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[Article] Scale of Crew and Passengers on Trading Ships between Japan and China in the Song to Yuan Periods
Get PDFapplication/pdf北宋期の日宋貿易船において、乗員数は通常六〇～八〇人程度であった。船にはより多くの乗員を乗せることも可能だったが、商業的利益や航海の安全を考えた時の適正人数はこの程度だったと考えられる。南宋期は事例が乏しくよく分からないが、宋末には北宋期を上回る規模の乗員を乗せた日宋貿易船が運航していた可能性が高く、元代には二五〇人以上の乗員を乗せた船も現れる。入元僧も十数人から数十人の便乗事例が確認でき、特に一三四二年の天龍寺船には、一艘で六〇人以上の入元僧が乗っていた。僧侶以外も含む全乗員数は、百数十人から二〇〇人以上に及んだと見られる。貿易船における乗員規模増大の前提として考えられるのが、大宰府の貿易管理の終焉による日本人の海外渡航への制限の消滅であり、これによって多くの僧侶・商人が貿易船に便乗して渡航できるようになった。この間に貿易船の大型化があったとしても、乗員数の増加はそれだけに因るものではなく、むしろ海商側が運賃・荷駄地を目当てにして、積荷を減らしても便乗者の受入を行なうようになったことが、より大きな要因だったと考えられる。南宋期以後の日宋・日元貿易において、日本人は便乗者の形で、大きなプレゼンスを示すようになっていた。貿易船の乗員数の変化は、必ずしも技術の発展に付随して現れた現象というわけではなく、むしろ貿易環境の変化を反映したものだったと見られる。In the Northern Song period, the crew and passengers on trading ships between Japan and China usually numbered 60 to 80. It was the optimum number from the point of view of commercial profit and safe navigation, although more people could be accommodated. In the late Southern Song period, it is possible that trading ships between Japan and China carried more people than in the Northern Song period, but there are no reliable examples to prove this. In the Yuan period, some trading ships carried more than 250 crew and passengers. Monks were given passage and went to China in groups of a dozen or tens of people. In 1342, the Tenryuji ship (天龍寺船) carried more than 60 monks to China. The number of its crew and passengers must have been at least a hundred and several dozen, or even over 200, in total. This increase in crew and passenger numbers was caused by the ending of trade control and travel restrictions by the Dazaifu (大宰府), the regional government office, which enabled Japanese monks and merchants to go to China on trading ships. Maritime merchants reduced their cargo and took them on board for the fares. From the South Song to Yuan periods, Japanese passengers were a greater presence in the maritime trade between Japan and China. The change in numbers of crew and passengers did not necessarily depend on improving navigation techniques, but reflected the change of circumstances of trade.departmental bulletin pape
[Article] The Satsuma-Ryukyu Routes on the Ryukyu Kingdom Map : A Detailed Analysis Based on the Diary of Ito Sukemasa’s Voyage to Ryukyu
Get PDFapplication/pdf中世における日本―琉球の海上交通の様相を具体的に知ることができる史料は極めて少ない。そうした状況のなか、沖縄県立博物館・美術館蔵『琉球国図』は一七世紀末の写図ながら、一五世紀半ばに琉球貿易を盛んに行っていた博多商人の薩摩―琉球の航海情報を多分に含むという点で、稀有にして貴重な存在である。ただし傍証の乏しさから、同時代史料に依拠して内容を十分に検証していくことは難しい。そこで本論文では、『琉球御渡海日記』(一六三八―三九年)を主とした近世初期の航海記録と照らし合わせることで、『琉球国図』に描かれた航路の使用実態の遡及的な分析・検討を行った。
これにより、『琉球国図』に描かれた計三本の航路は、方向性(薩摩→琉球／琉球→薩摩)および時期によって使用実態が異なっていた可能性が高いことを明らかにした。また航路の使用に際して最も重要であったのは、七島灘(黒潮)を越える際の方向性であり、薩摩から琉球へ向かう場合にのみ、北上する黒潮を横切るために口永良部島への寄航・風待ちが必要とされたことも指摘した。また近世期の国絵図を参照しつつ、『琉球国図』の薩琉航路上の寄航地(口永良部島・大島・徳之島)の比定も試みた。Only a few historical sources provide specific information on maritime traffic between Medieval Japan and Ryukyu. In this context, the Ryukyu Kingdom Map held by the Okinawa Prefectural Museum and Art Museum is a rare, precious source of information on maritime travel between Satsuma and Ryukyu in the mid-15th century. However, due to the lack of supporting evidence, it is difficult to verify the information contained in the Map through comparison with contemporary sources. Therefore, this study compares the Map with early modern records of voyages, especially the diary of his voyage to Ryukyu (1638-1639) by Ito Sukemasa, a Satsuma clansman, to perform a retrospective analysis of how the routes on the Map were used.
This analysis indicates that the three routes illustrated on the Ryukyu Kingdom Map are likely to have been used selectively depending on the direction of travel and the time of year. In particular, the direction of travel when crossing the Shichito-nada in the Black Current was the most important point to consider in choosing a route. This study also reveals that only ships traveling from Satsuma to Ryukyu were required to stop at Kuchinoerabu-jima Island and wait for favorable winds in order to sail the northflowing Black Current. In addition, this paper refers to Kuni Ezu (National Land Map) to identify the ports of call on the routes on the Ryukyu Kingdom Map, such as Kuchinoerabu-jima Island, Amami-Oshima Island, and Tokunoshima Island.departmental bulletin pape
[Report on Investigation and Research Activity] Medieval Ships Depicted in Historical Pictures : Pictures of Ships Contained in Nihon Emaki Taisei
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[Report on Investigation and Research Activity] Nuclear DNA Analysis of a Human Bone of the Early Kofun Period Excavated from Takamatsu-Chausuyama Kofun, Takamatsu-shi, Kagawa Pref.
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[Report on Investigation and Research Activity] Mitochondrial DNA Analysis of Human Bones of the Jomon Period Excavated in Kagoshima Pref. : Izumi Shell Midden and Kunugibaru Shell Midden
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[Report on Investigation and Research Activity] A Study of the Ancient Ruins of Mishuku Village, Hateruma Island, Taketomi Town, and Okinawa Prefecture
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[Report on Investigation and Research Activity] A Survey of Stone Tombs with the Outer Enclosures (Myaaka) in the Miyakojima Islands Region
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[Article] A Provenance Study of Urushi by Strontium Isotope Analysis
Get PDFapplication/pdf漆製品について，これまでの発掘を見ると，約9000年前とされる垣ノ島B遺跡の装身具を除くと，中国と日本列島の漆製品は，ほぼ同時代か，中国の方がやや古い。東〜東南アジアに分布するウルシ(漆樹)は３種類の系統が知られているが，主成分が異なり，日本・中国ウルシから採取される漆はウルシオールを含み，ベトナム漆はラッコール，ミャンマー漆はチチオールを含んでいるので，主成分を分析すれば識別できる。しかし，日本列島産と中国産は，主成分を分析しても，両者を識別することは出来ない。ストロンチウムSrはカルシウムCaと同様に，生育土壌から吸収され，植物組織に運ばれる。漆塗膜中のSrの同位体比⁸⁷Sr/⁸⁶Srは，ウルシが生育した場所の土壌の性格を反映する。日本列島産，中国産漆液資料について同位体分析をした結果，列島産は⁸⁷Sr/⁸⁶Srの値が，0.705-0.709であるのに対して，中国産は0.712-0.719であり，Sr同位体比により，両者が識別出来ることが示された。⁸⁷Sr/⁸⁶Srの値は，0.711を境にして，二つのグループにきれいに分かれる。日本列島は，起源や年代が異なる岩石が混ざっているが，平均すると，より古い時代にマントルから分化した中国大陸の岩石より若い年代をもち，⁸⁷Sr/⁸⁶Srの値は小さくなる。中国渡来の漆があれば，識別可能である。また，漆液・ウルシに含まれるSr同位体比は，土壌の交換性Srの同位体比を反映している。これまでに，主として縄文時代後期，晩期，弥生時代中期，平安時代などの資料について，¹⁴C年代を決定するとともに，Sr同位体比を測定した。埋蔵中の物理的・化学的作用は，同位体比に大きな影響を与えておらず，縄文時代の発掘資料についても，この手法が適用できることが示された。遺跡から，ウルシ，漆液，漆製品の三点セットが出土しているところも多い。三者の同位体比が一致して初めて，列島のその遺跡で得られた漆原料によって漆製品が製造されたことが実証される。これまでの分析例では，遺跡ごとにまとまった値を示し，漆は地産地消されている可能性を示している。The “urushi“ products excavated from the archaeological sites in Japan and China are about the same age, although some of Chinese products have older ¹⁴C ages, except for the accessories at Kakinoshima B site with the ¹⁴C age of 9,000 years.
In East and Southeast Asia, three tree species produce urushi sap that forms urushi coating film with different main organic components. The analysis of the main components of the urushi products can distinguish the three species. However, it is not possible to distinguish urushi products of the Japanese Archipelago from those of China by analyzing the main components.
Strontium Sr, like calcium Ca, is absorbed from the soil in which a plant grows and is transported to its tissues. The comparisons of the isotope ratio of ⁸⁷Sr/⁸⁶Sr of the urushi sap with that of the soil in which the urushi tree grew indicated that the Sr isotope ratio of the sap reflects that of the soil. The results of Sr isotope ratio analyses of urushi sap revealed that the ⁸⁷Sr/⁸⁶Sr of Japanese urushi ranges from 0.705 to 0.709, while Chinese urushi ranges from 0.712 to 0.719. The results suggest a possibility that Japanese urushi products can be distinguished from those of China by Sr isotope ratio with the boundary value of around 0.711. The Japanese archipelago is a mixture of rocks of different origins and ages, but on average, it is composed of rocks with younger differentiation ages from the mantle than the rocks of mainland China, leading to the observed lower ⁸⁷Sr/⁸⁶Sr.
This study determined the ¹⁴C ages and the Sr isotope ratios of urushi materials from the late Jomon period, the last Jomon period, the middle Yayoi period, and the Heian period. Because the results obtained for the Shimoyakebe site suggested that physical and chemical effects during burial did not significantly modify Sr isotope ratios, we applied this method to ancient excavated materials. The results of isotope analyses on several archaeological sites showed that urushi sap may be locally produced for local consumption.departmental bulletin pape