Вісник Національного Авіаційного Університету
Not a member yet
2536 research outputs found
Sort by
Архітектурно-художня канва просторової організації НАУ
Get PDFThe paper considers the harmonization aspects of the architectural environment of the National Aviation University (NAU) by creating a powerful artistic and aesthetic canvas, which represents architectural and artistic interpretation of the buildings, rational landscape organization of its territory, plastic-decorative unity of the interior space, and artistic-decorative symbolism in the business life.Статья посвящена актуальным аспектам гармонизации архитектурной среды Национального авиационного университета (НАУ) за счет созданиямощной художественно-естетической основы, которая включает архитектурно-художественнуюинтерпретацию застройки, целесообразную ландшафтную организацию территории, пластично-декоративную наполненностьинтерьерного пространства, художественно-декоративную символику в деловой сфере. Приведены иллюстрации, которые дают возможность оценить художественно-эстетические качества ландшафтной организации территории, архитектуры сооружений и интерьєрных пространств. Приведенные главные авторы, которые создавали этую архитектурную среду.Стаття присвячена актуальним аспектам гармонізації архітектурного середовища Національного авіаційного університету (НАУ) за рахунок створення потужної художньо-естетичної канви, яка включає архітектурно-художню інтерпретацію забудови, доречну ландшафтну організацію території, пластично-декоративну наповненість інтер’єрного простору, художньо-декоративну символіку в діловій сфері. Наведені ілюстрації, які дають змогу оцінити художньо-естетичні якості ландшафтної організації території, архітектури споруд і інтер’єр них просторів. Наведені головні автори, які створювали це архітектурне середовище
Моделювання трафіку в каналі зв'язку дистанційно пілотованої повітряної системи
No full textThis study is devoted to obtaining the traffic characteristics of communication channel between the Remotely Piloted Air System (RPAS) and the Base Station, the model of which was created in professional software NetCracker. The dependencies of dropped packets, message Travel Time (TT) and HUB Average Utilization on the Transaction Size (TS), the link bandwidth and the Bit Error Rate (BER) for different distribution laws of Time Between Transactions (TBT) were analyzed. It was observed that for smaller TBT the lower transaction size can be transmitted, which is true for all distributions. But the lowest percentage of packet loss is observed for the LogNormal distribution. Additionally, it was observed that the TT does not depend on the value of the TBT parameter with the Exponential or LogNormal distribution laws, which is not true for the Const law. Hub utilization does not exceed ≈ 20% for all distributions with 1 s TBT. Nevertheless, the maximal TS for LogNormal law is ten times bigger than for other laws. The transaction TT decreases with the transmission rate increase, and for T3 bandwidth it equals to 0.5 s approximately for all considered distributions. However, the smallest percentage of packet loss and HUB utilization is observed for the LogNormal law. The TT does not exceed 1 s for low BER values for all TBT distributions. Such numerical analysis allows us set up and change traffic parameters while observing the results under specified transmission modes.Данное исследование посвящено получению характеристик трафика канала связи между дистанционно пилотируемым летательным аппаратом и базовой станцией, модель которого создана в профессиональном программном обеспечении NetCracker. Были проанализированы зависимости утраченных пакетов, времени прохождения сообщения и среднего использования канала в зависимости от размера транзакции, пропускной способности канала и частоты ошибок по битам для различных законов распределения времени между транзакциями. Было замечено, что при меньшем времени между транзакциями может передаваться меньший размер транзакции, что верно для всех распределений. Но самый низкий процент потери пакетов наблюдается для Логнормального распределения. Кроме того, было замечено, что время передачи сообщения не зависит от значения параметра «время между транзакциями» с экспоненциальным или логарифмическим законами распределения, что не является правдой для константного закона. Загрузка хаба не превышает ≈ 20% для всех типов распределения со временем между передачей транзакциями в 1 с. Тем не менее, максимальный размер транзакции для Логнормального закона в десять раз больше, чем для других законов. Время передачи транзакции уменьшается с увеличением скорости передачи и для полосы пропускания Т3 составляет примерно 0,5 с для всех рассмотренных типов распределений. Однако наименьший процент потери пакетов и использования канала наблюдается для Логнормального закона. Время передачи сообщения не превышает 1 с для низких значений частоты ошибок по битам для всех распределений времени между транзакциями. Такой численный анализ позволяет нам настраивать и изменять параметры трафика, наблюдая за результатами при заданных режимах передачи.Дане дослідження присвячене отриманню характеристик трафіку каналу зв'язку між дистанційно пілотованих літальних апаратом і базовою станцією, модель якого створена в професійному програмному забезпеченні NetCracker. Були проаналізовані залежності втрачених пакетів, часу проходження повідомлення і середнього використання каналу в залежності від розміру транзакції, пропускної здатності каналу і частоти помилок по бітам для різних законів розподілу часу між транзакціями. Було відмічено, що при меншому часі між транзакціями може передаватися менший розмір транзакції, що вірно для усіх розподілів. Але найнижчий відсоток втрати пакетів спостерігається для логнормального розподілу. Крім того, було відмічено, що час передачі повідомлення не залежить від значення параметра «час між транзакціями» з експоненціальним або логарифмічним законами розподілу, що не є правдою для константного закону. Завантаження хаба не перевищує ≈ 20% для всіх типів розподілу з часом між передачею транзакціями в 1 с. Проте, максимальний розмір транзакції для логнормального закону в десять разів більше, ніж для інших законів. Час передачі транзакції зменшується зі збільшенням швидкості передачі і для смуги пропускання Т3 складає приблизно 0,5 с для всіх розглянутих типів розподілів. Однак найменший відсоток втрати пакетів і використання каналу спостерігається для логнормального закону. Час передачі повідомлення не перевищує 1 с для низьких значень частоти помилок по бітам для всіх розподілів часу між транзакціями. Такий чисельний аналіз дозволяє нам налаштовувати і змінювати параметри трафіку, спостерігаючи за результатами при заданих режимах передачі
Сучасний стан розвитку безпілотних авіаційних систем в стратосфері
No full textThis paper considers the main goals and objectives that are solved with the help of Unmanned Aerial Vehicles. The classification of modern Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) by weight, altitude and flight duration is shown. Basic advantages and disadvantages of the UAVs use in a stratosphere are analysed in comparison with piloted aircraftВ данной работе рассмотрены основные цели и задачи, решаемые с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Показана классификация современных БПЛА по массе, высоте и продолжительности полета. Проанализированы основные преимущества и недостатки использования БПЛА в стратосфере по сравнению с пилотируемыми летательными аппаратами (ПЛА).У даній роботі розглянуті основні цілі та завдання, які вирішуються за допомогою безпілотних літальних апаратів (БПЛА). Показано класифікація сучасних БПЛА по масі, висоті і тривалості польоту. Проаналізовано основні переваги та недоліки використання БПЛА в стратосфері в порівнянні з пілотованими літальними апаратами (ПЛА)
Формування показників і критеріїв оцінки впливу ризиків на авіаційну діяльність
No full textA feature of modern aviation risk management is the lack of a unified approach to flight safety risk assessment, which is manifested by the fact that different risk measures are used in practice. An effective approach to provide a comprehensive assessment of aviation risks has not yet been proposed. Aviation activities are subject to specific risks, due to their sectoral identity and flight safety features. The article deals with the implementation of a combined approach to preventive management of aviation risks, which requires identification and monitoring of risks under uncertainty.Особенностью современного управления авиационными рисками является отсутствие единого подхода к оценке рисков безопасности полетов, что проявляется в том, что на практике используются различные меры риска. Эффективный подход к комплексной оценке авиационных рисков пока не предложен. Авиационная деятельность подвержена конкретным рискам, обусловленным их отраслевой идентичностью и особенностями безопасности полетов. В статье рассматривается реализация комбинированного подхода к превентивному управлению авиационными рисками, который требует выявления и мониторинга рисков в условиях неопределенности.Особливістю сучасного управління авіаційними ризиками є відсутність єдиного підходу до оцінки ризику безпеки польотів, що проявляється тим, що на практиці застосовуються різні заходи ризику. Ефективний підхід до надання всебічної оцінки авіаційних ризиків ще не запропонований. Авіаційна діяльність піддається певним ризикам через їх галузеву ідентичність та особливості безпеки польотів. У статті розглядається реалізація комбінованого підходу до превентивного управління авіаційними ризиками, що вимагає ідентифікації та моніторингу ризиків у невизначеності
Розпізнавання наявності коронного розряду акустичним комплексом встановленим на безпілотному літальному апараті
No full textThe energy complex of Ukraine still remains a rather powerful complex among the countries of the Eurozone. Ukrainian electrical networks, which are part of the energy complex, have significant branches. The length of high and ultra-high voltage power lines (750, 330, 220, 110 kV) is thousands of kilometers. Deterioration of equipment in the power supply system of Ukraine affects the reliability of power supply and quality indicators. In such conditions, maintenance of the operating condition of the equipment is provided by routine maintenance. Considerable attention is paid to the timely detection of damage, accurate determination of the accident site and its nature. High voltage in the network leads to the appearance of such a side factor as corona discharge, which not only consumes significant amounts of electrical energy, but also distorts it. The appearance of a corona discharge may indicate an electrical malfunction of the current transmission system. Therefore, the authors chose the direction of developing galvanically independent systems for diagnosing the state of power equipment through diagnosing the presence of a corona discharge. For determining the presence of a corona discharge, it is necessary to use either a significant number of diagnostic systems, or the location of such systems on mobile platforms. It is proposed to use unmanned aerial vehicles as a platform. The methods of acoustic control proposed by the authors can be blocked by the intrinsic noises of aircraft. Therefore, an acoustic analysis of various operating modes of aircraft was carried out and compared with the acoustic spectrum of a corona discharge. The obtained results made it possible to visualize the possibility of using acoustic systems on board unmanned aerial vehicles to diagnose corona discharge by acoustic parameters.Энергетический комплекс Украины до сих пор остается достаточно мощным комплексом среди стран Еврозоны. Украинские электрические сети, входящие в энергетический комплекс, имеют значительные ветвления. Протяженность линий электропередач высокого и сверхвысокого напряжения (750, 330, 220, 110 кВ) насчитывает тысячи километров. Изношенность оборудования в системе электроснабжения Украине сказывается на надежности электроснабжения и на качественных показателях. В таких условиях поддержка рабочего состояния оборудования обеспечивается текущим обслуживанием. Значительное внимание уделяется своевременному выявлению повреждений, точному определению места аварии и ее характера. Высокое напряжение в сети приводит к появлению такого побочного фактора, как коронный разряд, который не только потребляет значительные объемы электрической энергии, но и искажает ее. Появление коронного разряда может быть признаком электрической неисправности системы передачи тока. Поэтому авторами было избрано направление по разработке гальванически-независимых систем диагностики состояния энергетического оборудования через диагностику наличия коронного разряда. Для определения наличия коронного разряда необходимо использование или значительного количества систем диагностики, или расположение таких систем на передвижных платформах. Предлагается использовать беспилотные летательные аппараты в качестве платформы. Предложенные авторами методы акустического контроля могут быть заблокированы собственными шумами летательных аппаратов. Поэтому был проведен акустический анализ различных режимов работы летательных аппаратов и их сравнение с акустическим спектром коронного разряда. Полученные результаты позволили визуализировать возможность использования акустических систем на борту беспилотных летательных аппаратов для проведения диагностики коронного разряда по акустическим параметрам.Енергетичний комплекс України досі залишається досить потужним комплексом серед країн Єврозони. Українські електричні мережі, що входять до енергетичного комплексу мають значне розгалуження. Протяжність ліній електропередач високої і надвисокої напруги (750, 330, 220, 110 кВ) налічують тисячі кілометрів. Зношеність обладнання в системі електропостачання Україні позначається на надійності електропостачання і на якісних показниках. В таких умовах підтримання робочого стану обладнання забезпечується поточним обслуговуванням. Значна увага приділяється своєчасному виявленню пошкодження, точному визначенні місця аварії і її характеру. Висока напруга в мережі призводить до появи такого побічного фактору, як коронний розряд, який не тільки споживає значні обсяги електричної енергії, але й спотворює її. Поява коронного розряду може бути ознакою електричної несправності системи передачі струму. Тому авторами було обрано напрям по розробці гальванічно-незалежних систем діагностики стану енергетичного обладнання через діагностику наявності коронного розряду. Для визначення наявності коронного розряду необхідно використання або значної кількості систем діагностики, або розташування таких систем на пересувних платформах. Пропонується використовувати безпілотні літальні апарати в якості платформи. Запропоновані авторами методи акустичного контролю можуть бути заблоковані власними шумами літальних апаратів. Тому було проведено акустичний аналіз різних режимів роботи літальних апаратів і їх порівняння із акустичним спектром коронного розряду. Отримані результати дозволили візуалізувати можливість використання акустичних систем на борту безпілотних літальних апаратів для проведення діагностики коронного розряду за акустичними параметрами
КВАЗІПРОСТОРОВА МЕТОДИКА ПОШУКУ ОПТИМАЛЬНИХ КОНСТРУКТИВНИХ КУТІВ ВХОДУ ТА ВИХОДУ ЛОПАТКОВИХ ВІНЦІВ ОСЬОВОГО КОМПРЕСОРА ГАЗОТУРБІННОГО ДВИГУНА
Get PDFThe main provisions of the quasi-spatial optimization method are describedconstructive angles of entry and exit of blade crowns of the axial compressor, whichtakes into account the difference between the shape of the worktops in the state of rest and at workin the calculation mode and redistribution of losses of kinetic energy at the height of the shoulder blade. Calculated parameters of the gas flow in the flow part of the degree carried outthe solution of the complete system of Navier-Stokes equationsИзложены основные положения квазипросторовои методики поиска оптимальных конструктивных углов входа и выхода лопаточных венцов осевого компрессора, которая учитывает разницу между формами рабочих лопаток степени в состоянии покоя и при работе на расчетном режиме и перераспределение потерь кинетической энергии по высоте лопатки. Вычисление параметров газового потока в проточной части степени осуществляется решением полной системы уравнений Навье-СтоксаВикладено основні положення квазіпросторової методики пошуку оптимальних конструктивних кутів входу та виходу лопаткових вінців осьового компресора, яка враховує різницю між формами робочих лопаток ступеню у стані спокою та при роботіна розрахунковому режимі і перерозподіл втрат кінетичної енергії за висотою лопатки. Обчисленно параметри газового потоку в проточній частині ступеня здійснюєтьсярозв 'язком повної системи рівнянь Нав'є-Стокс
Формування комплексної системи державного управління міжнародними перевезеннями України
No full textThe urgency of the formation of an integrated system of statemanagement of international transport of Ukraine and its impact on the efficiency functioning of transport structures serving foreign tradecountry. The methods of state management of international transportation, which can be the basis of this systemПоказана актуальность формирования комплексной системы государственного управления международными перевозками Украины и её влияние на эффективность функционирования транспортных структур, обслуживающих внешнеторговый оборотстраны. Приведены методы государственного управления международными перевозками, которые могут быть положены в основу этой системыПоказана актуальність формування комплексної системи державного управління міжнародними перевезеннями України та її вплив на ефективність функціонування транспортних структур, які обслуговують зовнішньо- торговельний оборот країни. Наведено методи державного управління міжнародними перевезеннями, які можуть бути покладені в основу цієї системи
АЕРОДИНАМІКА БІПЛАНОВОГО МОДУЛЯ ВІТРОКОЛЕСА
Get PDFThe results of experimental research of the model of the bi-planetary module of a Dyryk rotor windrower in the industrial AT-1 aerodynamic tube ANTK them are presented. O.K. Antonov The advantage of the biplane arrangement of the traction module over the insulated wing is shown, which allows to reduce the size of the wind power plant at equal powerПриведены результаты экспериментальных исследований модели бипланной модуля ветроколеса типа ротора Дарье в промышленной аэродинамической трубе AT-1 АНТК им. O.K. Антонова. Показано преимущество бипланной компоновки тягового модуля над изолированным крылом, что позволяет уменьшить габариты ветроэнергетической установки при равной мощности.Наведено результати експериментальних досліджень моделі біпланового модуля вітроколеса типу ротора Дар'є у промисловій аеродинамічній трубі AT-1 АНТК ім. O.K. Антонова. Показано перевагу біпланової компоновки тягового модуля над ізольованим крилом, що дозволяє зменшити габарити вітроенергетичної установки при рівній потужності
Дослідження впливу концентрації рідкокристалічної присадки та електричного поля на фізико-хімічні властивості індустріальної оливи
No full textObjective: The objective of the article is research into the effect of liquid crystal additive concentration and electric field on the viscosity of industrial oil, and study into influence of concentration on low-temperature properties of oil. Methods: The research and calculations were made by the methods presented in State Standards DSTU GOST 33-2003, GOST 25371-201 and GOST 20287-91. Findings: The authors obtained dependencies of change in viscosity and chilling temperature of industrial oil on liquid crystal additive concentration. Besides, they obtained dependencies of change in industrial oil viscosity treated by electric field at various concentrations of a liquid crystal additive. The study deals with the viscosity index for industrial oil with various concentrations of an additive. A range of the concentrations chosen was also substantiated. The results of the research were processed in Statistica software; regression equations which described dependencies of oil viscosity on additive concentration were obtained.Цель: Целью статьи является изучение влияния концентрации жидкокристаллической присадки и электрического поля на вязкость индустриального масла, а также исследование влияния концентрации на низкотемпературные свойства масла. Методы: Исследование и расчеты проводились по методам, описанным в государственных стандартах ГОСТ 33-2003, ГОСТ 25371-2018 и ГОСТ 20287-91. Результаты: Получены зависимости изменения вязкости и температуры застывания индустриального масла от концентрации жидкокристаллической присадки. Получена зависимость изменения вязкости индустриального масла при обработке электрическим полем, при разных концентрациях жидкокристаллической присадки. Рассчитан индекс вязкости для индустриального масла с различными концентрациями присадки. Обоснованно выбранный нами диапазон концентраций. Результаты исследований обработаны в программе Statistica, получено уравнение регрессии, описывающие зависимость вязкости масла от концентрации присадки.Мета: Метою статті є вивчення впливу концентрації рідкокристалічної присадки та електричного поля на в’язкість індустріальної оливи, а також дослідження впливу концентрації на низькотемпературні властивості оливи. Методи: Дослідження і розрахунки проводилися за методами описаними в державних стандартах ДСТУ ГОСТ 33-2003, ГОСТ 25371-2018 та ГОСТ 20287-91. Результати: Отримано залежність зміни в’язкості та температури застигання індустріальної оливи від концентрації рідкокристалічної присадки. Отримано залежність зміни в’язкості індустріальної оливи при обробці електричним полем, за різних концентрацій рідкокристалічної присадки. Розраховано індекс в’язкості для індустріальної оливи з різними концентраціями присадки. Обґрунтовано обраний нами діапазон концентрацій. Результати досліджень оброблені в програмі Statistica, отримано рівняння регресії, які описують залежність в’язкості оливи від концентрації присадки
Метод вибору оптимальної тривалості префіксу OFDM символів в супутникових каналах зв'язку аеронавігаційної системи
No full textTo study the method of selecting the optimal duration of the prefix OFDM-symbols in satellite communication channels, the original model of the communication line "Aircraft satellite-ground station" was built. The adaptive modulation model consists of an information source, an aircraft transmitter, an uplink / downlink, a satellite transponder, and a ground station receiver. OFDM technology for combating the effects of multipath is considered. The method of combating intersymbol interference based on the use of OFDM technology has been improved.Для исследования метода выбора оптимальной продолжительности префикса OFDM-символов в спутниковых каналах связи была построена оригинальная модель линии связи «Самолет-спутник-наземная станция» с помощью программного обеспечения MATLAB Simulink. Модель с адаптивной модуляцией состоит из источника информации, летательного передатчика, восходящей / нисходящей линии связи, спутникового транспондера и приемника наземной станции. Рассмотрена технология OFDM для борьбы с последствиями многолучевости. Усовершенствован метод борьбы с Межсимвольные интерференцией на основе использования технологии OFDM.Для дослідження методу вибору оптимальної тривалості префіксу OFDM-символів в супутникових каналах зв’язку була побудована оригінальна модель лінії зв'язку «Літак-супутник-наземна станція» за допомогою програмного забезпечення MATLAB Sіmulіnk. Модель з адаптивною модуляцією складається з джерела інформації, літального передавача, висхідної / низхідної лінії зв'язку, супутникового транспондера та приймача наземної станції. Розглянуто технологію OFDM для боротьби із наслідками багатопроменевості. Удосконалено метод боротьби із міжсимвольною інтерференцією на основі використання технології OFDM