Вісник Національного Авіаційного Університету
Not a member yet
2536 research outputs found
Sort by
Конструктивні системи висотних будівель
No full textThe article is devoted to topical issues of researching structural designs as a component of high-rise buildings structural system, which form an architectural image and a volumetric three-dimensional structure, consisting of a set of interconnected structural elements that, working together, provide the strength of the volumetric structure, spatial rigidity and overall stability of the object. High-rise buildings use different structural designs, consisting of vertical elements (columns, walls, nuclei, diaphragms etc.) and horizontal elements (floors, beams, slanting belts etc.). Horizontal load-bearing structures of high-rise buildings, are, as a rule, of the same type and represent a rigid reinforced concrete disk (monolithic, precast-monolithic, precast). Horizontal structures carry vertical and horizontal loads and transmit them to load-bearing structures and foundations. To reduce wind effect, aerodynamically efficient cylindrical, pyramidal or prismatic shape of the building is chosen. The high-rise buildings designs have their own specificity, which greatly influences the three-dimensional planning and architectural and design decisions. These features include: significant loads on load-bearing structures; unequal loads on structural elements; high wind load as a horizontal component; problems of joint work of load-bearing structures made of steel and concrete; impact of natural factors (seismic, atmospheric, aerodynamic); influence of technogenic factors (vibrations, noise, accidents, fires, sabotage acts, local destruction); heightened requirements for fire safety and environment control systems; complex engineering and technical support.Статья посвящена актуальным вопросам исследования конструктивной системы высотных зданий, которые создают архитектурный образ и объемно-пространственную структуру, состоящую из взаимосвязанных конструктивных элементов, которые при совместной роботе обеспечуют прочность пространственной структуры, пространственную жосткость и общую стойкость объекта. В высотных зданиях используют разные конструктивные схемы, которые состоят из вертикальных (колонн, стен, ядер, диафрагми т. д.) и горизонтальных элементов (перекрытий, покрытий, балок, раскосных поясов и т. д.). Горизонтальные несущие конструкции высотных зданий, как правило, однотипны и представляют собой жёсткий железобетонный диск (монолитный, сборно-монолитный, сборный). Горизонтальные конструкции воспринимают вертикальные и горизонтальные нагрузки и передают их на несущие конструкци и ифундаменты. С целью снижения ветровых воздействий выбирают эффективную в аэродинамическом отношении цилиндрическую, пирамидальную или призматическую форму здания. Конструкции высотных зданий имеют свою специфику, которая влияет на ихобъемно-планировочные и архитектурно-конструктивные решения. К таким особенностям относятся: значительные нагрузки на несущие конструкции; неодинаковые нагрузки на конструктивные элементы конструкций; высокое значение ветровой нагрузки как горизонтальной составляющей; проблемы совместной работы несущих конструкций из стали и бетона; воздействие природных факторов (сейсмичных, атмосферных, аэродинамичных); воздействие техногенных факторов (вибрации, шумы, аварии, пожары, диверсионные акты, локальные разрушения); повышенные требования к пожарной безопасности и систем жизнеобезпечения; сложное инженерно-техническое обеспечение.Стаття присвячена актуальним питанням дослідження конструктивної системи висотних будівель, яка утворює архітектурний образ і об’ємно-просторову структуру, що складається із сукупності взаємозв’язаних конструктивних елементів, які при сумісній роботі забезпечують міцність просторової структури, просторову жорсткість і загальну стійкість об’єкта. У висотних будівлях застосовують різні конструктивні схеми, які складаються із вертикальних (колон, стін, ядер, діафрагм та інші) і горизонтальних елементів (перекриттів, покриттів, балок, розкісних поясів та інших). Горизонтальні несучі конструкції висотних будівель, як правило, однотипні і зазвичай являють собою жорсткий залізобетонний диск (монолітний, збірно-монолітний, збірний). Горизонтальні конструкції сприймають вертикальні та горизонтальні навантаження і передають їх на несучі конструкції та на фундаменти. З метою зниження вітрових впливів вибирають ефективну в аеродинамічному відношенні циліндричну, пірамідальну або призматичну форму будівлі. Конструкції висотних будинків мають свою специфіку, яка значною мірою впливає на їхні об’ємна-планувальні та архітектурно-конструктивні рішення. До таких особливостей відносяться: значні навантаження на несучі конструкції; неоднакове навантаження на конструктивні елементи конструкцій; високе значення вітрового навантаження як горизонтальної складової; проблеми спільної роботи несучих конструкцій із сталі та бетону; вплив природних факторів (сейсмічних, атмосферних, аеродинамічних); вплив техногенних факторів (вібрації, шуми, аварії, пожежі, диверсійні акти, локальні руйнування);підвищені вимоги до пожежної безпеки та систем життєзабезпечення; складне інженерно-технічне забезпечення
КЛІМАТИЧНО-МІЦНІСНІ ВИПРОБУВАННЯ АВІАЦІЙНИХ КОНСТРУКЦІЙ З КОМПОЗИЦІЙНИХ МАТЕРІАЛІВ
No full textThe reasons of reduction of durability and rigidity in designs from polymer composite materials under the influence of environmental factors are considered. The basic methods of climatic-strength tests of constructions from polymer composite materials are given, their main advantages and disadvantages are notedРассмотрены причины снижения прочности и жесткости в конструкциях из полимерных композиционных материалов под действием факторов окружающей среды. Приведены основные методы климатически-прочностных испытаний конструкций из полимерных композиционных материалов, отмечено их основные достоинства и недостаткиРозглянуто причини зниження міцності та жорсткості в конструкціях з полімернихкомпозиційних матеріалів під дією факторів навколишнього середовища. Наведено основні методи кліматично-міцнісних випробувань конструкцій з полімерних композиційнихматеріалів, відзначено їхні основні достоїнства та недоліки
КОНЦЕПЦІЯ ПОБУДОВИ МОДЕЛЮВАЛЬНОГО КОМПЛЕКСУ ВИВЧЕННЯ ВПЛИВУ ІНДИВІДУАЛЬНИХ ОСОБЛИВОСТЕЙ ПОВІТРЯНОГО КОРАБЛЯ НА ЙОГО ЛЬОТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Get PDFThe use of mathematical models of aircraft for research is considered
the reasons for the appearance in them of individual characteristics and the degree of their influence on the flight characteristics
Ristiki The structure of a universal mathematical model and the purpose of
MIC modules, which provides identification of the individual flight characteristics of any
type of aircraft.Рассмотрено использование математических моделей воздушных кораблей для исследования
причин появления в них индивидуальных особенностей и степени их влияния на летные характеристики. Показано структуру универсальной математической модели и назначения отмых модулей, обеспечивает определение индивидуальных летных характеристик любого
типа воздушного корабля.Розглянуто використання математичних моделей повітряних кораблів для дослідження причин появи в них індивідуальних особливостей та ступеня їх впливу на льотні характеристики. Показано структуру універсальної математичної моделі та призначення окремих модулів, що забезпечує визначення індивідуальних льотних характеристик будь-якого типу повітряного корабля
Оперативна корекція траєкторії повітряного судна на основі інформації бортових метеорологічних радіолокаторів
No full textTrajectory prediction and optimization capabilities are considered as crucial part for efficient Air Traffic Management (ATM) operation. One of the key factors that influence onto trajectory prediction is weather situation at the departure and arrival points and along the flight route. In this context it is important to utilize widely systems of operative obtaining information about weather hazards for short-term flight trajectory correction. Airborne weather radars (AWR) are powerful and convenient tool for operative data obtaining during the aircraft flight when atmospheric and weather disturbances arise. In this paper possibilities of trajectory correction by providing accurate and operative meteorological data using the onboard radar system are shown and discussed.Прогнозирование и коррекция траектории движения воздушного судна является одним из важных возможностей для эффективного управления воздушным движением. Одним из ключевых факторов, влияющих на прогнозирование траектории полета является метеорологический состояние в аэропортах вылета и посадки, а также на протяжении траектории полета. При таких условиях важным является широкое использование возможностей систем оперативного получения информации об опасных погодных условиях для кратковременной коррекции траектории полета. Бортовые метеорологические радиолокационные системы является мощным и удобным средством для получения оперативных данных во время полета в случае возникновения неблагоприятных атмосферных условий. В данной работе показаны и обсуждаются возможности коррекции траектории полета с использованием оперативной метеорологической информации, получаемой с помощью бортовых радиолокационных систем.Прогнозування та корекція траєкторії руху повітряного судна є одною з важливих можливостей для ефективного управління повітряним рухом. Одним з ключових факторів, що впливає на прогнозування траєкторії польоту є метеорологічний стан в аеропортах вильоту та посадки, а також впродовж траєкторії польоту. За таких умов важливим є широке використання можливостей систем оперативного одержання інформації про небезпечні погодні умови для короткочасної корекції траєкторії польоту. Бортові метеорологічні радіолокаційні системи є потужним та зручним засобом для одержання оперативних даних під час польоту у випадку виникнення несприятливих атмосферних умов. В даній роботі показані та обговорюються можливості корекції траєкторії польоту з використанням оперативної метеорологічної інформації, що одержується за допомогою бортових радіолокаційних систем
Оцінювання інтегральної мультикритеріальної моделі оптимізації завантаження повітряних кораблів
No full textPurpose: presenting of results evaluation after implementation of the new developed load optimization model and model adequacy analysis in order to prove the efficiency by reducing of the main loading time criteria. Methods: experiment, heuristics, statistics, imitation modeling. Results: the developed load optimization model passed all verification procedures and the experimental data analysis enhanced its relevance in an aircraft load optimization process. Discussion: Some parametric statistical adequacy criteria were analyzed to point, that the aircraft load optimization model cannot be checked with their help. Thus, an optimization model with time criteria can be analyzed for adequacy with non – parametric T- Wilcoxon criteria. The article presents the experimental data research that demonstrates the difference between model parameters and real duration of loading / unloading procedures in real time conditions. The imitation model shows the minimization of an aircraft loading time after model’s implementation. So, the following verification results can be considered as a final part of the integrated multicriterial load optimization model’s effectiveness.Цель: представление результатов оценки после внедрения разработанной модели оптимизации загрузки и анализ адекватности данной модели с целью подтверждения её эффективности, с помощью уменьшения главного критерия – времени загрузки. Методы: эксперимент, эвристика, статистика, имитационное моделирование. Результаты: разработанная модель оптимизации загрузки прошла всевозможные процедуры верификации, а анализ экспериментальных данных подчеркнул её значимость в процессе авиационной загрузки. Обсуждение: Рассмотрены некоторые параметрические критерии оценки адекватности моделей и отметить то, что эффективность модели оптимизация загрузки не может быть оценена именно по этим критериям. Поэтому, оптимизационную модель с временными критериями следует анализировать на предмет адекватности лишь с помощью непараметрических критериев, а именно – по Т– критерию Вилкоксона. Статья предоставляет результаты анализа экспериментальных данных, которые демонстрируют разницу между параметрами модели и реальной длительностью процедуры погрузки / разгрузки в реальных условиях. Имитационная модель подтверждает минимизацию времени загрузки после имплементации оптимизационной модели. Таким образом, результаты верификации модели могут быть расценены как заключительная часть исследования эффективности внедрения интегрированной мультикритериальной модели оптимизации загрузки воздушных кораблей.Мета: представлення результатів оцінювання після впровадження розробленої моделі оптимізації завантаження та аналіз адекватності цієї моделі з метою доведення її ефективності, за допомогою зменшення головного критерію – часу завантаження. Методи: експеримент, евристика, статистика, імітаційне моделювання. Результати: розроблена модель оптимізації завантаження пройшла усі процедури верифікації, а аналіз експериментальних даних підвищив її значущість у процесі авіаційного завантаження. Обговорення: Розглянуто деякі параметричні критерії оцінки адекватності моделей для зазначення, що ефективність моделі оптимізації завантаження не може бути оцінена саме за цими критеріями. Тому, оптимізаційна модель з часовими критеріями має бути проаналізована на предмет адекватності лише за непараметричними критеріями, а саме – за Т– критерієм Вілкоксона. Стаття надає результати аналізу експериментальних даних, що демонструють різницю між параметрами моделі та реальною тривалістю процедури завантаження / розвантаження у реальних умовах. Імітаційна модель підтверджує мінімізацію часу завантаження після імплементації оптимізаційної моделі. Отже, результати верифікації моделі можуть розцінюватися як заключна частина дослідження ефективності впровадження інтегрованої мультикритеріальної моделі оптимізації завантаження повітряних кораблів
ПРОГРАМОВАНИЙ РОЗРАХУНОК ІНДИВІДУАЛЬНИХ МЕЖ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО ДІАПАЗОНУ ЛЬОТНИХ ОБМЕЖЕНЬ АН-24, АН-26
Get PDFThe structural scheme and basic principles of functioning of the computer program General Performance, which is a key point in the method of operational control
aerodynamic state of the aircraftРассмотрены структурные схемы и основные принципы функционирования компьютерной программы General Performance, которая является ключевым звеном в методике оперативного контроля
аэродинамического состояния самолетаРозглянуто структурну схему та основні принципи функціонування комп'ютерної програми General Performance, яка є ключовою ланкою в методиці оперативного контролюаеродинамічного стану літак
Мобільна багатопозиційна аєронавігаційно-посадкова система та її параметри у режимі заходу на посадку
No full textThe structure of the navigation and landing system for light-weight aviation tasks, its operation principle, potential technical parameters, and the configuration of the airborne and ground-based equipment are proposed in the article. The operating modes of the system airborne equipment and its communication and interaction with standard aircraft instruments have been developed. Based on the tactics of using such system, the parameters of its frequency-code channels and the principles of its controlling are determined, which allow to identify the multi-position components of its ground-based equipment. The ways to improve system characteristics are proposed. An analysis of the aircraft location determination errors for a mobile two-position radio rangefinder ground-based inquiry-response system is carried out. The possibility of providing a categorized landing of light aircrafts in the signal field of such system is shown.В статье предложена структура навигационно-посадочной системы для задач легкомоторной авиации, ее принцип функционирования, потенциальные технические параметры, состав бортовой и наземной аппаратуры. Разработаны режимы работы бортового оборудования системы и его связи и взаимодействие со стандартными приборами воздушных судов. На основании тактики использования такой системы, определены параметры ее частотно-кодовых каналов и принципы управления ими, позволяющие идентифицировать многопозиционные компоненты ее наземного оборудования. Обозначены пути улучшения характеристик системы. Проведен анализ погрешностей определения местоположения воздушных судов для мобильной двухпозиционной радиодальномерной запросно-ответной системы наземного базирования. Показана возможность обеспечения категорированной посадки легких летательных аппаратов в поле сигналов такой системы.У статті запропонована структура навігаційно-посадкової системи для задач легкомоторної авіації, її принцип функціонування, потенційні технічні параметри, склад бортової та наземної апаратури. Розроблені режими роботи бортового обладнання системи та його зв’язки і взаємодія зі стандартними приладами повітряних суден. На підставі тактики використання такої системи, визначені параметри її частотно-кодових каналів та принципи управління ними, що дозволяють ідентифікувати багатопозиційні компоненти її наземного обладнання. Позначені шляхи покращення характеристик системи. Проведено аналіз похибки визначення місцеположення повітряних суден для мобільної двухпозиційної радіодалекомірної запитно-відповідної системи наземного базування. Показана можливість забезпечення категорованої посадки легких літальних апаратів у полі сигналів такої системи
До 50-річчя заснування кафедри аеропортів факультету аеропортів національного авіаційного університету (1969-2019рр)
No full textThe article is devoted to the history of 50 years of foundation of the airport department of the faculty of airports of National Aviation University (1969-2019). The information about the first deans of the Airports Faculty is represented. Since December 1969, the airports department under the leadership of its first head, Doctor of Technical Sciences, Professor V.I. Blochin has begun its work as profile and graduation department for the training of specialists in the specialty "Construction of aerodromes". Under his leadership, the first curriculum of the Airports Faculty and the curricula of special disciplines were developed, the team of teachers was formed, the first manuals were published and technical means of training were created. Within a short period of time the department created and equipped training laboratories for building materials, engineering networks of airfields, engineering geodesy and aerogeodesy, engineering geology, soil science and soil mechanics, the study of research and design of airports. Graduate designing at the department was based on the assignments of airlines. During 1972-1992, 786 diploma projects (including 138 foreign students) were defended, many of which were put into real airfields operation. The staff of the airport department is represented by photo of 1979 and nowadays the department having a new name of airports and highways reconstruction is represented by photo of 2010. During all its history the department was headed by: associate professor Belinsky I.O. (1979-1999), associate professor Talanov G.P. (1999-2000), associate professor Shinkarchuk M.V. (2000-2001), professor Veryuzhsky Yu.V. (2001-2002), professor Tsikhanovsky V.K. (2002-2008), professor Bieliatynskyi A.O. (from 2008 to present day). Scientific and teaching activities at the department are performed by highly qualified teachers: 4 professors and 7 associate professors. The teachers of the department are the authors of many textbooks, manuals, monographs and normative documents on design as well as the operation of highways and airfields. In addition, the department cooperates closely with various educational, research, design, civil engineering and airlines enterprises of Ukraine and abroad: UkrNDIProektStalonstruktsiya, Ukravtodor, Boryspil and Kyiv International Airports, as well as universities of Lithuania, Latvia and Germany. NAU graduates work at airlines in Ukraine and numerous countries in Europe, Asia, Africa and America.Статья посвящена истории 50-летнего основания кафедры аэропортов факультета аэропортов Национального авиационного университета (1969-2019гг). Приводятся ведомости про первых деканов факультета аэропортов. С декабря 1969 года начала свою работу профилированная и выпускающая кафедра аэропортов для подготовки специалистов по специальности «Строительство аэродромов», в организации которой большая заслуга принадлежит первому заведувачу д.т.н., профессору, инженеру-полковнику В.І. Блохину. Под его руководством было подготовлено первый план факультета аэропортов, разработаны учебные программы специальных дисциплин, создан коллектив преподавателей, изданы первые учебные пособия, созданы технические средства обучения. За короткое время на кафедре были созданы и оборудованы учебные лаборатории стройматериалов, инженерных сетей аэропортов, инженерной геодезии та аэрогеодезии, инженерной геологии, грунтоведення і механики грунтов, кабинет изыскания и проектирования аеропортів. Дипломное проектирование на кафедре проводилось по заявкам авиапредприятий. За 1972-1992 годы было защищено 786 дипломных проектов, (в тому числе 138 иностранными студентами), большинство из них внедрено в производство. Коллектив кафедры аэропортов, (в статье приведено фото 1979 та 2010 годов), а сегодня кафедры реконструкции аэропортов и автодорог в разные годы возглавляли: доцент Белінський И.А. (1979-1999), доцент Таланов Г.П. (1999-2000), доцент Шинкарчук Н.В. (2000-2001), професор Верюжский Ю.В. (2001-2002), професор Цихановский В.К. (2002-2008), професор Белятинский А.А. (2008-настоящее время). Научную и учебно-методичную работу на кафедре выполняют высококвалифицированные преподаватели: 4 профессора, 7 доцентов. Преподаватели кафедры являются авторами многих учебников, учебных пособий, монографий и нормативных документов по проектированию, эксплуатации автодорог та аэродромов. Кроме того, кафедра тесно сотрудничает с различными учебными, научно-исследовательскими, проектными и производственными предприятиями Украины и зарубежья: УкрНДІПроектстальконструкція, Укравтодор, Міжнародні аеропорти Бориспіль та Київ, а также университеты Литвы, Латвии та Германии. Выпускники НАУ работают на предприятиях гражданской авиации Украины та многих стран Европы, Азии, Африки та Америки.Стаття присвячена історії 50-річного заснування кафедри аеропортів факультету аеропортів Національного авіаційного університету (1969-2019рр). Приводяться відомості про перших деканів факультету аеропортів. З грудні 1969 року почала свою роботу профілююча та випускова кафедра аеропортів для підготовка фахівців за спеціальністю «Будівництво аеродромів», в організації якої велика заслуга приналежить першому завідувачу д.т.н., професору, інженеру-полковнику В.І. Блохіну. Під його керівництвом було підготовлено перший план факультету аеропортів, розроблені навчальні програми спеціальних дисциплін, створено колектив викладачів, видані перші навчальні посібники, створені технічні средства обучения. За короткий строк на кафедрі були створене та обладнане навчальні лабораторії будматеріалів, інженерних сітей аеропортів, інженерної геодезії та аєрогеодезії, інженерної геології, грунтоведення і механіки грунтів, кабінет вишукування і проектування аеропортів. Дипломне проектування на кафедрі велося по заявкам авіапідприємств. За 1972-1992 роки було захищено 786 дипломних проектів, (в тому числі 138 іноземними студентами), багато з них впроваджені в виробництво. Колектив кафедри аеропортів, (в статті приведено фото 1979 та 2010 років), а нині кафедри реконструкції аеропортів та автошляхів в різні роки очолювали: доцент Бєлінський І.О. (1979-1999), доцент Таланов Г.П. (1999-2000), доцент Шинкарчук М.В. (2000-2001), професор Верюжський Ю.В. (2001-2002), професор Цихановський В.К. (2002-2008), професор Бєлятинський А.О. (2008-наступний час). Наукову та навчально-методичну діяльність на кафедрі здійснюють висококваліфіковані викладачі: 4 професори, 7 доцентів. Викладачі кафедри є авторами багатьох підручників, навчальних посібників, монографій та нормативних документів з проектування, експлуатації автодоріг та аеродромів. Крім того, кафедра тісно співпрацює з різноманітними навчальними, науково-дослідними, проектними та виробничими підприємствами України та зарубіжжя: УкрНДІПроектстальконструкція, Укравтодор, Міжнародні аеропорти Бориспіль та Київ, а також університети Литви, Латвії та Німеччини. Випускники НАУ працюють на підприємствах цивільної авіації України та численних країн Європи, Азії, Африки та Америки
Професійна англійська в вищий освіті
No full textThe issue of ESP teaching at Ukraine higher education institutions is dealt with in the context of integration into the European educational space. Analysis of current situation in the field of professional foreign language teaching in some universities and possible ways to raise the level of training graduates of technical specialties with proper foreign language competence are presented.Вопросы преподавания профессионального английского языка в выших учебных заведениях Украины рассматриваются в контексте интеграции в европейский учебний простор. Представлен анализ текущей ситуации в Украине в сфере обучения профессионального иностранного языка в некоторих университетах и возможные пути увеличения уровня подготовки выпускников технических специальностей с независимой иностранною компетентностью.Питання викладання професійної англійської мови у вищих навчальних закладах України розглядається в контексті інтеграції в європейський освітній простір. Представлено аналіз поточної ситуації в Україні у сфері вивчення професійної іноземної мови у деяких університетах та можливі шляхи підвищення рівня підготовки випускників технічних спеціальностей з належною іноземною компетентністю
Нові формули розрахунку критичних сил циліндричних оболонок
No full textPurpose: To show that within the framework of the linear theory, it was possible to obtain formulas for axial critical loads, the calculation results for which are in good agreement with experimental data. Method: An energetic solution method using the general linear theory of thin-walled shells. Results: New formulas for the critical loads of cylindrical shells are obtained. The analysis of the obtained results is carried out. Recommendations for their use are given. Discussion: Difficulties in theoretical determination of the critical loads of cylindrical shells under axial compression, which are close to the experimental data, forced researchers to seek empirical solutions. Many empirical relationships have been obtained that give different results and describe known experiments. However, there remains a need to theoretically find formulas that allow calculating the critical loads of cylindrical shells of any geometric parameters. Such formulas have been obtained. A comparison of the critical loads calculated using these formulas with empirical and experimental critical loads is carried out. The differences between them are minor.Цель: Показать, что в рамках линейной теории удалось получить формулы осевых критических нагрузок, результаты расчетов по которым хорошо согласуются с экспериментальными данными. Метод: Метод решения энергетический с использованием общей линейной теории тонкостенных оболочек. Результаты: Получены новые формулы критических нагрузок цилиндрических оболочек. Проведен анализ полученных результатов. Даны рекомендации по их использованию. Обсуждение: Трудности определения теоретическим путем критических нагрузок цилиндрических оболочек при осевом сжатии близких к экспериментальным данным вынудили исследователей искать решение эмпирическим путем. Получено много эмпирических зависимостей, которые дают разные результаты и описывают известные эксперименты. Необходимость теоретически найти формулы, которые позволяли бы вычислять критические нагрузки цилиндрических оболочек любых геометрических параметров, остается. Такие формулы получены. Проведено сравнение, вычисленных по этим формулам, критических нагрузок с эмпирическими и экспериментальными критическими нагрузками. Различия между ними незначительны.Мета: Показати, що в рамках лінійної теорії вдалося отримати формули осьових критичних навантажень, результати розрахунків за якими добре узгоджуються з експериментальними даними. Метод: Метод вирішення енергетичний з використанням загальної лінійної теорії тонкостінних оболонок. Результати: Отримано нові формули критичних навантажень циліндричних оболонок. Проведено аналіз отриманих результатів. Дано рекомендації по їх використанню. Обговорення: Труднощі визначення теоретичним шляхом критичних навантажень циліндричних оболонок при осьовому стисненні близьких до експериментальних даних змусили дослідників шукати рішення емпіричним шляхом. Отримано багато емпіричних залежностей, які дають різні результати і описують відомі експерименти. Необхідність теоретично знайти формули, які дозволяли б обчислювати критичні навантаження циліндричних оболонок будь-яких геометричних параметрів, залишається. Такі формули отримані. Проведено порівняння, обчислених за цими формулами, критичних навантажень з емпіричними і експериментальними критичними навантаженнями. Відмінності між ними незначні