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Contribución al estudio de la influencia de los modos de transporte en el bienestar de sus usuarios
No full text[ES] En los estudios de movilidad se ha consolidado la necesidad de integrar el análisis del bienestar subjetivo, reconociendo que los desplazamientos no solo cumplen una función utilitaria, sino que también generan experiencias emocionales y cognitivas que repercuten en la calidad de vida. Esta tesis doctoral examina cómo distintos modos de transporte ¿con énfasis en las nuevas soluciones de movilidad urbana como carsharing, motosharing y patinete eléctrico¿ se relacionan con el bienestar de los usuarios en la ciudad de Valencia, España. El trabajo se enmarca en el proyecto Travel Well+, que tuvo como objetivo comprender cómo la movilidad cotidiana afecta al bienestar y aportar evidencia empírica para orientar políticas de transporte centradas en las personas. Una contribución científica destacada de esta investigación es la traducción, adaptación cultural y validación psicométrica de la Satisfaction with Travel Scale (STS) al español de España, confirmando su fiabilidad y validez para su aplicación en este contexto, junto con la comprobación de hipótesis sobre la relación entre modos de transporte y bienestar subjetivo. La metodología combinó análisis psicométricos con el desarrollo de modelos de ecuaciones estructurales (SEM). Estos modelos permitieron comprobar que el modo de transporte ejerce una influencia significativa sobre las dimensiones afectivas y cognitivas del bienestar en los desplazamientos. Asimismo, se realizaron análisis multigrupo para evaluar diferencias entre grupos sociodemográficos y se estimaron modelos de moderación incorporando términos de interacción entre el modo y variables sociodemográficas, mostrando que factores como edad, sexo y nivel socioeconómico condicionan de manera diferenciada la experiencia de bienestar vinculada a la movilidad. En conjunto, los resultados avalan la utilidad de la STS en el contexto español y confirman de forma empírica que la elección del modo de transporte se vincula con el bienestar subjetivo de los usuarios. La tesis constituye así una aportación novedosa y metodológicamente robusta, ofreciendo una visión más completa de la relación entre movilidad urbana y bienestar. Ello se logra, primero, al aportar una versión española de la Satisfaction with Travel Scale (STS) con evidencia sólida de fiabilidad, validez y estructura factorial confirmada; además, al aplicar la modelización de ecuaciones estructurales (SEM) para verificar las hipótesis centrales, ofrece evidencia avanzada mediante análisis multigrupo y de moderación sobre los efectos de las nuevas soluciones de movilidad urbana en comparación con los modos tradicionales en el bienestar asociado al viaje. Este marco metodológico sienta una base sólida para futuras investigaciones y la orientación de políticas de movilidad urbana centradas en las personas.[CA] En els estudis de mobilitat s'ha consolidat la necessitat d'integrar l'anàlisi del benestar subjectiu, reconeixent que els desplaçaments no sols complixen una funció utilitària, sinó que també generen experiències emocionals i cognitives que repercutixen en la qualitat de vida. Esta tesi doctoral examina com diferents modes de transport amb èmfasi en les noves solucions de mobilitat urbana com carsharing, motosharing i patinet elèctric¿ es relacionen amb el benestar dels usuaris a la ciutat de València, Espanya. El treball s'emmarca en el projecte Travel Well, que va tindre com a objectiu comprendre com la mobilitat quotidiana afecta al benestar i aportar evidència empírica per a orientar polítiques de transport centrades en les persones. Una contribució científica destacada d'esta investigació és la traducció, adaptació cultural i validació psicomètrica de la Satisfaction with Travel Scale (STS) a l'espanyol d'Espanya, confirmant la seua fiabilitat i validesa per a la seua aplicació en este context, juntament amb la comprovació d'hipòtesi sobre la relació entre modes de transport i benestar subjectiu. La metodologia va combinar anàlisis psicomètriques amb el desenrotllament de models d'equacions estructurals (SEM). Estos models van permetre comprovar que el mode de transport exercix una influència significativa sobre les dimensions afectives i cognitives del benestar en els desplaçaments. Així mateix, es van realitzar anàlisi multigrup per a avaluar diferències entre grups sociodemogràfics i es van estimar models de moderació incorporant termes d'interacció entre el mode i variables sociodemogràfiques, mostrant que factors com a edat, sexe i nivell socioeconòmic condicionen de manera diferenciada l'experiència de benestar vinculada a la mobilitat. En conjunt, els resultats avalen la utilitat de la STS en el context espanyol i confirmen de manera empírica que l'elecció del mode de transport es vincula amb el benestar subjectiu dels usuaris. La tesi constituïx així una aportació nova i metodològicament robusta, oferint una visió més completa de la relació entre mobilitat urbana i benestar. Això s'aconseguix, primer, en aportar una versió espanyola de la Satisfaction with Travel Scale (STS) amb evidència sòlida de fiabilitat, validesa i estructura factorial confirmada; a més, en aplicar la modelització d'equacions estructurals (SEM) per a verificar les hipòtesis centrals, oferix evidència avançada mitjançant anàlisi multigrup i de moderació sobre els efectes de les noves solucions de mobilitat urbana en comparació amb els modes tradicionals en el benestar associat al viatge. Este marc metodològic establix una base sòlida per a futures investigacions i l'orientació de polítiques de mobilitat urbana centrades en les persones.[EN] In mobility studies, the need to integrate the analysis of subjective well-being has become established, recognizing that travel not only serves a utilitarian function but also generates emotional and cognitive experiences that impact quality of life. This doctoral thesis examines how different transport modes¿with an emphasis on new urban mobility solutions such as carsharing, motosharing, and electric scooters relate to user well-being in the city of Valencia, Spain. This work is part of the Travel Well+ project, which aimed to understand how everyday mobility affects well-being and provide empirical evidence to guide people-centered transport policies. A notable scientific contribution of this research is the translation, cultural adaptation, and psychometric validation of the Satisfaction with Travel Scale (STS) into Spanish, confirming its reliability and validity for application in this context, along with the testing of hypotheses about the relationship between transport modes and subjective well-being. The methodology combined psychometric analysis with the development of structural equation models (SEM). These models demonstrated that the mode of transportation exerts a significant influence on the affective and cognitive dimensions of well-being during travel. Multigroup analyses were also conducted to evaluate differences between sociodemographic groups, and moderation models were estimated incorporating interaction terms between mode and sociodemographic variables, showing that factors such as age, sex, and socioeconomic status differentially influence the experience of well-being associated with mobility. Overall, the results support the usefulness of the STS in the Spanish context and empirically confirm that transport mode choice is linked to users' subjective well-being. The thesis thus constitutes a novel and methodologically robust contribution, offering a more complete view of the relationship between urban mobility and well-being. This is achieved, first, by providing a Spanish version of the Satisfaction with Travel Scale (STS) with solid evidence of reliability, validity, and confirmed factor structure; furthermore, by applying structural equation modeling (SEM) to verify the central hypotheses, it offers advanced evidence through multigroup and moderation analyses on the effects of new urban mobility solutions compared to traditional modes on travel-related well-being. This methodological framework lays a solid foundation for future research and the guidance of people-centered urban mobility policies.Lopez Esalas, YM. (2025). Contribución al estudio de la influencia de los modos de transporte en el bienestar de sus usuarios [Tesis doctoral]. Universidad Politécnica de Valencia. https://riunet.upv.es/handle/10251/231394TESI
Kuka Sim 4.10: definición de bases
No full text[ES] En este video se presenta un módulo práctico de robótica industrial con KUKA.Sim 4.10, centrado en la definición y uso de bases (BASE) dentro de una celda robotizada. Aprenderás qué es un sistema de referencia y por qué es crítico para programar con precisión, cómo crear y gestionar distintas bases en la escena (por ejemplo, una base por cada estación de trabajo), y cómo seleccionar la base adecuada para ejecutar trayectorias coherentes y repetibleshttps://polimedia.upv.es/visor/?id=03dc5c00-4f4b-11f0-a0c6-034a35b079dfSolanes, J. Ernesto (2026). Kuka Sim 4.10: definición de bases. https://riunet.upv.es/handle/10251/231473DE
Generation of Tools for the Study of the Regulation and Function of the FLOWERING LOCUS T (FT) gene in Arabidopsis
No full text[ES] El ciclo de vida de las plantas monocárpicas culmina con el desarrollo de un único evento reproductivo. Tras la producción de un número concreto de flores y semillas, los meristemos apicales de las inflorescencias de estas plantas detienen su actividad de una forma coordinada, en un fenómeno conocido como Parada Global de la Proliferación (GPA) y que establece el final de la floración que precede a la muerte de la planta. De este modo, el momento en el que ocurre la GPA determina el número final de flores y frutos producidos, y por tanto el rendimiento agronómico en especies de interés agrícola.
En comparación con otros procesos del desarrollo de plantas, como sería la transición floral, el final de la floración es un proceso menos estudiado, aunque en los últimos años se han establecido las bases genéticas que controlarían este proceso. Un proceso clave en el control del final de la floración sería la regulación dependiente de la edad mediada por la ruta FRUITFULL-APETALA2. Además, recientemente se ha sugerido que el gen FLOWERING LOCUS T (FT), el integrador principal de las señales inductivas de la floración, podría actuar también como regulador del final de la floración. Datos previos indican que el mutante ft-10 presenta un retraso en la parada proliferativa, indicando que FT podría participar en los mecanismos que determinan la duración de la fase reproductiva, aunque aún se desconozca su mecanismo de acción.
En este Trabajo de Fin de Máster se generan herramientas moleculares para estudiar en Arabidopsis los mecanismos de regulación del gen FT, analizar su papel en el final de la f loración y caracterizar la función de diferentes variantes del transcrito detectadas en análisis previos de Nanopore.[CA] El cicle de vida de les plantes monocàrpiques culmina amb el desenvolupament d'un únic esdeveniment reproductiu. Després de la producció d'un nombre concret de flors i llavors,
els meristemes apicals de les inflorescències d'estes plantes aturen la seua activitat de manera coordinada, en un fenomen conegut com a Parada Global de la Proliferació (GPA), que estableix el final de la floració i precedeix la mort de la planta. D'esta manera, el moment en què té lloc la GPA determina el nombre final de flors i fruits produïts, i per tant el rendiment agronòmic en espècies d'interés agrícola.
En comparació amb altres processos del desenvolupament de les plantes, com ara la transició floral, el final de la floració és un procés menys estudiat, encara que en els darrers anys s'han establit les bases genètiques que el controlen. Un procés clau en el control del final de la floració és la regulació dependent de l'edat mediada per la ruta FRUITFULL APETALA2. A més, recentment s'ha suggerit que el gen FLOWERING LOCUS T (FT), l'integrador principal dels senyals inductius de la floració, podria actuar també com a regulador del final de la floració. Dades prèvies indiquen que el mutant ft-10 presenta un retard en la parada proliferativa, indicant que FT podria participar en els mecanismes que determinen la durada de la fase reproductiva, tot i que el seu mecanisme d'acció encara és desconegut.
En este Treball de Fi de Màster es generen eines moleculars per estudiar en Arabidopsis els mecanismes de regulació del gen FT, analitzar el seu paper en el final de la floració i caracteritzar la funció de diferents variants del transcrit detectades en anàlisis previs de Nanopore.[EN] The life cycle of monocarpic plants ends with the development of a single reproductive event. After producing a defined number of flowers and seeds, the apical meristems of their
inflorescences cease activity in a coordinated manner, in a phenomenon known as Global Proliferative Arrest (GPA), which marks the end of flowering and precedes plant death. Thus,
the timing of GPA determines the final number of flowers and fruits produced, and therefore the agronomic yield in crop species.
Compared to other plant developmental processes, such as the floral transition, the end of flowering is less well studied, although in recent years the genetic basis controlling this process has begun to be established. A key mechanism in the regulation of the end of flowering is the age-dependent pathway mediated by FRUITFULL APETALA2. Moreover, it has recently been suggested that the FLOWERING LOCUS T (FT) gene, the main integrator of inductive flowering signals, may also act as a regulator of the end of flowering. Previous data indicate that the ft-10 mutant shows a delay in proliferative arrest, suggesting that FT may participate in determining the duration of the reproductive phase, although its mechanism of action remains unknown.
In this Master s Thesis, molecular tools are generated to study the regulatory mechanisms of the FT gene in Arabidopsis, analyse its role in the end of flowering, and characterize the
function of different transcript variants previously detected in Nanopore analyses.Sanchez Gilabert, A. (2025). Generación de herramientas para el estudio de la regulación y la función del gen FLOWERING LOCUS T (FT) en Arabidopsis. https://riunet.upv.es/handle/10251/231386TFG
Estudi economicofinancer per a la promoció, construcció i gestió d'un edifici residencial en el model de COLIVING
No full text[ES] El tema propuesto para el Trabajo de Fin de Grado analiza la viabilidad económico-financiera para la promoción, construcción y posterior explotación en régimen de alquiler por un periodo de 20 años de un edificio de viviendas en el que se implementará un modelo de negocio adaptado a las nuevas tendencias habitacionales en la forma de un "CoLiving" especialmente dirigido a estudiantes universitarios y postgraduados que permita obtener el máximo retorno (ROI) a la inversión realizada.[EN] The proposed topic for the Final Degree Project analyzes the economic-financial viability for the promotion, construction and subsequent exploitation in a rental scheme for a period of 20 years of a residential building in which a business model adapted to new housing trends in the form of a "CoLiving" especially aimed at university students and postgraduates that allows obtaining the maximum return (ROI) on the investment made.Muñoz Patiño, G. (2025). Estudio económico-financiero para la promoción, construcción y gestión de un edificio residencial en el modelo de COLIVING. https://riunet.upv.es/handle/10251/231612TFG
Disseny i implementació de solució tecnològica mitjançant ferramentes de desenrotllament web per a la gestió integrada en temps real de servicis vinculats amb l'escala de vaixells i el seguiment de camions.
No full text[ES] La sociedad SEAPort (Ship Efficient Approach at Port) Solutions SL está participada por tres socios: Fundación Valenciaport, Infoport e Hiades Consulting, quienes han decidido unir esfuerzos para desarrollar y comercializar un producto y servicio. Esto se debe a que muchos puertos aún carecen de un sistema avanzado de seguimiento de mercancías o buques; en muchos casos, la comunicación sigue realizándose mediante walkie-talkies o incluso papel y bolígrafo, lo que provoca importantes retrasos en las operaciones portuarias.
El Trabajo Fin de Grado (TFG) presenta una solución tecnológica cuyo objetivo es implementar un producto llamado ONE (ONE Call, ONE Track). Este producto tiene como objetivo principal que todos los agentes implicados en la gestión de escalas de buques y seguimiento de camiones estén correctamente informados, dispongan de la información cuando la necesiten y estén preparados para prestar sus servicios gracias a predicciones de alta precisión y datos en Tiempo Real.
Toda la información marítima será gestionada mediante una base de datos en Tiempo Real con PostgreSQL (buques en tiempo real). Además, se desarrollará una Aplicación web que incluirá un mapa interactivo, basado en la librería Leaflet, el cual visualizará la información proveniente de dicha base de datos. Este mapa contará con propiedades visuales útiles para agilizar el proceso de gestión portuaria.
La Aplicación web estará desarrollada con Angular y Typescript. Para el despliegue del entorno demo, se utilizará la creación de una imagen mediante Docker, lo que permitirá al departamento comercial visualizar y presentar el producto de manera efectiva. De este modo, el producto final será una página web que integrará diversas herramientas para optimizar las escalas de los buques y facilitar una intercomunicación rápida y eficaz entre operarios y responsables.[EN] The company SEAPort (Ship Efficient Approach at Port) Solutions SL is jointly owned by three partners: Fundación Valenciaport, Infoport, and Hiades Consulting, who have decided to combine their efforts to develop and commercialize a product and service. This initiative arises from the fact that many ports still lack an advanced system for tracking cargo or vessels; in many cases, communication is still carried out via walkie-talkies or even pen and paper, causing significant delays in port operations.
This Final Degree Project (TFG) presents a technological solution aimed at implementing a product called ONE (ONE Call, ONE Track). The main objective of this product is to ensure that all agents involved in ship call management and truck tracking are properly informed, have access to the information when needed, and are ready to provide their services thanks to high-precision predictions and Real-Time data. All maritime information will be managed through a Real-Time PostgreSQL database (real-time vessel tracking). In addition, a web application will be developed, featuring an interactive map based on the Leaflet library, which will visualize the information retrieved from the database. This map will include useful visual features designed to streamline port management processes.
The web application will be developed using Angular and TypeScript. For the deployment of the demo environment, a Docker image will be created, enabling the commercial department to effectively visualize and present the product. In this way, the final product will be a web platform that integrates various tools to optimize ship call operations and facilitate quick and efficient communication between operators and supervisors.Sanchis Tomas, B. (2025). Diseño e implementación de solución tecnológica mediante herramientas de desarrollo web para la gestión integrada en tiempo real de servicios vinculados con la escala de buques y el seguimiento de camiones. https://riunet.upv.es/handle/10251/231373TFG
Use of eggshell and coffee grounds in ecological bricks: optimization with artificial neural networks
No full text[EN] Population growth and the increased consumption of materials have generated significant environmental impacts, particularly in the civil construction industry, one of the largest producers of waste. In this context, soil-cement bricks emerge as a sustainable alternative, as they are produced without firing, reducing emissions, and use local soil, offering advantages such as lightness, thermal comfort, and lower cost. This study investigated the influence of adding residues (coffee grounds and eggshells) on the mechanical strength of these bricks. The soil used had a clayey composition, and the bricks were prepared with different proportions of residues (0%, 10%, 30%, and 50%) mixed with cement. After curing, compression tests evaluated their resistance. The results showed that eggshell improved compressive strength, especially at concentrations of 10% and 30%, while coffee grounds hindered homogenization, reducing strength. Eggshell proved promising as a sustainable aggregate. Additionally, Artificial Neural Networks (ANN) were used to optimize material proportions, maximizing strength and minimizing environmental impacts. The ANN modeled the mechanical behavior based on experimental data. This work contributes to the development of eco-friendly materials, highlighting the use of waste as a viable and sustainable alternative for civil construction, and demonstrates the potential of computational methods in innovating construction practices.Ferreira, GDS.;Justi, AL. (2026). Use of eggshell and coffee grounds in ecological bricks: optimization with artificial neural networks. Journal of Applied Research in Technology & Engineering. 7(1):10-15. https://doi.org/10.4995/jarte.2026.24570OJS10157
Development and validation of a reduced-order control-oriented model for hydrogen proton-exchange membrane fuel cells
No full text[EN] Hydrogen proton-exchange membrane fuel cells are one of the technologies that can contribute to achieve the decarbonization targets set in the transport sector. However, such systems suffer from long-term degradation when subjected to highly dynamic operation, especially if low oxygen concentration conditions are reached internally in the cathode stream. Model-based control strategies can help to detect in advance and prevent the appearance of local low oxygen concentration conditions, enlarging the fuel cell stack durability. The purpose of the current research is to develop and validate a reduced-order control-oriented model for proton exchange membrane fuel cells. The model is structured to provide detailed one-dimensional resolution in the axial direction of the advective flow (along the gas feeding channels), so that local composition and electrochemical performance can be evaluated. Instead, mean values are considered in the transversal direction for each characteristic layer of the membrane electrode assembly (bipolar plates, gas diffusion layers, catalyst layers and membrane) to reduce computational cost. Moreover, the main novelty from this model is the development of explicit solutions for mass and species conservation equations, enabling faster than real time computation that is required for model-based control purposes. Once defined, the model is calibrated and validated against a set of data extracted from the literature. The results show that the model reproduces the polarization curves at different working conditions, and also resolves the local inhomogeneities along the cell in active species concentration and electrochemical losses that appear under low cathode stoichiometry. As these local phenomena drive both degradation and efficiency, the physics-based, reduced-order formulation with explicit local-property solution proposed avoids the cause-conflation issues associated to 0D models commonly used in control platforms.This research has been partially funded by the Advanced Materials programme and was supported by the Spanish Ministry of Science and Innovation with funding from the European Union NextGenerationEU (PRTR-C17.11) and by the Generalitat Valenciana as project INNOMAT-H2 (MFA/2022/041) Additionally, the Ph.D. student Jose Andres Lalangui has also been funded by a grant from Universitat Politecnica de Valencia, Spain with reference FPI (PAID-01-22).Piqueras, P.;De La Morena, Joaquín;Sanchis, Enrique José;Lalangui-Gallegos, José Andrés (2026). Development and validation of a reduced-order control-oriented model for hydrogen proton-exchange membrane fuel cells. Energy Conversion and Management. 348. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2025.120788S34
Projecte d'instal·lació fotovoltaica de 75 kW sobre sòl, en règim d'autoconsum, situada en un polígon industrial d'Alcoi
No full text[ES] El presente TFG consiste en el diseño, dimensionamiento y planteamiento de una instalación fotovoltaica de 75 kW para autoconsumo en baja tensión sobre suelo, elaboración del presupuesto y análisis de la viabilidad económica de la misma, situada en el polígono industrial Costes Baixes, en Alcoy. El proyecto se llevará a cabo en una parcela anexa a la empresa propietaria de la instalación sin uso actual. En concreto, se abordará:
- Análisis del perfil de consumo del cliente.
- Análisis de la regulación del autoconsumo y tarificación eléctrica.
- Dimensionamiento de la instalación fotovoltaica (número de módulos, estructuras de soporte, distancia entre filas, etc.) y orientación óptima desde el punto de vista económico. Los módulos se escogerán de entre los más novedosos del mercado, alcanzando así la mayor densidad energética posible.
- Dimensionamiento de los inversores (número de equipos, modelo comercial, conexión a los strings fotovoltaicos, etc.)
- Dimensionamiento del cableado.
- Dimensionamiento de las protecciones.
- Simulación de la instalación mediante PVGIS.
- Presupuesto.
- Viabilidad económica.
En cada uno de los apartados se justificará la elección del equipamiento seleccionado, cuando proceda. Asimismo, el cálculo de los materiales y equipos quedará totalmente descrito en el documento Memoria y sus Anexos.[EN] This thesis consists of the design, sizing, and development of a 75 kW ground-mounted low-voltage photovoltaic self-consumption installation, including the preparation of the budget and the analysis of its economic feasibility. The system is located in the Costes Baixes industrial estate in Alcoy. The project will be carried out on an unused plot adjacent to the company that will own the installation.Specifically, the thesis addresses:
- Analysis of the clients energy-consumption profile.
- Review of the self-consumption regulatory framework and electricity tariff structure.
- Sizing of the photovoltaic installation (number of modules, mounting structures, row spacing, etc.) and determination of the optimal orientation from an economic perspective. The modules will be selected from among the most advanced options available on the market, in order to achieve the highest possible energy density.
- Inverter sizing (number of units, commercial model, connection to the PV strings, etc.).
- Cable sizing.
- Protection-system sizing.
- System simulation using PVGIS.
- Budget estimation.
- Economic feasibility assessment.
In each section, the selection of the equipment will be justified where applicable. Likewise, all calculations of materials and components will be fully described in the main report and its annexes.Murgui Regúlez, L. (2025). Proyecto de instalación fotovoltaica de 75 kW sobre suelo, en régimen de autoconsumo, ubicada en un polígono industrial de Alcoy. https://riunet.upv.es/handle/10251/232466TFG
Agent IA per a la producció automatitzada de vídeos de màrqueting personalitzats
No full text[ES] Esta memoria presenta el desarrollo de un Agente de Inteligencia Artificial para la producción automatizada de videos de marketing personalizados. El sistema asiste a profesionales en la conversión eficiente de material estático en contenido audiovisual dinámico.
El agente se basa en un Modelo de Lenguaje (LLM) para el razonamiento y la orquestación, complementado con un conjunto de herramientas especializadas que ejecutan tareas multimodales complejas. Su valor clave es el análisis multimodal de las imágenes de entrada y la interpretación del tono/estilo solicitado por el usuario. A partir de esto, el agente genera automáticamente prompts optimizados para la generación de video (Image-to-Video).
La arquitectura es modular y desacoplada, con el motor de orquestación encapsulado como un servicio de WebSocket para una gestión robusta del contexto de la sesión. El resultado es un video promocional final regido por un Plan de Video estructurado, que incluye la capacidad de generación de audio por IA (Text-to-Audio) para crear bandas sonoras originales y coherentes con el tono.
Los resultados demuestran la automatización del proceso de producción, la reducción del tiempo de creación y un alto nivel de personalización y coherencia creativa, estableciendo las bases para la integración de soluciones de IA generativa en entornos profesionales.[EN] This dissertation presents the development of an Artificial Intelligence Agent for the automated production of personalized marketing videos. The system assists professionals in the efficient conversion of static material into dynamic audiovisual content.
The agent relies on a Large Language Model (LLM) for reasoning and orchestration, complemented by a set of specialized tools that execute complex multimodal tasks. Its key value proposition is the multimodal analysis of input images and the interpretation of the desired tone/style requested by the user. Based on this analysis, the agent automatically generates optimized prompts for video generation (Image-to-Video).
The architecture is modular and decoupled, with the orchestration Engine encapsulated as a WebSocket service for robust management of the session context. The outcome is a final promotional video governed by a structured Video Plan, which includes the capacity for AI audio generation (Text-to-Audio) to create original and tone-coherent soundtracks.
The results demonstrate the automation of the production process, the reduction of creation time, and a high level of personalization and creative coherence, establishing the foundation for integrating cutting-edge generative AI solutions in professional environments.Ferrer Baixauli, C. (2025). Agente IA para la producción automatizada de videos de marketing personalizados. https://riunet.upv.es/handle/10251/231326TFG
Off-Design Operation of a Carbon Capture Enabler Oxy-Fuel Combustion Engine with O2 Self-Production
No full text[EN] This work examines the behaviour of a spark-ignition engine using oxy-fuel combustion, coupled with an oxygen production cycle based on a mixed ionic-electronic ceramic membrane. Through 1D-0D simulations, two compression ratios are studied: the original ratio of 9.6 and the optimised CR of 20, under various load levels and altitude conditions. The results show that operational limits exist at part-load conditions, where reducing the load without implementing additional control strategies may compromise system performance. It is observed that at low loads, the intake pressure can fall below atmospheric pressure, encouraging the presence of N2 in the combustion process. Additionally, the engine can operate efficiently up to an altitude of 4000 m, although increasing boosting is required to maintain proper membrane conditions. These findings emphasise the importance of load control and the potential need for energy assistance under certain circumstances.This work has been partially supported by Grant PID2021-123351OB-I00 funded by
MCIN/AEI/10.13039/501100011033 and by ERDF/EU. This research has been partially supported by
Grant CIPROM/2021/061 funded by Generalitat Valenciana. Diego Contreras has been funded by the
Universitat Politècnica de València s Research and Development Support Programme (PAID-01-24).Diego;García-Cuevas González, Luis Miguel;Arnau Martínez, Francisco José;Serrano, J.R.;Gutierrez-Castro, FA. (2026). Off-Design Operation of a Carbon Capture Enabler Oxy-Fuel Combustion Engine with O2 Self-Production. Applied Sciences. 16(1). https://doi.org/10.3390/app16010077S161European Union (2014). 2030 Climate & Energy Framework.European Union (2025, November 01). Paris Agreement; Official Journal of the European Union: 2016. Available online: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:22016A1019(01).Habib, M. A., Nemitallah, M., & Ben-Mansour, R. (2012). Recent Development in Oxy-Combustion Technology and Its Applications to Gas Turbine Combustors and ITM Reactors. Energy & Fuels, 27(1), 2-19. https://doi.org/10.1021/ef301266jZheng, C., and Liu, Z. (2018). Oxy-Fuel Combustion Fundamentals, Theory and Practice, Academic Press.Nema, A., Kumar, A., & Warudkar, V. (2025). An in-depth critical review of different carbon capture techniques: Assessing their effectiveness and role in reducing climate change emissions. Energy Conversion and Management, 323, 119244. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2024.119244Hu, F., Sun, H., Zhang, T., Wang, Q., Li, Y., Liao, H., Wu, X., & Liu, Z. (2024). Comparative study on process simulation and performance analysis in two pressurized oxy-fuel combustion power plants for carbon capture. Energy Conversion and Management, 303, 118178. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2024.118178Li, X., Peng, Z., Pei, Y., Ajmal, T., Rana, K., Aitouche, A., & Mobasheri, R. (2021). Oxy‐fuel combustion for carbon capture and storage in internal combustion engines – A review. International Journal of Energy Research, 46(2), 505-522. Portico. https://doi.org/10.1002/er.7199Wu, Z.-J., Yu, X., Fu, L.-Z., Deng, J., Hu, Z.-J., & Li, L.-G. (2014). 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