Repository of the University of Dubrovnik
Not a member yet
2307 research outputs found
Sort by
Development of an information system for land registers and cadastre
No full textPrilikom izrade informacijskih sustava u oblaku programeri ponekad koriste nativni pristup izrade. Takvim načinom izrade ne koriste se nikakva razvojna okruženja ili programske biblioteke, već samo osnovni programski jezici potrebni za izradu aplikacije poput PHP-a i JavaScript-a. Kod ovakvog pristupa izrade sustava stvara se problem ne modularnosti odnosno ponovne iskoristivosti koda. U današnje doba, kada su vrijeme razvoja i ponovna iskoristivost koda iznimno važni parametri izrade takav način nije preporučljiv. Upotrebom različitih biblioteka i razvojnih okruženja mrežni sustavi postaju kompliciraniji, ali se skraćuje vrijeme izrade uz enkapsulaciju pojedinih aspekata.
U ovom završnom radu napravljena je analiza koncepta, jezika, razvojnih okruženja i alata koji mogu biti korišteni prilikom izrade informacijskog sustava u oblaku. Analizirani su i zahtjevi informacijskog sustava za zemljišne knjige i katastar. Sintezom opisanih tehnologija, a na osnovu prikupljenih zahtjeva, razvijen je i opisan informacijski sustav za zemljišne knjige i katastar.When developing cloud-based information systems, developers sometimes use a native development approach. This approach does not involve the use of development environments or software libraries, but only basic programming languages such as PHP and JavaScript necessary for application development. However, this method creates a problem of lack of modularity and code reusability. In today's age, where development time and code reusability are crucial parameters, this approach is not recommended. By utilizing different libraries and development environments, web systems become more complex but reduce development time by encapsulating specific aspects.
This final thesis conducted an analysis of concepts, languages, development environments, and tools that can be used in the development of cloud-based information systems. The requirements of the land registry and cadastral information system were also analyzed. Through a synthesis of the described technologies and based on the gathered requirements, an information system for land registry and cadastral purposes was developed and described
Global Value Chains as Source of Competitiveness
No full textU svojim nastojanjima izgradnje nacionalne konkurentnosti zemlje diljem svijeta razmatraju brojne opcije. Proteklih desetljeća, uklanjanjem trgovinskih barijera i posljedičnim fragmentiranjem procesa proizvodnje na značaju su kao izvor konkurentnosti dobili globalni lanci vrijednosti. U diplomskom radu se provelo istraživanje na temelju podataka baze TiVA-e o vrijednostima trgovine unutar globalnih lanaca vrijednosti odabranih zemalja Europe, Kine i Sjedinjenih Američkih Država (SAD). Osobita pozornost posvećena je Republici Hrvatskoj te mogućnostima unaprjeđenja nacionalne konkurentnosti kroz sudjelovanje u globalnim lancima vrijednosti. U istraživanju je analizirana integracija unatrag (udio strane dodane vrijednosti u domaćem izvozu) te integracija unaprijed (udio domaće dodane vrijednosti u izvozu drugih zemalja).In their efforts to build national competitiveness, countries around the world are considering a number of options. In the past decades, with the removal of trade barriers and the consequent fragmentation of the production process, global value chains gained importance as a source of competitiveness. In the thesis, research was conducted based on the TiVA database on trade values within the global value chains of selected countries in Europe, China and the United States of America (USA). Special attention was paid to the Republic of Croatia and the possibilities of improving national competitiveness through participation in global value chains. The research analyzed backward integration (share of foreign added value in domestic exports) and forward integration (share of domestic added value in exports of other countries)
Cruise Ship Passengers Characteristics' Research
No full textU prošlosti kružna putovanja brodom odnosno krstarenja smatrala su se luksuzom te su bila namijenjena ljudima visoke platežne moći. Prva krstarenja započela su u 19. stoljeću za vrijeme prijevoza parobrodom od kada se može pratiti kontinuirani razvoj pomorskih krstarenja tijekom narednim godinama. S porastom životnog standarda u svijetu, ali i širenjem ponude na tržištu krstarenja, došlo je do znatnog rasta na strani potražnje. Potražnja za pomorskim krstarenjima bilježi sve veći rast tijekom godina na svim svjetskim tržištima. Iako još uvijek nema veliki udio u globalnom turističkom tržištu, i dalje se kontinuirano nalazi u fazi rasta. Zainteresiranim potrošačima je ponuđen pregršt itinerara s različitim destinacijama od Kariba, Mediterana pa do Antarktika. Također trajanje krstarenja se razlikuje od par dana pa sve do par mjeseci, a brodovi su sve bolje i modernije opremljeni te tako i sami postaju atrakcija za potrošače. Cijene krstarenja uključuju gotovo sve što je potrebno za izvanredno i jedinstveno putovanje kao što su smještaj, hrana i piće, cjelodnevna zabava te prijevoz između destinacija. Krstarenje je također manje stresan način putovanja jer se ne gubi vrijeme na prijevoz do odredišta. Putnici mogu slobodno jesti, piti, gledati tv, družiti se ili spavati u udobnosti dok brod vozi do sljedeće destinacije. Kao rezultat sve veće potražnje ovog atraktivnog načina putovanja formiraju se globalne kompanije krstarenja koje raspolažu brodovima kapaciteta i do nekoliko tisuća putnika. U današnje vrijeme dostupna su krstarenja po cijenama koje znatno variraju te tako sežu od jeftinih tj. budžet krstarenja do jako luksuznih krstarenja s mnogobrojnim pogodnostima. Moderni trendovi na tržištu krstarenja nalažu da svaki pojedinac može pronaći ono krstarenje koje savršeno odgovara njegovom budžetu i ukusu. Kružna putovanja brodovima mogu imati brojne pozitivne, ali i negativne utjecaje na turističku destinaciju. Pozitivni utjecaji ogledaju se kroz ekonomske učinke i razvoj infrastrukture obalnih destinacija odnosno luka pristanka, dok negativni utjecaji podrazumijevaju posljedice za okoliš i smanjenje kvalitete života lokalnog stanovništva. Osim samih brodova, još jedan od ključnih čimbenika kruzing turizma je i ponašanje posjetitelja za vrijeme njihovog boravka u turističkoj destinaciji. Dobrim poznavanjem njihovih obilježja i potrošačkih navika, destinacija se svojom ponudom može prilagoditi njihovim željama te tako maksimizirati profit odnosno korist. Neke od varijabli koje se mogu pokušati ispitati su: koliko su posjetitelji voljni potrošiti u destinaciji, gdje se najviše zadržavaju, na koje proizvode i usluge najviše troše, putuju li sami ili s drugima i sl. Osim destinacija, kruzing kompanije također uzimaju u obzir informacije o potrebama, sklonostima i životnom stilu putnika kako bi saznale što utječe na proces donošenja odluke o kupnji krstarenja. Istraživanje i analiza obilježja posjetitelja s kružnih putovanja mogu imati pozitivne posljedice za turističku destinaciju i kruzing kompanije, ali i za same posjetitelje.In the past, round trips by ship or cruises were considered a luxury and were intended for people with high purchasing power. The first cruises began in the 19th century during steamboat transportation, from whence the continuous development of maritime cruises can be traced over the following years. With the increase in the standard of living in the world, but also with the increase in supply on the cruise market, there has been a significant growth on the demand side. The demand for maritime cruises has been increasing over the years in all world markets. Although it still does not have a large share of the global tourism market, it is still continuously in a phase of growth. Interested consumers are offered a handful of itineraries with different destinations from the Caribbean, the Mediterranean to Antarctica. Also, the duration of the cruise varies from a few days to a few months, and the ships are increasingly better and more modernly equipped, thus becoming an attraction for consumers. Cruise prices include almost everything needed for an extraordinary and unique trip such as accommodation, food and drinks, all-day entertainment and transportation between destinations. A cruise is also a less stressful way to travel because time is not wasted on transportation to the destination. Passengers are free to eat, drink, watch TV, socialize or sleep in comfort while the ship travels to the next destination. As a result of the growing demand for this attractive way of travel, global cruise companies are being formed that have ships with a capacity of up to several thousand passengers. Nowadays, cruises are available at prices that vary a lot and range from cheap i.e. budget cruises to very luxurious cruises with numerous benefits. Modern trends in the cruise market dictate that every individual can find a cruise that perfectly suits their budget and taste. Round trips by ship can have numerous positive and negative impacts on a tourist destination. Positive impacts are seen through economic effects and the development of the infrastructure of coastal destinations or ports of call, while negative impacts imply consequences for the environment and a reduction in the quality of life of the local population. Apart from the ships themselves, another key factor of cruise tourism is the behaviour of passengers during their stay in the tourist destination. With a good knowledge of their characteristics and consumer habits, the destination can adapt its offer to their wishes and thus maximize profit or benefit. Some of the variables that can be tried to be examined are: how much visitors are willing to spend in the destination, where they stay the most, which products and services they spend the most on, whether they travel alone or with others, etc. In addition to destinations, cruise companies also take into account information about the needs, preferences and lifestyle of travellers to find out what influences the decision-making process of buying a cruise trip. Research and analysis of the characteristics of cruise passengers can have positive consequences both for tourist destinations and cruise companies, but also for the passengers themselves
Development and characteristics od Ro - Ro ships
No full textRo-ro (engl. Roll-on/roll-off) brodovi su teretni brodovi projektirani za prijevoz tereta na kotačima, kao što su automobili, motocikli, kamioni, kamioni s poluprikolicama, autobusi, prikolice i željeznička vozila, koji se voze i izvan broda na vlastitim kotačima ili koristeći platformska vozila. Ro-ro brodovi imaju ugrađene rampe koje omogućuju učinkovito rukovanje teretom na kotačima dok je brod u luci. Rampe mogu biti smješteni na krmi, pramcu ili bokovima, ili u bilo kojoj njihovoj kombinaciji. U ovom završnom radu opisana je povijest razvoja ro-ro brodova, karakteristične odrednice ro-ro brodova, kao i njihova podjela. Poseban naglasak je stavljen na brodske rampe i njihove izvedbe, te su one u radu detaljno opisane.Ro-ro (Roll-on/roll-off) ships are cargo ships designed to transport cargo on wheels, such as cars, motorcycles, trucks, trucks with semi-trailers, buses, trailers and rolling stock, which is driven on and off the ship on their own wheels or using platform vehicles. Ro-ro ships have built-in ramps that enable efficient handling of wheeled cargo while the ship is in port. Ramps can be located on the stern, bow or sides, or in any combination thereof. In this final paper, the history of the development of ro-ro ships, the characteristic features of ro-ro ships, as well as their division, is described. Special emphasis is placed on ship ramps and their performance, and they are described in detail in the paper
Wear analysis of liners of Wärtsilä RT-flex 50-B marine diesel engine
No full textKošuljice su jedan od najvažnijih dijelova brodskih dizel motora. Pravilno održavanje i praćenje stanja i istrošenosti košuljica je iznimno bitno za eksploataciju broda bez neplaniranih kvarova i stajanja. Pravilno mjerenje istrošenosti košuljica je od iznimne važnosti za pravilno održavanje i dijagnosticiranje stanja. Modernim uređajima i korištenjem modernih tehnologija i metoda mjerenja trošenja košuljica nastoje se eliminirati ljudske greške prilikom mjerenja te osigurati da se analize mjerenja i praćenje stanja košuljica odrađuju uz točne podatke. Ako je ljudska greška prisutna, analizom podataka se mogu donijeti krivi zaključci odnosno krive dijagnostike kvarova koji dovode do nepotrebnih troškova i prevelikog radnog opterećenja posade. Cilj ovog završnog rada je dokazati ovisnost trošenja košuljica o broju radnih sati motora upotrebom regresijske analize i utvrditi kolika je ta ovisnost zapravo te koje još varijable utječu na trošenje košuljica.Cylinder liners are one of the most critical components of marine diesel engines. Proper maintenance and monitoring of the condition and wear of liners are extremely important for the smooth operation of the ship, preventing unexpected breakdowns and downtime. Accurate measurement of liner wear is of paramount importance for correct maintenance and condition diagnostics. Modern devices and the use of advanced technologies and measurement methods aim to eliminate human errors in measurements and ensure that data analysis and liner condition monitoring are conducted with precise information. If human error is present, incorrect conclusions or mistakes in diagnostics can lead to unnecessary costs and excesive crew workload. The aim of this final paper is to demonstrate the dependency of liner wear on the engine operating hours using regression analysis and to determine the extent of this dependency, as well as to identify other variables that affect liner wear
ANALYSIS AND APPLICATION OF HEVC STANDARD FOR VIDEO CONTENT COMPRESSION
No full textCilj kompresije video sadržaja je osmisliti učinkovite tehničke strategije koje rezultiraju smanjenjem podataka uz minimiziranje izobličenja signala. Ovakav način omogućuje lakšu distribuciju, reprodukciju i pohranjivanje značajnih količina podataka. Specifični standardi kompresije olakšavaju smanjenje video sadržaja iskorištavanjem statističke i subjektivne redundancije. Na primjer, ljudski vizualni sustav pokazuje smanjenu osjetljivost na zamršene detalje i boje. Štoviše, nizovi pokretnih slika često pokazuju značajne sličnosti između uzastopnih i/ili prethodnih slika u nizu. U ovom radu će se opisati razvoj normi za kompresiju videa uz detaljno definirane temeljne značajke i alate H.264 (AVC) postupka kompresije. Također, definirati će se glavne značajke i alati HEVC postupka kompresije te objasniti poboljšanje HEVC postupka kompresije u odnosu na H.264 (AVC). Za ispitivanje i usporedbu rezultata HEVC postupka kompresije, potrebno je definirati mjere za ocjenu kvalitete videa. Naposljetku će se prikazati primjena HEVC norme za kompresiju te dati pregled najnovijih dostignuća u pogledu ove vrste kompresije.The objective of video content compression is to devise effective technical strategies that result in data reduction while minimizing signal distortion. This facilitates the distribution, reproduction, and storage of substantial data volumes. Specific compression standards facilitate the reduction of video content by capitalizing on both statistical and subjective redundancies. For instance, the human visual system exhibits reduced sensitivity to intricate details and colors. Moreover, sequences of moving images often exhibit considerable similarities between successive and/or preceding frames. This paper will describe the development of video compression standards with the fundamental features and tools of the H.264 (AVC) compression process defined in detail. It will also define the main features and tools of the HEVC compression process and explain the improvement of the HEVC compression process compared to H.264 (AVC). To test and compare the results of the HEVC compression process, it is necessary to define measures for the evaluation of video quality. Finally, the application of the HEVC compression standard will be presented and an overview of the latest developments in this type of compression will be given
Inspections on board ships
No full textOvaj rad daje prikaz inspekcijskih pregleda brodova, a sve to s ciljem potpore sigurnosti plovidbe i komercijalne uspješnosti. Nadzor države luke (PSC) je kontrola stranih brodova u domaćim lukama u svrhu provjere usklađenosti broda sa lokalnim i međunarodnim propisima i konvencijama u svrhu sigurnosti plovidbe. Nadzor na brodovima državne pripadnosti podrazumijeva provođenje redovnih inspekcija svih brodova određene državne pripadnosti kako bi se osigurala sigurnost svog tereta i članova posade. Definiranje i provođenje tehničkih standarda za projektiranje, kao i izgradnja i pregled brodova, te provođenje pregleda i inspekcija na brodovima proizlazi od strane klasifikacijskoh društava. Konvencija o radu pomoraca povezuje različite standarde koji se odnose na radne, životne i socijalne uvjete pomoraca. ISM kodeks definira svjetske standarde za sigurnost broda i izbjegavanje onečišćenja. ISPS Kodeks predstavlja međunarodni kodeks za sigurnosnu zaštitu brodova i luka. SIRE program sadrži standardne procjene koju provode vlasnici i operateri tankera kako bi identificirali nedostatke (sigurnosne, tehničke i proceduralne) u radu svojih brodova.This paper presents an overview of inspections on board ships, all with the aim of supporting navigation safety and commercial success. Port State Control (PSC) is the control of foreign ships in domestic ports for the purpose of checking the ship's compliance with local and international regulations and conventions for the purpose of navigation safety. Supervision of state-owned ships (Flag state control) involves regular inspections of each ship registered in a specific state to ensure the safety of its cargo and crew members. The definition and implementation of technical standards for the design, as well as the construction and inspection of ships, and the implementation of inspections and inspections on ships is the responsibility of the classification societies. The Maritime Labour Convention (MLC) connects various standards related to the working, living and social conditions of seafarers. The ISM Code defines global standards for ship safety and pollution avoidance. The ISPS Code is an international code for the security protection of ships and ports. The SIRE program contains standard assessments conducted by tanker owners and operators to identify deficiencies (safety, technical and procedural) in the operation of their ships
"Bell`s palsy"
No full textFacijalni živac sedmi je moždani živac koji izlazi između ponsa i produžene moždine u pontocerebelarnom kutu. Charles Bell je utvrdio da je periferna facijalna paraliza posljedica zahvaćenosti sedmog kranijalnog živca. Bellova paraliza rezultira djelomičnom ili potpunom nemogućnošću pokretanja mimčnih mišića polovice lica. Iako se obično povlači u roku od nekoliko tjedana ili mjeseci, Bellova paraliza može dovesti do ozbiljne oralne insuficijencije i nemogućnosti zatvaranja kapaka u nekim slučajevima, što može dovesti do potencijalno trajne ozljede oka. Pridruženi simptomi uključuju hiperakuziju, suho oko, stražnju aurikularnu bol, promijenjen okus i smanjeno suzenje. Liječenje Bellove paralize uključuje korištenje kortikosteroida i antivirusnih lijekova. Dodatno liječenje uključuje tretiranje oftalmoloških i oralnih simptoma, fizioterapiju, razmatranje kirurškog zahvata i liječenje posljedica kao što su sinkinezija lica i depresija. Paraliza facijalnog živca može se poboljšati do godinu dana kasnije. Bolesnici s nepotpunom paralizom imaju bolju prognozu od pacijenata s potpunom paralizom i što je pacijent mlađi to je prognoza bolja. U bolesnika s nepotpunom paralizom do 94% se potpuno oporavi. Za starije bolesnike i one sa teškom slabošću ishod je nepovoljniji.The facial nerve is the seventh cranial nerve that exits between the pons and medulla oblongata in the pontocerebellar angle. Sir Charles Bell established that peripheral facial palsy is due to involvement of the seventh cranial nerve. Bell's palsy results in a partial or complete inability to move the facial muscles of half of the face. Although it usually resolves within a few weeks or months, Bell's palsy can lead to severe oral insufficiency and the inability to close the eyelids in some cases, leading to potentially permanent eye damage. Associated symptoms include hyperacusis, dry eye, posterior auricular pain, altered taste, and decreased lacrimation. Treatment of Bell's palsy includes the use of corticosteroids and antiviral drugs. Additional treatment includes treatment of ophthalmic and oral symptoms, physiotherapy, consideration of surgery, and treatment of sequelae such as facial synkinesia and depression. Facial nerve palsy may improve up to a year later. Patients with partial paralysis have a better prognosis than patients with complete paralysis and the younger the patient, the better the prognosis. In patients with incomplete paralysis, up to 94% recover completely. For older patients and those with severe weakness, the outcome is less favorable
Pasivne optičke mreže s valnim multipleksom
No full textTema završnog rada je pasivne optičke mreže s valnim multipleksom. WDM tehnika multipleksiranja višestruko povećava kapacitet optičkog vlakna uz činjenicu da između pojedinih valnih duljina svjetlosti nema interferencije. Svaka valna duljina može emitirati jedan tok podataka. Osnovne podvrste WDM-a su CWDM i DWDM. Pasivna optička mreža nema aktivnih komponenata između centralnog ureda i korisnika. Isključivo pasivne optičke komponente postavljene su na mrežnom prijenosnom putu za prijenos svjetlosnih signala na točno određenim valnim duljinama. Optički linijski terminal smješten je u centralnom uredu dok je optička mrežna jedinica na korisnikovoj strani i predstavljaju aktivni dio opreme. Optička distribucijska mreža čini njihovu poveznicu, odnosno predstavlja sve pasivne komponente mreže. Zahtjevi i potrebe pretplatnika definirat će nekoliko različitih vrsta arhitektura za praktičnu izvedbu WDM-PON mreže, a presudan čimbenik između ostalih će biti cijena. WDM-PON mreža kao jedno od rješenja za buduće potrebe korisnika ima sljedeće prednosti: visoke brzine prijenosa, jedno vlakno opslužuje veliki broj korisnika te transparentnost usluga.The topic of the final paper is passive optical networks with wavelength division multiplexing. The WDM multiplexing technique multiplies the capacity of optical fibers, as there is no interference between individual light wavelengths. Each wavelength can emit one stream of data. The basic subtypes of WDM are CWDM and DWDM. A passive optical network has no active components between the central office and the user. The network transmission path uses exclusively passive optical components to transmit light signals at precisely defined wavelengths. The optical line terminal is located at the central office, while the optical network unit is on the user's side and they represent active parts of the equipment. The optical distribution network constitutes their link, representing all passive components of the network. Several different types of architectures for practical implementation of the WDM-PON network will be defined based on the requirements and needs of subscribers, with cost being a decisive factor among others. As a potential solution for future user needs, the WDM-PON network offers the following advantages: high transmission speeds, one fiber serves a large number of users, and service transparency
"Indirect cooling system"
No full textU ovom radu se daje pregled povijesnog razvoja hlađenja na brodovima i vrste brodova hladnjača. Nadalje, analiziraju se različite vrste brodskih rashladnih sustava, uključujući sustave za održavanje živežnih namirnica, hlađenje tereta u brodskim skladištima, prijevoz tereta u hlađenim kontejnerima te rashladni sustav za prijevoz ukapljenih plinova na brodovima. Opisane su vrste rashladnih sustava, uz fokus na indirektni rashladni sustav koji obuhvaća centralizirani i konvencionalni sustav hlađenja. Uz to, detaljno se razmatraju glavni dijelovi indirektnog rashladnog sustava koji su: kompresor, kondenzator, isparivač i ekspanzijski ventil.This article provides an overview of the historical development of refrigeration on ships and types of refrigerated ships. Further, it analyses various types of ship refrigeration systems, including systems for preserving perishable food, cargo cooling in ship warehouses, cargo transport in refrigerated containers, and refrigeration systems for transporting liquefied gases on ships. Different types of refrigeration systems are described, with a focus on the indirect refrigeration system which encompasses a centralized and conventional cooling system. In addition, the main parts of the indirect refrigeration system, such as the compressor, condenser, evaporator, and expansion valve, are examined in detail