PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa
Not a member yet
211 research outputs found
Sort by
KERUGIAN KONTRAKTOR AKIBAT WASTE MATERIAL PROYEK KONSTRUKSI GEDUNG BERTINGKAT
No full textWaste in the construction sector can be interpreted as loss or loss of various resources, namely material, time (related to labor and equipment), and capital, which is caused by activities that require direct or indirect costs but do not add value to the final product for service users This study was conducted on 64 respondents of building construction projects to determine the magnitude of losses due to ready mix concrete and its causes. Research using a questionnaire distributed through the online system. Of the 64 respondents produced 9.06 % which is the loss of ready mix concrete. The loss of Ready Mix concrete is 9.06% of the profit of Ready Mix Concrete. The validity test and reliability test produced 18 causative factors that caused the loss of ready mix concrete material waste. The biggest factors causing the loss of ready mix concrete are: lost due to being stolen, design changes, detailed drawing details and material orders that are not according to specifications and scattered when transported/moved.Waste dalam bidang konstruksi dapat diartikan sebagai kehilangan atau kerugian berbagai sumber daya yaitu material, waktu (yang berkaitan dengan tenaga kerja dan peralatan) dan modal, yang di akibatkan oleh kegiatan-kegiatan yang membutuhkan biaya secara langsung maupun tidak langsung tetapi tidak menambah nilai kepada produk akhir bagi pihak pengguna jasa Penelitian ini dilakukan pada 64 responden proyek konstruksi gedung untuk mengetahui besarnya kerugian akibat beton ready mix dan penyebabnya. Penelitian dengan menggunakan kuesioner yang disebarkan melalui system online. Dari 64 responden menghasilkan 9.06% yang merupakan kerugian beton ready mix. Kerugian beton Ready Mix adalah 9.06 % dari profit Beton Ready Mix. Dari uji validitas dan uji reliabilitas menghasilkan 18 faktor penyebab yang menyebabkan kerugian waste material beton ready mix. Faktor Penyebab kerugian beton ready mix yang terbesar adalah: hilang karena dicuri, adanya perubahan desain, pendetailan gambar yang rumit dan pesanan material yang tidak sesuai dengan spesifikasi dan tercecer pada saat diangkut/dipindahkan
ANALISA PERBANDINGAN HASIL PENGUJIAN LABORATORIUM DAN SIMULASI PADA BALOK BETON BERTULANG
No full textA reinforcement concrete beam behavior is substantial to design structure. Some failures can found in the beam because the beam reinforcement structure does not install like procedure design, this problem made failure for the structure. Knowing the behavior of the beam structure resulting from the load is necessary, as it can help to predict the strength of the structural beam and comfort of the structure being worked on. To find out and predict the strength and comfort of the structure reinforced concrete beam as a result of the load received is the experimental test and simulation. The simulation VecTor2 was used to predict the shear force, crack, and displacement of the reinforced concrete beam when applied to the displacement load. This simulation considered the effect of the bond stress-slip effects of behavior reinforced concrete. Bonds stress-slip (0.139) gives a substantial influence on the strength and hysteretic response of the reinforced concrete beam. That is why this study considers the effect of the bond stress-slip on reinforced concrete. The results of the experiment test and simulations performed, the ratio of load capacity ranges from 1.00-1.095, and the crack pattern forms an angle of 45. All the results of simulation VecTor2 using the bond stress-slip effect would be compared with the result of the experimental test to see the behavior and accuracy of the simulation test.Perilaku balok beton bertulang sangat penting dalam desain struktur. Beberapa kegagalan yang terjadi pada balok dikarenakan penulangan balok tidak terpasang seperti prosedur perencanaan/ desain, masalah ini dapat menimbulkan kegagalan pada struktur. Mengetahui perilaku struktur balok akibat beban yang diberikan dapat membantu memprediksi kekuatan balok struktural dan kenyamanan struktur yang direncanakan. Untuk mengetahui dan memprediksi kekuatan dan kenyamanan struktur balok beton bertulang akibat beban yang diterima maka dilakukan uji eksperimental dan simulasi. Simulasi VecTor2 digunakan untuk memprediksi gaya geser, retak, dan perpindahan pada balok beton bertulang saat diterapkan beban displacement. VecTor2 mempertimbangkan pengaruh/ efek ikatan antara tulangan longitudinal terhadap beton (bond stress-slip effect). Bond stress-slip effect (0.139) memberikan pengaruh yang cukup besar terhadap kekuatan dan respon histeris balok beton bertulang. Oleh karena itu penelitian ini juga mengkaji pengaruh dari tegangan efek bond-slip pada beton bertulang. Dari hasil pengujian dan simulasi yang dilakukan diperoleh rasio perbandingan untuk load capacity berkisar antara 1.00-1.095 dan pola retak membentuk sudut 45Ëš. Seluruh hasil simulasi VecTor2 dengan menggunakan efek bond-slip akan dibandingkan dengan hasil pengujian eksperimen untuk melihat perilaku dan akurasi simulasi
PERENCANAAN BANGUNAN JETTY DARI BAHAN BRONJONG DI MUARA SUNGAI SUNGGA PANTAI JASRI KABUPATEN KARANGASEM
No full textJasri Beach already has a protection structure in the form of a revetment which also functions to withstand wave overtopping. The tides and river discharge at the mouth of the Sungga River in Jasri Beach affect the spread of sediment floating in the water column and at certain times it can settle on the bottom of the water. Thus, the jetty planning at the mouth of the estuary aims to hold the longshore sediment which is pushed by the waves, into the estuary and then settles which can cause flooding at the mouth of the estuary. Based on the analysis of the jetty structure planning at the estuary of the Sungga River using gabion material, it is obtained: the height of the jetty (Eljetty) = 3 m, the weight of the first layer stone (W1) = 2.486 tons, the weight of the second layer (W2) = 0.2486 tons, the peak width (B) = 2.434 m, thickness of the first layer (t1) = 2.434 m, thickness of the second layer (t2) = 1.129 m, thickness of toe protection (ttoe) = 1.781 m, width of toe protection (Btoe) = 2.166 m, weight of toe protection stone (Wtoe) = 0.148 tons, and the estimated of cost construction is IDR 4,106,578,000.00.Pantai Jasri telah memiliki bangunan pantai berupa revetment yang juga berfungsi untuk menahan terjadinya limpasan gelombang. Pasang surut dan debit sungai di muara Sungai Sungga Pantai Jasri berpengaruh terhadap penyebaran sedimen yang melayang dikolom air dan saat tertentu dapat mengendap di dasar perairan. Dengan demikian, perencanaan jetty pada mulut muara bertujuan untuk menahan sedimen sejajar pantai yang terdorong oleh gelombang, masuk ke muara dan kemudian mengendap yang dapat menyebabkan terjadinya banjir di mulut muara. Berdasarkan analisis perencanaan bangunan jetty di muara Sungai Sungga dengan menggunakan material bronjong diperoleh: tinggi bangunan jetty (Eljetty) = 3 m, berat batu lapis pertama (W1) = 2.486 ton, berat batu lapis kedua (W2) = 0.2486 ton, lebar puncak (B) = 2.434 m, tebal lapis pertama (t1) = 2.434 m, tebal lapis kedua (t2) = 1.129 m, tebal pelindung kaki (ttoe) = 1.781 m, lebar pelindung kaki (Btoe) = 2.166 m, berat batu pelindung kaki (Wtoe) = 0.148 ton, dan perkiraan biaya pembangunannya sebesar Rp.4,106,578,000.00
IKLIM KESELAMATAN KERJA PADA PROYEK KONSTRUKSI DI SURABAYA
No full textOne measure of global competition in the construction sector is the low accident rate (zero accident). To realize this, a conducive work safety climate is needed. Work safety climate can be realized needed occupational safety and health management and workforce support. This study aims to evaluate the work safety climate. Sampling was used a purposive sampling method with a work safety climate measurement tool in the form of a questionnaire based on NOSACQ-50 consisting of 7 dimensions, with analysis using a descriptive frequency test, Mann Whitney, and Chi-Square. The results showed that the three projects studied had a good safety climate, besides there were differences in management's safety priorities. The other dimensions, that are the dimensions of developing work safety management, fairness to work safety management, commitment to employee safety, employee safety priorities and the attitude of not wanting to risk work safety, communication and safety training including trusting in peer safety, competence, and worker’s confidence in the work safety system shows that there is no difference. Chi-square test shows that there is no relationship between safety climate with education level, age level and years of service.Salah satu ukuran persaingan global di sektor konstruksi adalah tingkat kecelakaan kerja yang rendah (zero accident). Untuk mewujudkan hal tersebut dibutuhkan iklim keselamatan kerja yang kondusif. Dalam mewujudkannya dibutuhkan manajemen keselamatan dan kesehatan kerja serta dukungan tenaga kerja. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi iklim keselamatan kerja. Pengambilan sampel digunakan metode purposive sampling dengan alat ukur iklim keselamatan kerja berupa kuesioner yang didasarkan pada NOSACQ-50 yang terdiri dari 7 dimensi, dengan analisis menggunakan uji deskriptif frekuensi, Mann Whitney dan Chi-Square. Hasil penelitian menunjukkan bahwa ketiga proyek yang diteliti mempunyai iklim keselamatan yang baik, selain itu terdapat perbedaan prioritas keselamatan kerja manajemen. Dimensi lainnya yaitu dimensi pengembangan keselamatan kerja manajemen, keadilan terhadap keselamatan kerja manajemen, komitmen keselamatan kerja karyawan, prioritas keselamatan kerja karyawan dan sikap tidak ingin ambil risiko keselamatan kerja, komunikasi dan pelatihan keselamatan kerja termasuk percaya terhadap kompetensi keselamatan kerja rekan, dan kepercayaan pekerja dalam sistem keselamatan kerja menunjukkan hasil bahwa tidak terdapat perbedaan. Pada uji Chi-square menunjukkan tidak terdapat hubungan antara iklim keselamatan dengan tingkat pendidikan, tingkat usia dan masa kerja
KESERAGAMAN DAN PANCARAN IRIGASI PIPA PERFORASI PADA BERBAGAI KEMIRINGAN PIPA TRANSMISI
No full textThe potential of hilly dry land needs to be developed for limited land farming to have an equal distribution of food security in various potential areas. Many existing drylands, especially in hilly and sloping areas, have not been managed optimally for agriculture due to limited support for practical irrigation techniques. Utilizing differences in existing land elevation is a potential that can be exploited by irrigation techniques that require water pressure. The perforated pipe system irrigation technique has similarities to the mini sprinkler system because it uses water pressure, and it is very possible to be applied to sloped land conditions, but the ability of the perforation system needs to be known further so that it can be used for practical irrigation. For this reason, it is necessary to test the perforated irrigation system with certain variations of the slope of the beam range and uniformity, so that later it can be used as an initial reference. The test model uses a water source from a tendon as high as 3.7 m and with a tank capacity of ± 200 liters. The diameter of the transmission pipe is ½ inch with a length of 2.55 meters, and the lateral pipe as a perforation pipe with a 3mm hole consists of 3 pipes with a pipe length of 4 meters with a diameter of 1/2 inch and the distance between the holes of the perforation pipe is 60 cm. The test was carried out on 4 variations of the slope of 10º, 20º, 30º, and 40º with 4 variations of head 1 = 2.855 m, head 2 = 2.35 m, head 3 = 1.85 m, and head 4 = 1.30 m. Based on the research results, it shows that the greater the slope of the transmission pipe, the higher the head will be. The uniformity of the perforation irrigation was getting smaller the larger the slope with a minimum value of 85% and the highest being 91%. A large perforation beam is obtained at transmission slopes of 20º and 30º, namely 2.66 m and 2.40 m.Potensi lahan kering yang berbukit perlu dikembangkan untuk usahatani lahan terbatas guna terjadi pemerataan ketahanan pangan diberbagai wilayah yang potensial. Banyak lahan kering yang ada terutama pada daerah yang berbukit dan berlereng belum dikelola optimal untuk pertanian karena terbatasnya dukung teknik irigasi yang praktis. Pemanfaatkan perbedaan elevasi lahan yang ada merupakan potensi yang dapat dimanfaatkan oleh Teknik irigasi yang membutuhkan tekanan air. Teknik irigasi sistem pipa perforasi memiliki kesamaan dengan sistem sprinkler mini karena menggunakan tekanan air, dan sangat mungkin dapat diterapkan pada kondisi lahan berlereng, akan tetapi kemampuan sistem perforasi yang perlu diketahui lebih lanjut agar dapat dimanfaatkan untuk irigasi yang praktis. Untuk itu perlu dilakukan uji sistem irigasi perforasi dengan variasi kemiringan tertentu terhadap besarnya jangkauan pancaran dan keseragamannya, agar nanti dapat digunakan sebagai acauan awal.Model uji menggunakan sumber air dari tendon setinggi 3.7 m dan dengan tangki kapasitas ± 200 liter. Diameter pipa transmisi ½ inch dengan panjang 2.55 meter, dan pipa lateral sebagai pipa perporasi dengan lubang 3mm terdiri dari 3 pipa dengan panjang pipa 4 meter diameter 1/2 inch dan jarak antar lubang pipa perporasi 0,60 m. Uji dilakukan terhadap 4 variasi kemiringan 10º, 20º, 30º dan 40º dengan 4 variasi head 1= 2.855 m, head 2 = 2.35 m, head 3 = 1.85 m dan head 4 = 1.30 m. Berdasarkan hasil penelitian menunjukkan bahwa, semakin besar kemiringan pipa transmisi maka head yang dihasilkan semakin tinggi. Keseragaman irigasi perforasi terjadi semakin kecil jika kemiringan semakin besar dengan nilai minimum 85% dan tertinggi 91%. Pancaran perforasi yang besar diperoleh pada kemiringan transmisi 20º dan 30º yaitu 2.66 m dan 2.40 m
VARIASI PENAMBAHAN SIKACIM PADA BETON POROUS
No full textPervious concrete is environmentally friendly concrete because it has interconnected cavities that produce a permeable material, allowing it to drain water quickly and reduce runoff so that it is possible to drain water quickly and reduce runoff. This concrete can be applied to parking areas, sidewalks for pedestrians, and others. The purpose of this study was to determine the characteristics of the concrete by observing its compressive strength and porosity. The method used is the experiment with a sample of cylindrical specimens measuring 150 x 300 mm. This study uses coarse aggregate, cement, water, and the percentage variation of the addition of SikaCim Concrete Additive admixture by 0% (control); 0.3%; 0.5%; 0.7% by weight of cement. The water-cement ratio used was 0.25 and 0.30 and the ratio of cement and coarse aggregate was 1:3 and 1:5. The results showed that the compressive strength value of pervious concrete increased along with the smaller the value of the cement and coarse aggregate ratio. The pervious concrete with a water-cement ratio of 0.25 is higher than that of 0.30. There is a relationship between porosity and compressive strength. Compressive strength generally increases with decreasing porosity. The highest average value of compressive strength with variations in the addition of SikaCim of 0.5% and a ratio cement and coarse aggregate of 1:3 and a water-cement ratio of 0.3, with an average compressive strength value of 18.08 MPa, and included in category B which is used for parking areas.Beton porous merupakan beton ramah lingkungan karena mempunyai rongga saling terhubung yang menghasilkan bahan yang permeabel, sehingga memungkinkan dapat mengalirkan air secara cepat dan dapat mengurangi limpasan. Beton ini dapat diaplikasikan untuk area parkir, trotoar untuk pejalan kaki dan sebagainya. Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui karakterisitk beton dengan pengamatan terhadap kuat tekan dan porositasnya. Metode yang digunakan adalah experimen dengan sampel uji berbentuk silinder ukuran 150 x 300 mm. Pada penelitian ini menggunakan agregat kasar, semen, air serta variasi penambahan admixture SikaCim concrete additive sebesar 0% (kontrol); 0.3 % ; 0.5%; 0.7% terhadap berat semen. Fas yang dipergunakan sebesar 0.25 dan 0.30 serta perbandingan semen dan agregat kasar 1:3 dan 1:5. Hasil penelitian menunjukkan nilai kekuatan tekan beton porous mengalami kenaikan seiring dengan semakin kecil nilai rasio semen agregat. Nilai porositas beton porous dengan fas 0.25 lebih tinggi dari fas 0.30 Terdapat hubungan antara porositas dan kuat tekan, kekuatan tekan umumnya meningkat seiring dengan penurunan porositas. Nilai rata-rata kuat tekan tertinggi dengan variasi penambahan SikaCim sebesar 0.5% dan perbandingan semen agregat kasar 1:3 serta faktor air semen 0.3, dengan nilai kuat tekan sebesar 18.08 MPa, termasuk dalam kategori B yang digunakan untuk pelataran parkir
PENGARUH HAMBATAN SAMPING, U-TURN DAN JALINAN TERHADAP VOLUME LALU LINTAS RUAS JALAN MENUJU ARAH NUSA DUA PADA SIMPANG DEWA RUCI
No full textTraffic congestion on the road towards Nusa Dua at the DewaRuci intersection is caused by several main factors, including Side Obstacles, U-turn and Braided. In analyzing the performance of roads in this study using the Manual of Indonesian Road Capacity 1997, while to obtain a model of the relationship between traffic volume and the factors that influence it using regression analysis. The regression analysis was carried out using the help of a computer program, namely the Static Package for the Social Sciences version 26. The results showed that the highest traffic volume occurred during the peak hours of the day at 4575.85 pcu/hour, capacity 5076 pcu/hour so that the value of the degree of saturation is 0.90 and the level of service at level E. The results of the analysis obtained are in the form of multiple linear regression equations, with the model of the relationship between traffic volume and the factors that influence it shown by the equation Y=886.203+0.190X1+2.360X2+0.570X3.Kemacetan lalu-lintas ruas jalan menuju arah Nusa Dua pada Simpang Dewa Ruci disebabkan oleh beberapa faktor utama, antara lain: Hambatan Samping, U-turn dan Jalinan. Dalam menganalisis kinerja ruas jalan pada penelitian ini menggunakan panduan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, sedangkan untuk memperoleh model hubungan antara volume lalu-lintas dan faktor yang mempengaruhinya menggunakan analisis regresi. Adapun analisis regresi yang dilakukan menggunakan bantuan program komputer yaitu Statisical Package for the Social Sciences versi 26. Hasil penelitian menunjukan bahwa volume lalu-lintas tertinggi terjadi pada jam puncak siang sebesar 4575.85 smp/jam, kapasitas 5076 smp/jam sehingga didapat nilai derajat kejenuhan 0.90 dan tingkat pelayanan pada level E. Hasil analisis yang didapat berbentuk persamaan regresi linear berganda, dengan model hubungan antara volume lalu-lintas dan faktor yang mempengaruhinya diperlihatkan dengan persamaan Y=886.203+0.190X1+2.360X2+0.570X3.
 
ANALISIS PERBANDINGAN ARUS JENUH PADA PENDEKAT SIMPANG TERLINDUNG DAN TERLAWAN DENGAN METODE MKJI DAN METODE TIME SLICE (STUDI KASUS: SIMPANG SUBITA DAN SIMPANG WARIBANG)
No full textAs many as 33% of vehicle ownership in Bali Province in 2019 was in Denpasar City, coupled with the passing of vehicles from outside the city to work and recreation to burden the road network in Denpasar City. This causes problems in the transportation system that affects the performance of the road network, especially the performance of signalized intersection in Denpasar City. The performance of the signalized intersection is affected by the capacity of the approach where one of the factors that affect it is saturation flow. This study aims to find out the comparison of saturation flow in protected and opposed approach between the IHCM and Time Slice Method. The saturation flow result in the protected approach in Simpang Subita based on IHCM is 3,629 pcu/green hours greater than 71.18% compared to the Time Slice Method which is 2,120 pcu/green hours, while the saturation flow result in the opposed approach in Simpang Waribang based on IHCM is 1,857 pcu/green hour smaller than 37.49% compared to the Time Slice Method which is 2,971 pcu/green hour.Sebanyak 33% kepemilikan kendaraan di Provinsi Bali pada tahun 2019 berada di Kota Denpasar, ditambah dengan melintasnya kendaraan dari luar kota untuk bekerja maupun berekreasi ikut membebani jaringan jalan di Kota Denpasar. Hal tersebut menimbulkan permasalahan pada sistem transportasi yaitu mempengaruhi kinerja jaringan jalan khususnya kinerja simpang bersinyal di Kota Denpasar. Kinerja simpang bersinyal dipengaruhi oleh kapasitas dari pendekatnya dimana salah satu faktor yang mempengaruhinya adalah arus jenuh. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perbandingan arus jenuh pada pendekat terlindung dan terlawan antara Metode MKJI dengan Time Slice. Hasil arus jenuh pada pendekat terlindung di Simpang Subita berdasarkan MKJI adalah 3,629 smp/jam hijau lebih besar 71.18% dibandingkan dengan Metode Time Slice yaitu 2,120 smp/jam hijau, sedangkan hasil arus jenuh pada pendekat terlawan di Simpang Waribang berdasarkan MKJI adalah 1,857 smp/jam hijau lebih kecil 37.49% dibandingkan dengan Metode Time Slice yaitu 2,971 smp/jam hijau
DESAIN STRUKTUR SHELTER INOVATIF SEBAGAI TEMPAT EVAKUASI SEMENTARA DI BANYUWANGI
No full textIn 1994 the tsunami in Banyuwangi affected 4 regions namely Pancer, Lampon, Rajegwesi, Grajagan with an earthquake magnitude of 7.5, this requires that disaster-prone areas in Banyuwangi must have an evacuation infrastructure for natural disasters and emergency plans. This study aims to plan an innovative shelter structure design based on temporary evacuation sites in Banyuwangi. The planning used in designing this shelter is to review the structure of columns, beams, plates, and raft foundations, the design of the structure used is steel structure made following the provisions of the load and durability factor design (DFBK) using computer applications that refer to SNI 03- 1726-2019, SNI 03-1729-2015, SNI 03-1727-2013, and FEMA P646A. Based on the planning results, an innovative shelter with dimensions of 16 m x 4 m x 3.5 m, on the beam using IWF 350.350.19.19 steel profile and the column using IWF 350.350.19.19 with a weight of the shelter structure of 38292.9 Kg. The results of the beam structure planning with the control of flexural and shear interaction checks were 1.19 <1.375, the column structure planning with the control of the design compressive strength was 0.228 <1. The foundation of the raft is planned with dimensions of 16 m 4 m and it is recommended that the thickness is 80 cm with pressure control on the ground of 0.061 Kg/cm2 <0.188 Kg/cm2.Pada tahun 1994 kejadian tsunami di Banyuwangi berdampak pada 4 daerah yakni Pancer, Lampon, Rajegwesi, Grajagan dengan magnitudo gempa sebesar 7.5, hal ini menuntut kawasan rawan bencana di Banyuwangi harus memiliki infrastruktur evakuasi untuk bencana alam dan emergency plan. Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan desain struktur shelter inovatif berbasis tempat evakuasi sementara di Banyuwangi. Perencanaan yang digunakan dalam mendesain shelter ini adalah dengan meninjau struktur kolom, balok, pelat, dan pondasi rakit, desain struktur yang digunakan adalah struktur baja dibuat sesuai dengan ketentuan desain faktor beban dan ketahanan (DFBK) dengan menggunakan aplikasi komputer yang mengacu pada SNI 03-1726-2019, SNI 03-1729-2015, SNI 03-1727-2013, dan FEMA P646A. Berdasarkan hasil perencanaan, Shelter inovatif dengan dimensi 16 m x 4 m x 3.5 m, pada balok menggunakan profil baja IWF 350.350.19.19 dan kolom menggunakan IWF 350.350.19.19 dengan berat struktur shelter sebesar 38292.9 Kg. Hasil perencanaan struktur balok dengan kontrol pemeriksaan interaksi lentur dan geser sebesar 1.19 < 1.375, perencanaan struktur kolom dengan kontrol pemeriksaan kekuatan tekan desain sebesar 0,228 < 1. Pondasi rakit direncanakan dengan dimensi 16 m x 4 m dan disarankan dengan ketebalan 80 cm dengan kontrol tekanan pada tanah sebesar 0.061 Kg/cm2 < 0.188 Kg/cm2
CHANGE ORDER DAN RISIKO CHANGE ORDER PADA PROYEK JALAN DI JAWA BARAT
No full textChange Order is a change that occurs in a construction project and cannot be avoided. Analysis of change orders on 10 West Java road construction projects examines how causes of change orders vary between upgrade projects versus maintenance projects, and types of construction (e.g. asphalt works, drainage, structures, and widening of road shoulders and grained pavements, restoration of conditions and minor works and daily work). This study also examines the risks posed by change orders by measuring the frequency and average percentage changes in project costs for various types of change orders. The research methodology is by looking for real data on road construction projects from 2014-2018. The result is that the main causes of change orders are consistently terminated contracts, owner-induced increases, and swelling of contract items, and contract negligence. The risk of a change order is the highest in the work: Hot Asphalt Mixture, Class S Upper, Laston Wear, Stonework, Class B Upper Base, Cement Concrete Pavement, Low quality f'c 15 MPa Concrete, Stone Pairs with Mortar, Embankment Choice, Thermoplastic Road Markings.
Change Order merupakan perubahan yang terjadi pada proyek konstruksi dan tidak bisa dihindari. Analisis change order pada 10 Proyek pembangunan jalan Jawa Barat meneliti bagaimana penyebab change order bervariasi antara proyek peningkatan versus proyek pemeliharaan, dan jenis konstruksi (mis. pekerjaan aspal, drainase, struktur, dan pelebaran bahu jalan dan perkerasan berbutir, pengembalian kondisi dan pekerjaan minor dan pekerjaan harian). Penelitian ini juga meneliti risiko yang ditimbulkan oleh change order dengan mengukur frekuensi dan rata-rata persentase perubahan biaya proyek untuk berbagai jenis change order. Metodologi penelitian dangan mencari data riil proyek pembangunan jalan dari tahun 2014-2018. Hasilnya adalah penyebab utama change order secara konsisten adalah penghilangan kontrak, peningkatan yang disebabkan oleh pemilik, dan membengkaknya item kontrak dan kelalaian kontrak. Risiko change order pada tertinggi pada pekerjaan: Campuran Aspal Panas, Lapis Pondasi Atas Kelas S, Laston Lapis Aus, Pasangan batu, Lapis Pondasi Atas Kelas B, Perkerasan Beton Semen, Beton mutu rendah f'c 15 MPa, Pasangan Batu dengan Mortar, Timbunan Pilihan, Marka Jalan Termoplastik