с использованием алгебраической модели коэффициента турбулентной вязкости. Результаты: В данной работе изложены некоторые результаты численного исследования влияния положительного градиента давления на эмпирические коэффициенты переходной зоны и закон стенки пристенной и внешней областей. Обсуждение: Сравнение полученных расчетных результатов с экспериментальными данными показывает, что предложенные подходы дают возможность моделировать течения максимально приближенно к их физическим свойствам. Предложенная математическая модель для расчета турбулентного пограничного слоев и пристенных струй дает возможность рассчитывать и такой сложный и ценный с практической точки зрения вид течения, как аэродинамический след за обтекаемым телом, что вселяет надежду на распространение данных подходов на более сложные виды течений.Мета: Математичне моделювання складних турбулентних пристінних течій, які виникають при обтіканні аеродинамічних профілів, неможливе без розуміння природи розвитку течії у примежевому шарі. З математичної точки зору розрахунок таких течій складає серйозну проблему і по сьогоднішній день, оскільки в практичних завданнях їх необхідно розглядати як турбулентні, а характеристики турбулентності значною мірою залежать від геометрії профіля поздовжньої складової осередненої швидкості пристінного струменя. Виходячи з цього, метою цієї роботи є дослідження та математичне моделювання турбулентних пристінних течій при взаємодії з реальною обтічною поверхнею, яка має свої певні особливості такі як кривизна, шорсткість тощо, а також вивчення й дослідження впливу градієнта тиску на емпіричні коефіцієнти, параметри течії, профілі швидкості і напруження тертя. Методи: Розрахунки виконано числовим скінченно-різнецевим маршевим методом з використанням алгебраїчної моделі коефіцієнта турбулентної в’язкості. Результати: У цій роботі викладено деякі результати числового дослідження впливу додатного градієнта тиску на емпіричні коефіцієнти перехідної зони і закону стінки пристінної та зовнішньої областей. Обговорення: Порівняння отриманих розрахункових результатів з експериментальними даними показує, що запропоновані підходи дають змогу моделювати течії максимально наближено їх фізичним властивостям. Запропонована математична модель для розрахунку турбулентних примежевих шарів і пристінних струменів дає можливість розраховувати і такий складний та цінний з практичної точки зору вид течії, як аеродинамічний слід за обтічним тілом, що вселяє надію на поширення даних підходів на більш складні види течій
Стабілізація активного мулу після очищення стічних вод забруднених нафтопродуктами
No full textPurpose: Biochemical purification of wastewater containing refined petroleum products takes place due to the oxidation of pollutants by active sludge organisms. As a result of this process the intense consumption of pollutants by active sludge and its growth occurs. Therefore, the possibility to use active sludge containing refined petroleum products after wastewater treatment requires its stabilization. Methods: In this work the oxidation by a 30% hydrogen peroxide solution was studied for its use as a stabilizer. Chemical oxidizers, including hydrogen peroxide destroy organic polymers retaining free water thus promoting water release from the structure of sludge particles. On the other hand remains of fine structured oxidized biopolymers can lead to filter clogging, that is, reduce moisture exchange of sludge. Results: The experiment was carried out to find out the correlation between the doses of hydrogen peroxide and the resistivity value of sludge filtration. Discussion: Stabilized active sludge can be used as a fuel for boiler rooms, which in its turn will reduce natural gas consumption for the enterprise needs.Цель: Биохимическая очистка сточных вод, содержащих продукты переработки нефти, происходит за счет окисления загрязняющих веществ организмами активного ила кислородом воздуха. В результате этого процесса происходит интенсивное потребление загрязняющих веществ активным илом, а также его рост. Поэтому в дальнейшем, чтобы было возможно использование активного ила после очистки сточных вод, содержащих продукты переработки нефти, его необходимо стабилизировать. Методы: В нашей работе мы исследовали, в качестве стабилизатора – окисление 30% раствором перекиси водорода. Химические окислители, в частности, перекись водорода, разрушает органические полимеры, содержащие свободную воду, то есть способствуют ее высвобождению из структуры частиц ила. С другой стороны, остатки окисленных биополимеров имеют мелкую структуру и могут привести к закупорке фильтрующих материалов, то есть к уменьшению влагоотдачи ила. Результаты: В ходе работы был поставлен эксперимент с изменением дозы перекиси водорода и определением величины удельного сопротивления ила фильтрации. Обсуждение: Стабилизированный активный ил может быть использован в качестве топлива на котельной, что в свою очередь уменьшит расходы природного газа на нужды предприятия.Мета: Біохімічне очищення стічних вод, що містять продукти переробки нафти, відбувається за рахунок окиснення забруднювальних речовин організмами активного мулу киснем повітря. У результаті цього процесу відбувається інтенсивне споживання забруднювальних речовин активним мулом, а також його ріст. Тому у подальшому, щоб було можливе використання активного мулу після очищення стічних вод, що містять продукти переробки нафти, його необхідно стабілізувати. Методи: У нашій роботі ми дослідили, в якості стабілізатора – окиснення 30% розчином перекису водню. Хімічні окиснювачі, зокрема, перекис водню, руйнує органічні полімери, які утримують вільну воду, тобто сприяють її вивільненню із структури часток мулу. З іншого боку, залишки окиснених біополімерів мають дрібну структуру і можуть призвести до закупорки фільтруючих матеріалів, тобто до зменшення вологовіддачі мулу. Результати: У ході роботи був поставлений експеримент зі зміною дози перекису водню і визначенням величини питомого опору мулу фільтрації. Обговорення: Стабілізований активний мул може бути використаний в якості палива на котельні, що, в свою чергу, зменшить витрати природного газу на потреби підприємства
Метод багатокритеріального розв’язання конфліктної ситуації між двома повітряними суднами у тривимірному просторі на основі динамічного програмування
Get PDFPurpose: Current global trends of air traffic growth cause the increasing of number of aircraft conflicts. The actual problem is a development of new methods for conflict resolution that should provide the synthesis of conflict-free trajectories in three-dimensional space according to different flight efficiency criteria. Methods: The problem of multi-objective resolution of potential conflict between two aircraft in three-dimensional space is considered. The method of multi-objective resolution of conflict between two aircraft using heading, speed and altitude change maneuvers has been developed. Described method provides the synthesis of conflict-free flight trajectory according to criteria of flight regularity, flight economy and the complexity of maneuvering based on dynamic programming. The continuous-time and discrete-time equations of multi-objective dynamic programming for determining the set of Pareto-optimal estimations of conflict-flight trajectories are shown. The synthesis of Pareto-optimal trajectories is carried out using the forward procedure of discrete multi-objective dynamic programming. The simulation of flight trajectories is performed using the special model of controlled aircraft motion. The selection of optimal conflict-free trajectory from the set of Pareto-optimal trajectories is carried out using the convolution of optimality criteria. Within described method, the following procedures have been defined: for prediction of separation minima violations; for aircraft states and controls discretization; for interpolation of trajectories efficiency estimations according to defined optimality criteria. Results: The analysis of the proposed method is performed using computer simulation which results show that computed optimal conflict-free trajectory ensures the conflict avoidance and complies with defined optimality criteria. Discussion: The main advantages of the method are: heading, speed and altitude change maneuvers are used for conflict avoidance; the multi-objective optimization of conflict-free trajectories is applied; the using of dynamic programming enhances the computational efficiency. Proposed method can be used for development of advanced conflict resolution tools for automated air traffic control systems.Цель: Глобальные тенденции роста интенсивности воздушного движения обусловливают увеличение количества конфликтных ситуаций между воздушными судами. Актуальной проблемой является разработка новых методов решения конфликтных ситуаций, которые должны обеспечивать синтез бесконфликтных траекторий в трехмерном пространстве в соответствии с разными критериями эффективности полетов. Методы: Разработан метод многокритериального разрешения конфликтной ситуации между двумя воздушными судами с применением маневрирования по изменению курса, скорости и высоты полета. Описанный метод на основе динамического программирования обеспечивает синтез оптимальной бесконфликтной траектории в соответствии с критериями регулярности, экономичности полетов и сложности маневрирования. Приведены уравнения многокритериального динамического программирования для определения множества Парето-оптимальных оценок бесконфликтных траекторий в непрерывной и дискретной форме. Синтез Парето-оптимальных бесконфликтных траекторий осуществляется с применением прямой процедуры дискретного многокритериального динамического программирования. Моделирование траекторий полета выполняется с использованием специальной модели управляемого движения воздушного судна. Выбор оптимальной бесконфликтной траектории из множества Парето-оптимальных выполняется с применением свертки критериев оптимальности. В рамках метода определены следующие процедуры: прогнозирования нарушений минимумов эшелонирования; дискретизации состояний и управлений, интерполяции оценок эффективности траекторий по установленным критериям оптимальности. Результаты: Исследование предложенного метода выполнено путем компьютерного моделирования, результаты которого показали, что рассчитанная оптимальная бесконфликтная траектория обеспечивает устранение конфликтной ситуации и соответствует установленным критериям оптимальности. Обсуждение: Основными преимуществами метода являются: применение маневров по изменению курса, скорости и высоты полета для устранения конфликта; многокритериальная оптимизация бесконфликтных траекторий; применение динамического программирования, повышающего вычислительную эффективность. Предложенный метод может быть использован при разработке средств разрешения конфликтных ситуаций для автоматизированных систем управления воздушным движением.Мета: Глобальні тенденції зростання інтенсивності повітряного руху обумовлюють збільшення кількості конфліктних ситуацій між повітряними судами. Актуальною проблемою є розробка нових методів розв’язання конфліктних ситуацій, які повинні забезпечувати синтез безконфліктних траєкторій у тривимірному просторі у відповідності до різних критеріїв ефективності польотів. Методи: Розроблено метод багатокритеріального розв’язання конфліктної ситуації між двома повітряними суднами із застосуванням маневрування зміною курсу, швидкості та висоти польоту. Описаний метод на основі динамічного програмування забезпечує синтез оптимальної безконфліктної траєкторії відповідно до критеріїв регулярності, економічності польотів та складності маневрування. Наведено рівняння багатокритеріального динамічного програмування для визначення множини Парето-оптимальних оцінок безконфліктних траєкторій у неперервній та дискретній формі. Синтез Парето-оптимальних безконфліктних траєкторій здійснюється із застосуванням прямої процедури дискретного багатокритеріального динамічного програмування. Моделювання траєкторій польоту виконується із використанням спеціальної моделі керованого руху повітряного судна. Вибір оптимальної безконфліктної траєкторії з множини Парето-оптимальних виконується із застосуванням згортки критеріїв оптимальності. В рамках методу визначено наступні процедури: прогнозування порушень мінімумів ешелонування; дискретизації станів та керувань, інтерполяції оцінок ефективності траєкторій за встановленими критеріями оптимальності. Результати: Дослідження запропонованого методу виконано шляхом комп’ютерного моделювання, результати якого показали, що розрахована оптимальна безконфліктна траєкторія забезпечує усунення конфліктної ситуації та відповідає встановленим критеріям оптимальності. Обговорення: Основними перевагами методу є: застосування маневрів по зміні курсу, швидкості та висоти польоту для усунення конфлікту; багатокритеріальна оптимізація безконфліктних траєкторій; застосування динамічного програмування, що підвищує обчислювальну ефективність. Запропонований метод може бути використаний при розробці засобів розв’язання конфліктних ситуацій для автоматизованих систем управління повітряним рухом
Акустична енергія при зміні дисперсності властивостей оброблюваного композиційного матеріалу
No full textPurpose: The aim of this study is to investigate the influence of treated composite material dispersion properties on acoustic radiation energy, which appears during composite material machining. Methods: The researches were grounded on simulation of acoustic radiation energy at change of mechanically treated composite material properties dispersion for the mechanical model of its surface layer destruction. The data processing with definition of acoustic radiation statistical energy parameters was conducted. The analysis of acoustic emission energy parameters sensitivity to change of composite material properties dispersion, and as the analysis of influencing of composite material properties dispersion on AE amplitude and energy parameters was conducted. Results: Were obtained that at decreasing of composite material properties dispersion there is increasing an average level of acoustic radiation energy and value of its deviation. Is determined, that at decreasing of composite material properties dispersion the greatest increasing there is an acoustic emission energy average level dispersion. It is show that the increasing of acoustic radiation energy parameters advances increasing its amplitude parameters. Discussion: The simulation of acoustic radiation energy at composite material machining for the mechanical model surface layer destruction at decreasing of composite material properties dispersion (spread) is conducted. It is shown, that the decreasing of composite material properties dispersion does not influence on acoustic radiation energy nature change. At the same time, the ascending parameter, that describing of composite material properties dispersion decreasing, results in increase of acoustic radiation signal energy parameters. The obtained outcomes can be used at mining methods of verification, diagnostic and monitoring of composite material machining technological processes. Thus during the composite material machining is possible to control and to determine of composite material properties rejection by analysis of acoustic emission signal energy average level dispersion.Цель: Целью исследования является изучение влияния дисперсности свойств обрабатываемого КМ на энергию акустического излучения, которое возникает в процессе механической обработке композиционного материала. Методы исследования: Исследования были основаны на моделировании энергии акустического излучения при изменении дисперсности свойств механически обрабатываемого композиционного материала для механической модели разрушения его поверхностного слоя. Была проведена обработка данных с определением статистических энергетических параметров акустического излучения. Был проведен анализ чувствительности энергетических параметров акустической эмиссии к изменению дисперсности свойств композиционного материала, а так же анализ влияния дисперсности свойств композиционного материала на амплитудные и энергетические параметры. Результаты: Получено, что при уменьшении дисперсности свойств композиционного материала происходит возрастание среднего уровня энергии акустического излучения и величины его разброса. Определено, что при уменьшении дисперсности свойств композиционного материала наибольшее возрастание имеет дисперсия среднего уровня энергии акустической эмиссии. Показано, что возрастание энергетических параметров акустического излучения опережает возрастание его амплитудных параметров. Обсуждение: Проведено моделирование энергии акустического излучения при механической обработке композиционного материала для механической модели разрушения его поверхностного слоя при уменьшении дисперсности его свойств. Показано, что уменьшение дисперсности свойств композиционного материала не влияет на изменение характера излучения акустической энергии. В тоже время, возрастание параметра, который описывает уменьшение дисперсности свойств композиционного материала, приводит к возрастанию энергетических параметров сигналов акустического излучения. Полученные результаты могут быть использованы при разработке методов контроля, диагностики и мониторинга технологических процессов механической обработки композиционного материала. При этом в процессе механической обработки композиционного материала возможно контролировать и определять неравномерность свойств композиционного материала по анализу дисперсии среднего уровня энергии сигналов акустической эмиссии.Мета: Метою цього дослідження є вивчення впливу дисперсності властивостей оброблюваного композиційного матеріалу на енергію акустичного випромінювання, що виникає в процесі механічної обробки композиційного матеріалу. Методи дослідження: Дослідження були засновані на моделюванні енергії акустичного випромінювання при зміні дисперсності властивостей механічно оброблюваного композиційного матеріалу для механічної моделі руйнування його поверхневого прошарку. Була проведена обробка даних з визначенням статистичних енергетичних параметрів акустичного випромінювання. Був проведений аналіз чутливості енергетичних параметрів акустичної емісії до зміни дисперсності властивостей композиційного матеріалу, а також аналіз впливу дисперсності властивостей композиційного матеріалу на амплітудні та енергетичні параметри. Результати: Було отримано, що при зменшенні дисперсності властивостей композиційного матеріалу відбувається зростання середнього рівня енергії акустичного випромінювання і величини його розкиду. Визначено, що при зменшенні дисперсності властивостей композиційного матеріалу найбільше зростання має дисперсія середнього рівня енергії акустичної емісії. Показано, що зростання енергетичних параметрів акустичного випромінювання передує зростанню його амплітудних параметрів. Обговорення: Проведено моделювання енергії акустичного випромінювання при механічній обробці композиційного матеріалу для механічної моделі руйнування його поверхневого прошарку при зменшенні дисперсності його властивостей. Показано, що зменшення дисперсності властивостей композиційного матеріалу не впливає на зміну характеру випромінювання акустичної енергії. У той же час, зростання параметру, що описує зменшення дисперсності властивостей композиційного матеріалу, приводить до зростання енергетичних параметрів сигналів акустичного випромінювання. Отримані результати можуть бути використані при розробці методів контролю, діагностики і моніторингу технологічних процесів механічної обробки композиційного матеріалу. При цьому в процесі механічної обробки композиційного матеріалу можливо контролювати і визначати нерівномірність властивостей композиційного матеріалу за аналізом дисперсії середнього рівня енергії сигналів акустичної емісії
Коливання тиску в перехідних процесах гідрав- лічних систем з насосами змінної подачі
No full textIn aviation hydraulic drive of high power as a power supply the axial-piston variable displacement pumps became wide spreaded. The pump operational modes with air isolation and cavitation are accompanied by increased noise, delivery reduction and intensive pressure oscillations. The negative results of such phenomena are hydraulic elements erosion, pipeline fatigue failure, working fluid viscosity reduction and its contamination by wear products. The mechanism of cavitation rising in axial-piston pumps is considered, and factors which influence the cavitation rising and working fluid aeration are specified. The features of transient processes in aircraft hydraulic systems with variable displacement pumps are considered. It has been showed that as the pump delivery changes from its minimum to maximum great pressure oscillations in the aircraft pressure pipeline of the hydraulic system takes place, and have a negative influence on the pump service life. The recommendations concerning such pressure oscillation reduction are given.В авиационном гидроприводе большой мощности в качестве источников питания получили распространение аксиально-поршневые насосы регулируемой подачи. Режимы работы насоса, при которых происходит выделение воздуха и кавитация, сопровождаются повышенным шумом, снижением подачи, интенсивными колебаниями давления. Отрицательные последствия этих явлений – эрозия деталей, усталостное разрушение трубопроводов, снижение вязкости рабочей жидкости, ее загрязнение продуктами износа. В статье рассмотрен механизм возникновения кавитации в аксиально-поршневых насосах, определены факторы, влияющие на возникновение кавитации и аэрации рабочей жидкости в аксиально-поршневых насосах. Также рассмотрены особенности переходных процессов в гидросистеме самолета. Показано, что при изменении подачи насоса с минимальной до максимальной возможны значительные колебания давления в напорной магистрали гидросистемы самолета, которые отрицательно влияют на ресурс насоса. Даются рекомендации по уменьшению таких колебаний давления.У авіаційному гідроприводі великої потужності в якості джерел живлення отримали розповсюдження аксіально-поршневі насоси регульованої подачі. Режими роботи насоса, за яких відбувається виділення повітря і кавітація, супроводжуються підвищеним шумом, зниженням подачі, інтенсивними коливаннями тиску. Негативні наслідки цих явищ – ерозія деталей, втомне руйнування трубопроводів, зниження в'язкості робочої рідини, її забруднення продуктами зносу. У статті розглянуто механізм виникнення кавітації в аксіально-поршневих насосах, визначені фактори, що впливають на виникнення кавітації та аерації робочої рідини в цих насосах. Також розглянуто особливості перехідних процесів в гідросистемі літака. Показано, що при зміні подачі насоса з мінімальної до максимальної можливі значні коливання тиску в напірній магістралі гідросистеми літака, які негативно впливають на ресурс насоса. Даються рекомендації щодо зменшення таких коливань тиску
Модель оцінки ймовірності авіаційної події в околиці аеропорту
No full textThis paper describes the results of processing and statistical analysis of accident data involving different types of Ukrainian-registered aircraft and including data from the CIS. The proportions of aircraft accidents both in Civil aviation of Ukraine and in Civil aviation of the Participants Agreement for different phases of flight have determined. The current models for assessing the probability of an aircraft accident in the vicinity of airports have analysed. The improved accident probability model is presented that allows for different categories of large and light aircraft to estimate the probability of the aircraft accident on the different phases of flight. The results of investigation the local aircraft crash risk at Kyiv Borispol international airport are presented.В статье описаны результаты обработки и статического анализа данных про авиационные происшествия гражданской авиации Украины и гражданской авиации государств-участников Соглашения. Установлена тенденция возникновения авиационных происшествий за этапами полета воздушных судов гражданской авиации Украины и гражданской авиации государств-участников Соглашения. Выполнен анализ существующих моделей оценки вероятности авиационного происшествия в окрестности аэропорта. Предложено дальнейшее развитие модели оценки вероятности авиационного происшествия, которая позволяет для предложенных категорий тяжелых и легких воздушных судов определять вероятности катастрофы в окрестности аэропорта на различных этапах полета. Представлены результаты исследования локального риска возникновения катастрофы воздушного судна в окрестности аэропорта ГП МА «Борисполь».В статті описані результати обробки та статичного аналізу даних про АП ЦА України і ЦА держав-учасників Угоди. Встановлена тенденція виникнення авіаційних подій за етапами польоту ПС ЦА України і ЦА держав-учасників Угоди. Виконано аналіз існуючих моделей оцінки ймовірності авіаційної події в околиці аеропорту. Виконано аналіз існуючих моделей оцінки ймовірності авіаційної події в околиці аеропорту. Запропоновано подальший розвиток моделі оцінки ймовірності авіаційної події, яка дозволяє для запропонованих категорій важких і легких повітряних суден визначати ймовірності катастрофи в околиці аеропорту на різних етапах польоту. Представлено результати дослідження локального ризику виникнення катастрофи повітряного судна в околиці аеропорту ДП МА «Бориспіль»
Життєвий шлях та наукові досягнення Т.М. Башти
No full textThe article considers life and scientific achievements of T. M. Bashta (1904 -1987), a product manager of aircraft industry and the founder of home scientific school of industrial hydraulics. Two strategic branches – machine tool-building and aeronautic – are indebted exactly to him for its advance.Рассматривается жизненный путь Главного конструктора авиационной промышленности, фундатора отечественной научной школы промышленной гидравлики Башты Трифона Максимовича. Две стратегические отрасли – станкостроительная и авиационная – своим прогрессом, в определенной мере, обязаны именно ему.Розглядається життєвий шлях Головного конструктора авіаційної промисловості, фундатора вітчизняної наукової школи промислової гідравліки Башти Трифона Максимовича. Дві стратегічні галузі – верстатобудівна та авіаційна – своїм прогресом, певною мірою, зобов’язані саме йому
Комплексне використання відпрацьованих глинистих матеріалів
No full textThe article represents the results of research on the application of technological wastes of aerosol gasdynamic suspension treatment of aircraft elements for the heavy metal ions sorption from industrial wastewaters. Therecommendations on utilization of polluted sorbents by depositing in constructional materials are represented.Рассмотрены некоторые аспекты использования минеральных отходов промышленного производства в очистке сточных вод, которые образуются на объектах машиностроения, в том числе авиационной отрасли. Представлены результаты очистки промывочных сточных вод гальванического производства с помощью минеральных сорбентов от ионов никеля и хрома. Даны рекомендации относительно утилизации отработанных сорбентов с целью уменьшения риска вторичного загрязнения окружающей среды.Розглянуто деякі аспекти використання мінеральних відходів промислового виробництва у очищенні стічнихвод, що утворюються на об’єктах машинобудування, у тому числі авіаційної галузі. Представлено результатиочищення промивних стічних вод гальванічного виробництва за допомогою мінеральних сорбентів від іонівнікелю та хрому. Надано рекомендації щодо наступної утилізації відпрацьованих сорбентів з метою зменшенняризику вторинного забруднення навколишнього середовища