Universidad de Los Andes
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De tú a tú con las negras: una serie de diálogos de nosotras para nosotras.
No full textDe tú a tú con las negras nace del deseo profundo —primero de una niña, luego de una mujer de 35 años— de escuchar más a aquellas que se le parecen. Desde ese impulso íntimo, el proyecto apuesta por un periodismo que prioriza el encuentro y la escucha entre pares.
El resultado es una serie de cuatro pódcast sin imagen, como una decisión política que busca desplazar el foco de esos cuerpos —constantemente mirados, juzgados y estereotipados— hacia la fuerza de la voz. En este proyecto, la voz se convierte en territorio de cuidado, resistencia y archivo.
La metodología es flexible, que no funciona como una camisa de once varas, sino como una invitación a la horizontalidad. Cada participante es co-creadora de sentido, y las conversaciones se acogen en su propio registro: con sus silencios, sus dudas y cosmovisiones.
En síntesis, este proyecto apuesta menos por informar y más por tejer escuchas, dignificar experiencias y visibilizar múltiples verdades. Creemos firmemente que el acto de conversar —entre mujeres negras, en nuestros propios términos— es ya un camino poderoso hacia el reconocimiento, la memoria y la unión.Maestrí
Ecological diversification and phylogenomics of the Caribbean octocoral genus Eunicea
No full textOctocorals represent one of the most diverse lineages of marine benthic animals, encompassing around 3,500 valid species, including gorgonians, soft corals, and sea pens. They are key components of benthic communities, providing tridimensional structures and habitats for numerous reef organisms. In Caribbean reefs, octocorals dominate both in diversity and biomass, often surpassing scleractinian corals. Within this group, the endemic genus Eunicea stands out as the most diverse and abundant, yet its taxonomy, ecological differentiation, and diversification processes remain poorly understood.
In Chapter I, a phylogenomic framework based on thousands of SNPs was generated to clarify the evolutionary relationships within Eunicea. The resulting well-supported phylogeny resolved 13 species-level clades and revealed previously unrecognized diversity, including two newly described species, thereby refining the taxonomic boundaries of the genus. Chapter II explored how variation in colony morphology relates to metabolic performance, showing that differences in polyp size, density, and surface-area-to-volume ratios are associated with distinct oxygen metabolism and photosynthetic efficiencies. Despite the presence of symbiotic algae, all species exhibited net oxygen consumption under light conditions, indicating a predominant reliance on heterotrophy and morphological modulation of mixotrophic balance. Finally, Chapter III examined the structure and evolutionary patterns of microbial assemblages across Eunicea species, revealing distinct bacterial communities dominated by Endozoicomonas and Mycoplasma, with significant host–symbiont phylogenetic congruence indicative of co-diversification processes.Doctorad
Fortalecimiento de la evaluación de riesgos en proyectos de infraestructura de transporte férreo subterráneo de pasajeros en Colombia.
No full textEn el estado colombiano la asignación de riesgos hace parte integral de las buenas prácticas de la contratación pública, y se enmarca dentro de lo estipulado en la Ley 448 de 1998 y el Decreto 423 de 2001 , así como, en la Ley 1150 de 2007 , la cual menciona que “DE LA DISTRIBUCIÓN DE RIESGOS EN LOS CONTRATOS ESTATALES. Los pliegos de condiciones o sus equivalentes deberán incluir la estimación, tipificación y asignación de los riesgos previsibles involucrados en la contratación. En las licitaciones públicas, los pliegos de condiciones de las entidades estatales deberán señalar el momento en el que, con anterioridad a la presentación de las ofertas, los oferentes y la entidad revisarán la asignación de riesgos con el fin de establecer su distribución definitiva”.
Como una medida de responsabilidad fiscal mediante la Ley 448 de 1998, se creó el Fondo de Contingencias de las Entidades Estatales – FCEE que tiene por objeto “atender las obligaciones contingentes de las Entidades Estatales que determine el Gobierno”; así mismo, el artículo 44 del Decreto 423 de 2001 establece que “La Dirección General de Crédito Público del Ministerio de Hacienda y Crédito Público, adoptará (…) las metodologías aplicables a los contratos estatales para determinar el valor de las obligaciones contingentes que en ellos se estipulen y el incremento o la disminución de los aportes que fueren necesarios, de conformidad con las disposiciones presupuestales”.
Para el caso particular del Proyecto de la Línea 2 del Metro de Bogotá – L2MB, este fue desarrollado de conformidad con el marco normativo vigente en materia de la contratación pública, tanto del orden nacional como distrital. En cuanto a lo relacionado con el análisis de riesgos, se utilizaron las metodologías desarrolladas por el Ministerio de Hacienda y Crédito Público y por el Departamento Nacional de Planeación, que establecen los lineamientos básicos en materia de la asignación de riesgos y en las obligaciones contingentes, con el objetivo de que las entidades estatales tengan un control de sus finanzas y se generé un adecuado manejo de las obligaciones asumidas bajo el contrato celebrado.En Colombia, la asignación de riesgos en proyectos de infraestructura se rige por un marco legal que incluye la Ley 448 de 1998 y el Decreto 423 de 2001. Bajo estas disposiciones, el Proyecto de la Línea 2 del Metro de Bogotá – L2MB fue estructurado bajo metodologías para garantizar un adecuado manejo financiero y contractual. Los documentos CONPES 3677, 3882, 3899, 3961 y 4117 definieron criterios técnicos y de cofinanciación, y actualizaron las directrices de riesgo contractual para proyectos férreos, promoviendo una gestión eficiente y equilibrada.
En el caso de la L2MB, los principales riesgos técnicos se relacionan con las condiciones geotécnicas, interferencias de servicios públicos, variaciones en obra, calidad de materiales y obtención de licencias. El concesionario privado asume los riesgos asociados al diseño, ejecución y calidad de las obras, mientras que la Empresa Metro de Bogotá – EMB gestiona los riesgos administrativos, normativos y de coordinación institucional. En el componente financiero, la estructura de cofinanciación entre la Nación, el Distrito y posibles entidades multilaterales distribuye los riesgos según la capacidad de control de cada parte.
El Proyecto de la Línea 2 del Metro de Lima – Callao presenta un enfoque similar al de la L2MB, con riesgos técnicos vinculados a retrasos en la entrega de terrenos, estudios, condiciones geotécnicas y obtención de permisos. El marco legal define una distribución equilibrada, en donde el público asume los riesgos de entrega de predios y permisos de terceros, mientras el privado gestiona los riesgos relacionados con el diseño, construcción y operación. En materia financiera, el privado cubre los riesgos de sobrecostos, demanda y financiamiento, además, se establecen mecanismos de control con la supervisión de OSITRAN, auditoría de la Contraloría, y un sistema arbitral para resolver disputas.
Por su parte, el Proyecto London Crossrail – Elizabeth Line se destaca por una gestión avanzada del riesgo mediante el uso de herramientas cualitativas y cuantitativas (Risk Registers y Quantitative Cost Risk Analysis). Los riesgos técnicos y constructivos se asignaron a los contratistas y los de integración de los sistemas se manejaron de forma compartida. En el ámbito financiero, se establecieron reservas y procesos claros de redistribución de sobrecostos, garantizando continuidad a pesar de los retrasos, consolidando un modelo de referencia internacional en la gestión de riesgos para megaproyectos ferroviarios.Maestrí
Conectando las Convenciones de Río: Compromisos en Biodiversidad, Cambio climático y Degradación de tierras con potencial sinérgico de los países de Latinoamérica y el Caribe
No full textEste documento técnico ha sido elaborado como insumo para la XXIV Reunión del Foro de ministros de Ambiente de América Latina y el Caribe (ALC), de Lima, Perú, septiembre de 2025.
Se analiza la correlación entre los tres instrumentos ambientales de Rio y sus obligaciones originales: la Convención sobre la Diversidad Biológica (CDB), la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), y el Convención de las Naciones Unidas de Lucha contra la Desertificación (CNULD), con compromisos estructurales adicionales derivados de acuerdos posteriores como los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) en 2015, el Acuerdo de París (2015), el Decenio de las Naciones Unidas sobre la Restauración de los Ecosistemas (2019) y el Marco Global de Biodiversidad (MGB) en 2022, entre otros
Dismantling the Illusion of Autonomy: What Does the Literature Say About the Material Conditions of Uber’s Relationship with Its Drivers?
No full textLas condiciones materiales de trabajo de los conductores de Uber y la naturaleza jurídica de la relación entre estos y la plataforma ha sido un asunto de debate global y nacional. Bajo esta premisa, el presente texto busca sistematizar y ofrecer una síntesis de las dieciocho investigaciones empíricas, doctrinarias y jurisprudenciales que se han llevado a cabo en Norteamérica (Estados Unidos y Canadá), Europa y América Latina entre 2010 y 2023, respecto a si existe o no una relación laboral entre esa plataforma y sus conductores. Nos concentramos en particular, en estudios que han buscado comprender cómo se materializa la subordinación, el control algorítmico, la flexibilidad y autonomía en dicho vínculo contractual, en el marco de unos contextos sociales y económicos particulares.The material working conditions of Uber drivers and the legal nature of the relationship between them and the platform has been a subject of global and national debate. Under this premise, the present text seeks to systematize and offer a synthesis of the eighteen empirical, doctrinal, and jurisprudential investigations that have been carried out in North America (United States and Canada), Europe, and Latin America between 2010 and 2023, regarding whether or not an employment relationship exists between that platform and its drivers. We focus, in particular, on studies that have sought to understand how subordination, algorithmic control, flexibility, and autonomy are materialized in this contractual relationship, within the framework of specific social and economic contexts.
Linking ecological restoration and socioeconomic benefits: Study cases in Latin America and the Caribbean
No full textThis policy brief has been prepared as input for the XXIV Meeting of the Forum of Ministers of the Environment of Latin America and the Caribbean (LAC), to be held in Lima, Peru, in September 2025.
This policy brief provides ministers of the environment in the region with clear arguments, based on economic evidence and regional experiences, to strengthen the positioning of restoration as a strategic investment. The emphasis is on the links between restoration and water, and on the potential of economic and financial instruments to close the implementation gap. Through concrete messages and recommendations, it invites the integration of restoration into countries' economic, fiscal, and sectoral planning agendas
Análisis y Monitoreo de los Registros de Incidentes de la DSIT con Minería de Procesos
No full textEste trabajo de grado analiza y monitorea el proceso de gestión de incidentes de la Dirección de Servicios de Información y Tecnología (DSIT) de la Universidad de los Andes, a partir de los registros generados en la plataforma GLPI desde marzo de 2025. La migración a GLPI permite consolidar un registro sistemático de incidentes con información sobre estados, asignaciones, prioridades y tiempos, adecuada para aplicar técnicas de minería de procesos y análisis descriptivo de la operación real.
El proyecto construye un event log depurado y aplica process discovery en Apromore para obtener modelos as-is de la gestión de incidentes de la DSIT, identificando rutas principales, puntos de espera, reasignaciones y variantes de ejecución. A partir de estos resultados y de sesiones de trabajo con expertos de la DSIT se propone un modelo de referencia sintético (registro, análisis, resolución y cierre) y se desarrolla un producto de datos en Python que integra métricas de volumen, tiempos, prioridades y cumplimiento de SLA. Dicho producto alimenta tableros interactivos en Power BI que permiten monitorear la evolución de los incidentes por jefatura, categoría y prioridad, identificar cuellos de botella y apoyar la toma de decisiones basada en evidencia, contribuyendo a la formalización y mejora continua del proceso de gestión de incidentes. En conjunto, el trabajo aporta a la DSIT un marco replicable para explotar los registros de GLPI mediante minería de procesos, y demuestra el potencial de los productos de datos y los tableros de monitoreo como soporte para la mejora continua de la gestión de incidentes en contextos universitarios.Pregrad
La abolición del pasaje pago en el sistema de transporte público de Bogotá cómo herramienta de política social
No full textEste Documento analiza la viabilidad de abolir o subvencionar el pasaje del transporte público en Bogotá como una herramienta de política social para reducir los efectos de la pobreza de movilidad. A partir de un marco teórico que vincula el acceso al transporte con la participación social, económica y el bienestar, el documento caracteriza las desigualdades de movilidad existentes en la ciudad utilizando datos de la Encuesta de Movilidad 2023. Los resultados muestran que los estratos socioeconómicos bajos (1, 2 y 3) dependen de manera desproporcionada del transporte público y de los desplazamientos a pie, realizan menos viajes recreativos y sociales, asumen mayores cargas de cuidado y enfrentan tiempos de viaje significativamente más largos que los estratos altos, lo que evidencia una desventaja estructural en su acceso a oportunidades. El análisis se complementa con evidencia internacional y local que demuestra que los esquemas de subsidio o gratuidad del transporte incrementan la movilidad, mejoran el bienestar y reducen restricciones económicas y temporales, particularmente en poblaciones vulnerables.Pregrad
Modelo de implementación para la integración de Primavera Unifier y BIM 360 usando Power BI como herramienta de control de obra: caso Pimiento - Hacienda el Bosque
No full textEl sector de la construcción tanto en Colombia como en el mundo es uno de los mas
rezagados en cuanto a la incorporación de nuevas tecnologías y a la automatización de sus procesos. Aunque también, existen metodologías y herramientas nuevas como Lean Construction, BIM, VDC, aún existen muchas posibilidades de mejora que evitan una transformación digital completa.
A partir del análisis de los procesos constructivos en la empresa Amarilo, se identificó una brecha en la integración entre su ERP Primavera Unifier y los gemelos digitales desarrollados en BIM 360. Esa falta de vinculación limita la posibilidad de tener una representación gráfica que permita asociar elementos clave como, contratos, recursos, costos, tiempos en los modelos digitales.
Este trabajo plantea una solución que permita integrar ambas plataformas mediante el uso de Power Bi, con el fin de que se pueda contar con una mejor gestión visual y centralizada de la información, con el fin de que se pueda controlar mejor los costos y el avance de obra a través de un plan piloto al proyecto Pimiento – Hacienda El Bosque.Maestrí
¿Pueden los programas de movilidad escolar reducir la siniestralidad vial? El caso de Bogotá
No full textEste articulo explora el impacto del programa Al Colegio en Bici (ACB) sobre los índices de seguridad vial en Bogotá. Desde 2014, la ciudad ha implementado el programa ACB, una iniciativa de movilidad escolar sostenible para estudiantes de instituciones de educación pública. El mecanismo de transmisión identificado es el efecto de las caravanas de estudiantes en la percepción y el comportamiento de los conductores en la vía. La alta densidad de niños, acompañados por guías que emplean herramientas de seguridad pasiva para la caravana, junto con el uso de señales de tránsito móviles, aumenta su visibilidad y promueve una conducción más segura.
Se utilizan datos georreferenciados de los recorridos de las rutas seguras y los registros de siniestros viales reportados por la Secretaría Distrital de Movilidad entre 2017 y 2022. Se emplea un modelo MCO con efectos fijos por segmento vial y tiempo, implementando el estimador de Sun & Abraham (estudio de eventos por cohortes), para incluir los efectos heterogéneos propios de la expansión y variabilidad del programa. Los resultados sugieren que el programa ACB ha contribuido a una disminución trimestral significativa del 19% y 18% en promedio de los siniestros totales y de las lesiones, respectivamente. Es decir, 190 siniestros y 109 lesiones. Para casos fatales no se encontró significancia estadística. Se encontró que no hay evidencia de spillovers (efecto derrame) de siniestros viales en calles que no reciben el programa, y que los resultados son robustos a otros estimadores y a placebos.Maestrí