Вісник Національного Авіаційного Університету
Not a member yet
2536 research outputs found
Sort by
Новий підхід до визначення осьових критичних навантажень оболонок, пластин і стрижнів
Get PDFPurpose: To show that one of the reasons for the large difference between the calculated and experimental critical loads is the incorrect interpretation of the buckling process. Methods: The energy criterion of stability and the relation of the general linear theory of thin-walled structures are used. Results: New formulas for critical loads of shells and plates have been obtained. Discussion: To estimate the bearing capacity of engineering structures, precise formulas are needed to calculate the critical loads under axial compression. Such formulas have not yet been obtained. The reason for the large discrepancies between the theoretical and experimental values of the axial critical loads of cylindrical shells was not found. In this paper, an attempt was made to solve this problem. In contrast to the usual approach, it is assumed here that when the structure is buckled, the distance between the loaded ends does not change. This allowed us to obtain new formulas for axial critical loads. The values of critical loads calculated by these formulas are close to the experimental data. Based on this, it was concluded that the formulas obtained can be used for real calculations of the critical loads of cylindrical shells and plates, and the proposed approach can be used to continue studies of the stability of thin-walled structures.Цель: Показать, что одной из причин большого различия между расчетными и экспериментальными критическими нагрузками является неправильная трактовка процесса выпучивания. Метод: Используется энергетический критерий устойчивости и соотношения общей линейной теории тонкостенных конструкций. Результаты: Получены новые формулы критических нагрузок оболочек и пластин. Обсуждение: Для оценки несущей способности инженерных сооружений, необходимы точные формулы для вычисления критических нагрузок при осевом сжатии. Такие формулы пока не получены. Причина больших расхождений между теоретическими и экспериментальными значениями осевых критических нагрузок цилиндрических оболочек не обнаружена. В данной работе предпринята попытка решить эту проблему. В отличие от обычного подхода, здесь предполагается, что при выпучивании конструкции, расстояние между нагруженными концами не изменяется. Это позволило получить новые формулы осевих критических нагрузок. Значения критических нагрузок, рассчитанные по этим формулам, близки к экспериментальным данным. На основе этого сделан вывод, что полученные формулы можно использовать для реальных расчетов критических нагрузок цилиндрических оболочек и пластин, а предложенный подход может быть использован для продолжения исследований устойчивости тонкостенных конструкций.Мета: Показати, що однією з причин великої різниці між розрахунковими і експериментальними критичними навантаженнями є неправильне трактування процесу випучування. Метод: Використовується енергетичний критерій стійкості і співвідношення загальної лінійної теорії тонкостінних конструкцій. Результати: Отримано нові формули критичних навантажень оболонок і пластин. Обговорення: Для оцінки несучої здатності інженерних споруд, необхідні точні формули для обчислення критичних навантажень при осьовому стисненні. Такі формули поки що не отримані. Причину великих розбіжностей між теоретичними і експериментальними значеннями осьових критичних навантажень циліндричних оболонок не знайдено. У даній роботі зроблена спроба вирішити цю проблему. На відміну від традиційного підходу, тут передбачається, що при випучуванні конструкції, відстань між навантаженими кінцями не змінюється. Це дозволило отримати нові формули осьових критичних навантажень. Критичні навантаження, розраховані за цими формулами, близькі до експериментальних даних. На основі цього зроблено висновок, що отримані формули можна використовувати для реальних розрахунків критичних навантажень циліндричних оболонок і пластин, а запропонований підхід може бути використаний для продовження досліджень стійкості тонкостінних конструкцій
Про застосування міри некомпактності в просторах Фреше
Get PDFIn metric and topological vector spaces the notion of measure of noncompactness is used to associate numerical values to sets so that compact sets get zero measures and other ones obtain positive values that indicate how far they are different from compact sets. This concept was initiated by Kuratowski in early 30s and has been defined and developed in many different ways. The indices of noncompactness can give us sufficient conditions for formulating various fixe point theorems in metric spaces. Another important application of these measurements is in characterization of Fredholm operators in infinite dimensional topological vector spaces. The object of this paper is to provide an appropriate criterion that establishes a connection between Lipschitz-Fredholm operators in more general context of Fréchet spaces, the Hausdorff and lower measures of noncompactness. Furthermore, by using an arbitrary measure of noncompactness in the sense of Banas and Goebel we obtain a fixed point theorem for Fréchet spaces.В метрических и топологических векторных пространствах понятие меры некомпактности используется для соответствия числовых значений множествам так, что компактные множества получили нулевые меры, а другие получили положительные значения, которые показывают, насколько они отличаются от компактных. Эта концепция была инициирована Куратовским в начале 30-х годов, и была определена и разработана многими различными способами. Меры некомпактности могут дать нам достаточные условия для формулировки различных теорем о неподвижных точках в метрических пространствах. Другое важное применение этих мер заключается в характеризации операторов Фредгольма в бесконечномерных топологических векторных пространствах. Целью данной работы является создание соответствующего критерия, который устанавливает связь между операторами Липшица-Фредгольма в более общем контексте пространств Фреше и меры некомпактности Хаусдорфа. Кроме того, используя произвольную меру некомпактности в смысле Банаса и Гебеля, мы получаем теорему о неподвижной точке для пространств Фреше.В метричних і топологічних векторних просторах поняття міри некомпактності використовується для відповідності числових значень множинам так, що компактні множини отримують нульові міри, а інші - позитивні значення, які показують, наскільки вони відрізняються від компактних. Ця концепція була ініційована Куратовський на початку 30-х років, і була визначена та розроблена багатьма різними способами. Міри некомпактності можуть дати нам достатні умови для формулювання різних теорем про нерухомі точки в метричних просторах. Інша важливе застосування цих мір полягає в характеризації операторів Фредгольма в нескінченновимірних топологічних векторних просторах. Метою даної роботи є створення відповідного критерію, який встановлює зв'язок між операторами Ліпшиця-Фредгольма в більш загальному контексті просторів Фреше і міри некомпактності Хаусдорфа. Крім того, використовуючи довільну міру некомпактності в сенсі Банаса і Гебеля, ми отримуємо теорему про нерухому точку для просторів Фреше
Виявлення рухомих об’єктів у динамічному просторі інтелектуальних транспортних систем
No full textThe paper considers aspects of foreground detection in dynamic scenes of intelligent transport system based on computer vision and artificial intelligence. Traditional and recent background modeling models have been considered. Nonparametric approach for background subtraction based on the kernel model was used as the most appropriate in dynamic environment. The value of the estimated kernel density function for each pixel of original image was compared with threshold value, estimated by Otsu’s method. The proposed kernel density estimation method was verified on video-stream containing moving objects and indicated good performance for Unmanned Aerial Vehicles application.В статье рассматриваются аспекты обнаружения движущихся объектов в динамическом пространстве интеллектуальной транспортной системы на основе компьютерного зрения и искусственного интеллекта. Были рассмотрены традиционные и новые методы фонового моделирования. Непараметрический подход для определения фона, основанный на ядерном оценивании, был использован как наиболее подходящий для использования в динамической среде. Значение оценочной функции плотности ядра для каждого пикселя исходного изображения сравнивалось с пороговым значением, оцененным по методу Оцу. Предложенный метод построения ядерной оценки плотности был проверен на видеопотоке, содержащем движущиеся объекты, и показал хорошую эффективность для применения в беспилотных летательных аппаратах.У статті розглядаються аспекти виявлення рухомих об'єктів у динамічному просторі інтелектуальної транспортної системи на основі комп'ютерного зору і штучного інтелекту. Були розглянуті традиційні і нові моделі фонового моделювання. Непараметричний підхід для визначення фону, що базується на ядерному оцінюванні, був використаний як найбільш придатний для використання в динамічному середовищі. Значення оціночної функції щільності ядра для кожного пікселя вихідного зображення порівнювалося із граничним значенням, оціненим за методом Оцу. Запропонований метод побудови ядерної оцінки щільності був перевірений на відеопотоці, що містить рухомі об'єкти, і показав прийнятну ефективність для застосування в безпілотних літальних апаратах
Чисельне моделювання струменя газів від авіадвигуна за умов малого газу
No full textPurpose: Currently models for airport air quality are based on the semi-empirical approaches for description of fluid dynamic of exhaust gases jet from aircraft engine and do not take into account an influence of the ground on jet behaviour and the interaction between the jet and the wing trailing vortex system. Eliminating the fluid mechanisms of aircraft wake vortex in models of airport air quality may overestimate the height of buoyancy exhaust gases jet from aircraft engine, underestimate its length and radius of expansion, dispersion characteristics and contaminants concentration values. Evaluation the entrainment and mixing processes of the engine emissions in the plume by using CFD-code is an actual task for airport air quality studies. Methods: Numerical investigation of properties and structure of aircraft engine jets with CFD codes (OpenFOAM) will give a realistic checked material, on the base of which a necessary scientific reasoning of transportation of the contaminants by engine jets. Results: Comparison between OpenFOAM numerical results and semi-empirical jet model calculations (used by complex model PolEmiCa) show that buoyancy effect parameters of exhaust gases decrease twice for wall jet. And the difference between appropriate longitudinal coordinate of buoyancy effect is near to 30%. Discussion: using CFD tool allows to improve an airport air quality analysis by providing more objective and accurate input data for further dispersion modelling.Цель: В настоящее время модели качества воздуха в аэропорту базируются на полуэмпирических подходах к описанию динамики струи выхлопных газов авиадвигателя и не учитывают влияние поверхности аэродрома на поведение струи и процессы взаимодействия струи с вихрями от крыла. Исключение указанных механизмов в моделях качества воздуха в аэропорту может завысить высоту плавучести струи выхлопных газов от авиадвигателя, необъективно оценить дальнобойность струи и радиус расширения, дисперсии и соответственно величины концентраций. Оценка процессов переноса и разбавления примесей струей газов от авиадвигателя с помощью CFD-кода является актуальной задачей для исследования качества воздуха в аэропорту. Методы: Численное исследование свойств и структуры струи газов от авиадвигателя с помощью CFD кодов (OpenFOAM) предоставит реалистичный проверенный материал, который обеспечит необходимое научное обоснование оценки уровней загрязнения вследствие выбросов авиадвигателей. Результаты: Сравнение численных результатов OpenFOAM и расчетов полуэмпирической реактивной модели (используемая сложной моделью PolEmiCa) показывает, что параметры влияния плавучести отработанных газов уменьшаются вдвое для ограниченного струи. А разница между соответствующей продольной координатой эффекта плавучести составляет около 30%. Обсуждение: использования инструмента CFD позволяет усовершенствовать анализ качества аэропорта в аэропорту, предоставляя более объективные и точные исходные данные для дальнейшего моделирования дисперсии.Мета: В даний час моделі якості повітря в аеропорту базуються на напівемпіричних підходах для опису динаміки струменя вихлопних газів авіадвигуна і не враховують вплив поверхні аеродрому на поведінку струменя та процеси взаємодії струменя з вихорами від крила. Виключення зазначених механізмів у моделях якості повітря в аеропорту може завищити висоту плавучості струменя вихлопних газів від авіадвигуна, не об’єктивно обчислити далекобійність струменя та радіус розширення, дисперсії та відповідно величини концентрацій. Оцінка процесів переносу та розбавлення домішок струменем газів від авіадвигуна за допомогою CFD-коду є актуальним завданням для дослідження якості повітря в аеропорту. Методи: Чисельне дослідження властивостей та структури струменя газів від авіадвигуна за допомогою CFD кодів (OpenFOAM) надасть реалістичний перевірений матеріал, що забезпечить необхідне наукове обгрунтування оцінки рівнів забруднення внаслідок викидів авіадвигунів. Результати: Порівняння чисельних результатів OpenFOAM та розрахунків напівемпіричної реактивної моделі (використовувана складною моделлю PolEmiCa) показує, що параметри впливу плавучості відпрацьованих газів зменшуються вдвічі для обмеженого струменя. А різниця між відповідною поздовжньою координатою ефекту плавучості становить близько 30%. Обговорення: використання інструменту CFD дозволяє вдосконалити аналіз якості аеропорту в аеропорту, надаючи більш об'єктивні та точні вхідні дані для подальшого моделювання дисперсії
Вплив ефективності надання митно-логістичних послуг на тривалість доставки вантажів
No full textThe formation of a logistics chain with the use of a freight customs complex for customs and logistics service provision requires detailed research and investigation into technical, technological and organizational constraints that may affect overall cargo delivery time. Actors in the transport market, while interacting with customs authorities, have to take into account customs legislation requirements and road transport complex operational characteristics, since non-compliance with them will cause a number of delays due to the need for corrective actions and will also entail a number of penalties. In order to increase the accuracy of delivery time planning, it is considered the procedure for customs and logistics service provision involved in cargo export and import as well as for stowing cargo in a customs warehouse or a temporary storage warehouse. It is also addressed the issue of comprehensive service provision to entities engaged in foreign economic activities using a freight customs complex. The most widespread violations requiring additional correction time are identified. It is considered the technological constraints connected with the handling capacity of the research object. The influence of the organization and planning of a freight customs complex`s operation on its efficiency is determined. It is proposed to consider the lack of available resources provided by customs infrastructure facilities and the excessive idle time of vehicles as a factor in delivery time planning The paper findings can be implemented in the operation of freight customs complexes in cooperation with private sector enterprises and state organizations when performing foreign trade operations.Формирование логистической цепи с привлечением грузового таможенного комплекса к предоставлению таможенно-логистических услуг требует изучения и исследования полного перечня ограничений технического, технологического и организационного характера, которые могут влиять на общую продолжительность доставки груза. Субъекты транспортного рынка при взаимодействии с таможенными органами должны учитывать требования таможенного законодательства и эксплуатационные характеристики дорожно-транспортного комплекса, поскольку их несоблюдение повлечет ряд задержек на устранение нарушений, а также ряд штрафных санкций. С целью увеличения точности планирования продолжительности доставки рассмотрено процедуру выполнения таможенно-логистического обслуживания при экспорте и импорте грузов, размещение грузов на таможенный склад и склад временного хранения, комплексное обслуживание субъектов внешнеторговой деятельности на грузовом таможенном комплексе. Выявлены наиболее распространенные нарушения, требующие дополнительного времени на их исправление, рассмотрены ограничения технологического характера, связанные с пропускной способностью объекта исследования, установлено влияние организации и планирования деятельности грузового таможенного комплекса на его эффективность. Предложено принимать во внимание факторы ограниченности ресурсов объекта таможенной инфраструктуры и непроизводительных простоев транспортных средств при планировании продолжительности доставки грузов. Результаты статьи могут быть внедрены в деятельность грузовых таможенных комплексов, сотрудничество с предприятиями частного сектора и государственными организациями при выполнении внешнеторговых операций.Формування логістичного ланцюга із залученням вантажного митного комплексу до надання митно-логістичних послуг потребує вивчення та дослідження повного переліку обмежень технічного, технологічного та організаційного характеру, що можуть впливати на загальну тривалість доставки вантажу. Суб’єкти транспортного ринку при взаємодії з митними органами повинні враховувати вимоги митного законодавства та експлуатаційні характеристики дорожньо-транспортного комплексу, оскільки їх недотримання спричинить ряд затримок на усунення порушень, а також потягне за собою ряд штрафних санкцій. З метою зростання точності планування тривалості доставки розглянуто процедуру виконання митно-логістичного обслуговування при експорті та імпорті вантажів, розміщення вантажів на митний склад та склад тимчасового зберігання, комплексне обслуговування суб’єктів зовнішньоторговельної діяльності на вантажному митному комплексі. Виявлено найбільш розповсюджені порушення, які потребуватимуть додаткового часу на їх виправлення, розглянуто обмеження технологічного характеру, що пов’язані з пропускною спроможністю об’єкту дослідження, встановлено вплив організації та планування діяльності вантажного митного комплексу на його ефективність. Запропоновано врахування фактору обмеженості ресурсів об’єкту митної інфраструктури та непродуктивних простоїв транспортних засобів при плануванні тривалості доставки вантажів. Результати статті можуть бути впроваджені в діяльності вантажних митних комплексів у співпраці з підприємствами приватного сектору та державними організаціями при виконанні зовнішньоторговельних операцій
Забезпечення безпеки гарантованого рівня польотів – погляд майбутнього
No full textConsidering statistics for the last decade on accident/incident of a question of providing guaranteed flight safety level is the most relevant as shortcomings and problems of functioning aviation activity are explained by lack of general-theoretical basis and the standard scientifically based approaches to safety management system which development has to be guided upon the demand of ICAO which defines that any region should not have accident/incident frequency level more than twice exceeds universal. These are the following main areas: introduction of an acceptable level of flight safety in the state; mandatory procedures for the development and implementation of safety management system; obligatory procedures for ensuring direct management of the level of the flight safety within acceptable or established level of the enterprise (continuous monitoring and regular assessment of the flight safety, corrective actions required to maintain the agreed flight safety indicators and monitoring, flight information analysis, risk management, etc.) [1,2]. Purpose of methodology consists in association in the only complex of tasks of assessment, providing and verification of safety aviation activities as complex hierarchical structure with independent critical elements and also hardware, program, network and ergatic komponen which are both means, and subject to safety. The realization of ensuring the guaranteed result consists in realization of management processes so that not to allow transition of infrastructure or its systems to potentially dangerous state and to provide blocking (exception) of the corresponding technical object in case of threat of transition or upon transition to a dangerous state and minimization of consequences of such transition.Рассмотрение статистики авиационной аварийности за последнее десятилетие обусловила необходимость рассмотрения вопроса создания методологии обеспечения гарантированного уровня безопасности полетов, поскольку недостатки и проблемы функционирования авиационной деятельности объясняются отсутствием общетеоретической основы и стандартными научно обоснованными подходами к системе управления безопасностью полетов развитие которого должно основываться на требовании ИКАО, которое определяет, что в любом регионе не должно быть превышения частоты авиационных происшествий более чем в два раза от общепринятого. Это следующие основные направления: введение приемлемого уровня безопасности полетов в государстве; обязательные процедуры для разработки и внедрения системы управления безопасностью; обязательные процедуры обеспечения непосредственного управления уровнем безопасности полетов на приемлемом или установленном уровне предприятия (постоянный мониторинг и регулярная оценка безопасности полетов, корректирующие действия, необходимые для поддержания согласованных показателей безопасности полетов и мониторинга, анализа полетной информации, риска управление и т. д.) [1,2]. Цель методологии заключается в объединении единственного комплекса задач оценки, обеспечения и проверки деятельности авиационной безопасности как сложной иерархической структуры с независимыми критическими элементами, а также аппаратных, программных, сетевых и эргатических компонентов, которые являются одновременно и средними, и подлежат безопасности. Реализация обеспечения гарантированного результата заключается в реализации процессов управления, чтобы не допустить перехода инфраструктуры или ее систем в потенциально опасное состояние и обеспечить блокировку (исключение) соответствующего технического объекта в случае угрозы перехода или при переходе на опасное состояние и минимизация последствий такого перехода.З огляду на статистику авіаційної авірійності за останнє десятиріччя питання забезпечення гарантованого рівня безпеки польотів є найбільш актуальним, оскільки недоліки та проблеми функціонування авіаційної діяльності пояснюються відсутністю загальнотеоретичної основи та стандартними науково обґрунтованими підходами до системи управління безпекою який розвиток повинен керуватися вимогою ІСАО, яка визначає, що в будь-якому регіоні не повинно мати частотного рівня аварій / інцидентів, більш ніж удвічі перевищує загальний. Це наступні основні напрями: запровадження прийнятного рівня безпеки польотів у державі; обов'язкові процедури розробки та впровадження системи управління безпекою; обов'язкові процедури забезпечення прямого управління рівнем безпеки польотів на прийнятному або встановленому рівні підприємства (безперервний моніторинг та регулярна оцінка безпеки польотів, коригувальні дії, необхідні для підтримання узгоджених показників безпеки польотів та моніторингу, аналізу інформації про польоти, ризику управління тощо) [1,2]. Метою методології є об'єднання в єдиний комплекс завдань оцінки, забезпечення та перевірки авіаційної діяльності в галузі безпеки як складної ієрархічної структури з незалежними критичними елементами, а також апаратними, програмними, мережевими та ергатичними компонентами, які є обома засобами і підлягають безпеці. Реалізація забезпечення гарантованого результату полягає у реалізації процесів управління таким чином, щоб не дозволяти перехід інфраструктури або її систем до потенційно небезпечного стану та забезпечити блокування (виключення) відповідного технічного об'єкта в разі загрози переходу або при переході до небезпечна стан і мінімізація наслідків такого переходу
Аналіз економічної ефективності системи одержання та розподілу метеорологічної інформації
No full textIn this paper, the system of meteorological information collection and dissemination that takes into account modern aviation requirements as well as technical achievements is presented. The study of the economic benefits of the system is discussed and analyzed. The decision-making model for Economic Efficiency Analysis is developed from the position of the decrease in expenses for fuel. Then, methods of linear extrapolation and linear regression are applied. Statistics of meteorological factors is taken into account to calculate economic efficiency with obtained formulas.В работе разработана система получения и распространения метеорологической информации с учетом потребностей современной авиационной отрасли, а также последних технических достижений. Проведен анализ экономической эффективности представленной системы. Модель принятия решения для анализа экономической эффективности разработана на основании снижения затрат на топливо. В дальнейшем используются методы линейной экстраполяции и линейной регрессии. Для расчета экономической эффективности с помощью полученных выражений использовались статистические данные о метеорологических факторах.В роботі презентовано систему одержання та розповсюдження метеорологічної інформації з урахуванням потреб сучасної авіації та технічних досягнень. Зроблено аналіз розрахунків економічної ефективності розробленої системи. Модель прийняття рішень для аналізу економічної ефективності розроблена з точки зору зниження витрат на пальне. В подальшому використовуються методи лінійної екстраполяції та лінійної регресії. Статистику метеорологічних факторів враховано для розрахунку економічної ефективності за допомогою одержаних виразів
Імовірнісний розрахунок стінки металевих вертикальних силосів
Get PDFIn the article the practical questions of probabilistic calculation of sheets of the case of vertical steel tanks for storage of grain are solved. The search for the reliability function is based on the general author's technique, which is to find the characteristics of the random variable of the critical factor. In this case, the random maximum values of the horizontal pressure of the bulk material are presented in two forms - taking into account the correlation connection of its components (specific gravity, internal friction angle, ratio of lateral pressure and ratio of friction on the wall) and for the case of completely independent variables. Possible ways to simplify the Jansen-Kenen reference curve for horizontal pressure and to replace it with bilinear dependence are considered. In this case, two ways for obtaining approximating curves are presented. The tangential method is based on the construction of tangent points at the top and bottom of storage volume. For an alternative method, the construction of the ducts from these points to the midpoint of the capacity is performed .Graphical comparisons and analysis of these methods with the following argumentation of their application are presented .It is shown that the method of tangents greatly overestimates the value of horizontal pressure at the height of the capacity and leads to the greatest error in the region of the central part, on the other hand the sieve method approximates the curve more correctly.Решаются практические вопросы вероятностного расчета листов корпуса вертикальных стальных емкостей для хранения зерна. Поиск функции надежности базируется на общей авторской методике, которая заключается в поиске характеристик случайной величины критического фактора. При этом случайные величины максимумов горизонтального давления сыпучего материала представлены в двух видах - с учетом корреляционной связи его составляющих (удельного веса, угла внутреннего трения, коэффициента бокового давления и коэффициента трения о стенку) и для случая полностью независимых величин. Рассматриваются возможные пути упрощения эталонной кривой Янсена-Кенена для горизонтального давления и заменой ее на билинейную зависимость. При этом представлены два пути получения аппроксимирующих кривых. Метод касательных базируется на построении касательных в точках верха и низа емкости хранения. Для альтернативного метода выполняется построение секущих из этих точек к высотной отметке середины емкости. Приводится графическое сравнение и анализ данных методов с последующей аргументацией их применения. Показано, что метод касательных сильно завышает значение горизонтального давления по высоте емкости и приводит к наибольшей погрешности в районе центральной части, а метод секущих аппроксимирует кривую более корректно. Полученна простая формульная зависимость для аппроксимированного выражения формулы Янсена-Кенена в точном и приближенном виде, которая может быть использована для осуществления вероятностных расчетов стенки корпуса вертикальных емкостей хранения.Вирішуються практичні питання імовірнісного розрахунку листів корпусу вертикальних сталевих ємностей для зберігання зерна. Пошук функції надійності базується на загальній авторській методиці, що полягає у пошуку характеристик випадкової величини критичного фактору. При цьому випадкові величини максимумів горизонтального тиску сипкого матеріалу представлені у двох виглядах - з урахуванням кореляційного зв’язку його складових (питомої ваги, кута внутрішнього тертя, коефіцієнту бокового тиску та коефіцієнту тертя об стінку) і для випадку повністю незалежних величин. Розглядаються можливі шляхи спрощення еталонної кривої Янсена-Кенена для горизонтального тиску та заміною її на білінійну залежність. При цьому представлені два шляхи отримання апроксимуючих кривих. Метод дотичних базується на побудові дотичних в точках верху та низу ємності зберігання. Для альтернативного методу виконується побудува січних з цих точок до точки середини ємності. Наводиться графічне порівняння та аналіз даних методів із наступною аргументацією їх застосування. Показано, що метод дотичних набагато завищує значення горизонтального тиску за висотою ємності та призводить до найбільшої похибки в районі центральної частини, а метод січних апроксимує криву більш коректно. Отримана проста формульна залежність для апроксимованого виразу формули Янсена-Кенена в точному та наближеному вигляді, яка може бути застосоване для здійснення імовірнісних розрахунків стінки корпусу вертикальних сталевих ємностей зберігання
Теоретичні основи розрахунку навантаження зовнішніх пілотів дистанційно пілотованих літальних апаратів
No full textThe article analyzes the existing methods of determining the workload level. On the basis of the analyzed material new methodological bases for calculating the workload level of external pilots of remotely piloted aircraft were created. While creating new methodological basis, all the relevant parameters that have an impact on the workload value were defined and grouped. The formulas for calculating these parameters were derived.В статье анализируются существующие методы определения уровня нагрузки на внешних пилотов. На основе проанализированного материала созданы новые методические основы для расчета уровня загрузки внешних пилотов дистанционно пилотируемых летательных аппаратов. При создании новой методологической основы были определены и сгруппированы все соответствующие параметры, которые влияют на значение рабочей нагрузки. Получены формулы для расчета этих параметров.У статті аналізуються існуючі методи визначення рівня навантаження на зовнішніх пілотів. На основі проаналізованого матеріалу створено нові методичні основи для розрахунку рівня навантаження зовнішніх пілотів дистанційно пілотованих літальних апаратів. При створенні нової методологічної основи були визначені і згруповані всі відповідні параметри, які впливають на значення робочого навантаження. Отримано формули для розрахунку цих параметрів
Вербальна надійність будівельних конструкцій
Get PDFThis article is devoted to the consideration of issues of reliability of building constructions in its qualitative terms from the point of view of a philosophical and organizational aspect. The argument of this problematic was carried out not through the prism of mathematical formulas, theorems and proofs, but through a set of verbal rules and their critical discussion. In particular, the basic verbal rules were formulated regarding the role of the design and reliability control services in the creation and testing of reliable structures. The meaning of verbal reliability of building constructions in the structure of the general theory of reliability is highlighted and the main components of this concept are given. Negative factors that have a direct impact on the reliability of constructions are considered, and the need for an independent monitoring and balancing policy regarding scientific and engineering activities related to ensuring the actual level of reliability at all stages of the building or structure life cycle are indicated. The role of the reliability control service as an independent structure is justified, and its responsibilities and functional environment are predetermined. In the study of conceptual problems, examples are given from the experience of designing real constructions of silo tanks for storing grain.Рассмотрены вопросы проблемы надежности строительных конструкций в ее качественном выражении с точки зрения философского и организационного аспекта. Аргументация данной проблематики осуществлялась не через призму математических формул, теорем и доказательств, а через совокупность вербальных правил и их критическое обсуждение. В частности, были сформулированы основные вербальные правила, касательно роли конструкторской службы и службы контроля надёжности в создании и апробации надёжных конструкций. Выделено значение вербальной надежности строительных конструкций в структуре общей теории надежности и приведены основные составляющие данного понятия. Рассмотрены негативные факторы, которые оказывают прямое влияние на надежность конструкций, а также указана необходимость проведения независимой политики контроля и балансирования в отношении научной и инженерной деятельности, связанной с обеспечением фактического уровня надежности на всех этапах жизненного цикла здания или сооружения. Обоснована роль службы контроля надежности, как независимой структуры, а также предопределенны ее обязанности и функциональная среда. При исследовании концептуальных проблем приводятся примеры из опыта проектирования реальных конструкций силосных емкостей для хранения зерна.Розглянуті питання проблеми надійності будівельних конструкцій в її якісному вираженні з точки зору філософського і організаційного аспекту. Аргументація даної проблематики здійснювалась не через призму математичних формул, теорем і доказів, а через сукупність вербальних правил і їх критичне обговорення. Зокрема, були сформульовані основні вербальні позиції, щодо ролі конструкторської служби та служби контролю надійності в створенні та апробації надійних конструкцій. Виділено значення вербальної надійності будівельних конструкцій в структурі загальної теорії надійності і наведені основні складові даного поняття. Розглянуто негативні фактори, які мають прямий вплив на надійність конструкцій, а також зазначена необхідність проведення незалежної політики контролю і балансування, щодо наукової та інженерної діяльності, пов'язаної із забезпеченням фактичного рівня надійності на всіх етапах життєвого циклу будівлі або споруди. Обґрунтовано роль служби контролю надійності, як незалежної структури, а також зумовлених її обов'язки і функціональна середу. При дослідженні концептуальних проблем наводяться приклади з досвіду проектування реальних конструкцій силосних ємностей для зберігання зерна