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NUEVOS MÉTODOS DE MONITOREO DE MATERIAL PARTICULADO PARA EL ESTUDIO DE LA CALIDAD DEL AIRE
No full textEn este estudio presentamos una nueva metodología para monitorear concentraciones de material particulado PM10 y PM2.5 con diámetros de , respectivamente. Este método puede hacerse extensivo a monitoreo de carbono negro, el cual está compuesto por partículas con diámetro menor a . Tradicionalmente, el monitoreo de material particulado PM se ha realizado usando robustos y costosos equipos como BAM y TEOM, los cuales no deben de estar sometidos a dinámicas de continuo desplazamiento para evitar su deterioro o posible daño. Por lo anterior, en nuestra investigación asociada al estudio de la calidad del aire, usamos sensores ópticos Shinyei de bajo costo, fiables y de fácil movilidad, permitiendo realizar monitoreo en cualquier lugar o región. Para asegurar la fiabilidad en la medición de concentraciones de PM se hizo la correspondiente intercalibración con equipos de referencia. Simultáneamente, realizamos mediciones de variables macroscópicas de estado asociadas al clima, posteriormente modelamos y simulamos la dispersión y difusión del PM en el aire de la región en estudio. Seguidamente, comparamos resultados de simulación y monitoreo para identificar el estado de la calidad del aire de la región en estudio. Básicamente, seguimos la metodología de un programa de investigación que diseñamos, el cual está constituido de varias fases y cuyo objetivo general es el estudio de la calidad del aire. En cada fase del programa se intensifica el inventario de fuentes de emisión para involucrar en el monitoreo a otros contaminantes incluyendo gases de efecto invernadero. Finalmente mostramos los resultados obtenidos de la primera fase implementada en el municipio de Vijes, Valle del Cauca, Colombia. Estos resultados fueron socializados con las entidades gubernamentales responsables del cuidado del medio ambiente, también, en eventos científicos y está en proceso la socialización con los habitantes del municipio en mención.
El hongo entomopatógeno Akanthomyces sabanense (Ascomycota: Cordycipitaceae) como bioindicador de la calidad del aire en Bogotá, Colombia
No full textRecientemente, la calidad del aire en Bogotá ha presentado varias fluctuaciones que han sido parcialmente controladas gracias la red de monitoreo con la que cuenta la ciudad. Sin embargo, Bogotá es de las pocas de Colombia que cuentan con un sistema de este tipo y existen pocas herramientas accesibles que permitan estimar la calidad del aire. Tradicionalmente, los líquenes han sido un catalogados como bioindicadores de la calidad del aire, pero estas simbiosis llegan a requerir de mucho tiempo para establecerse y crecer, lo cual sólo brinda un concepto global temporal de la calidad del aire. Es por esta razón, que el objetivo de este estudio fue evaluar al hongo Akanthomyces sabanense, el cual tiene varias especies hermanas distribuidas globalmente, como un potencial bioindicador. En el 2011, el mismo año en que se describió por primera vez la especie como controlador de la plaga Pulvinaria caballeroramosae del caucho sabanero de Bogotá, se sugirió una relación entre la infección causada por el hongo con el PM10 de la ciudad. Para determinar si este hongo podría ser considerado un bioindicador, se realizó un estudio de su población en el arbolado que rodea dos estaciones de monitoreo, en temporada de lluvia y de sequía. Se utilizó una variable binaria de presencia-ausencia de A. sabanense y su hospedero, al igual que la ubicación de los árboles en relación con las estaciones de monitoreo y la cercanía a zonas verdes, semáforos y tipo de vías. Adicionalmente, se realizaron caracterizaciones microscópicas del hongo para determinar si existe una relación entre la contaminación y la salud del hongo. De este estudio, se encontró una relación entre el avistamiento de epizootias del hongo en árboles cercanos a vías con poco tránsito o que presentan una zona verde. Aquellos árboles que están ubicados en vías de alto tránsito y no cuentan con zonas verdes cercanas presentan una población alta del insecto y no del hongo. Este estudio muestra la importancia de las zonas verdes, así como un precedente para la posible aplicación de hongos como bioindicadores en ciudades que no cuenten con una red de monitoreo de calidad
Mortalidad y Años Potenciales de Vida Perdidos (APVP) por eventos centinela relacionados con la contaminación del aire. Área Metropolitana del Valle de Aburrá, 2008-2015
No full textIntroducción: Los efectos deletéreos de la contaminación del aire son conocidos y han afectado a la población de los municipios que conforman el Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA). Objetivo: Caracterizar la mortalidad y los Años Potenciales de Vida Perdidos (APVP) por eventos centinela relacionados con la contaminación del aire años 2008 a 2015 en el AMVA. Métodos: Se condujo un estudio descriptivo con fuentes secundarias, las defunciones diarias ocurridas en los municipios. Para el cálculo de los APVP, se multiplicó el número de defunciones, por grupo de edad, con la diferencia entre la esperanza de vida al nacer y estrato; las tasas globales de mortalidad y los APVP para cada municipio fueron ajustadas aplicando el método directo, con población de referencia la mediana de las proyecciones anuales 2008-2015 del departamento de Antioquia; el procesamiento de la información se realizó mediante una plantilla en Excel. Resultados: En el AMVA, la tasa de mortalidad por eventos centinela asociados a la contaminación del aire fue de 160,9 defunciones por cada cien mil habitantes; aunque el 51,9% de ellas fueron mujeres, el riesgo fue mayor en los hombres, 162,6 por cada cien mil. Los municipios Caldas, La Estrella, Itagüí y Barbosa registraron los indicadores más altos de mortalidad por eventos centinela. La tasa de APVP en el periodo fue de 890 APVP por cada cien mil habitantes; fueron las poblaciones de los municipios de Barbosa (1.140,4 APVP por cada cien mil), Caldas, La Estrella, e Itagüí las que tuvieron mayor protagonismo en el aporte a los APVP; la tasa más alta de los APVP para los hombres predominó en los municipios Caldas, Barbosa, Itagüí y Copacabana, y en las mujeres en los municipios de Barbosa, La Estrella, Caldas e Itagüí. El 65,7% de los APVP por la población del AMVA fueron a causa de enfermedades del sistema circulatorio seguido por las del sistema respiratorio, cuyas tasas de APVP disminuyeron sostenidamente a lo largo de los años considerados. Conclusión: El conocimiento de las muertes por eventos centinela relacionadas con la contaminación del aire es clave para el sustento de la política pública afín.
Análisis de la distribución espacial de los niveles de presión de sonora del municipio de Funza, Cundinamarca
No full textSe investigó la distribución espacial de los niveles de presión sonora en el Municipio de Funza, con el fin de identificar las fuentes de emisión de ruido de las diferentes actividades antrópicas, para esto se monitorearon 52 puntos en todo el municipio tanto en el horario diurno como nocturno, una vez obtenidos los niveles de presión sonora de cada punto, se generó el mapa de ruido ambiental para el municipio de Funza, tanto diurno como nocturno, utilizando la herramienta Geostatistical Analyst del software ArcGIS versión 10.5, a partir de este mapa se compararon los niveles de presión sonora con los sectores establecidos en la Resolución 0627 de 2006 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial con el fin de evaluar el cumplimiento de los estándares máximos permisibles de niveles de ruido ambiental en el municipio. Finalmente, los resultados arrojaron para el horario diurno que el 19,5% de la extensión del municipio cumple con la norma, mientras que 80,5% no cumple, para el horario nocturno el 15,7% cumple y el 84,3% no cumple con la norma. estos valores se presentaron principalmente debido al alto flujo vehicular en las vías principales que conectan al municipio con la Capital colombiana y a la cercanía con el aeropuerto El Dorado debido a que en el suroeste del municipio se encuentra la cabecera de la pista de aterrizaje
ESTIMACION DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES POR FUENTES MÓVILES A NIVEL LOCAL EN EL DISTRITO DE BARRANQUILLA.
No full textLos vehículos automotores emiten grandes cantidades de contaminantesatmosféricos en las áreas urbanas. Diversos estudios científicos vinculan lacontaminación del aire con las enfermedades respiratorias, cardiovasculares,cardíacas y hepáticas en el ser humano, detrimento de la flora y fauna, inclusohasta la afectación de los materiales. Los inventarios de emisiones son unaherramienta que permite el análisis de cuanto aportan las emisionescontaminantes del parque automotor al deterioro de la calidad del aire. EnBarranquilla se han realizado inventarios aplicando las metodologías Bottom–up yTop-down; anteriormente se han generado estos inventarios haciendoestimaciones como el de TPD & Epypsa en 2012 y el de DAMAB en 2016, estoshan utilizado el modelo CORINAIR, haciendo uso de factores de emisiónadaptados para Colombia, velocidad promedio en las vías y número de vehículospor categoría. Por lo tanto, el presente estudio tiene como objetivo estimar laconcentración de emisiones contaminantes procedentes de las fuentes móvilesque impactan la calidad de aire de Barranquilla. La metodología usadacorresponde a la Top-Down usando factores de emisión de la Agencia AmbientalEuropea. El área de estudio corresponde a la ciudad de Barranquilla en superímetro urbano, año base 2018. Actualmente, existen pocos estudios deemisiones de las fuentes móviles de la ciudad, este proyecto de investigaciónpresenta diagnóstico actualizado de la estimación de emisiones de contaminantesatmosféricos (CO, NOx, COVs y PM) provenientes de fuentes móviles en elDistrito. Los resultados arrojan que la mayor contribución la tienen los vehículos decarga pesada referida a buses urbanos, los cuales aportan 464 t/año (75%) de PMy NOx con 5718 t/año (54%), el mayor aporte de COVs lo hacen las motocicletascon 1789 t/año (48%) y la categoría vehicular que más aporta CO son los autospúblicos y particulares con 5971 t/año (35%), además de las motos con 5358t/año(32%). El contaminante con el mayor aporte lo hace el CO con 16878,7 t/año,seguido del NOx con 10638,7 t/año, y los demás, COVs con 3719,6 t/año y PMcon 637,2 t/año. El aporte estimado en la investigación corresponde a unacantidad global de 32.200,67 t/año
Regional Transport of Biomass Burning Aerosols in Northern South America and Its Contribution to PM2.5 in Colombian Cities
No full textFine particulate matter (PM2.5) concentration in Colombian cities often exceeds local limits, and customarily exceeds WHO guideline concentrations. Because of the high degree of urbanization in the country, the focus in air quality studies has been on the contributions of local sources, mainly mobile and industrial, to the urban environment. Therefore regional sources such as open biomass burning, and long-range transport of mineral dust have often been neglected. Recent works, however, have compiled evidence suggesting a strong correlation between the number of fires in Northern South America (NSA) and deteriorated ambient air quality in some Colombian cities. In this work, we assess the contribution of open biomass burning events to particulate matter (PM) in urban environment using an atmospheric regional chemical transport model (WRF-Chem). The model was configured in a parent domain of 3200 km (121 x 121 x 40) and two higher-resolution nested domains. The horizontal resolution of each domain is 27, 9, and 3km respectively. Anthropogenic emissions for the domain were extracted from EDGAR v4.3.1 and were merged with a local emission inventory for the city of Bogotá. Biogenic emissions from MEGAN were also included in the simulations. The contribution from biomass burning to PM in Colombian cities was evaluated through a sensitivity analysis in which two scenarios, FIRE and NOFIRE, were constructed. In these scenarios fire emissions from the FINN inventory are turned on and off respectively. Model performance was evaluated by comparing simulation results against in-situ observations from air quality networks, remote sensing data, and speciated PM2.5 from measurements campaigns. Results indicate an increment on PM2.5 concentration over Bogotá when biomass burning emissions are included in the simulation. This increment is shown to be mainly driven by Secondary Organic Aerosols (SOA) suggesting that POA from biomass burning emissions is not a significant contributor to fine particulate in Bogotá. This is likely due to the high gas-phase SOA precursors emitted from open biomass burning and the typical three days of aging endured by the fresh biomass burning plumes before reaching the city
Eficiencia de elementos de protección respiratoria evaluada en tres modos de transporte en Bogotá.
No full textProbamos diferentes máscaras disponibles comercialmente para determinar la reducción de la exposición y la dosis de partículas finas y carbono negro que cada una podría proporcionar. Las evaluamos dentro de los autobuses BRT de Bogotá, en una ruta peatonal en el área del centro de la ciudad y en un carril para bicicletas utilizando dos conjuntos de microetalómetro DustTrack DRX (TSI, Shoreview, MN) y AE51 (AethLabs, San Francisco, CA). Una muestra tomó aire directamente de los microambientes, mientras que la otra lo hizo a través de las máscaras. Utilizamos una cabeza de maniquí como adaptador para las máscaras a las entradas de los instrumentos y para tener en cuenta cómo encajan las máscaras. Ambos conjuntos se utilizaron simultáneamente y las concentraciones se utilizaron para estimar una posible reducción de la exposición y la posible dosis inhalada de aerosoles. Los resultados podrían usarse para mostrar a los ciudadanos cómo reducir su exposición durante los desplazamientos en una megaciudad y apuntar hacia la forma más efectiva de prevenir los efectos durante un episodio de contaminación del aire
EXPERIMENTO PARA LA MEDICIÓN DE MATERIAL PARTICULADO RESPIRABLE Y EVALUAR SI CUMPLE CON LOS LÍMITES PERMISIBLES EN LA LOCALIDAD DE ENGATIVÁ
No full textFrente a los efectos de la salud de lso probelmas ambientales, la exposición a deficiente de calidad del aire, ha traido como consecuencia un alto nivel de infecciones respiratorias agudas. De otra parte se ha incentivado como medio de trasporte sostenible la bicicleta en la ciudad de Bogotá. Sin embargo, se requiere medir la dosis respirable de quienes se movilizan en bicicleta en la ciudad. Su importancia es cada vez mayor debido se realizan más de 850.000 viajes en el día en Bogotá. Para realizar esta medición se hace un experimento que mide dosis de material particulado respirable de los biciusuarios en su proceso de movilidad diariamente sobre una ruta especifica, en la Localidad de Engativá, con un tamaño de muestra representativo. Se busca medir el material particulado (PM 10 y PM 2.5), compararlo con los limites permitidos, una vez caracterizadas las variables que afectan la dosis respirable. Por último se hace tratamiento de datos de las mediciones con el fin de correlacionarlo con los niveles de calidad del aire y asi proponer estrategias de politica de intervención. Se realizán los siguientes objetivos: Diseño de protocolos, realización de prueba piloto, ejecutar experimento y hacer análisis, evaluar las mediciones y finalmente, definir estrategias de tratamiento. Metodologicamente, se aplica la norma NIOSH 600, se usan los protocolos de laboratorio y muestreo, identificando y evitando el impacto de las variables perturbadoras. La complejidad de este experimento esta en el ambiente de toma de muestras, que son las rutas de Biciusarios, en ambiente abierto donde existen aspectos no controlados en contraste con un muestreo higienico en un espacio laboral normal. Se usan bombas portátiles de muestreo con cliclon, equipo de calibración, báscula digital.Autores: Rodrigo Esteban Infante Castillo María Fernanda Albornoz Casas Christian Andrés Alarcón Guevara Directora: Ing. Sonia Lucia Meneses Velosa
Diseño de una herramienta digital para la comunicación y análisis de la Calidad del aire en Tabasco, México
No full textEn México existe suficiente evidencia científica para señalar que la exposición a contaminantes atmosféricos afecta la salud humana, la productividad sostenible de los ecosistemas y la economía del país (SEMARNAT, 2017). De acuerdo con cifras oficiales, en 2015 la contaminación atmosférica representó costos ambientales equivalentes al 3.2% del PIB. Sin embargo, existen regiones del país en las cuales la sociedad desconoce las condiciones de la calidad del aire y en otras no se hace uso y análisis de dicha información. En esta investigación se analizó la tendencia de contaminantes criterio en la ciudad de Villahermosa, Tabasco para el periodo 2011-2017 con información proporcionada por el gobierno para diseñar un mecanismo eficiente de comunicación. Se obtuvieron indicadores de calidad del aire con base en las normas oficiales mexicanas y el comportamiento temporal de los contaminantes. Adicionalmente, se entrenaron redes neuronales artificiales para la predicción de los contaminantes. Finalmente se propuso un portal web para la comunicación de la calidad del aire. De acuerdo con el comportamiento semanal, se mostró que todos los días estamos expuestos a riesgos por alguno de los contaminantes y que el segundo trimestre de cada año presenta las peores condiciones. Así mismo, las tendencias de PM10y O3indican un decrecimiento lento, -0.5ug/m3-año, -0.0004ppm-año respectivamente, lo que requiere redefinir estrategias gubernamentales que potencialicen su descenso. En este sentido, el portal web se propone bajo dos enfoques. El primero, con la finalidad de comunicación; dirigido a la sociedad para que le permita tomar medidas preventivas sobre su exposición a altos niveles de contaminación. En este apartado se presentan índices de calidad del aire cada hora, ubicados en un mapa interactivo que presenta las estaciones de monitoreo del Estado y la valoración cualitativa y cuantitativa, así como el contaminante que condiciona dicha calidad del aire. Además, se presentan pronósticos a corto plazo (7 y 17 horas después) de los niveles de calidad del aire. El segundo enfoque orientado a la comunidad académica y autoridades gubernamentales cuenta con información gráfica de la tendencia de los contaminantes criterio, que permita tener elementos analíticos para la estructuración de políticas ambientales
COSTO EFICIENCIA DE UN PROGRAMA DE ECOETIQUETADO VEHICULAR EN BOGOTÁ, COLOMBIA
No full textEsta investigación exploró el costo y la efectividad de la implementación de un programa de ecoetiquetado vehicular como estrategia de reducción de emisiones de material particulado en Bogotá, Colombia. Para ello se establecieron criterios de segmentación del parque automotor nuevo, de venta en el país, por medio de análisis estadísticos de la base de datos de la prueba dinámica de los vehículos importados y ensamblados en Colombia. La segmentación permitió identificar diferencias significativas entre grupos de vehículos, organizados de acuerdo con el tipo de combustible que usan (gasolina, diésel, gas natural), su cilindraje, su categoría, su modelo y año modelo. Posteriormente, se estimaron los posibles costos que se pueden generar si se llegara a implementar esta medida, desde la fabricación de la ecoetiqueta hasta ser adherida en el vehículo. En el estudio se encontró que el tipo de combustible y los años modelo que cubren las resoluciones para todos los vehículos que utilizan combustible diésel son los criterios a tener en cuenta para la clasificación de los niveles de color de la ecoetiqueta. Se propone el color verde para los vehículos eléctricos y que usan gas natural, el amarillo para los vehículos que usan gasolina, el naranja para los vehículos que usan combustible diésel de año modelo 2015 al actual y por último el color rojo para todos los vehículos diésel de año modelo igual y menor a 2014. El posible costo de la ecoetiqueta fabricada con los necesarios sistemas de seguridad es aproximadamente 1 USD y el costo de mano de obra especializada en adherir etiquetas es de 0,25 USD por vehículo, lo que da un total de 4000 COP (Cuatro mil pesos) para la implementación de una ecoetiqueta en un vehículo, valor que puede fluctuar dependiendo de diversos factores. Se analizo una posible propuesta de restricción vehicular en Bogotá para los vehículos con ecoetiqueta roja durante un día a la semana y se estimó una reducción de aproximadamente 304 TON/año y 340 de PM2.5y PM10 respectivamente.