PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa
Not a member yet
211 research outputs found
Sort by
IDENTIFIKASI FAKTOR-FAKTOR RISIKO PADA PROYEK INFRASTRUKTUR DASAR DAN FASILITAS UMUM PENUNJANG PARIWISATA DI PELABUHAN BENOA, BALI
No full textIn general, risks in construction projects can affect project objectives, namely affecting costs, quality and time. In a construction project, a risk factor is a possibility that causes a loss. This study was conducted to determine the dominant risk factors and risk mitigation that caused delays in the implementation of the basic infrastructure and tourism support public facilities project at Benoa Harbor. In this study, data was collected through a questionnaire which was then checked for validity, correlation and reliability using SPSS. Furthermore, to determine the dominant risk, the Severity Index method is used. Based on this research, there are 20 risk factors that cause project delays. The dominant risks based on the level of risk are unexpected events (natural disasters, fires) of 12%, changes in work that has been completed by 10%, environmental changes including changes in weather or climate. at project sites by 10%, repairs that are not in accordance with specifications by 8%, and limited authority of personnel/owners in making decisions by 8%. The dominant risks identified in the project really need to find solutions because they have a very significant impact on project performance.Secara umum risiko pada proyek konstruksi dapat mempengaruhi tujuan proyek yaitu mempengaruhi biaya, mutu dan waktu. Dalam proyek konstruksi, faktor risiko merupakan kemungkinan yang menyebabkan terjadinya kerugian. Studi ini dilakukan untuk mengetahui faktor-faktor risiko yang dominan dan mitigasi risiko yang menyebabkan keterlambatan pelaksanaan pada proyek infrastruktur dasar dan fasilitas umum penunjang pariwisata di Pelabuhan Benoa. Dalam penelitian ini, data dikumpulkan melalui kuisioner yang selanjutnya di cek validitas dan realibilitasnya menggunakan SPSS. Selanjutnya untuk menentukan risiko dominan digunakan metode severity index. Berdasarkan penelitian ini terdapat 20 faktor risiko yang menyebabkan keterlambatan proyek, Risiko yang dominan berdasarkan tingkat risiko adalah kejadian tak terduga (peristiwa bencana alam, kebakaran) sebesar 12%, perubahan pada pekerjaan yang sudah selesai sebesar 10%, perubahan lingkungan termasuk perubahan cuaca atau iklim di lokasi proyek sebesar 10%, perbaikan yang tidak sesuai dengan spesifikasi sebesar 8%, dan keterbatasan wewenang personil/pemilik dalam pengambilan keputusan sebesar 8%. Risiko-risiko dominan yang teridentifikasi pada proyek sangat perlu dicarikan solusi karena dampaknya yang sangat signifikan terhadap kinerja proyek
UJI EKSPERIMENTAL PEREDAM DI HILIR SLUICE GATE UNTUK PENGENDALIAN LONCATAN HIDRAULIK
No full textA hydraulic jump can be formed by the discharge flowing through the sluice gate. This phenomenon occurred due the flow transformation from subcritic to supercritic. The hydraulic jump can cause an erosion in channel base. In this experimental study the stilling basin is planned in sluice gate downstream. The triangular, trapezoid, and sinusoidal stilling basin have been installed to control the flow and the hydraulic jump. The objective of this study is to evaluate the hydraulic jump in the sluice gate downstream, specifically the height and the jump length. This experimental study result can be used as consideration in designing a sluice gate. In this experimental study, comparisons were made on several models such as triangular stilling basin (model 1), trapezoidal stilling basin (model 2), and sinusoidal stilling basin (model 3), with the original design (Model 0). The modelling results were then evaluated by comparing to indicators such as sluice gate opening height (Y1), hydraulic jump height (Y2), and hydraulic jump length (Lj). The experimental study result exhibited that stilling basin in sluice gate downstream can reduce Y2 and Lj. The more roughness the stilling basin, the more effective to control the hydraulic jump. Y2 and Lj decreasing value from first to third experiment, that result also affects the length of transition part for the supercritic to subcritic flow. In this experimental study, the largest Y2 reduction efficiency was obtained on the Model 3, which the originally Y2 value was 0.11 m to 0.075 m. The result from this 31.82% efficiency is obtained 0.16 m of hydraulic jump length (Lj) and stilling basin length requirement (Ld) in 0.38 m.Debit yang mengalir melalui sluice gate dapat menghasilkan loncatan hidraulik. Hal ini disebabkan karena adanya perubahan aliran dari sub kritis menjadi super kritis. Terciptanya loncatan hidraulik dapat menyebabkan erosi atau pengikisan dasar saluran. Maka direncanakan penambahan peredam di hilir sluice gate berbentuk segitiga, trapesium, dan sinusoidal untuk mengontrol profil aliran dan panjang loncatan hidraulik. Tujuan penelitian ini yaitu untuk mempelajari perilaku hidraulika pada loncatan hidraulik di hilir sluice gate berupa tinggi dan panjang loncatan hidraulik. Sehingga hasil penelitian ini dapat digunakan sebagai pertimbangan dalam mendesain sluice gate dan bangunan pelengkap. Uji eksperimental ini dilakukan empat percobaan. Model 0 merupakan desain awal tanpa peredam di hilir sluice gate, model 1 menggunakan peredam segitiga, model 2 menggunakan peredam trapesium, dan model 3 menggunakan peredam sinusoidal. Hasil pemodelan akan dianalisa menggunakan indikator yang diukur, yaitu tinggi bukaan sluice gate (Y1), tinggi loncatan hidraulik (Y2), dan panjang loncatan hidraulik (Lj). Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor peredam di hilir sluice gate mempengaruhi tinggi dan panjang loncatan hidraulik. Semakin kasar bentuk peredam, maka kontrol loncatan hidraulik semakin efektif. Dengan berkurangnya nilai Y2 dan Lj pada Model 1 hingga Model 3, maka hal tersebut mempengaruhi kebutuhan panjang lantai transisi untuk aliran superkritis kembali menjadi sub kritis. Pada penelitian ini didapatkan efisiensi penurunan Y2 terbesar pada Model 3, nilai Y2 yang semula 0.11 m menjadi 0.075 m. Efisiensi sebesar 31.82% ini menghasilkan panjang loncatan hidraulik (Lj) sebesar 0.16 m dan kebutuhan panjang lantai (Ld) 0.38 m
PENGGUNAAN COUNTERWEIGHT DAN SOIL NAILING SEBAGAI ALTERNATIF PERKUATAN LERENG SUNGAI GANDONG MAGETAN JAWA TIMUR PASCA LONGSOR
No full textThe landslide occurred on the slopes of the Gandong Magetan River. The location of the river in the middle of the city caused landslides to almost reach people's homes. Efforts should to be made to improve slope stability so that it is safe against landslides. Slope stability analysis uses the LEM (Limit Equilibrium Method) with the Geoslope program. The results of the analysis of the slope stability of the existing conditions get the value of the safety factor of 0.379. Alternative reinforcement that is planned is the manufacture of counterweight slopes. Planning of counterweight slope embankment as many as 4 levels with a height of 3 m each level. The results of the counterweight slope stability analysis get a safety factor value of 0.507. The critical area is at the top of the slope so that soil nailing reinforcement is added. The results of the counterweight slope stability analysis with soil nailing and gabion reinforcement obtained a safety factor value of 1.507. So that the slope reinforcement plan is safe against landslides.Longsor terjadi di lereng Sungai Gandong Magetan. Lokasi sungai yang berada di tengah perkotaan mengakibatkan longsoran hampir mencapai rumah warga. Perlu dilakukan upaya peningkatan stabilitas lereng agar aman terhadap longsor. Analisis stabilitas lereng menggunakan metode LEM (Limit Equilibrium Method) dengan progam bantu Geoslope. Hasil analisis stabilitas lereng kondisi eksisting mendapatkan nilai faktor keamanan 0.379. Alternatif perkuatan yang direncanakan ialah pembuatan lereng counterweight. Perencanaan timbunan lereng counterweight sebanyak 4 tingkat dengan tinggi 3 m setiap tingkatnya. Hasil analisis stabilitas lereng counterweight mendapatkan nilai faktor keamanan sebesar 0.507. Area kritis berada pada bagian atas lereng sehingga ditambahkan perkuatan soil nailing. Hasil analisis stabilitas lereng counterweight dengan perkuatan soil nailing dan bronjong didapatkan nilai faktor keamanan sebesar 1.507. Sehingga perencanaan perkuatan lereng tersebut aman terhadap longsor
ANALISIS PEMILIHAN LOKASI TEMPAT PEMROSESAN AKHIR SAMPAH BERBASIS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG) DI KABUPATEN MINAHASA TENGGARA
No full textSoutheast Minahasa Regency experiences an increase in population every year. This increase resulted in an increase in the volume and type of waste. The Final Processing Site (FPS) is the final stage of waste processing. Waste from collection or transportation and the rest of the results from recycling processing in an area or city is accommodated for management. For this reason, FPS must be prepared correctly and follow applicable standards so as not to pollute the surrounding environment and harm the community. The purposes of this study are 1) to determine the stages of selecting a landfill site according to applicable standards using a Geographic Information System (GIS); 2) to find out where the alternative location for the final waste processing site (FPS) is in Kab. Southeast Minahasa. The method used is descriptive quantitative. Based on the results of the research, the stages of choosing the FPS location based on SNI 03-3241-1994 and the Regulation of the Minister of Public Works of the Republic of Indonesia Number 03/PRT/M/2013 there are three stages, namely the Regional Stage, the Provisioning Stage, and the Determination Stage. The three stages were analyzed using GIS with Buffering and Overlay methods with a Binary quantitative approach. The location that became an alternative to FPS with the highest score of 311 was in Pusomaen District. The location is quite far from the existing FPS location; hence the selected FPS alternative can be input for the government for spatial planning in the Southeast Minahasa Regency area.Kabupaten Minahasa Tenggara mengalami peningkatan penduduk setiap tahunnya. Peningkatan ini mengakibatkan volume dan jenis sampah juga mengalami peningkatan. Tempat Pemrosesan Akhir (TPA) Sampah merupakan tahap akhir dari pemrosesan sampah dimana sampah hasil pengumpulan atau pengangkutan maupun sisa hasil dari pemrosesan daur ulang disuatu daerah atau kota ditampung untuk dikelola. Untuk itu TPA harus dipersiapkan dengan baik dan sesuai dengan standar yang berlaku agar tidak mencemari lingkungan sekitar dan berdampak buruk bagi masyarakat. Tujuan dari penelitian ini adalah 1) mengetahui tahapan pemilihan lokasi TPA sesuai standar yang berlaku menggunakan Sistem Informasi Geografis (SIG); 2) mengetahui dimana alternatif lokasi tempat pemrosesan akhir (TPA) sampah di Kab. Minahasa Tenggara. Metode yang digunakan adalah deskriptif kuantitatif. Berdasarkan hasil penelitian bahwa, tahapan pemilihan lokasi TPA berdasarkan SNI 03-3241-1994 dan Peraturan Menteri PU Republik Indonesia Nomor 03/PRT/M/2013 terdapat 3 tahapan yaitu Tahap Regional , Tahap Penyisih dan Tahap Penetapan . Tiga tahap tersebut dianalisis menggunakan SIG dengan metode Buffering dan Overlay dengan pendekatan kuantitatif Binary. Lokasi yang menjadi alternatif TPA dengan perolehan skor tertinggi 311 yaitu berada di Kecamatan Pusomaen. Lokasi tersebut berada cukup jauh dengan lokasi TPA eksisting sehingga alternatif TPA terpilih ini dapat menjadi masukan bagi pemerintah untuk perencanaan tata ruang di wilayah Kabupaten Minahasa Tenggara
PERENCANAAN LAYOUT PARKIR DI RUMAH SAKIT GIGI DAN MULUT (RSGM) UDAYANA
No full textThe Dental and Oral Hospital (DOH) of Udayana is the hospital owned by Udayana University which is located at the Udayana Jimbaran Campus. The DOH of Udayana can be categorized as a new hospital because the construction of this hospital is still in the non-finishing structure stage, so it doesn’t have parking facilities. In this study, planning of the parking layout for Udayana DOH was carried out to get an optimal parking design in terms of parking capacity, vehicle type, and parking space needs based on land availability. The number of parking space units was determined based on the number of beds that follow the provisions in the Regulation of the Directorate General of Land Transportation No. 272/HK.105/DRJD/1996, while the percentage of vehicle type composition was analyzed through a survey comparison and interviews at DOH of Saraswati Denpasar. The survey comparison result depicts that the percentage of vehicle types parked for motorcycles and cars is 92.45% and 7.55%, respectively. The number of parking space units required based on the number of beds is 104 units, so the composition of the number of parking spaces for motorcycles and cars is 96 and 8, respectively.Rumah Sakit Gigi dan Mulut (RSGM) Udayana adalah rumah sakit yang dimiliki oleh Universitas Udayana yang berlokasi di Kampus Udayana Jimbaran. RSGM Udayana dapat dikatagori sebagai rumah sakit baru karena pembangunan rumah sakit ini masih dalam tahap pembangunan struktur non finishing, sehingga belum memiliki fasilitas parkir. Dalam penelitian ini dilakukan perencanaan layout parkir untuk RSGM Udayana dengan tujuan untuk mendapatkan desain parkir yang optimal dari segi kapasitas parkir, jenis kendaraan dan kebutuhan parkir berdasarkan lahan yang tersedia. Jumlah satuan ruang parkir ditentukan berdasarkan jumlah rencana tempat tidur yang mengikuti ketentuan dalam peraturan Direktorat Jendral Perhubungan Darat No. 272/HK.105/DRJD/1996, sedangkan persentase komposisi jenis kendaraan ditentukan melalui survey pendekatan dan wawancara di RSGM Saraswati Denpasar. Hasil survey pendekatan menunjukkan bahwa persentase jenis kendaraan yang parkir untuk sepeda motor dan mobil masing-masing adalah 92.45% dan 7.55%. Jumlah satuan ruang parkir yang dibutuhkan berdasarkan jumlah tempat tidur adalah 104 satuan ruang parkir, sehingga komposisi jumlah satuan ruang parkir untuk sepeda motor dan mobil masing-masing adalah 96 dan 8 unit
ANALISIS TINGKAT PEMAHAMAN PEMANGKU KEPENTINGAN TERKAIT PENERAPAN KONSEP GREEN ROAD DI KABUPATEN SORONG
No full textThe construction industry is a major contributor to pollution, resource depletion, waste, global warming, and climate change. The annual rate of road development has risen. In the process of creating a new road, emissions result from the manufacture of materials (asphalt, aggregate, asphalt mixture, and asphalt emulsion), the transportation of resources, the construction process, and the transportation of garbage. Throughout the life cycle of a project, the construction industry has adopted the notion of sustainability in order to minimize negative environmental impacts and improve social and economic well-being. Implementing a sustainable road is one of the measures taken to actualize the sustainability concept (green road). The aim of this study was to assess understanding of sustainable highways among stakeholders, including owners, contractors, planners, and academics/experts. The analysis in this study was carried out quantitatively and descriptively by using literature studies, RII techniques, and statistical tests. The results showed that the understanding of contractors and academics about the category of construction implementation activities and the category of pavement technology was still limited, while the understanding of consultants and owners about the green road category was quite comprehensive. Stakeholders have very diverse levels of knowledge in the category of construction implementation activities.Industri konstruksi merupakan penyumbang utama polusi, penipisan sumber daya, limbah, pemanasan global, dan perubahan iklim. Tingkat tahunan pembangunan jalan telah meningkat. Dalam proses pembuatan jalan baru, emisi dihasilkan dari pembuatan material (aspal, agregat, campuran aspal, dan aspal emulsi), pengangkutan sumber daya, proses konstruksi, dan pengangkutan sampah. Sepanjang siklus hidup proyek, industri konstruksi telah mengadopsi gagasan keberlanjutan untuk meminimalkan dampak negatif lingkungan dan meningkatkan kesejahteraan sosial dan ekonomi. Penerapan jalan yang berkelanjutan merupakan salah satu langkah yang dilakukan untuk mewujudkan konsep keberlanjutan (green road). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menilai pemahaman tentang jalan raya berkelanjutan di antara para pemangku kepentingan, termasuk pemilik, kontraktor, perencana, dan akademisi/ahli. Analisis dalam penelitian ini dilakukan secara kuantitatif dan deskriptif dengan menggunakan studi pustaka, teknik indeks keparahan, dan uji statistik. Hasil penelitian menunjukkan bahwa pemahaman kontraktor dan akademisi tentang kategori kegiatan pelaksanaan konstruksi dan kategori teknologi perkerasan masih terbatas, sedangkan pemahaman konsultan dan pemilik tentang kategori green road cukup komprehensif. Para pemangku kepentingan memiliki tingkat pengetahuan yang sangat beragam pada kategori kegiatan pelaksanaan konstruksi
REKAYASA BRACING TIPE V DAN TIPE Λ PADA GEDUNG KAMPUS
No full textBracing is a reinforcement of reinforced concrete structures so that the main components can work optimally and become one unit when receiving earthquake loads. Bracing has been widely applied as an effort to strengthen the building structure. Bracing also consists of various elements ranging from reinforced concrete, steel, and others. The object of research is a 6-story campus building located in the Babarsari area of Yogyakarta. This campus building is considered vulnerable because the distance from the Opak fault is only approximately 6 km, not only that the campus building is also not far from the Mataram Ditch with a distance of about 1 km. This ditch stretches from north to south Yogyakarta. The purpose of this study was to determine the value of the deviation between the use of type V and Λ bracing in the campus building. The method used in this engineering refers to the regulations of SNI 1726:2019 “Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Bangunan Gedung dan Non Gedungâ€, SNI 1727:2020 “Beban Minimum Untuk Perancangan Gedung dan Struktur Lainâ€, and SNI 2847:2019 “Persyaratan Beton Struktural Untuk bangunan Gedungâ€, The analysis was carried out with the help of ETABS V.19 software. The results obtained are the value of the decrease in deviation between floors in the X and Y axes. The average value of the type V bracing deviation is 5.40 in the X direction and 5.63 in the Y direction, and the average value of the type Λ bracing deviation is 39.27 in the X direction and 24.23 in the direction Y, so if an earthquake occurs in the campus building, it will reduce structural damage, so that the building can be said to be safe.Bracing merupakan pengaku struktur beton bertulang agar komponen utamanya dapat bekerja maksimal dan menjadi satu kesatuan pada saat menerima beban gempa. Bracing telah banyak diterapkan sebagai upaya dalam perkuatan struktur bangunan gedung. Bracing juga terdiri dari berbagai macam elemen mulai dari beton bertulang, baja, dan lainnya. Objek penelitian ialah bangunan gedung kampus 6 lantai yang terletak di daerah Babarsari Yogyakarta. Gedung kampus ini termasuk rawan karena jarak dengan Sesar Opak hanya sejauh kurang lebih 6 km, tidak hanya itu gedung kampus ini juga tidak jauh dari Selokan Mataram dengan jarak sekitar 1 km, Selokan ini membentang dari utara hingga selatan Yogyakarta. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui nilai simpangan antara penggunaan bracing Tipe V dan Tipe Λ pada gedung kampus. Metode yang digunakan pada rekayasa ini mengacu kepada peraturan SNI 1726:2019 tentang Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Bangunan Gedung dan Non Gedung, SNI 1727:2020 tentang Beban Minimum Untuk Perancangan Gedung dan Struktur Lain, serta SNI 2847:2019 tentang Persyaratan Beton Struktural Untuk bangunan Gedung, analisis yang dilakukan dengan bantuan Software ETABS V.19. Hasil yang diperoleh yaitu nilai penurunan simpangan antar lantai searah sumbu X dan sumbu Y. Nilai rata-rata simpangan bracing tipe V sebesar 5.40 arah X dan 5.63 arah Y, serta pada nilai rata-rata simpangan bracing tipe Λ sebesar 39.27 arah X dan 24.23 arah Y, maka bila terjadi gempa pada gedung kampus akan mengurangi kerusakan struktural, sehingga bangunan tersebut dapat dikatakan aman
BANGUNAN MODULAR LOW-RISE UNTUK RUMAH TINGGAL DI KAWASAN KABUPATEN TANGERANG
No full textPopulation development must be balanced with the fulfillment of housing needs. It is increasingly difficult for people to reach house prices in an area suitable for many family members in big cities. A successful construction project is measured by three factors: the correct cost, excellent quality, and the right time. The project should be completed at a cost that is not more than the budget plan; at the time of handover, it must be checked whether the project is following the specified specifications and quality; in addition, the project must also be completed no later than the agreed time. Due to these three benchmarks, it is recommended that the fulfillment of residential needs using a modular system is recommended. This research will answer (1) How is the need for residential houses in the Big City by determining the sample in Tangerang Regency? (2) How is the effectiveness of using a modular system for residential houses if the coding process is carried out during the construction phase? The results showed (1) that the need for housing for two people and three people in the Tangerang Regency area is significant; therefore, a low-cost and efficient development process is needed. The modular system is deemed suitable for Tangerang by looking at these conditions. (2) The coding of the modular system makes the installation faster and with waste/material residue to be more cost-effective. In addition, the modular system for residential houses has been widely developed in the field.Perkembangan penduduk harus diimbangi dengan pemenuhan kebutuhan rumah tinggal. Di Kota Besar masyarakat semakin sulit menjangkau harga rumah dengan luas yang sesuai dengan jumlah anggota keluarga. Proyek konstruksi yang sukses diukur dari 3 faktor, yaitu tepat biaya, tepat mutu, tepat waktu. Proyek seharusnya diselesaikan dengan biaya yang tidak lebih dari rencana anggaran biaya, pada saat serah terima harus diperiksa apakah proyek sudah sesuai dengan spesifikasi dan kualitas yang ditentukan, selain itu proyek juga harus diselesaikan tidak lebih dari waktu yang telah disepakati, dikarenakan ketiga tolak ukur tersebut, maka direkomendasikan pemenuhan kebutuhan rumah tinggal menggunakan sistem modular. Penelitian ini akan menjawab mengenai (1) Bagaimana kebutuhan rumah tinggal di Kota Besar dengan menentukan sampel di Kabupaten Tangerang? (2) Bagaimana efektifitas penggunaan sistem modular untuk rumah tinggal jika dilakukan proses pengkodean saat tahap konstruksi? Hasil penelitian menunjukan (1) Kebutuhan akan rumah tinggal untuk 2 orang dan 3 orang di wilayah Kabupaten Tangerang tergolong banyak, maka dari itu dibutuhkan proses pembangunan dengan biaya rendah dan efisien. Dengan melihat kondisi tersebut, sistem modular dirasa cocok untuk digunakan di Tangerang. (2) Pemberian kode pada sistem modular membuat lebih cepat dalam pemasangan dan dengan waste/sisa material lebih sedikit sehingga biaya lebih hemat. Selain itu, sistem modular untuk rumah tinggal sudah banyak dikembangkan di lapangan
STUDI ANALITIKAL PERILAKU DAN KINERJA STRUKTUR RANGKA DINDING PENGISI DENGAN BUKAAN SENTRIS
No full textThis study aims to compare the open frame structure (OF) with the centric perforated infill wall frame structure (IF) with reinforcement around the opening. Validation of the model on the results of laboratory tests was carried out. Next, a simple frame model is made to make an equation for the width of the diagonal strat. Single-stage IF is also made with an aperture ratio of 10% to 60% at 10% intervals and diagonal strat angles of 33°, 39°, 45°, 51°. The infill wall is made by modeling the diagonal strat and shell elements. After obtaining the strat width formula, it continues with applying the formula in modeling a three-story frame structure with varying diagonal strat angles. The results obtained are IF modeling with shell and strat diagonal elements that can follow the results of laboratory tests. From the analysis of the width of the diagonal strat, the formula Wco = (d/4tanØ)·Cc, where d is the length of the diagonal; Cc is the coefficient of stiffness of the wall (Cc = 1.2022r2-2.0953r + 1.045); r is the opening wall ratio; Ø is a diagonal angle. The application of the strat width formula shows the behavior of the strat model coincides with the shell element model. The strength of the structure increases 57%-86% after the addition of walls. The difference in drift ratio shows that the diagonal strat angle is inversely proportional to the strength of the structure that occurs.Penelitian ini bertujuan untuk memperoleh perbandingan struktur rangka terbuka (RT) dengan struktur rangka dinding pengisi (RDP) berlubang sentris dengan perkuatan di sekitar bukaan. Dilakukan validasi model terhadap hasil uji laboratorium. Selanjutnya dibuat model rangka sederhana untuk membuat persamaan lebar strat diagonal. RDP satu tingkat juga dibuat dengan rasio bukaan 10% hingga 60% dengan interval 10% dan sudut strat diagonal 33°, 39°, 45°, 51°. Dinding pengisi dibuat dengan memodel strat diagonal dan elemen shell. Setelah diperoleh rumus lebar strat, dilanjutkan dengan penerapan rumus pada pemodelan struktur rangka tiga tingkat dengan sudut strat diagonal bervariasi. Hasil yang diperoleh adalah pemodelan RDP dengan elemen shell dan strat diagonal dapat mengikuti hasil uji laboratorium. Dari analisa lebar strat diagonal dihasilkan rumus Wco = (d/4tanØ)·Cc, dengan d merupakan panjang diagonal; Cc merupakan koefisien kekakuan pasangan dinding (Cc = 1.2022r2-2.0953r+1.045); r merupakan rasio lubang dinding; Ø merupakan sudut diagonal. Penerapan rumus lebar strat memperlihatkan perilaku model strat berhimpitan dengan model elemen shell. Kekuatan struktur meningkat 57%-86% setelah dilakukan penambahan dinding. Selisih drift rasio memperlihatkan sudut strat diagonal berbanding terbalik dengan kekuatan struktur yang terjadi
ANALISIS PRODUKTIVITAS PONDASI TIANG PANCANG PROYEK PEMBANGUNAN GEDUNG SMKN KEHUTANAN PEKANBARU
No full textThe construction project of the Pekanbaru Forestry Vocational High School building complex is planned with 330 calendar days in each job, it is necessary to carry out a productivity analysis to determine the level of productivity so that the work can run within the planned time. The first step in a building is foundation work, weather constraints, machine piles, damaged location access, the use of time study methods or knowing the time chosen to analyze productivity. The study was conducted by collecting data based on field observations to obtain the data needed to analyze the productivity of pile foundation work and comparison with the index value of the work unit price analysis on the 2016 Indonesian National Standard which refers to the Regulation of the Minister of Public Works and Public Housing number 28/PRT/M/2016 (National Index) concerning the coefficient of pile foundation work. Observations were made during the duration of the piling foundation work, namely 5 working days starting on 8, 9, 10, 12, and 15 March 2021. Based on the analysis that has been carried out, it can be concluded that the lowest field index value was obtained on the implementation of the piling work on the 15th. March 2021, which is 0.010 for the highest productivity obtained on March 9, 2021, with a productivity value of 0.056. So that the total field index value is 0.1221 which has a difference of 0.0021 from the pile foundation work index value that has been set in the national index which is 0.1200.Proyek pembangunan komplek gedung SMKN Kehutanan pekanbaru, direncanakan dengan 330 hari kalender dalam setiap pekerjaan perlu dilakukan analisis produktivitas agar mengetahui tingkat produktivas sehingga pekerjaan dapat berjalan dengan waktu yang telah di rencanakan langkah awal sebuah bangunan adalah pekerjaan pondasi, kendala cuaca, mesin pancang, serta akses lokasi yang rusak, penggunaan metode time study atau mengetahui waktu dipilih menganalisis produktivitas. Penelitian dilakukan dengan cara mengumpulkan data berdasarkan observasi dilapangan untuk mendapatkan data-data yang dibutuhkan untuk menganalisis produktivitas pekerjaan pondasi tiang pancang serta perbandingan dengan nilai indeks analisa harga satuan pekerjaan pada Standar Nasional Indonesia tahun 2016 yang mengacu pada Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat nomor 28/PRT/M/2016 (Indeks Nasional) tentang koefisien pekerjaan pondasi tiang pancang. Pengamatan dilakukan selama waktu durasi pekerjaan pondasi pemancangan tiang pancang yaitu 5 hari kerja mulai tanggal 8, 9, 10, 12, dan 15 Maret 2021. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan maka dapat ditarik kesimpulan bahwa nilai indeks lapangan terendah didaperoleh pada pelaksanaan pekerjaan pemancangan tanggal 15 Maret 2021 yaitu sebesar 0.010 untuk produktivitas tertinggi diperoleh pada tanggal 9 Maret 2021 dengan nilai produktivitas 0.056. Sehingga diperoleh total nilai indeks lapangan sebesar 0.1221 yang mempunyai selisih 0.0021 dari nilai indeks pekerjaan pondasi tiang pancang yang telah di tetapkan dalam indeks nasional yaitu sebesar 0.1200