Portal de Eventos
Not a member yet
552 research outputs found
Sort by
Hábitos de movilidad sostenible en la Universidad Distrital Francisco José de Caldas
No full textEn la Universidad Distrital se busca la conservación del medio ambiente, para lograrlo se ha fomentado por el PIGA (Plan Institucional de Gestión Ambiental) de la institución el uso de medios de transporte como la bicicleta, la ecoconducción y el día sin carro. Con el fin de analizar la respuesta a estas campañas se realizó una encuesta que buscaba entender la forma en la que se moviliza la comunidad universitaria, en dependencia del rango de edad, el tipo de vinculación y el nivel de compromiso con el ambiente. Los datos de esta investigación se recopilaron en el año 2016, aproximadamente durante un año, la encuesta se envió a través del sistema de listas de Web Master, con la plataforma de Lyme Survey. Se hizo énfasis en las Facultades de Ingeniería, Artes, Tecnológica, Ciencias y Educación y Medio Ambiente, y en la sede Aduanilla de Paiba. Las encuestas fueron respondidas en su totalidad por 597 personas. El análisis estadístico se adelantó mediante la prueba de Chi Cuadrado, por medio de su aplicación se evidenció en todos los casos asociación significativa entre las variables, usando Statistical Package Social Science (SPSS) versión 25. Entre las respuestas más importantes se encontró que el mayor porcentaje de personas que se movilizan a pie se encuentran entre los 31 y 41 años con un 6%, en bicicleta entre 20 y 30 años con un 9%, además se movilizan en mayor proporción en vehículo particular los individuos entre 41 y 50 años con un 54%. El medio de transporte más utilizado por la comunidad universitaria es el transporte público, hasta con un 85% para estudiantes de pregrado, el uso de la bicicleta se da en mayor proporción en estudiantes con un 7% y a pie se movilizan en mayor proporción los funcionarios de planta con una valoración de 6%. La mayoría de los miembros de la comunidad universitaria asumen compromisos amigables con el medio ambiente, especialmente los que se movilizan en vehículo particular y a pie con un porcentaje del 91%. El presente estudio representa fuente de información primaria para el desarrollo de estrategias a futuro
FACTORES DE EMISIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS MEDIDOS LOCALMENTE EN MEDELLÍN Y SU ÁREA METROPOLITANA
No full textEn este trabajo se determinaron los factores de emisión (g/km) de monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), hidrocarburos totales (THC), óxidos de nitrógeno (NOx), y material particulado PM2.5 primario en masa y en número de partículas, medidos localmente en Medellín y su área metropolitana a vehículos livianos (menores a 3.5 toneladas) provistos con motor de encendido provocado o por chispa (MEP) y motor de encendido por compresión (MEC). Este proyecto se desarrolló en el marco del convenio 1096 de 2016 entre la autoridad ambiental local (AMVA) y la Universidad de Antioquia. Se utilizó un equipo de emisiones portátil HORIBA OBS ONE-GS para gases y un impactador electrostático de baja presión de 14 etapas de DEKATI para masa y número de partículas menores o iguales a 2.5 mm. Se determinó el ciclo de conducción más representativo de la región compuesta por 10 municipios mediante una aproximación estocástica basada en micro-viajes. Este ciclo se tradujo a un banco de rodillos en cual se incluyó la pendiente de la vía asociada a cada micro-viaje. Se seleccionaron ocho vehículos representativos del parque automotor de la región (cuatro a ciclo Otto y cuatro a ciclo Diésel). Se realizó análisis de incertidumbre total, incluyendo los errores aleatorios y sistemáticos. Se encontró que los vehículos antiguos pueden llegar a emitir hasta 40 veces más NOx, 9 veces más CO, 50 veces más THC y 20 veces más PM2.5 que uno de nueva tecnología. Los vehículos con ciclo Diésel pueden llegar a emitir hasta 10 veces más masa de PM2.5 que los de ciclo Otto y hasta 1000 veces más número de partículas. La mayor concentración de partículas se centró en tamaños inferiores a 400 nm. En este trabajo se encontraron deficiencias en la técnica de medición de THC de la resolución 910 de 2008 para control de emisiones. Finalmente se comprobó que en operación dinámica bajo ciclo de conducción, las emisiones contaminantes son significativamente mayores que los límites establecidos por la ley actual bajo medición estática
FACTORES DE EMISIÓN DE MOTOCICLETAS MEDIDOS LOCALMENTE EN MEDELLÍN Y SU ÁREA METROPOLITANA
No full textEn este trabajo se determinaron los factores de emisión (g/km) de monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), hidrocarburos totales (THC), óxidos de nitrógeno (NOx), y material particulado PM2.5 primario en masa y en número de partículas a ocho motocicletas (dos de inyección electrónica y seis con carburador) de baja cilindrada (entre 100 y 200 cc), representativas del parque automotor de la región de Medellín y su área metropolitana. Se realizó análisis de incertidumbre total, incluyendo los errores aleatorios y sistemáticos. Este proyecto se desarrolló en el marco del convenio 1096 de 2016 entre la autoridad ambiental local (AMVA) y la Universidad de Antioquia. Se utilizó un equipo de emisiones portátil HORIBA OBS ONE-GS para gases y un impactador electrostático de baja presión de 14 etapas de DEKATI para masa y número de partículas menores o iguales a 2.5 mm. Se determinó el ciclo de conducción a partir de mediciones en ruta en la región compuesta por 10 municipios. Este ciclo se tradujo a un banco de rodillos en cual se incluyó la pendiente de la vía asociada a cada micro-viaje. Las motocicletas a carburador emiten hasta 25 veces más CO, hasta 20 veces más THC, hasta 32 veces más masa de PM2.5, y hasta 100 veces más número de partículas que las motocicletas de inyección electrónica. Los factores de emisión de CO y THC de las motocicletas a carburador pueden ser significativamente mayores que los de vehículos livianos a ciclo Otto que pueden tener entre 10 y 20 veces su cilindrada. Finalmente, el factor de emisión de PM2.5 de las motocicletas a carburador es comparable a la de vehículos livianos de ciclo Otto de tecnología convencional (alrededor de 2 mg/km), mientras que las motocicletas de inyección electrónica mostraron las menores emisiones de PM2.5 (alrededor de 0.09 mg/km)
Análisis espacio temporal de concentraciones de material particulado en Bogotá: un año de operación de una red independiente.
No full textTeniendo en cuenta estudios desarrollados en las últimas décadas donde se evaluó la calidad del aire, se determinó que una de las principales problemáticas, en cuanto a la salud pública y ambiental alrededor del mundo, está directamente relacionada con la contaminación atmosférica. Estos estudios se enfocan principalmente en las ciudades industrializadas, cuyos procesos productivos, factores naturales y ordenamiento territorial influyen en la alteración de este recurso, razón por la cual se ha hecho necesaria su investigación, control y seguimiento. Es así como el presente estudio tuvo como objetivo principal realizar un análisis espacio-temporal del comportamiento del material particulado PM10 y PM2.5 en Bogotá y la relación entre estas dos fracciones. Para este propósito se instaló una red independiente de monitoreo con cuatro puntos estratégicos haciendo uso de muestreadores de alto volumen (Hi-Vol), de bajo volumen como el modelo Wilbur por Tech Environmental, el PQ200 de BGI, y el muestreador de volumen medio URG-3000ABC, durante un periodo de un año, comprendido entre los meses de abril de 2018 y 2019. La metodología empleada consistió en dos fases: inicialmente, se llevó a cabo la recolección de información realizando monitoreos de 24 horas, cada día de por medio, de PM2,5 y PM10; y una segunda fase correspondiente al análisis de los resultados obtenidos, a través de la determinación del peso de los filtros, que junto con otras variables, permitió el cálculo de las concentraciones de estos parámetros. Adicionalmente, se registraron datos meteorológicos en las estaciones de muestreo, lo cual permitió el análisis del desplazamiento de los contaminantes en cuestión. Otros aspectos que se contemplaron en el presente estudio fueron los eventos atípicos relevantes, tales como las alertas reportadas por la Secretaria Distrital de Ambiente, días sin carro y medidas de pico y placa ambiental, en donde se presentaron variaciones en las concentraciones promedio presentadas en la ciudad. Estos valores se compararon con la red de monitoreo de calidad de aire de Bogotá, con el fin de evaluar la eficiencia de la metodología usada en el presente proyecto. Finalmente, los resultados y análisis encontrados sirvieron como herramienta para determinar posibles acciones preventivas y correctivas frente a la situación actual de la ciudad en materia de contaminación atmosférica
A source-scaling method for PM source apportionment in CMAQ simulations of Bogota air quality
No full textConcentrations of fine and coarse particulate matter (PM2.5 and PM10) in Bogota frequently exceed Colombia’s national ambient standards and contribute to negative health impacts for the city’s 8.5 million residents. Air quality modeling of the Bogota urban area completed during the past several years has improved understanding of the air quality problem in Bogota. Recent advances in the emissions inventory for Bogota have led to improved modeling of PM2.5 and PM10 for comparison with observations and refined guidance for pollution control measures. However, uncertainty remains in the chemical composition of modeled PM and in the source apportionment of specific emissions sectors to the total PM mass at observation sites, limiting inferences that can be drawn from observations and existing model data. We close this gap by applying a brute-force source-scaling method to reveal source apportionment at 5 sites where chemically speciated observations are available. In addition, we apply source specific chemical emission profiles to infer a greater degree of chemical composition in model output for comparison to observations. We show that resuspended particulate matter (RPM) from unpaved roads contributes 48% of PM10 and 27% of PM2.5 at observation sites, on average. At observation sites, on-road emissions contribute 27% of total PM2.5, averaged across all sites, which is equivalent to the proportion contributed by RPM. RPM contributes to 44% and 70% of PM2.5 and PM10, respectively, at an observation site colocated with unpaved roads. Applying chemical emissions profiles to model results decreases the unspeciated portion of PM10 from 64% to 27% at an urban background site. The application of this method extends previous modeling work and allows for useful comparison to observed, speciated PM data.
Innovación en la gobernanza del aire en Bogotá - Caso MECAB
No full text JUSTIFICACIÓN: Bogotá, junto a las principales ciudades del país, presenta altas concentraciones de material particulado, un contaminante criterio que, en el contexto local, es uno de los principales causantes de más de 2.000 muertes al año y múltiples consultas médicas, que alcanzan costos asociados de alrededor de $2 billones anuales. Esta situación, sumada a las alertas ambientales por calidad del aire recurrentes, han hecho que la ciudadanía se apropie del tema y genere una discusión en la opinión pública y los tomadores de decisiones. Así, la Mesa Técnica Ciudadana por la Calidad del Aire de Bogotá – MECAB, conformada oficialmente en el 2018, nace como un ejercicio ciudadano innovador que se enmarca en un proceso de Gobernanza del Aire que articula actores de diferentes índoles, con el objetivo de lograr una mejor calidad del aire para todos.OBJETIVO: Articular motivaciones y capacidades bajo un espacio en común desde la ciudadanía junto a diferentes actores para lograr una gobernanza del aire que permita mejorar su calidad en Bogotá.OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Incidir en tomadores de decisiones para lograr procesos participativos y transformadores que permitan mejorar la calidad del aire en Bogotá.Posicionar la importancia de la calidad del aire y su relación con diferentes dimensiones y visiones en la opinión pública para el empoderamiento de la ciudadanía y acciones transformadoras positivas para Bogotá. METODOLOGÍA: Ejercicio práctico ciudadano, desarrollado desde una aproximación de construcción colectiva con la academia, el sector privado e instituciones públicas locales y nacionales, que se reúnen mensualmente, aprovechando motivaciones y capacidades de sus integrantes para visibilizar y proponer acciones técnicas, realistas, e innovadoras para mejorar la calidad del aire de Bogotá. RESULTADOS: Como resultado de un interesante ejercicio de incidencia y participación ciudadana en su primer año, con una estructura organizacional en proceso de definirse, se destaca la construcción de capacidades de ciudadanía a través de campañas virtuales e intervenciones en calle, procesos de incidencia en la licitación de transmilenio, articulación de redes ciudadanas y académicas, incidencia en el Plan Nacional de Desarrollo, entre otras acciones e insumos técnicos, neutrales y apolíticos
Minería de Texto y Aprendizaje Automático para Identificar Prioridades de Desarrollo Sostenible
No full textAlrededor del término desarrollo sostenible se han generado planes, programas y estrategias enfocados en la satisfacción de las necesidades de las generaciones del presente sin limitar la satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras. Bajo este fin, los gobiernos a nivel mundial han realizado importantes esfuerzos, por un lado, para alcanzar los objetivos del milenio y por otro lado, ahora en el marco de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). El gobierno colombiano asume el desafío de garantizar el logro de una vida sana para sus habitantes, la cual requiere de la interconexión e integralidad de los ODS. A nivel urbano se incluyen, entre otros desafíos, la mejora en los indicadores de salud, asociados a la contaminación del aire y que son alcanzables desde un marco de política. Para su logro requiere de la participación de los grupos de interés encabezados por la comunidad. Este estudio analizó la información publicada en diversos medios de comunicación virtuales, del orden nacional en el periodo 2009 a 2017; se aplicaron técnicas de minería de texto y herramientas de aprendizaje automático, mediante el uso del software R. Se identificaron temas centrales, sobre los cuales el país y su ciudad capital han prestado relevancia desde los medios de comunicación. Fue posible conocer el alcance en la divulgación de los retos, avances y oportunidades con la implementación de los Objetivos del Milenio, de los ODS y el papel de la calidad del aire. Se encontró que el desarrollo sostenible no presenta mayor divulgación en los medios; y la sostenibilidad se relaciona principalmente a la biodiversidad y las actividades financieras. Los esfuerzos se concentran en información específica y es escasa la divulgación de los retos, metas y avances en ODS. Aunque la calidad del aire es un tema de interés, no presentó un papel relevante, tal como lo soportan los hechos de seguridad, pobreza, educación y calidad de vida. Un análisis de este tipo permite establecer las prioridades temáticas, de información y de desarrollo político tendencial, divulgados a la comunidad, como actor sobre quien recae la implementación de los lineamientos de política
Análisis de condiciones meteorológicas superficiales en el Valle de Aburrá y sus posibles efectos sobre la calidad del aire
No full textEl transporte de contaminantes emitidos desde áreas urbanas localizadas en valles, puede ser restringido por fenómenos de baja atmósfera como la Isla de Calor Urbano (ICU) y por barreras orográficas, que imponen restricciones a la ventilación de contaminantes emitidos desde la superficie. El efecto combinado de estos factores puede llevar a la ocurrencia de eventos de alta concentración de contaminantes en la baja atmósfera, con implicaciones importantes para la salud y el bienestar de la población. El Área Metropolitana del Valle de Aburrá, se encuentra conformada por 10 municipios con una población total aproximada de 4’256.997, lo que ha llevado a un alto desarrollo urbano y en consecuencia, a la ocurrencia frecuente de eventos de alta contaminación atmosférica. En este estudio se caracteriza la meteorología superficial en el Valle de Aburrá durante el trimestre Marzo-Abril-Mayo de 2016, y se discuten posibles efectos sobre el transporte de contaminantes y la calidad del aire. Para esto, se realizaron análisis de las variables meteorológicas temperatura, viento (velocidad y dirección) y humedad relativa en doce estaciones ubicadas a lo largo del Valle de Aburrá, a través de sus ciclos diurnos, valores medios, máximos y mínimos. Se analizan además tres estaciones de PM 2.5 ubicadas a lo largo del Valle, para encontrar relaciones entre la meteorología y la calidad del aire, usando diferentes métricas como ciclos diurnos, medidas de tendencia central y dispersión, pruebas de tendencia, correlaciones, espectros de potencia y análisis de ondita (wavelets), para una época específica dentro del trimestre estudiado que corresponde con una contingencia ambiental. Los resultados sugieren que la variabilidad de la meteorología está fuertemente condicionada por el efecto de la ICU, ya que cambios en la temperatura condicionan significativamente el comportamiento del campo de circulación. Además, se encuentran relaciones que evidencian efectos de los campos meteorológicos en la concentración de contaminantes en diferentes sectores del Valle y a su vez, efectos de los contaminantes en el comportamiento de la meteorología. Entender mejor estas relaciones puede conducir a apoyar la toma de decisiones en temas de calidad del aire en el Valle de Aburrá
CFD Modeling of Particulate Matter PM2.5 inside BRT public transport buses
No full textHigh pollution levels have been detected by local air quality monitoring network in Bogotá. Vehicle emissions are an important and direct source of pollution, heavy traffic roads are places where particulate matter pollution presents high concentrations and population exposure. Assessment of the exposure levels of passengers inside the massive transport system is an important case of study in megacities such as Bogotá due to the long residence time of the passengers.
Bus Rapid Transit BRT has been implemented at the beginnings of the years 2000’s in the city of Bogotá. This is one of the most representative cases worldwide and it has spread the model around cities like Cali, Bucaramanga and Cartagena.
The aim of this study is to perform a CFD modeling evaluation to provide detailed information regarding the passenger exposure in massive public transport system. CFD modeling of particulate matter dispersion inside bus can help identifying “hot-spots” of pollution. The developed modeling considers the conditions of the bus when there is low passenger traffic, windows open and cruise speed of 60 km/h. Data-set obtained for particulate matter was measured in real time and used for model validation, pre-processing and post-processing stages.
A BRT transport system is characterized by the existence of an exclusive lane for the articulated buses, which operate normally using diesel fuel. This public transport model results attractive for third world countries thanks to its low costs in respect of subway systems. Pollution levels in the cities where it is implemented the BRT model usually present unfavorable Air Quality Indexes, which implies that the users of the system are exposed to contaminants presents in the air, like particulate matter PM2.5, associated directly with diesel burn and with cardiovascular illnesses and lung cancer.
With the aim of knowing the PM2.5 levels inside of public transport buses, in a spatially and temporally detailed form, a CFD model was implemented and validated with data obtained from a measuring campaign. This allows analyzing the pollution levels at which are exposed every day the passengers of the public transport system BRT in the city of Bogotá
Fijación de CO2 y producción de O2 por el arbolado de un parque urbano en Villavicencio – Meta (Colombia)
No full textEn los espacios urbanos al igual que en otros sistemas se presentan una serie de interacciones entre los elementos que la componen y algunas de estas pueden llegar a sobrecargar el sistema [1]. En las ciudades el cambio en el paisaje, y la constante construcción de infraestructura, hace que componentes naturales como los árboles pierdan importancia y eficiencia en cuanto a su funcionalidad ecosistémica [1]. El departamento del Meta según el Inventario de GEI es el segundo mayor generador a nivel nacional con una emisión de 21,24 Mton CO2 eq asociada principalmente a deforestación [2]. Villavicencio es el generador de una emisión per cápita de 3.6 t CO2 eq para el 2014, lo cual permite estimar que los 473.718 habitantes [3] a este mismo año, arrojaron una emisión anual de 1’705.384,8 t CO2 eq situación que requiere atención prioritaria debido a que el municipio presenta actualmente la mayor cantidad de población, déficit de espacio público natural y el mayor crecimiento territorial de la región [4]. De esta manera se planteó como objetivo general, estimar la capacidad potencial de fijación de CO2 y producción de O2 del arbolado existente en el parque Los Fundadores y la Alameda de la Av. 40, como zona de estudio. Este objetivo se logró a través de 3 objetivos específicos, orientados a diagnosticar el arbolado de la zona de estudio mediante variables dasométricas, estimar la fijación de CO2 y producción de O2 mediante el software i-Tree ECO y determinar la capacidad la capacidad potencial de las especies más representativas de la zona de estudio para brindar estos servicios en un horizonte de tiempo de 10 años, teniendo en cuenta el incremento medio anual. Se analizaron un total de 723 individuos forestales, en donde sus especies más representativas fueron Roystonea Regia, Ficus Benjamina y Adonidia Merrilli, se obtuvo en promedio un almacenamiento de carbono de 584 ton, así mismo un secuestro de carbono de 18,79 ton/año, y una producción de oxígeno de 50,11 ton/año. Entender la estructura, la función y el valor del arbolado urbano puede promover decisiones en la gestión pública que mejoren la salud humana y la calidad del ambiente.Bibliografía[1] T. C. Clavijo, EVALUACIÓN DE LOS SERVICIOS ECOSISTÉMICOS PRESTADOS POR LOS ÁRBOLES AL CAMPUS DE LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA, (BOGOTÁ, COLOMBIA), Bogotá: PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA , 2007. [2] IDEAM, PNUD, MADS, DNP y CANCILLERÍA., Inventario nacional y departamental de Gases Efecto Invernadero- Colombia. Tercera Comunicación Nacional de Cambio Climatico, Bogotá DC, 2016. [3] A. M. d. Villavicencio, Plan de Ordenamiento Territorial Municipio de Villavicencio Componente General, Villavicencio, 2015. [4] F. d. D. FINDETER, Plan de Acción de Villavicencio, Villavicencio, 2016.