HAL - Normandie Université
Not a member yet
136996 research outputs found
Sort by
Digital electronics upgrade of the INDRA <math altimg="si2.svg" display="inline" id="d1e354"><mrow><mn>4</mn><mi>π</mi></mrow></math> charged particle detection array and resulting performance improvements
No full textInternational audienceINDRA is a 4π charged particle detection array in use since 1993 for the study of nuclear collisions at bombarding energies from a few 10s to a few 100s of MeV/nucleon. Originally equipped with custom electronics using the VXI standard, the entire acquisition system was recently upgraded to a fully digital system using commercially-available modules supplied by mesytec GmbH & Co. KG. At the same time, both low and high voltage supplies and all cabling and signal routing outside of the reaction chamber have also been replaced. The new electronics were used for the first time in 2022 in an experiment at GANIL coupling INDRA with 12 blocks of FAZIA telescopes placed at forward angles. The full details of the upgraded system, and the resulting improvements in performance, stability, dead time and identification capabilities are presented in this article
Responsables mais pas coupables ? La responsabilité des gouvernants en question
No full textInternational audienceNotre démocratie représentative, doublée d’un régime parlementaire stable (fait majoritaire) et d’alternances régulières, excluait encore récemment tout mécanisme de responsabilité politique opérant des titulaires de mandats politiques (Chapitre I).Cette défaillance a été compensée par une recherche de criminalisation, et les tentatives de pénaliser la vie publique sont dès lors de plus en plus fréquentes. Cependant, cette branche du droit privé ne parvient pas à s’imposer pour sanctionner les décideurs publics. Le droit pénal appliqué aux représentants de l’Etat et de ses démembrements ne fonctionne pas car est inadapté ; il se trouve donc neutralisé (Chapitre II).Les évolutions profondes de la responsabilité civile de l’administration sont nombreuses et marquent une volonté d’occuper l’espace laissé vacant par une responsabilité politique défaillante et une responsabilité pénale difficile à transposer. Le droit administratif français de la responsabilité subit de telles influences (du droit privé, du droit européen…) qu’il en perd parfois ses spécificités et sa logique, mais ce au profit des victimes de faits dommageables de l’administration, qui trouvent là une possibilité de réparation par indemnisation, voire de compensation en dehors des mécanismes stricto sensu de responsabilité, dans une logique quasi-assurantielle. Il peut même, de manière plus inattendue, satisfaire leur désir de culpabilisation là où le droit pénal échoue. Même si elle tend à s’éloigner de ses fondamentaux et à se banaliser, c’est donc finalement la responsabilité civile mise en œuvre par le juge administratif qui fonctionne le plus efficacement (Chapitre III)
Pressure effects on soot formation in turbulent CH4 flames in an O2/CO2 atmosphere
No full textInternational audienceThis study investigates the effect of pressure on soot formation in turbulent oxy-fuel methane jet flames using Planar Laser-Induced Incandescence (PLII) calibrated using Light Extinction Measurements (LEM). The bulk jet velocity was held constant while the pressure was increased from 1 bar (Re = 3500) to 3 bar (Re = 10,600) and 5 bar (Re = 17,700) inside our new high-pressure vessel. DSLR imaging revealed increased flame luminosity and reduced flame length with rising pressure, consistent with previous literature. Planar soot volume fraction (SVF) measurements showed a significant increase in soot levels with pressure, with the maximum mean SVF increasing by factors of 7 and 14 at 3 bar and 5 bar, respectively. The intermittency analysis indicated a more continuous soot field at elevated pressures, while the Probability Density Function (PDF) analysis demonstrated a shift toward higher soot concentrations with reduced variability. Radially and volumetrically integrated SVF further confirmed a pressure dependence, with total soot loading (volume-integrated SVF) showing a P 2.1 pressure dependence. However, when normalized by the fuel mass flow rate, this dependence weakens to show almost linear behavior, suggesting that both pressure and additional carbon input contribute to the observed trends. These findings provide new insights into the pressure-driven mechanisms governing soot formation in high-pressure turbulent oxy-fuel flames and provide dataset for validating numerical models
Un partage d’expérience autour de la pratique de l’interdisciplinarité sur les feux : le projet EcoSoFI (2022-2024)
No full textInternational audienceLes collaborations inter/transdisciplinaires autour de la compréhension des feux et de leur gestion sont plébiscitées, mais leur mise en œuvre ne va pas pour autant de soi. A partir du partage d’expériences de plusieurs scientifiques et gestionnaires, le présent article restitue la démarche que nous avons adoptée pour comprendre ces difficultés ; et tire quelques constats et propositions. Onconstate notamment la dominance des sciences biophysiques et le poids de la modélisation dans les interfaces entre recherche et gestion. Au sein des SHS, on observe également des partitions entre disciplines et sous-disciplines, ainsi qu’une « interdisciplinarité inachevée » dans l’analyse des changements de régimes de feux. La spécialisation disciplinaire a conduit à une autonomisation du questionnement et des méthodes, qui ne sont plus explicitées ni interrogées au regard des autres approches et du terrain. Nos propositions consistent à remettre en question les catégories implicites concernant les pratiques et les savoirs liés aux feux et à définir des protocoles de recherche permettant des problématisations communes à partir d’études de cas localisées et « concrètes »
Inondations par remontée de nappe dans les territoires agricoles côtiers : contribution d'un dispositif de suivi multi-sources en Normandie occidentale (Le Havre de Lessay et la Côte des Isles)
No full textInternational audienceComme sur plusieurs territoires côtiers français, les inondations par remontée de nappe sont un phénomène récurrent sur la côte ouest de la Normandie. Cet aléa hydrogéologique, encore peu étudié, devrait s’intensifier sous l’effet du changement climatique, en raison, d’une part, de l’élévation du niveau moyen de la mer, et d’autre part, de la modification du régime des précipitations, avec une accentuation des pluies hivernales. Il constitue un enjeu majeur pour le développement et la gestion durable du littoral normand, notamment pour les exploitations agricoles, qui subissent déjà annuellement des dommages coûteux. Ce travail vise à améliorer la compréhension de cet aléa notamment sur deux territoires littoraux à forte valeur ajoutée du département de la Manche : le Havre de Lessay et la Côte des Isles. L’étude poursuit quatre objectifs principaux :1) Réaliser un état des lieux des inondations par débordement de nappe (localisation, fréquence, évolution)2) Identifier les principaux facteurs de forçage (pluviométrie, niveaux piézométriques, effets de site liés à la topographie et à la géomorphologie)3) Évaluer les évolutions possibles de ces aléas dans un contexte de changement climatique4) Repérer les exploitations agricoles les plus exposées afin d’accompagner la mise en œuvre de stratégies d’adaptation.Pour situer et caractériser ces phénomènes, notamment déterminer les dynamiques spatio-temporelles des inondations et les interactions de leur déclenchement, un réseau de suivi multi-source a été déployé, associant capteurs d’humidité du sol, piézomètres, pièges photographiques, et imageries d’altitude (drone, données LiDAR et satellite). Les inondations par débordement de nappe se produisent principalement entre décembre et avril, dans des zones dont l’altitude est inférieure à 10 mètres NGF principalement localisées, dans les formations dunaires récentes, sableuses et perméables. L’année 2023-2024, marquée par des précipitations exceptionnelles, a permis d’identifier 92 épisodes d’inondation, révélant une grande sensibilité des nappes superficielles à la pluviométrie locale et à la micro-topographie. Les données LiDAR ont en incidence très locale clé des dépressions à fine échelle, tandis que les images drone et les pièges photos ont permis de suivre précisément les dynamiques d’apparition et de récession des eaux
Confined Poisson extensions
No full textInternational audienceThis paper follows on from our previous work, where we introduced the notion of \emph{confined extensions}, and our purpose is to widen the context in which such extensions appear. We do so in the setup of Poisson suspensions: we take a -finite measure-preserving dynamical system and a compact extension , then we consider the corresponding Poisson extension . Our results give two different conditions under which that extension is confined. Finally, to show that those conditions are not void, we give an example of a system and a cocycle so that the compact extension has an infinite ergodic index
Face à la fascisation de la société : l’antifascisme. D’une nécessité à la contradiction
No full textInternational audienc
Stochastic quay partitioning problem
No full textInternational audienceIn this paper we consider the problem of dividing a quay of a container terminal into berth segments so that the quality of service for future ship arrivals is as good as possible. Since future arrivals are unknown, the alternative solutions are evaluated on various arrival scenarios generated for certain arrival intensity from a stochastic model referred to as a ship traffic model (STM). This problem will be referred to as a stochastic quay partitioning problem (SQPP). SQPP is defined by an STM, arrival intensity, quay length and a set of admissible berth lengths. Evaluation of an SQPP solution on one scenario is a problem of scheduling the arriving vessels on the berths, which is a classic berth allocation problem (BAP). In SQPP the sizes of BAP instances that must be solved by far exceed capabilities of the methods presented in the existing literature. Therefore, a novel approach to solving BAP is applied. Tailored portfolios of algorithms capable of solving very large BAP instances under limited runtime are used. Features of SQPP solutions are studied experimentally: patterns in selected berth lengths, dispersion of solutions quality and solutions similarity. We demonstrate, that partitioning a quay into equal-length berths is not the best approach. The largest vessel traffic is dominating in defining best quay partitions, but dedicating quays for shorter vessels give lower dispersion of solution quality. A set of algorithms to partition a quay is proposed and evaluated: methods based on integer linear programming (ILP) to match vessel classes arrival intensities with berth availability, hill climber, tabu search and a greedy approach. Only under high arrival intensity can these methods show their prowess. ILP methods have an advantage of low solution evaluation cost. Tabu is most flexible, but at high evaluation costs. To the best of our knowledge, SQPP is posed and solved for the first time in the operations research
