Вісник Національного Авіаційного Університету
Not a member yet
2536 research outputs found
Sort by
Математична модель оцінювання якості освітньої програми
No full textThe purpose of this article is to substantiate the methods, principles and approaches to building a mathematical model for quantitative assessment of the educational program quality functioning, regardless of the subject area and specialty for which it has been developed. Methods: The article analyzes sixty-five educational programs developed in accordance with thirty-five specialties within fourteen subject areas. These programs operate in forty-nine higher education institutions in different regions of Ukraine. An interval scale has been developed, which allowed translating the qualitative characteristics (criteria) of the educational program into quantitative ones. Using the regression analysis method and software product PRIAM (planning, regression and model analysis) a mathematical model has been built, that allows not only to assess the quality of the educational program in more accurate and reliable way, but also to determine the level and duration of its accreditation. Results: to quantify the educational program quality, a mathematical model has been developed and its statistical characteristics have been analyzed. Informativeness, adequacy, accuracy and stability have been determined, and the diagrams of criteria (regressors) mutual influence on the educational program quality have been built. Discussion: a linear regression model based on a qualimetric approach and TQM principles has been proposed. The use of regression analysis methods allowed to identify the criteria (regressors) mutual influence, determine their priority and quantify the educational program quality as a whole. This approach allows to reasonably choose the optimal number of criteria, their mutual influence and priority. This further allows to more reliably and accurately determine the level of educational program accreditation, which is relevant for each higher education institution.Целью данной статьи является обоснование методов, принципов и подходов к построению математической модели для количественной оценки качества функционирования образовательной программы независимо от отрасли знаний и специальности, по которой она разработана. Методы: в статье проанализированы шестьдесят пять образовательных программ, которые разработаны по тридцати пяти специальностям в рамках четырнадцати отраслей знаний. Данные программы функционируют в сорока девяти высших учебных заведениях, которые расположены в разных регионах Украины. Разработана интервальная шкала, позволившая перевести качественные характеристики (критерии) образовательной программы в количественные. С помощью метода регрессионного анализа и программного продукта ПРИАМ (планирование, регрессия и анализ моделей) построена математическая модель, которая позволяет более точно и достоверно не только оценить качество функционирования образовательной программы, но и определить уровень и срок ее аккредитации. Результаты: для количественного оценивания качества функционирования образовательной программы разработана математическая модель и проведен анализ ее статистических характеристик. Определены, информативность, адекватность, точность и устойчивость, также построены графики взаимного влияния критериев (регрессоров) на качество образовательной программы. Обсуждения: предложена линейная регрессионная модель, в основу которой положен квалиметрический подход и принципы TQM. Применение методов регрессионного анализа позволило выявить взаимное влияние критериев (регрессоров), определить их приоритетность и количественно оценить качество функционирования образовательной программы в целом. Такой подход позволяет выявить оптимальное количество критериев, их взаимное влияние и приоритетность. В дальнейшем это позволяет более достоверно и точно определить уровень аккредитации образовательной программы, что актуально для каждого высшего учебного заведенияМетою даної статті є обґрунтування методів, принципів і підходів до побудови математичної моделі для кількісного оцінювання якості функціонування освітньої програми незалежно від галузі знань та спеціальності за якою вона розроблена. Методи: у статті проаналізовано шістдесят п’ять освітніх програм, які розроблені за тридцятьма п’ятьма спеціальностями в рамках чотирнадцяти галузей знань. Дані програми функціонують в сорока дев’яти закладах вищої освіти, які розташовані в різних регіонах України. Розроблено інтервальну шкалу, що дозволило перевести якісні характеристики (критерії) освітньої програми в кількісні. За допомогою методу регресійного аналізу та програмного продукту ПРІАМ (планування, регресія і аналіз моделей) побудовано математичну модель, яка дозволяє більш точно та достовірно не тільки оцінити якість функціонування освітньої програми, а й визначити рівень і термін її акредитації. Результати: для кількісного оцінювання якості функціонування освітньої програми розроблена математична модель та проведено аналіз її статистичних характеристик. Визначено інформативність, адекватність, точність і стійкість, та побудовано графіки взаємного впливу критеріїв (регресорів) на якість освітньої програми. Обговорювання: запропоновано лінійну регресійну модель, в основу якої покладено кваліметричний підхід і принципи TQM. Застосування методів регресійного аналізу дозволило виявити взаємний вплив критеріїв (регресорів), визначити їх пріоритетність та кількісно оцінити якість функціонування освітньої програми в цілому. Такий підхід дозволяє обґрунтовано вибрати оптимальну кількість критеріїв, їх взаємний вплив та пріоритетність. Це надалі дозволяє більш достовірно і точно визначити рівень акредитації освітньої програми, що є актуальним для кожного закладу вищої освіти
Характеристики динамічних стендів авіаційних тренажерів
Get PDFThe method of determination of dynamic characteristics, which allows to estimate the suitability of dynamic stands to simulate accelerated acts on aviation simulators, is presented.Приведена методика определения динамических характеристик, которые позволяют оценить пригодность динамических стендов к имитации акселерационного действий на авиационных тренажерах.Наведено методику визначення динамічних характеристик, які дозволяють оцінити придатність динамічних стендів до імітації акселераційних діянь на авіаційних тренажера
УМОВИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТУРБОГВИНТОВИХ ДВИГУНІВ ЛІТАКІВ КОМЕРЦІЙНОЇ АВІАЦІЇ
Get PDFThe analysis of dynamics of growth of the world park of planes with various types of the power plant, in particular with turbo propellers, is given. Particular attention is paid to the aviation park of Russia and Ukraine. The problems of the further exploitation of aircraft with turbopropeller engines are consideredПриведен анализ динамики роста мирового парка самолетов с различными типами силовой установки, в частности с турбовинтовыми двигателями. Особое внимание уделено авиационном парке России и Украины. Рассмотрены проблемы дальнейшей эксплуатации самолетов с турбовинтовой двигателямиНаведено аналіз динаміки зростання світового парку літаків з різними типами силової установки, зокрема з турбогвинтовими двигунами. Особлива увага приділена авіаційному парку Росії та України. Розглянуті проблеми подальшої експлуатації літаків з турбогвинтовими двигунам
Пріоритетний алгоритм завантаження як частина оптимізаційної моделі завантаження повітряних кораблів
No full textPurpose: development of a new load optimization algorithm in order to solve the aircraft load optimization problem with further implementation it to the innovated load optimization model. Methods: heuristics, formalized approach, computer modeling. Results: the innovated load optimization algorithm was designed, which implies the containers groups’ assignment with minimization of loading time. Discussion: Most of studied scientific works contain various descriptions of bin packing problem’s solutions, knapsack optimization models and also outline a term of “aircraft cargo loading” as a problem of container selection, packing and cargo loading into the aircraft compartment. These models are concentrated on separate features, whereas the real load optimization problem is inextricably linked with aircraft handling and operations. This innovated load optimization model consists in decomposing the loading problem and also implementation of a new priority load planning algorithm. The following algorithm refers the predefined Unit Load Devices’ assignment in the aircraft cargo compartment in priority order to unload them according to data’s documentation without exceeding weight and balance constraints and with loading time reduction and consequently cutting handling and operation costs.Цель: Разработка нового алгоритма оптимизации загрузки с целью решения проблемы оптимальной загрузки воздушных кораблей с дальнейшим внедрением алгоритма в обновленню модель оптимизации. Методы: эвристика, формализация, компьютерное моделирование. Результаты: Разработан новый алгоритм оптимизации, который предусматривает расположение групп контейнеров минимизируя время загрузки. Обсуждение: Большинство изученных научных трудов содержат различные характеристики решения проблемы упаковки, оптимизационные модели рюкзака, а также выделяют термин «загрузка воздушных кораблей» как проблему выбора контейнеров, упаковки и загрузки в грузовой отсек воздушного корабля. Данные модели сконцентрированы на отдельных аспектах, в то время как, в реальном времени, проблема оптимизации тесно связана с осуществлением хендлингових операций. Вышеупомянутая обновлення модель оптимизации загрузки предусматривает декомпозицию проблемы загрузки и внедрение нового приоритетного алгоритма её планирования. Даный алгоритм относится к механизму предварительного размещения средств пакетирования в грузовом отсеке воздушного корабля в приоритетном порядке, с целью выгрузки согласно документов и не превышая допустимые значения по центровке и загрузке, а так же с уменьшением времени загрузки и последовательным сокращением хендлинговых и операционных затрат.Мета: розробка нового алгоритму оптимізації завантаження з метою вирішення проблеми оптимального завантаження повітряних кораблів із подальшим впровадженням алгоритму у новітню модель оптимізації. Методи: евристика, формалізація, комп’ютерне моделювання. Результати: був розроблений новий алгоритм оптимізації, який передбачає розташування груп контейнерів, мінімізуючи час завантаження. Обговорення: Більшість вивчених наукових праць містять різноманітні характеристики вирішення проблеми пакування, оптимізаційні моделі рюкзака, а також виділяють термін «завантаження повітряних кораблів» як проблему вибору контейнерів, пакування та завантаження у вантажний відсік повітряного корабля. Такі моделі сконцентровані на окремих аспектах, в той час як, у реальному часі, проблема оптимізації тісно пов’язана із здійсненням хендлінгових операцій. Вищезазначена новітня модель оптимізації завантаження передбачає декомпозицію проблеми завантаження та впровадження нового пріоритетного алгоритму його планування. Даний алгоритм відноситься до механізму попереднього розташування засобів пакетування у вантажному відсіку повітряного корабля заздалегідь, у пріоритетному порядку, з метою вивантаження згідно документів, із виключенням перевищень допустимих значень із центрування та завантаження та із зменшенням часу завантаження та послідовним скороченням хендлінгових та операційних витрат
Термопластичні матеріали - новий етап в житті літакобудівництва
No full textPurpose: The main purpose of this article is to update the processes of using thermoplastic materials in modern aircraft structures of aircraft. Results: The result of the analysis of the modern market for aviation technologies and aviation materials is the active use of thermoplastic materials in the structures of aircraft of leading manufacturers in the field of aircraft construction. Discussion: The introduction of technologies for using composite thermoplastic materials in aerospace structures by foreign aviation enterprises is characterized.Цель: Основная цель данной статьи - актуализировать процессы использования термопластов в конструкциях современных самолетов. Результаты: Результатом анализа современного рынка авиационных технологий и авиационных материалов является активное использование термопластичных материалов в конструкциях самолетов ведущих производителей в области авиастроения. Обсуждение: Охарактеризовано внедрение технологий использования композитных термопластов в аэрокосмических конструкциях зарубежными авиационными предприятиями.Мета: Основна мета цієї статті - оновити процеси використання термопластичних матеріалів у сучасних конструкціях літальних апаратів. Результати: Результатом аналізу сучасного ринку авіаційних технологій та авіаційних матеріалів є активне використання термопластичних матеріалів у конструкціях літаків провідних виробників у галузі авіабудування. Обговорення: Характеризується впровадженням технологій використання композитних термопластів в аерокосмічних конструкціях іноземними авіаційними підприємствами
Сучасні можливості для управління безпеки польотів
No full textThe article deals with the management of the basic elements of safety management system (SMS), due to a radical change in industrial relations and the creation of "non-punitive" production environment, and determination of the attitude to the experts in the course of their erroneous actions, as well as the introduction of a system of voluntary notification of personnel about dangerous factors (risk factors), mistakes and incidents. The basis for the creation of reliable functioning of SMS is the formation of modern professional and corporate culture in the airline, enterprise, aviation administration and more. An important part of it is a positive safety culture, which in the aggregate should allow us to reach an acceptable level of safrty flight.В статье рассматриваются вопросы управления основными элементами системы управления безопасностью обусловленные радикальным изменением производственных отношений и созданием «некарательной» производственной среды, а также определением отношения к специалистам в ходе их ошибочных действий. , а также внедрение системы добровольного оповещения персонала об опасных факторах (факторах риска), ошибках и инцидентах. Основой для создания надежного функционирования системы управления безопасностью является формирование современной профессиональной и корпоративной культуры в авиакомпании, на предприятии, в авиационной администрации и многое другое. Важной частью этого является позитивная культура безопасности, которая в совокупности должна позволить нам достичь приемлемого уровня безопасности полетов.У статті йдеться про управління основними елементами системи управління безпекою, що зумовлено докорінною зміною виробничих відносин та створенням "не карального" виробничого середовища, а також визначення ставлення до експертів у процесі їх помилкових дій, а також запровадження системи добровільного сповіщення персоналу про небезпечні фактори (фактори ризику), помилки та інциденти. Основою для створення надійного функціонування системи управління безпекою є формування сучасної професійної та корпоративної культури в авіакомпанії, на підприємстві, в авіаційній адміністрації тощо. Важливою його частиною є позитивна культура безпеки, яка в сукупності повинна дозволяти нам досягти прийнятного рівня польоту в безпеці
Мережевий аналіз спільного прийняття рішень операторами аеронавігаційної системи в особливих випадках в польоті
Get PDFPurpose: research of pilot and air traffic controller (ATC) collaborative decision making during emergency case in flight (for example, in case of one engine failure and other engine fires from one side during take-off on multiengine aircraft) for maximum synchronization of operators’ technological procedures. Methods: deterministic models of joint decision-making by the air navigation system operators are obtained by network planning methods; their adequacy is confirmed by full-scale modeling on a complex flight simulator. The probabilities of the emergency case development in flight are estimated using the neural network model. For the sequential optimization of the collaborative two-channel network “pilot-air traffic controller” in order to achieve the end-to-end effectiveness of joint solutions, a multi-criteria approach was used: ensuring the minimum time to parry emergency case in flight with maximum safety / maximum consistency over the time of operator actions. Results: synchronized operational procedures of air navigation system operators during emergency cases in flight with the optimal sequence of actions and the minimum time to complete the flight. A conceptual model of the system has been developed for managing and forecasting the development of emergency cases in flight based on deterministic and stochastic models of decision making by the air navigation system human operator, taking into account the influence of factors of a professional and non-professional nature. Discussion: the proposed models will complement the database of flight scenarios development in the decision support system and can be used in the air navigation system operators’ joint simulator training process and in the real conditions of aircraft exploitation.Цель: исследование консолидированного принятия решений пилотом и авиадиспетчером при возникновении особого случая в полете (на примере отказа одного двигателя и пожара другого с одной стороны во время взлета на многомоторном воздушном корабле) для максимальной синхронизации технологических процедур операторов. Методы: детерминированные модели совместного принятия решений операторами аэронавигационной системы получены методами сетевого планирования, их адекватность подтверждена натурным моделированием на комплексном авиационном тренажере. Вероятности развития особого случая в полете оценены с помощью нейросетевой модели. Для последовательной оптимизации консолидированной двухканальной сети «пилот-авиадиспетчер» с целью достижения сквозной эффективности совместных решений использован мультикритериальный подход: обеспечение минимального времени на парирование особого случая в полете при максимальной безопасности/максимальной согласованности по времени действий операторов. Результаты: синхронизированы операционные процедуры операторов аэронавигационной системы в особых случаях в полете с оптимальной последовательностью действий и минимальным временем завершения полета. Разработана концептуальная модель системы для управления и прогнозирования развития особых случаев в полете на основе детерминированных и стохастических моделей принятия решений человеком-оператором аэронавигационной системы, учитывающая влияние факторов профессионального и непрофессионального характера. Обсуждение: предложенные модели позволят дополнить базу данных развития сценариев полетных ситуаций в системе поддержки принятия решений и могут быть использованы в процессе совместной тренажерной подготовки операторов аэронавигационной системы и в реальных условиях эксплуатации воздушного корабля.Мета: дослідження консолідованого прийняття рішень пілотом та авіадиспетчером у разі виникнення особливого випадку в польоті (на прикладі відмови одного двигуна та пожежі іншого з однієї сторони під час зльоту на багатомоторному повітряному кораблі) для максимальної синхронізації технологічних процедур операторів. Методи: детерміновані моделі спільного прийняття рішень операторами аеронавігаційної системи отримані методами мережевого планування, їх адекватність підтверджена натурним моделюванням на комплексному авіаційному тренажері. Ймовірність розвитку особливого випадку в польоті оцінені за допомогою нейромережевої моделі. Для послідовної оптимізації консолідованої двоканальної мережі «пілот-авіадиспетчер» з метою досягнення наскрізної ефективності спільних рішень використаний мультикритеріальній підхід: досягнення мінімального часу на парирування особливого випадку в польоті при максимальній безпеці/максимальному узгодженні за часом дій операторів. Результати: синхронізовані операційні процедури операторів аеронавігаційної системи в особливих випадках в польоті з оптимальною послідовністю дій і мінімальним часом завершення польоту. Розроблена концептуальна модель системи для управління та прогнозування розвитку особливих випадків в польоті на основі детермінованих та стохастичних моделей прийняття рішень людиною-оператором аеронавігаційної системи,враховуючи вплив факторів професійного та непрофесійного характеру. Обговорення: запропоновані моделі доповнять базу даних розвитку сценаріїв польотних ситуацій в системі підтримки прийняття рішень і можуть бути використані в процесі спільної тренажерної підготовки операторів аеронавігаційної системи і в реальних умовах експлуатації повітряного корабл
Оцінювання впливу несприятливих погодних умов на різні етапи польоту за допомогою методу експертних оцінок
No full textPurpose: estimation of the influence of five different types of bad weather conditions: fog, wind shear, thunderstorm, icing and snow on the aircraft operations during three stages of flight: takeoff and climb, enroute, descent and landing. Methods: using the significance of influence on the flight operations as the parameter of comparison, bad weather conditions are compared by experts in their questionnaires. With the help of expert judgement method, the experts’ group opinions are obtained, coordinated, the significance of calculations criteria and weight coefficients are calculated. Using the results of calculations, the general histogram of weight coefficients for three different stages of flight is built, representing the significance of bad weather conditions influence on aircraft operations. Results: the expert system methodology presented in this work helps to evaluate the impact of weather events on the flight operations and select the appropriate measures of preventing bad weather conditions influence on each stage of flight. Discussion: the derived expert system can be used in airplane operations to evaluate the impact caused by weather, for further improvement of the situational awareness and decision making process of aviation staff with the application of new artificial intelligence technologies.Цель: оценка влияния пяти различных типов неблагоприятных погодных условий: тумана, сдвига ветра, грозы, обледенения и снега на эксплуатацию воздушных судов в течение трех этапов полета: взлета и набора высоты, полета по маршруту, снижения и посадки. Методы: используя значимость влияния на выполнение полета в качестве параметра сравнения, эксперты в своих анкетах сравнили неблагоприятные погодные условия. С помощью метода экспертных оценок получено и согласовано обобщенное мнение группы экспертов, вычислено критерии значимости расчетов и весовые коэффициенты. По результатам расчетов построено общую гистограмму весовых коэффициентов для трех различных этапов полета, которая отражает значимость влияния неблагоприятных погодных условий на эксплуатацию воздушных судов. Результаты: методология экспертной системы, представленная в данной работе, помогает оценить влияние погодных явлений на выполнение полета и выбрать соответствующие меры для предотвращения воздействия неблагоприятных погодных условий в течение различных этапов полета. Обсуждение: полученная экспертная система может быть использована в эксплуатации воздушных судов для оценки влияния погоды, для дальнейшего совершенствования ситуационной осведомленности и процесса принятия решений авиационного персонала с использованием новых технологий искусственного интеллекта.Мета: оцінка впливу п'яти різних типів несприятливих погодних умов: туману, зсуву вітру, грози, обмерзання і снігу на експлуатацію повітряних суден протягом трьох етапів польоту: зльоту і набору висоти, польоту по маршруту, зниження і посадки. Методи: використовуючи значимість впливу на виконання польоту як параметр порівняння, експерти у своїх анкетах порівняли несприятливі погодні умови. За допомогою методу експертних оцінок отримано та узгоджено узагальнену думку групи експертів, обчислено критерії значимості розрахунків і вагові коефіцієнти. За результатами розрахунків побудовано загальну гістограму вагових коефіцієнтів для трьох різних етапів польоту, що відображає значимість впливу несприятливих погодних умов на експлуатацію повітряних суден. Результати: методологія експертної системи, представлена в даній роботі, допомагає оцінити вплив погодних явищ на виконання польоту та вибрати відповідні заходи для запобігання впливу несприятливих погодних умов протягом різних етапів польоту. Обговорення: отримана експертна система може бути використана в експлуатації повітряних суден для оцінки впливу погоди, для подальшого вдосконалення ситуаційної обізнаності та процесу прийняття рішень авіаційного персоналу з використанням нових технологій штучного інтелекту
Магнітна гіпертермія мікроорганізмів з природними феримагнітними властивостями
No full textAim and Objectives: Biogenic magnetic nanoparticles of microorganisms are not taken into account when neutralized by their magnetic hyperthermia. The aim is to identify microorganisms, which take into account the characteristics of their own biogenic magnetic nanoparticles can lead to a noticeable increase in the effectiveness of magnetic hyperthermia. Methods: Research the study used methods of comparative genomics, in particular, pair alignment using the Genbank database. The alignment of proteomes of magnetotactic bacteria Magnetospirillum gryphiswaldense MSR-1 with the proteomes of pathogenic microorganisms, which were classified according to the site of localization and the type of internal structure of their biogenic magnetic nanoparticles, was carried out. Results: The genomes of 24 strains of pathogenic microorganisms were analyzed belonging to such genus: Staphylococcus, Pseudomonas, Bacillus, Shigella, Clostridioides, Streptococcus, Peptostreptococcus. It was shown that three of them have crystalline intracellular biogenic magnetic nanoparticles, 11 strains have extracellular crystalline, 8 – intracellular amorphous, 3 – extracellular amorphous. The paper also presents calculations of the dipole-dipole strengths of interactions between the amorphous biogenic nanoparticles of Staphylococcus aureus and artificial magnetic nanoparticles. Discussion: We recommend using methods of comparative genomics for the separation of microorganisms with magnetic properties for the selection of a more effective method of neutralization by magnetic hyperthermia. Thus, 3 strains with crystalline intracellular biogenic magnetic nanoparticles can be neutralized by the magnetic hyperthermia, using their own particles as a magnetic material. Other 21 strains with extracellular crystalline, intracellular amorphous and extracellular amorphous magnetic nanoparticles can be neutralized by magnetic hyperthermia using methods of artificial magnetically labeled. It is shown that the forces of dipole-dipole interactions between amorphous magnetic nanoparticles and artificial magnetic nanoparticles are enough to magnetically labeled of Staphylococcus aureus and further neutralize them using magnetic hyperthermia. Conclusions: The use of the natural ferromagnetic properties of microorganisms will increase the effectiveness of the neutralization of magnetic hyperthermia.Цель: Обычно в практике обезвреживания микроорганизмов магнитной гипертермией не учитывают наличие в последних собственных биогенных магнитных наночастиц. Цель исследования выявить микроорганизмы, для которых учет характеристик их собственных биогенных магнитных наночастиц может привести к заметному росту эффективности магнитной гипертермии. Методы: В исследовании использованы методы сравнительной геномики, в частности, попарное выравнивание с использованием базы данных Genbank. Проведено выравнивание протеомовмагнитотаксисной бактерии Magnetospirillum gryphiswaldense MSR-1 с протеомами патогенных микроорганизмов, которые были классифицированы по месту локализации и типу внутреннего строения их биогенных магнитных наночастиц. Результаты: Проанализированы геномы24 штаммов патогенных микроорганизмов, принадлежащих к таким родам: Staphylococcus, Pseudomonas, Bacillus, Shigella, Clostridioides, Streptococcus, Peptostreptococcus. Показано, что 3 из них имеют кристаллические внутриклеточные биогенные магнитные наночастицы, внеклеточные кристаллические – 11 штаммов, внутриклеточные аморфные – 8 штаммов, внеклеточные аморфные – 3 штамма. Также в работе представлены расчеты сил диполь-дипольных взаимодействий между аморфными биогенными наночастицами Staphylococcus aureus и искусственными магнитными наночастицами. Обсуждение: Мы рекомендуем использовать методы сравнительной геномики для разделения микроорганизмов с магнитными свойствами для подбора более эфективного способа обезвреживания магнитной гипертермией. Так, 3 штамма с кристаллическими внутриклеточными биогенными магнитными наночастицами можно обезвредить методом магнитной гипертермии, используя в качестве магнитного материала их собственные частицы. 21 штамм с внеклеточными кристаллическими, внутриклеточными аморфными и внеклеточными аморфными магнитными наночастицами, можно обезвредить магнитной гипертермией, используя методы искусственного магнитомичения. Показано, что сил диполь-дипольных взаимодействий между аморфными магнитными наночастицами и искусственными магнитными наночастицами достаточно для того, чтобы магнитометитьS. aureus и в дальнейшем обезвреживать их с помощью магнитной гипертермии. Выводы: Использование природных ферромагнитных свойств микроорганизмов повысит эффективность обезвреживания магнитной гипертермии.Мета: Зазвичай у практиці знешкодження мікроорганізмів магнітною гіпертермією не враховують наявність у останніх власних біогенних магнітних наночастинок. Мета дослідження виявити мікроорганізми, для яких врахування характеристик їх власних біогенних магнітних наночастинок може привести до помітного зростання ефективності магнітної гіпертермії.Методи: У дослідженні використано методи порівняльної геноміки, зокрема, попарне вирівнювання з використанням бази даних Genbank. Проведено вирівнювання протеомівмагнітотаксисної бактерії Magnetospirillumgryphiswaldense MSR-1 з протеомами патогенних мікроорганізмів, які були класифіковані за місцем локалізації і типом внутрішньої будови їх біогенних магнітних наночастинок.Результати: Проаналізовано геноми 24 штамів патогенних мікроорганізмів, які належать до таких родів: Staphylococcus, Pseudomonas, Bacillus, Shigella, Clostridioides, Streptococcus, Peptostreptococcus. Показано, що 2 із них мають кристалічні внутрішньоклітинні біогенні магнітні наночастинки, зовнішньоклітинні кристалічні – 11 штамів, внутрішньоклітинні аморфні – 8 штамів, зовнішньоклітинні аморфні – 3 штами. Також в роботі представлені розрахунки сил диполь-дипольних взаємодій між аморфними біогенними наночастинками Staphylococcusaureus та штучними магнітними наночастинками. Обговорення: Ми рекомендуємо використовувати методи порівняльної геноміки для поділу мікроорганізмів за магнітними властивостями для підбору більш ефективного способу знешкодження магнітною гіпертермією. Так 3 штами, що продукують кристалічні внутрішньоклітинні біогенні магнітні наночастинки, можна знешкодити методом магнітної гіпертермії, використовуючи у якості магнітного матеріалу їх власні наночастинки. 21 штам із зовнішньоклітинними кристалічними, внутрішньоклітинними аморфними та зовнішньоклітинними аморфними біогенними магнітними наночастинками, можна знешкодити магнітною гіпертермією, використовуючи методи штучного магнітомічення. Показано, що сил диполь-дипольних взаємодій між аморфними магнітними наночастинками та штучними магнітними наночастинками достатньо для того, щоб магнітомітити S. aureus і в подальшому знешкоджувати їх за допомогою магнітної гіпертермії. Висновки: Отже, врахування природних феримагнітних властивостей мікроорганізмів підвищить ефективність знешкодження магнітною гіпертермією
Cучасні можливості для управління безпекою польотів в аеронавігаційній системі
No full textThe article describes the process of the basic elements of SMS, which is a security policy, through a radical change in industrial relations and the creation of "non-punitive" production environment, and defines the attitude to the experts in their erroneous actions, as well as the introduction of a system of voluntary notification of personnel about dangerous factors (risk factors), errors and incidents. The basis for the creation and reliable functioning of SMS is the formation of modern professional and corporate culture in the airline. An important part of it is a positive safety culture. All this should allow us to reach an acceptable level of aviation safety.В статье приведены процесс базовыми элементами СУБП какова политика безопасности, из-за радикального изменения производственных отношений и создания «некарательной» производственной среды, и определяет отношение к специалистам при выполнении ими ошибочных действий, а также внедрение системы добровольных сообщений персонала о опасных факторах (факторах риска), ошибках и инцидентах. Фундаментом для создания и надежного функционирования СУБП служит формирование современной профессиональной и корпоративной культуры в авиакомпании. Важной ее составляющей становится положительная культура безопасности. Все это в совокупности должно позволить достичь приемлемого уровня безопасности полетов.У статті наведено процес базовими елементами СУБП якою є політика безпеки, через радикальну зміну виробничих відносин і створення «некарательного» виробничого середовища, та визначає ставлення до фахівців при виконанні ними помилкових дій, а також впровадження системи добровільних повідомлень персоналу про небезпечні фактори (фактори ризику), помилки та інциденти. Фундаментом для створення і надійного функціонування СУБП служить формування сучасної професійної та корпоративної культури в авіакомпанії. Важливим її складовою стає позитивна культура безпеки. Все це в сукупності повинно дозволити досягти прийнятного рівня безпеки польотів