Вісник Національного Авіаційного Університету
Not a member yet
2536 research outputs found
Sort by
Особливості класифікації авіаційних інженерів відповідно до їх спеціальностей у Великій Британії
No full textIntroduction: The article deals with the issue of classifying aviation engineers in the system of higher education in Great Britain. Different ways of classification: There were considered both national classification and information sources available for future students. Types of aviation engineers: Joint Academic Coding System as well as jobs list available at Universities and Colleges Admissions Service were analyzed and three major groups of aviation engineers specializations were derived. Conclusions: We suggest that the results of the investigation should be used in further research of institutions that provide higher education for aviation engineers.Вступление: Статья посвящена проблеме классификации авиационных инженеров в системе высшего образования Великой Британии. Эта тема есть важным аспектом компаративного педагогического исследования профессиональной подготовки авиационных инженеров в высших учебных заведениях Великой Британии. Виды классификации: Автором было проанализировано несколько классификаций авиационных инженеров в соответствии с Всеобщим классификатором академических специальностей и Службы приёма в университеты и колледжи. Классификация авиационных инженеров: В статье было выявлено типы авиационных инженеров по их специальностям, главным предметам и типам учебных курсов. Было выделено какие именно типы учебных курсов являются наиболее эффективными и делают дипломированных специалистов наиболее конкурентоспособными на мировом рынке труда. Выводы: Результаты исследования рекомендовано использовать в дальнейших исследованиях провайдеров профессиональной подготовки авиационных инженеров.Вступ: Стаття присвячена проблематиці класифікації авіаційних інженерів в системі вищої освіти Великої Британії. Ця тема є важливим аспектом компаративного педагогічного дослідження фахової підготовки авіаційних інженерів у вищих навчальних закладах Великої Британії. Різновиди класифікації: Автором було проаналізовано декілька класифікацій авіаційних інженерів відповідно до Загального класифікатору академічних спеціальностей та Служби прийому до університетів та коледжів. Класифікація авіаційних інженерів: В статті було виявлено типи авіаційних інженерів за їхніми спеціальностями, головними дисциплінами та типами навчальних курсів. Було визначено які типи навчальних курсів є найбільш ефективними та роблять дипломованих спеціалістів найбільш конкурентоспроможними на світовому ринку праці. Висновки: Результати дослідження рекомендовано використовувати для подальшого аналізу вищих навчальних закладів, що пропонують фахову підготовку для авіаційних інженерів
Оцінка точності наближеного розв’язку нелінійних крайових задач багатоетапним методом диференціальних перетворень
No full textPurpose: The present paper is aimed at estimating of accuracy and justification the application effectiveness of the multi-step differential transform method for solving non-linear boundary value problems. Methods: This article reviews the multi-step differential transform method for solving non-linear boundary value problem. Results: The upper bound of estimate of accuracy of approximate solutions of non-linear boundary value problems by the multi-step differential transform method for the case of accounting of restricted quantity of discretes of differential spectra is offered. We present results of numerical solution of a non-linear boundary value problem and shown the efficiency of application of the multi-step differential transform method compared with traditional differential transform method. Discussion: It is shown, that upper bound of error estimate of the multi-step differential transform method compared with traditional differential transform method is decreased in time, where is the quantity of accounted discretes, is the quantity of intervals, over which the given time interval is divided. The multi-step differential transform method gives the principal possibility to get more exact value of random analytic function on the end of interval at restricted quantity of discretes of differential spectrum compared with the differential transform method application.Цель: Целью данной статьи является оценка точности и обоснование эффективности применения многоэтапного метода дифференциальных преобразований для решения нелинейных краевых задач. Методы: В статье рассмотрен многоэтапный метод дифференциальных преобразований к решению нелинейной краевой задачи. Результаты: Предложена оценка сверху точности решения нелинейных краевых задач многоэтапным методом дифференциальных преобразований для случая учета ограниченного количества дискрет дифференциальных спектров. Представлены результаты численного решения нелинейной краевой задачи и показана эффективность применения многоэтапного метода дифференциальных преобразований в сравнении с основными дифференциальными преобразованиями. Обсуждение: Показано, что оценка сверху приближенного решения нелинейной краевой задачи многоэтапным методом дифференциальных преобразований по сравнению с основными дифференциальными преобразованиями снижается в раз, где - количество учитываемых дискрет, - количество подинтервалов, на которое разбивается заданный временной интервал. Получено, что применение метода многоэтапных ДТ-преобразований дает принципиальную возможность получить точное значение произвольной аналитической функции на конце интервала при ограниченном количестве дискрет дифференциального спектра.Мета: Метою цієї статті є оцінка точності та обґрунтування ефективності застосування багатоетапного метода диференціальних перетворень для розв’язку нелінійних крайових задач. Методи: В статті розглянуто багатоетапний метод диференціальних перетворень до розв’язку нелінійної крайової задачі. Результати: Запропоновано оцінку зверху точності наближеного розв’язку нелінійних крайових задач багатоетапним методом диференціальних перетворень для випадку урахування обмеженої кількості дискрет диференціальних спектрів. Представлені результати численного розв’язку нелінійної крайової задачі та показана ефективність застосування багатоетапного метода диференціальних перетворень порівняно з основними диференціальними перетвореннями. Обговорення: Показано, що оцінка зверху наближеного розв’язку нелінійної крайової задачі багатоетапним методом диференціальних перетворень порівняно з основними диференціальними перетвореннями знижується в раз, де – кількість дискрет, що враховується, – кількість підінтервалів, на які розбивається заданий часовий інтервал. Отримано, що застосування метода багатоетапних диференціальних перетворень дає принципову можливість отримати точне значення довільної аналітичної функції на кінці інтервалу при обмеженій кількості дискрет диференціального спектру
Повне відокремлення вертикальної і горизонтальної незалежних складових польоту у полікоптерному БПЛА НАУ ПКФ «Аврора» та математична модель такого польоту
No full textPurpose: This article presents a mathematical model and the experimental results of automatic flights of the policopter UAV NAU PKF "Aurora" of oktacopter scheme with additional elektroimpeler engines of horizontal thrust. Methods: UAV NAU PKF "Aurora" is developed for experimental flights in manual, semi-automatic and unmanned modes. The uniqueness and scientific novelty of data of flight testes is in a complete separation and isolation of vertical and horizontal components of the flight, which enables a fundamentally new way of moving of vehicle in the aerial space. This approach gives a ability to obtain all advantages and to eliminate disadvantages of helicopter and airplane in fundamentally new aircraft by structure and by function – namely in the policopter flyer with additional independent engines of the lateral thrust. Results: Obtained a new experimental data that allowed to better understand the nature of the physical forces, providing the flight of the policopter. Discussion: Revised a physical basis of the airscrew (propeller), namely on the example of flight of the policopter proved that most of the thrust of the propeller provided by the mechanical impulse (kinetic energy Ек=mv2/2) by the impulse, that a airscrew receives at his collisions with air molecules,but not by the gradient of air pressure below and above the airscrew. Is put forward a hypothesis of gravitational nature of the flight and introduced the notion of "functional antigravity", that a force completely identical in function and opposite on the direction of the force of gravity (gravity force). Deduced a mathematical formula of "functionally antigravitational" transport, namely:G·M·m/R2 = mI·v2/2 – for the flights of the aircraft with a mass m over universal astronomical body with a mass M, and m·g = mI·v2/2 – for the flights of the aircraft with mass m over a planet Earth.Цель: Разработать математическую и экспериментальную модель летательного аппарата с полностью независимыми и разделенными горизонтальной и вертикальной составляющими полёта. Методы исследования: С 06.06.2016 по 10.06.2016 проведена серия экспериментальных полётов (20 полётов) 10 крыс на высоту 1000 метров на поликоптере НАУ ПКФ «Аврора» в герметичной и открытой кабине. Результаты: Полученные логи «черного ящика» автопилота свидетельствуют о крайне незначительных колебаниях по тангажу, крену и рысканию во время полёта, о незначительных колебаниях по высоте при почти неподвижном зависании поликоптера на разных высотах. Обсуждение: Разработанная математическая и экспериментальная модель обеспечивают более точный полёт летательного аппарата в автоматическом и полуавтоматическом режимах. По уровню вредных механических воздействий на организм человека (перегрузка ускорение, колебания, вибрации) поликоптерный транспорт в десятки раз безопаснее для пассажиров, чем автомобильный транспорт, что имеет особое значение при доставке пациентов нейрохирургического, политравматологического, кардиологического и реанимационного профиля в тяжелом и крайне тяжелом состояниях в операционные и реанимационные отделения больниц и медицинских центров. В ходе данных экспериментов пересмотрена природа действия воздушного винта, а именно доказано, что главная движущая сила воздушного винта – механический импульс (кинетическая энергия Ек = mv2/2), который воздушный винт получает при столкновении с молекулами воздуха при его вращении, а не градиент давлений воздуха над и под винтом. То есть доказана механическая (гравитационная) природа движущей (подъемной) силы воздушного винта. Введено понятие «функциональной антигравитации», а именно создания силы подобной по природе силе тяжести (силе гравитации) но противоположной ей по направлению действия (по вектору), что главным образом и обезвешивает поликоптер или вертолёт при его вертикальном взлёте и лежит в основе полёта любого транспорта с вертикальным взлётом (вертолётов, поликоптеров). Выдвинута гипотеза гравитационной природы полёта поликоптера и вертолёта и выведена математическая формула «функционально антигравитационного» транспорта, а именно: G·M·m/R2 = mI·v2/2 – для полётов над универсальным астрономическим телом с массой M летательного аппарата массой m, и m·g = mI·v2/2 – для полётов над планетой Земля летательного аппарата массой m.Мета: Розробити математичну і експериментальну модель літального апарату із повністю незалежними і відокремленими одна від одної горизонтальної та вертикальної складовими польоту. Методи дослідження: З 06.06.2016 по 10.06.2016 проведена серія експериментальних польотів (20 польотів) 10 щурів на висоту 1000 метрів на полікоптері НАУ ПКФ «Аврора» у герметичній та відкритій кабіні. Результати: Отримані логи «чорної скриньки» автопілота свідчать про зовсім незначні коливання по тангажу, крену і рисканню під час польоту та незначні коливання по висоті під час майже нерухомого зависання полікоптеру на різних висотах. Обговорення: Розроблена математична і експериментальна модель забезпечують більш точний політ літального апарату у автоматичному та напівавтоматичному режимах. За рівнем шкідливих механічних впливів на організм людини (перевантаження прискорення, коливання, вібрації) полікоптерний транспорт в десятки разів безпечніший для пасажирів, ніж автомобільний транспорт, що має особливе значення при доставці пацієнтів нейрохірургічного, політравматологіческого, кардіологічного та реанімаційного профілю у тяжкому і вкрай тяжкому станах у операційні та реанімаційні відділення лікарень і медичних центрів. У ході даних експериментів переглянута природа дії повітряного гвинта, а саме доведено, що головна рухаюча сила повітряного гвинта – є механічний імпульс (кінетична енергія Ек=mv2/2), що гвинт отримує при зіткненні із молекулами повітря при його обертанні, а не градієнт тисків повітря над і під гвинтом. Тобто доведена механічна (гравітаційна) природа рухаючої (підйомної) сили повітряного гвинта. Введено поняття «функціональної антигравітації», тобто створення сили подібної за природою силі ваги (силі гравітації) і протилежної їй за напрямом дії (вектором), що головним чином і обезважує полікоптер або гвинтокрил при його вертикальному зльоті і що лежить в основі польоту любого транспорту із вертикальним зльотом (гвинтокрилів, полікоптерів). Висунута гіпотеза гравітаційної природи польоту полікоптера та гвинтокрила і виведена математична формула «функціонально антигравітаційного» транспорту, а саме: G·M·m/R2 = mI·v2/2 – для польотів над універсальним астрономічним тілом із масою M літального апарату масою m, та m·g = mI·v2/2 – для польотів над планетою Земля літального апарату масою m
Аеронавігаційна англійська: аналіз окремих комунікативних стратегій, що використовуються персоналом-носіями англійської мови під час спілкування з персоналом с 4-м рівнем володіння англійською мовою
No full textAeronautical English differs from general English, so it has to be learned by native speakers of English. The author refers to the particular role this group of speakers is required to play in aviation settings. The article presents Aeronautical English in current use by reference to selected communication strategies native English speaking operational personnel employ when communicating orally with non-native partners of ICAO Level 4. The article investigates the usefulness of such strategies based on real-life examples. To this end, it seems obvious that not only non-native English speaking pilots and controllers are supposed to employ communication strategies in order to avoid misunderstanding, but also their native English speaking colleagues.Аэронавигационный английский отличается от общего английского, поэтому его должны изучать также и носители английского языка. Автор указывает на особую роль, которую эта группа участников коммуникации играет в условиях аэронавигационного общения. В статье поднимается актуальный вопрос об авиационном английском языке с использованием отобранных коммуникационных стратегий, которыми пользуются носители английского языка при устном общении с партнерами-неносителями английского с 4-м операциональным уровнем владения по шкале ИКАО. В статье исследуется пригодность таких стратегий, основанных на реальных примерах. С этой целью представляется очевидным, что, во избежание непонимания, все участники аэронавигационного общения должны использовать коммуникативные стратегии, независимо от их статуса носителя-неносителя английского языка.Аеронавігаційна англійська відрізняється від загальної англійської, тому вона повинна вивчатись і носіями англійської мови. Автор посилається на особливу роль цієї групи учасників спілкування, яку вони відіграють у аеронавігаційній комунікації. У статті піднімається питання про авіаційну англійську мову з використанням відібраних комунікативних стратегій, які використовуються носіями англійської мови під час усного спілкування з партнерами-неносіями англійської мови з 4-м операційним рівнем володіння за шкалою ІКАО. В статті досліджується придатність таких стратегій на реальних прикладах. З цих позицій стає очевидним, що, в цілях уникнення непорозуміння, всі учасники аеронавігаційного спілкування повинні застосовувати комунікативні стратегії незалежно від їхнього статуса носія-неносія англійської мов
Виявлення та розпізнавання простих об’єктів з використанням імовірнісного підходу
No full textPurpose: The represented research results are aimed to better understanding of computer vision methods and their capabilities. The statistical approach of object detection and recognition allows processing of typical objects with simple descriptors. Methods: Considered approach is grounded at probabilistic methods, kernel density estimation and computer-based simulation as a verification tool. Results: Considered approach for object detection and recognition has shown several advantages in comparison with existing methods due to its simple realization and small time of data processing. Presented results of experimental verification prove that the considered method can be applied for detection and classification of objects with various shapes. Discussion: The approach can be implemented in a variety of computer vision systems that observe objects in difficult noisy conditions.Цель: Представленные результаты исследований направлены на лучшее понимание методов компьютерного зрения и их возможностей. Статистический подход к выявлению и распознаванию объектов позволяет обрабатывать типовые объекты с простыми дескрипторами. Методы исследования: Рассматриваемый подход базируется на методах теории вероятности, ядерном оценивании плотности вероятности и компьютерном моделировании как средстве апробации. Результаты: Рассматриваемый подход к обнаружению и распознаванию объектов продемонстрировал ряд преимуществ по сравнению с существующими методами благодаря простоте реализации и быстроте обработки данных. Представленные результаты экспериментальной проверки показывают, что данный метод может быть использован для обнаружения и распознавания объектов различной формы. Обсуждение: Подход может быть реализован во многих системах компьютерного зрения, которые осматривают объекты в сложных шумовых условиях.Мета: Представлені результати досліджень спрямовані на краще розуміння методів комп’ютерного зору та їхніх можливостей. Статистичний підхід до виявлення та розпізнавання об'єктів дозволяє обробляти типові об’єкти з простими дескрипторами. Методи дослідження: Розглянутий підхід базується на методах теорії ймовірності, ядерній оцінці щільності ймовірності та комп'ютерному моделюванні як засобі апробації. Результати: Розглянутий підхід до виявлення та розпізнавання об'єктів продемонстрував ряд переваг у порівнянні з існуючими методами завдяки простоті реалізації та швидкій обробці даних. Представлені результати експериментальної перевірки доводять, що розглянутий метод може використовуватись для виявлення та розпізнавання об’єктів різної форми. Обговорення: Підхід може бути реалізований у багатьох системах комп’ютерного зору, що оглядають об’єкти в складних шумових умовах
Застосування нечітких моделей при аналізі ризиків в програмному середовищі
No full textThe analysis of functional completeness for existing detection systems was conducted. It made it possible to define information systems with a similar feature set, to assess the degree of similarity and the matching degree of the means from the "standard" model of risk management system, that considers the recommended ICAO practices and standards on aviation safety, to justify the advisability of decision-making support system creation, using imprecise model and imprecise logic for risk analysis at aviation activities. Imprecise models have a number of features regarding the possibility of taking into account the experts’ intuition and experience, the possibility of more adequate flight safety management processes modelling and obtaining the accurate decisions that correlate with the initial data; support for the rapid development of a safety management system with its further functionality complexity increase; their hardware and software implementation in control systems and decision making is less sophisticated in comparison with classical algorithms.Проведен анализ функциональной полноты существующих систем идентификации факторов риска. Это позволило определить информационные системы с аналогичным набором функций, оценить степень сходства и степень соответствия средств из «стандартной» модели системы управления рисками, в которой рассматриваются рекомендуемые практики и стандарты ИКАО в области безопасности полетов, для обоснования целесообразности создания системы поддержки принятия решений с использованием неточной модели и неточной логики анализа рисков в авиационной деятельности. Неточные модели имеют ряд особенностей относительно возможности учета интуиции и опыта экспертов, возможности более адекватного моделирования процессов управления безопасностью полетов и получения точных решений, которые коррелируют с исходными данными; поддержка быстрого развития системы управления безопасностью с увеличением ее функциональной сложности; их аппаратная и программная реализация в системах управления и принятии решений менее сложна по сравнению с классическими алгоритмами.Проведено аналіз функціональної завершеності існуючих систем виявлення факторів ризику. Це дало змогу визначити інформаційні системи з аналогічним набором функцій, оцінити ступінь подібності та ступінь відповідності засобів за допомогою "стандартної" моделі системи управління ризиками, в якій розглядаються рекомендовані практики та стандарти ІКАО щодо безпеки авіації, щоб виправдати доцільність створення системи підтримки прийняття рішень, використовуючи неточні моделі та неточні логіки для аналізу ризиків у авіаційній діяльності. Незрівнювані моделі мають ряд особливостей щодо можливості врахування інтуїції та досвіду експертів, можливості більш адекватного моделювання процесів управління безпекою польотів та отримання точних рішень, які співвідносяться з початковими даними; підтримка швидкого розвитку системи управління безпекою з її подальшою функціональністю, збільшенням складності; їх апаратне і програмне забезпечення в системах управління та прийняття рішень є менш складним у порівнянні з класичними алгоритмами
Прогнозування екологічного стану міської транспортної системи з використанням нейронних мереж
No full textPurpose: The purpose of this work is to develop an effective model for city transport system ecological state assessment using neural networks general concept. Methods: The proposed model is based on two neural networks work, taking into account the traffic density effect and the transit capacity level on urban areas. Results: Based on the synthesis of the fuzzy sets theory and neural networks basic principles, the city transport system ecological state assessing model is developed. The graphical representation of the model is given. A forecast reliability high degree is provided even at low learning rates and high dynamics of changing statistical data in the city transit traffic conditions. Conclusions: The use of fuzzy neural networks makes it possible to state a complete correspondence between fuzzy inference procedure mathematical representation and the urban transport system structure. The proposed model allows to formulate well-defined environmental guidelines when making decisions in the transit traffic field, taking into account the interests of enterprises, transport and the urban population, with the subsequent distribution of traffic flows in time and geographical space of the city industrial areas.Цель: Целью данной работы является разработка эффективной модели оценки экологического состояния городской транспортной системы с использованием общих принципов нейронных сетей. Методы исследования: Предлагаемая модель основана на работе двух нейронных сетей с учетом воздействия плотности транспортного потока и уровня транзитного потенциала на урбанизированные районы. Результаты: На основе синтеза общих принципов теории нечетких множеств и нейронных сетей разработана модель оценки уровня экологического состояния городской транспортной системы. Дано графическое представление модели. Высокая степень достоверности прогноза обеспечивается даже при низких скоростях обучения и высокой динамике изменения статистических данных в условиях транзита транспортных потоков города. Выводы: Использование нечетких нейронных сетей обеспечивает возможность устанавливать полное соответствие между математическим представлением процедуры нечеткого вывода и структурой городской транспортной системы. Предложенная модель позволяет сформулировать четкие экологические ориентиры при принятии решений в области транзитных перевозок с учетом интересов предприятий, транспорта и населения города, с последующим перераспределением транспортных потоков во временном и географическом пространстве промышленных районов города.Мета: Метою цієї роботи є розробка ефективної моделі оцінювання екологічного стану міської транспортної системи з використанням загальних принципів нейронних мереж. Методи дослідження: Запропонована модель основана на роботі двох нейронних мереж з урахуванням впливу щільності транспортного потоку та рівня транзитного потенціалу на урбанізовані райони. Результати: На основі синтезу загальних принципів теорії нечітких множин та нейронних мереж розроблено модель оцінки рівня екологічного стану міської транспортної системи. Дано графічне представлення моделі. Високий ступінь достовірності прогнозу забезпечується навіть при низьких швидкостях навчання і високій динаміці змін статистичних даних в умовах транзиту транспортних потоків міста. Висновки: Використання нечітких нейронних мереж забезпечує можливість встановлювати повну відповідність між математичним представленням процедури нечіткого висновку і структурою міської транспортної системи. Запропонована модель дозволяє сформулювати чіткі екологічні орієнтири при прийнятті рішень в області транзитних перевезень з урахуванням інтересів підприємств, транспорту і населення міста, з подальшим перерозподілом транспортних потоків в тимчасовому і географічному просторі промислових районів міста
Система гарантованого вирішення динамічних конфліктів повітряних кораблів в масштабі реального часу
No full textPurpose: The present work is devoted to improving of flight safety in civil aviation by creating and implementing a new system of resolution of dynamic conflict of aircrafts. The developed system is aimed at ensuring a guaranteed level of safety when resolution of rarefied conflict situations of aircraft in real-time. Methods: The proposed system is based on a new method of conflict resolution of aircraft on the basis of the theory of invariance. Results: The development of the system of conflict resolution of aircraft in real time and the implementation of the respective algorithms such control will ensure effective prevention of dangerous approaches. Discussion: The system is implemented as single unified equipment using satellite and radar navigation systems that will ensure the positioning of aircraft in real time. Provided that the system should be installed on all aircraft and integrated on board to properly ensure its functionality and interact with navigation systems.Цель: Настоящая работа посвящена вопросам повышения безопасности полетов в гражданской авиации путем создания и внедрения новой системы разрешения динамических конфликтных ситуаций между самолетами. Разработанная система направлена на обеспечение гарантированного уровня безопасности при разрешении разреженных конфликтных ситуаций между самолетами в реальном масштабе времени. Методы исследования: Предлагается система разрешения динамических конфликтов воздушных суден с целью повышения уровня безопасности полетов, основанная на новом методе разрешения конфликтов воздушных судов с использованием теории инвариантности. Результаты: Создание системы разрешения динамических конфликтных ситуаций воздушных судов в масштабе реального времени и реализация необходимого управления соответствующими алгоритмами для обеспечения эффективного предотвращения опасных сближений. Обсуждение: Система реализуется в виде отдельного унифицированного оборудования, работающего с использованием спутниковых и радиолокационных систем навигации, что позволит обеспечить определение координат воздушных судов в масштабе реального времени. Предусмотрено, что система должна быть установлена на все воздушные судна и интегрирована в бортовую среду для надлежащего обеспечения её функциональности и взаимодействия с бортовыми навигационными системами.Мета: Робота присвячена питанням підвищення безпеки польотів у цивільній авіації шляхом створення йі впровадження нової системи розв’язання динамічних конфліктних ситуацій між літаками. Розроблена система спрямована на забезпечення гарантованого рівня безпеки при розв’язанні розріджених конфліктних ситуацій між літаками в масштабі реального часу. Методи дослідження: Пропонується система розв’язання динамічних конфліктів повітряних кораблів з метою підвищення рівня безпеки польотів, заснована на новому методі розв’язання конфліктів повітряних кораблів, з використанням теорії інваріантності. Результати: Створення системи розв’язання динамічних конфліктних ситуацій повітряних кораблів в масштабі реального часу і реалізація потрібного управління відповідними алгоритмами для забезпечення ефективного запобігання небезпечних зближень. Обговорення: Система реалізується у вигляді окремого уніфікованого обладнання, що працює з використанням супутникових та радіолокаційних систем навігації, що дозволить забезпечити визначення координат повітряних кораблів в масштабі реального часу. Передбачено, що система повинна бути встановлена на всі повітряні кораблі і інтегрована в бортове середовище для належного забезпечення її функціональності і взаємодії з бортовими навігаційними системами
Порівняльний аналіз зразків авіоніки і їх компонентів стосовно до створення методології синтезу інтегрованої авіоніки БПЛА
No full textThe article is devoted to analysis of avionics components samples with a view to creating an integrated avionics synthesis methodology remotely piloted and unmanned Aerospace Dynamic Objects (ADO), which provides a comprehensive solution of problems of navigation and synergistic control ADO air navigation in space. Methods: The analysis and setting objectives are the basis for the development of modern techniques for combining and processing primary data, methods to solve navigation problems, methods of solving problems in the management of complex integrated avionics ADO. In particular, this invariant compensation method for combining primary sources of information, complete correlation-extreme methods of navigation, control method synergistic ADO. Results: Using these techniques will increase the effectiveness of solving problems of navigation and control both civilian and military ADO, in terms of accidental and intentional interference, the failures of avionics. Discussion: Based on the provisions set a prototype integrated avionics for ADO navigation and control synergistic with current approaches has been developing.Цель: Работа посвящена анализу образцов авионики и их компонентов с учетом создания методологии синтеза интегрированной авионики дистанционно-пилотируемых и беспилотных аэрокосмических динамических объектов (АДО), которая обеспечивает комплексное решение задач навигации и синергетического управлиния АДО в аэронавигационных пространстве. Методы исследования: Анализ и постановка задач является основой для разработки современных методов комплексирования и обработки первичной информации, методов решения навигационных задач, методов решения задач управления в комплексах интегрированной авионики АДО. В частности это неинвариантны компенсационный метод комплексирования первичных источников информации, комплексные методы корреляционно-экстремальной навигации, метод синергетического управления АДО. Результаты: Использование этих методов позволит повысить эффективность решения задач навигации и управления как гражданских так и военных АДО, в условиях действия случайных и преднамеренных помех, при отказах элементов авионики. Обсуждение: Исходя из приведенного анализа можно установить требования к прототипам интегрированной авионики, разрабатываемой для навигации и управления AДO.Мета: Метою цієї роботи є аналіз зразків авіоніки та їхніх компонентів з огляду на створення методології синтезу інтегрованої авіоніки дистанційно-пілотованих та безпілотних аерокосмічних динамічних об’єктів (АДО), яка забезпечує комплексне розв’язання завдань навігації та синергетичного управління АДО в аеронавігаційному просторі. Методи дослідження: Аналіз та постановка завдань є основою для розробки сучасних методів комплексування та обробки первинної інформації, методів розв’язання навігаційних задач, методів розв’язання задач керування в комплексах інтегрованої авіоніки АДО. Зокрема це неінваріантний компенсаційний метод комплексування первинних джерел інформації, комплексні методи кореляційно-екстремальної навігації, метод синергетичного управління АДО. Результати: Використання цих методів дозволить підвищити ефективність вирішення задач навігації і управління як цивільних так і військових АДО, в умовах дії випадкових і навмисних завад, при відмовах елементів авіоніки. Обговорення: Виходячи з наведеного аналізу, можна встановити вимоги до прототипів інтегрованої авіоніки, що розробляється для навігації і управління AДO
Роль безпілотних літальних апаратів під час виконання сільськогосподарських робіт
Get PDFPurpose: By 2050, world population will exceed 9 billion people. According to some projections to feed the world's population, the agricultural sector must increase production by 70%. The number of resources suitable for use in agriculture - land, water, energy - will decline. Here the farmers have to rely primarily on support of new technologies that not only increase production with limited resources, but also improve its effectiveness. Increased yields in crop production - a strategic task for Ukraine. Discussion: The object of research is the comparative analysis of the market of production and export of wheat in leading countries of the world is carried out. As well as advanced direction of crop capacity increasing in agriculture with help of Unmanned Aviation System is considered. Results: Practice shows that rural aircraft exceeds the performance processing ground equipment several times. It allows you to quickly carry out crops and their processing by pesticides, toxic chemicals, to make fertilizer, to monitor. The use of modern unmanned aerial vehicles will extend the benefits of small aircraft.Цель: К 2050 году население Земли превысит 9 миллиардов человек. По некоторым прогнозам, чтобы прокормить население планеты, аграрному сектору придется увеличить производство на 70%. При этом количество ресурсов, пригодных для использования в сельском хозяйстве - земля, вода, энергия, - будет сокращаться. Здесь аграрным производителям приходится надеяться, прежде всего, на помощь новых технологий, позволяющих не только увеличивать объемы производства в условиях ограниченности ресурсов, но и повышать его эффективность. Повышение урожайности культур в растениеводстве - стратегическая задача для Украины. Результаты: Объектом исследования выступает сравнительный анализ рынка и экспорта пшеницы в ведущих странах мира, а также рассматриваются перспективные направления повышения урожайности зерновых в сельском хозяйстве с помощью беспилотных авиационных комплексов. Обсуждение: Практика показывает, что сельхозавиация превышает по эффективности обработки наземную технику в несколько раз. Она дает возможность в короткие сроки проводить посев культур, их обработку пестицидами, ядохимикатами, вносить удобрения, вести мониторинг. Использование современных беспилотных летательных аппаратов расширит преимущества малой авиации.Мета: До 2050 року населення Землі перевищить 9 мільярдів чоловік. За деякими прогнозами, щоб прогодувати населення планети, аграрному сектору доведеться збільшити виробництво на 70%. При цьому кількість ресурсів, придатних для використання в сільському господарстві - земля, вода, енергія, - буде скорочуватися. Тут аграрним виробникам доводиться сподіватися, перш за все, на допомогу нових технологій, що дозволяють не тільки збільшувати обсяги виробництва в умовах обмеженості ресурсів, а й підвищувати його ефективність. Підвищення врожайності культур в рослинництві - стратегічне завдання для України. Результати: Об’єктом дослідження виступає порівняльний аналіз ринку виробництва і експорту пшениці в провідних країнах світу, а також розглядаються перспективні напрямки підвищення врожайності зернових в сільському господарстві за допомогою безпілотних авіаційних комплексів. Обговорення: Практика показує, що сільгоспавіація перевищує по ефективності обробки наземну техніку в кілька разів. Вона дає можливість в короткі терміни проводити посів культур, їх обробку пестицидами, отрутохімікатами, вносити добрива, вести моніторинг. Використання сучасних безпілотних літальних апаратів розширить переваги малої авіації