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중국 칭다오 지역의 선박금융 생태환경 평가에 관한 연구
No full textThe shipping industry is a capital-intensive industry with huge amount of investment and long investment cycle, which leads to high investment risk. These attributes determine that shipping industry can hardly achieve rapid growth by relying on its own strength, while financial service industry can provide strong support for the development of shipping enterprises. From the perspective of the development path of the international shipping center city, the world's famous shipping centers all have perfect financial service system, and the development of financial service industry promotes the construction of the soft environment of the entire international financial center. Shipping finance plays an important role in the international financial market and has an important influence on the development of the international shipping market. As an important port city in China, Qingdao has a good shipping finance industry foundation, and the shipping industry and shipbuilding industry have unique advantages. Therefore, it is of great significance to study the development status and problems of Qingdao's shipping finance and put forward relevant policy suggestions for improving its shipping finance capacity.
Firstly, the main research object of this paper is the shipping financial ecological environment of Qingdao. Secondly, the status quo of Qingdao's shipping financial ecological environment is expounded from five aspects: shipping economic foundation, shipping financial development, credit environment, legal environment and governmental actions. Thirdly, an index system is established to evaluate the shipping financial ecological environment of Qingdao, and corresponding data of each index is collected. Entropy method and fuzzy comprehensive evaluation method were used to carry out longitudinal evaluation. Then, Shanghai is selected as the comparison object to collect relevant data and make a horizontal comparison with Qingdao to clarify the future construction direction of Qingdao's shipping financial ecological environment from the perspective of benchmarking management. Finally, according to the analysis conclusion, relevant policy suggestions are put forward to improve the development of Qingdao's shipping financial ecological environment. And through the research, it puts forward some implications and suggestions for the Busan as a shipping finance center.1.0 Introduction 1
1.1 Background, Purpose and Significance of Research 1
1.1.1 Background of Research 1
1.1.2 Purpose and Significance of Research 1
1.2 Main Research Contents 2
1.2.1 Framework of Research 2
1.2.2 Methods of Research 3
2.0 Theoretical Basis 5
2.1 Theory of Financial Ecology 5
2.2 Theory of Financial Ecological Environment 7
2.2.1 Concept of Financial Ecological Environment 7
2.2.2 Structure of Financial Ecological Environment 8
2.3 Current Research Status 9
2.3.1 Financial Ecological Environment 10
2.3.2 Shipping Finance 13
3.0 Current Situation in Qingdao 15
3.1 Shipping Economic Foundation 15
3.2 Development of Shipping Finance. 18
3.3 Credit Environment 22
3.4 Legal Environment 23
3.5 Governmental Actions 25
4.0 Analysis and Evaluation 27
4.1 Principles for the Construction of Evaluation Index System 27
4.2 Construction of Evaluation Index System 28
4.2.1 Source and Analysis of Index 28
4.2.2 Construction of Index System 33
4.3 Evaluation of Shipping Financial Ecological Environment 34
4.3.1 Introduction of Methods 34
4.3.2 Vertical Comparative Evaluation 38
4.3.3 Horizontal Comparative Evaluation 50
5.0 Countermeasures and Suggestions 62
6.0 Conclusion and Prospect 67
6.1 Conclusion 67
6.2 Research Prospect 68
7.0 References 70Maste
Influence Coefficient Matrix for Estimation of Local Ice Loads on Icebreaking Vessel
No full text본 논문은 쇄빙선박의 국부 빙하중을 추정하기 위한 영향계수행렬을 효율적으로 오차를 줄이는 방법에 대한 것이다. 이를 위해 계측 영역에 가해지는 압력과 계측 지점에서의 von Mises 등가응력을 이용한 기존의 방법을 보완하여 실제 계측 영역에 가해지는 X, Y, Z축 3방향 하중을 동시에 추정하는 향상된 영향계수행렬 산정법을 제시하였다, 또한 구조물에 작용하는 하중의 경우 계측이 수행되는 영역에만 가해지는 것이 아니므로 구조해석 시 계산 영역의 확장을 통해 영향계수행렬을 보완하여 하중 추정의 오차를 줄이는 방법을 확인하였다.
이렇게 수정된 영향계수행렬 산정 방법을 이용하여 2019년 쇄빙연구선 아라온호의 남극 항해 시 계측된 변형율 계측 데이터를 이용하여 계측 부위의 국부 빙하중을 계산하고 그 패턴을 분석하였다. 본 연구를 통해 선체의 외판에 작용하는 실제 하중의 방향을 고려할 수 있다는 점이 연구의 제일 큰 성과로 판단할 수 있으며, 특히 선체 길이 방향의 하중 의 경우는 선박에서의 빙저항(Ice Resistance)과의 연관성을 찾아낼 수 있으리라 생각이 되며 추후 빙해수조 및 빙해역 현장에서 계측된 빙저항과의 비교 분석이 가능할 것이라 예상된다.This thesis focuses on the improvement of the influence coefficient matrix method for estimation of local ice load on the icebreaking research vessel ARAON. The influence coefficient matrix relates ice pressure on the hull plate to the measured/calculated hull strain/stress. Conventionally von Mises equivalent stresses representing hull stresses and ice pressure acting on the hull plate is utilized to assemble the influence coefficient matrix.
Because of the three dimensional features of ship-ice collision process an enhanced method to assemble the influence coefficient matrix is derived considering ice loads in X, Y, and Z direction simultaneously. Furthermore the location of ice loads acting on hull plate may fall on outside the measuring sensor area, the enhanced influence coefficient matrix is modified to reduce the difference between the actual and the estimated ice loads by expanding the domain outward from the sensor area.
The developed method for enhanced influence coefficient matrix is applied to IBRV ARAON during 2019 Antarctic ice field test and the local ice loads in three directions are efficiently calculated compared to those by conventional method.1. 서 론 1
2. 영향계수행렬의 산정 방법 3
2.1 영향계수행렬의 정의 3
2.2 외팔보의 해석 9
2.3 평판의 해석 12
2.4 계산 영역의 확대와 영향계수행렬의 확장14
3. 아라온호 실선 구조의 영향계수행렬 20
3.1 변형률 센서 배치와 유한요소 구조해석 20
3.2 아라온호 실선 구조의 확장된 영향계수행렬 구성 24
3.3 확장된 영향계수행렬을 사용한 계산 결과 27
4. 아라온호 실선 계측 빙하중 데이터 분석 36
4.1 변형률 센서의 데이터 변환 37
4.2 아라온호의 국부 빙하중 계산 40
5. 결 론 41
참고문헌 43Maste
A Study on the Improvement of Port Security after COVID-19 Pandemic
No full text현재 우리나라는 코로나-19로 경제적, 사회적, 국제적 관계에서 많은 변화를 맞이하고 있다. 코로나-19는 우리나라의 경기침체의 위험과 함께 소득의 양극화를 가중 시키며 경제의 불균형을 가져왔다. 과거부터 저출산, 독거노인, 고독사 등 사회적 문제를 가지고 있는 상황에서 찾아온 코로나-19는 사회적 문제들을 더욱 가중시키는 원인이 되었다. 이러한 경기침체 중에도 4차산업, 빅데이터, 언택트, 자동화 등은 상대적으로 더욱 발전하는 기회가 되었다.
코로나-19 팬데믹은 국제적 교류나 물류의 흐름에 큰 영향을 주었으며 이는 항만운영에도 직접적 영향을 주었다. 그 동안 세계경제는 미중무역전쟁으로 원활하지 못하였고 코로나-19 팬덱믹 이후 세계 각국의 경제 성장은 마이너스 성장세를 보이고 있는 것이 현실이다. 국제적 물류의 통로인 국제항만 또한 코로나-19 팬데믹으로 다양한 변화를 맞이하며 기존의 잘못된 관행과 새로운 업무 창출 및 개선의 필요성이 제기되기 시작하였다. 이러한 움직임은 항만의 보안을 담당하는 회사들도 예외일 수 없다.
본 연구는 항만보안 업무에 관한 연구로 항만에서 근무하는 직원들과 항만을 운영하는 회사 그리고 항만과 관련한 법률들을 연구하고 문제점을 체계적으로 분석하며 항만보안 업무의 공정성과 지속성을 확보하여 코로나-19 이후 항만보안 업무의 개선 방안을 제시하고자 하였다.
국제항만의 보안에 가장 중요한 법률인‘국제항해선박 및 항만시설의 보안에 관한 법률’(약칭:국제선박항만보안법)을 2009년 4월 1일 공포하고 시행 하였다. 이 법은 시행 이후 지금까지 수시로 개정 되었으며 현재는 항만보안업무에 주요 법률로 항만의 보안과 발전에 이바지하고 있는 법률이다. 그러나‘국제항해선박 및 항만시설의 보안에 관한 법률’이 생길 당시 이전의 기존 항만보안과 관련한 법률을 정리하지 못하였고 이는 약 17개 부처에서 약 17개 법률에 의하여 항만의 보안업무와 관련한 중복업무를 하게 되는 계기가 되었다.
우리나라는 삼면이 바다이고 북으로는 북한이 있어 사람이나 물류가 타국으로 가기위해서는 바다의 배와 하늘의 비행기를 타는 2가지 방법뿐이다. 그러한 의미에서 항만은 국가의 중요한 시설이고 그 중요성 만큼 관리의 주체도 다양하다. 그리고 국내 경제와 항만은 엄청난 성장을 하고 있는 반면 법률이나 제도는 그에 따라 가지 못하는 한계를 보였다. 이와 관련하여 본 연구 이전에도 다양한 연구자들이 비슷한 연구를 진행하였다.
본 연구는 항만의 보안업무 개선 사례로 첫째, 인력운영의 효율성을 연구 하였으며 둘째, 기존의 전통적 보안업무와 코로나-19 이후 비전통적 보안업무의 융합에 관한 연구이다. 셋째, 항만보안업무의 독립성에 관한 깊이 있는 연구와 넷째, 기존 여러 법률의 통합에 관한 연구를 진행하였다.
첫째로 인력운영의 효율성은 현재 우리나라의 국제항만에 근무하는 보안요원들이 청원경찰과 특수경비원으로 나누어져 같은 업무를 수행하고 있지만 임금이나 근로조건 면에서 차별이 있으며 특히, 특수경비원은 발전소, 기타공공기관의 관사를 관리하는 업무와 달리 항만보안 업무는 법적으로 업무범위 이상의 업무를 수행하고 있다는 것이다.
둘째, 기존의 전통적, 물리적 보안과 새로운 비전통적보안의 융합이다. 항만 내 보안사고로 기존의 전통적보안의 테러, 밀수입, 밀입국, 재해예방 등의 업무를 말하며 비전통적보안으로는 바이오테러, 사이버테러, 다수의 인원에게 행하여지는 보안위해 행위 등이 포함된다. 현재의 보안업무는 전통적 보안업무 위주이다.
셋째, 항만보안 업무의 독립성으로 최근 코로나-19 팬데믹 상황에서 확산된 감천항의 외국인 선원 코로나-19 감염은 사회적으로 큰 문제가 되었다. 그러나 더욱 문제가 되는 것은 그 이후로도 반복되어 국내 감염자가 발생한다는 사실이다. 이는 각 기관들 간의 중복된 업무로 전담기관의 부재가 그 원인이라 하겠다. 항만보안과 관련한 업무는 해양수산부산하기관, 항만공사자회사, 경찰청관할, 해양경찰청관할 등의 중복업무에서 벗으나 언젠가는 항만보안 업무를 전담하는 전문기관으로 통합이 필요한 시점이다.
끝으로 시사점은 항만자동화, 스마트항만 등 항만의 자동화에 따른 세계 어디에서나 PC, 모바일 등으로 자동화 항만장비에 대한 해킹테러가 가능하게 되었다. 이에 항만보안을 위한 정보통신의 보안까지 그 영역을 확장할 필요성을 제시하였다. 또 빅데이터, 생체인식 등을 통한 항만보안의 자동화와 4차 산업혁명과 관련하여 국제항만 하역업무는 항만자동화를 통해 스마트항만으로 발전을 하고 있지만 항만보안과 관련한 부분은 4차산업으로 전환이 미흡한 실정이다.
그리고 기존 여러 법률의 통합은 현재 약 17개 부처, 약 17개 법률로 나누어져 있는 항만보안 관련 법률의 통합이 시급하다. 밀입국 사건 하나만 보아도 세관, 법무부, 경찰, 해양경찰, 지역방위군 등 밀입국 사건에 대해 모두 관련이 있는 기관이다. 이는 좋은 일은 다 본인들 관할이라고 하는 것이고, 안 좋은 일은 다 본인들의 관할이 아니라고 하는 명분이 된다. 그리고 기관들 간 중복업무로 인한 문제점들도 많이 발생하였다.
이처럼 본 연구 논문은 다양한 분야의 연구를 통하여 코로나-19 팬데믹 이후 국제항만의 보안 업무에 대하여 발전 방안을 연구하고 제시하였다.Currently, Korea is facing many changes in economic, social and international relations due to COVID-19. COVID-19 has caused economic imbalances, adding to the polarization of income along with the risk of a recession in Korea. COVID-19, which has come at a time when people have social problems such as low birthrates, elderly people living alone, and lonely deaths, has contributed to further social problems. Even during this economic recession, the fourth industry, big data, untact, automation, etc. became an opportunity to develop relatively further.
The Covid-19 pandemic had a significant impact on international exchanges and logistics flows, which directly affected port operations. In the meantime, the global economy has not been smooth due to the U.S.-China trade war, and economic growth in each country has been negative since the COVID-19 Pandemic. International ports, the conduit of international logistics, also faced various changes with the Covid-19 pandemic, raising the need for existing practices and creating and improving new tasks. The move is no exception for companies in charge of port security.
This study was a study of port security work, to study port employees, companies that operate ports, and laws related to ports, systematically analyze problems, and to improve port security work after COVID-19.
The International Seaports and Port Facilities Act, which is the most important law for the security of international ports, was promulgated and enforced on 1 April 2009. The Act has been revised frequently since its implementation and is now a major law in port security affairs, contributing to the security and development of ports. However, at the time of the International Sailing Vessels and Port Facilities Act, the previous port security laws were not compiled, which led to the overlapping of the port security operations in about 17 ministries.
Korea has three sides of the sea and North Korea, so there are only two ways for people or logistics to go to other countries: a ship in the sea and an airplane in the sky. In that sense, ports are an important facility for the country and as important as they are, there are various management entities. And while the domestic economy and ports are growing tremendously, laws and institutions have shown limitations that cannot go accordingly. In this regard, various researchers conducted similar studies before this study.
This study studies the efficiency of personnel operations as an example of improving security operations in ports, and secondly, the convergence of traditional security operations with non-traditional security operations after COVID-19. Third, in-depth research on the independence of port security operations and fourth, research on the integration of existing laws was conducted.
First, the efficiency of manpower management is that security guards working at Korea's international ports are divided into security guards and security guards, but discriminate in terms of wages and working conditions.
Second, the fusion of traditional and physical security and new non-traditional security. Security incidents in ports refer to traditional security such as terrorism, smuggling, smuggling, and disaster prevention. Non-traditional security includes bio-terrorism, cyber-terrorism, and security hazards to a large number of people. Current security operations are focused on traditional security operations.
Third, due to the independence of port security work, the infection of foreign sailors at Gamcheon Port, which has recently spread in the face of the Covid-19 pandemic, has become a major social problem. What is more problematic, however, is the fact that there has been a repeat of cases since then. This is a duplicate work between each agency, and the absence of a dedicated agency is the cause. The work related to port security is removed from overlapping tasks such as the Ministry of Oceans and Fisheries, subsidiaries of the Port Corporation, the National Police Agency, and the Coast Guard, but one day it is necessary to integrate into a specialized agency dedicated to port security.
Finally, the implication is that hacking attacks on automated anti-tank costs are possible anywhere in the world with PCs and mobile devices due to port automation and smart port automation. This suggests the need to expand its scope to the security of information and communications for port security. In addition, international port loading and unloading operations are developing into smart ports through port automation in connection with the automation of port security and the 4th Industrial Revolution through big data and biometric recognition.
And the integration of existing laws is urgent to integrate port security laws, which are currently divided into about 17 ministries and about 17 laws. They say that the smuggling case alone is all related to smuggling cases such as customs, justice, police, maritime police, and local defense forces. This is a justification for saying that all the good things are under their jurisdiction, and all the bad things are not under their jurisdiction. And there are many problems caused by overlapping work between institutions.
As such, this research paper researched and presented development plans for security operations in international ports after the COVID-19 pandemic through research in various fields.제1장 서론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구 방법 및 구성 6
제2장 이론적 고찰 8
제1절 항만보안의 의의 8
1. 보안의 정의 8
2. 항만보안의 개념 및 특징 8
3. 바이오테러의 정의 10
제2절 항만보안 관련 선행연구 11
제3절 항만보안 관련 법률 20
1. 국제항해선박 및 항만시설의 보안에 관한 법률 20
2. 청원경찰법과 경비업법 26
3. 항만공사법 32
4. 감염병예방법 34
5. 항만보안 관련 기타 법률들 35
제3장 항만보안 업무 실태 분석 58
제1절 코로나-19 팬데믹 이후 항만보안 업무 60
제2절 청원경찰과 특수경비원에 대한 항만보안 업무 실태 분석 62
1. 청원경찰 62
2. 특수경비원 64
3. 청원경찰법과 경비업법(특수경비원) 비교 분석 66
제3절 항만시설보안료 법률 체계 분석 67
제4장 코로나-19 팬데믹 관련 항만보안 업무 개선방안 72
제1절 코로나-19 팬데믹 이후 감염성 질병에 대한 보안강화 방안 72
1. 항만보안 강화를 위한 감염성 질병 관련 업무 신설 72
2. 감염성 질병 관련 안전항만 알림 서비스 운영 75
3. 보건안보 및 바이오보안에 대한 지속적 연구 필요 78
제2절 항만보안 인력 운영 방안 82
제3절 감염병 관련 항만시설보안료 현실화 방안 85
제5장 결론 90
제1절 연구 결과의 요약 및 시사점 90
1. 연구요약 90
2. 시사점 94
제2절 연구의 한계점 및 향후 과제 103
참고문헌 106Maste
Evaluation of Torsional Vibration of the Shaft System according to Cylinder Deactivation of the Main Engine for Ship
No full textA major issue for shipping companies in recent years is to reduce fuel costs and reduce emissions of greenhouse gases that are harmful to the environment for the purpose of increasing operational efficiency. Since fuel cost accounts for a high proportion of the total operating cost of a ship, decelerating operation can be flexibly dealt with in response to changes in market conditions such as fuel cost reduction, but its effectiveness can vary greatly depending on the type of operation of the ship. In addition, driving at a slow speed for a long time adversely affects engine management and may cause an accident due to a decrease in engine output.
To solve this problem, we propose a method of deactivating the operating cylinder to reduce the rated output of the engine so that the engine efficiency and performance are optimal even at low engine speed, at this time, the concept of readjusting the angle of the cylinder to offset the unbalanced power applied to the crankshaft was created. Here is a way to operate with half of the cylinders deactivated so that the detonation of each cylinder is performed at equal intervals without adjusting the crank angle. Cylinder deactivation technology can reduce fuel consumption and reduce carbon dioxide by deactivating half of the cylinders in the low and medium load region and increasing the load on the remaining active cylinders.
In this paper, cylinder deactivation technology is introduced as one of the methods to improve the energy efficiency of ships, and it is confirmed that the fuel consumption rate can be reduced in the low load operation area when the cylinder is deactivated. By comparing the vibratory force of torsional vibration for the normal operation and the cylinder deactivation operation, it was confirmed that when the cylinder was deactivated, the vibrating force increased steeply in all orders, and the torsional vibration excitation force increased at the same rotational speed. By analyzing the torsional vibration of the 8-cylinder, 10-cylinder and 12-cylinder engine shaft systems, it was confirmed that the results satisfies the classification requirements for normal operation and cylinder deactivation operation.
Considering the above, it is judged as an alternative to deactivation of cylinders in the low-load operation area as a method of reducing fuel consumption during deceleration operation according to the shipping company's operation schedule. In addition, it is thought that it will be possible to satisfy the mandatory and strengthened international air environment regulations for greenhouse gas reduction by reducing carbon dioxide emissions by reducing fuel consumption during cylinder deactivation and improving the energy efficiency of ships.제1장 서론 1
1.1 연구 배경 및 목적 1
1.2 논문의 내용 및 구성 4
제2장 실린더 비활성화 엔진 5
2.1 실린더 비활성화의 개념 5
2.2 실린더 비활성화 시 연료소모율 8
2.3 실린더 비활성화에 따른 비틀림진동 기진력 11
2.3.1 축계 비틀림진동 기진력 이론 11
2.3.2 실린더 비활성화 시 비틀림진동 기진력 15
제3장 실린더 비활성화에 따른 축계 비틀림진동 해석 및 평가 17
3.1 축계 비틀림진동 검토 조건 및 대상 17
3.2 8기통 선박용 메인엔진의 축계 비틀림진동 18
3.2.1 정상 운전 시 축계 비틀림진동 20
3.2.2 실린더 비활성화 시 축계 비틀림진동 22
3.3 10기통 선박용 메인엔진의 축계 비틀림진동 27
3.3.1 정상 운전 시 축계 비틀림진동 29
3.3.2 실린더 비활성화 시 축계 비틀림진동 32
3.4 12기통 선박용 메인엔진의 축계 비틀림진동 38
3.4.1 정상 운전 시 축계 비틀림진동 40
3.4.2 실린더 비활성화 시 축계 비틀림진동 43
3.5 축계 비틀림진동 해석결과 비교 49
제4장 결 론 52
참고문헌 54Maste
Evaluation of Integrity and Serviceability using Wind Response Acceleration Data for Tall Buildings
No full textRecently, the construction of tall building has been increasing due to the development of construction technology and the improvement of building material performance. A measurement system was established that can be used to evaluate the condition of tall building.
In this study, the difference from the design model was confirmed by accurate dynamic characteristic analysis through actual measurement of tall buildings, and matters to be considered when creating the FE model and correction methods were presented. In addition, the intergrity was evaluated by estimating effective properties using natural frequencies, and the analysis of the wind response acceleration of the uppermost floor is intended to present a reliable method for evaluating the serviceability of a tall building.1. 서론 1
1.1 연구 배경 및 목적 1
1.2 연구 동향 2
2. 이론적 배경 3
2.1 구조물 동적특성 추출 기법 3
2.2 구조계 추정 기법 6
3. 초고층 건축물의 계측 계획 10
3.1 대상구조물 개요 10
3.2 계측 시스템 개요 11
4. 초고층 건축물의 건전성 평가 15
4.1 대상구조물의 동적특성 분석 15
4.2 고유치 해석을 통한 건축물의 동적특성 분석 21
5. 초고층 건축물의 사용성 평가 26
5.1 사용성 평가 개요 26
5.2 계측데이터를 통한 풍응답 가속도 평가 27
5.3 초고층 건축물의 풍응답 사용성 평가 30
6. 결론 37
참고문헌 39Maste
A Study on the Efficiency Comparison and its Determinants of Korean Information Service Companies
No full text산업이 고도화됨에 따라 정보의 중요성이 커지고, 이에 정보서비스 가입자 수와 정보서비스 기업의 매출액 또한 상승하고 있다. 그러나 매출액의 증가가 반드시 효율성이 좋음을 의미하지는 않으며, 지속가능한 산업의 발전을 위해서는 정보서비스업을 이끌어가는 각 기업들의 효율성 제고에 대한 각별한 관심과 노력이 필요하다. 하지만, 현재 정보서비스기업의 효율성을 분석한 연구가 부족한 실정이며, 이에 본 연구에서는 정보서비스업을 이끌어가는 대표적인 기업이라 할 수 있는 코스피 상장기업, 코스닥 상장기업, 외부감사대상법인 기업 34개를 대상으로 2010년부터 2019년까지 10년간의 각 연도의 효율성과 효율성 변화, 효율성의 결정요인 등을 분석하였다.
효율성 분석에는 자료포락분석(DEA: Data Envelopment Analysis)의 방법을 사용하였으며, 효율성 변화 분석을 위해서는 Malmquist 생산성 지수(MPI: Malmquist Productivity Index)를 분석하는 방법을 사용하였다. 또한, 매출액 모형과 부가가치 모형으로 나누어 결과를 분석하였으며, 매출액 모형의 산출변수는 매출액, 투입변수는 종업원 수, 총자산, 중간재로 선정하였다. 부가가치 모형 의 산출변수는 부가가치 투입변수는 종업원 수, 총자산으로 선정하여 효율성을 분석하였다. 효율성 분석은 기술효율성, 순기술효율성, 규모효율성으로 구분하여 서술하였으며, 코스피 기업, 코스닥 기업, 외부감사대상법인 기업 간의 비교도 이루어졌다.
효율성에 영향을 미치는 결정요인을 분석하기 위해 경제성장률, 실업률, 연구비·경상개발비, 매출총이익, 설비투자효율을 영향변수로 설정하여, 회귀분석을 실시하였다.
연구 결과를 살펴보면, 첫째, 매출액 모형에서 10년 전체 평균의 기술효율성, 순기술효율성, 규모효율성의 측정치는 모두 0.8 이상으로 높게 나타났다. 이에 비해 부가가치 모형의 효율성 측정치들은 0.5 이상이지만, 매출액 모형과 비교하면 상당수 비효율성이 존재하였으며, 기업 간의 격차 또한 비교적 큰 것으로 나타났다. 규모의 수익분석의 결과, 매출액 모형에서는 DRS가 129개로 가장 많 았으며, 부가가치 모형에서는 IRS가 190개로 가장 많았다. 코스피 상장기업, 코스닥 상장기업, 외부감사대상법인 기업으로 구분하여 효율성을 비교한 결과, 두 모형 모두 외부감사대상기업의 효율성이 가장 높게 나타나 상장여부와는 크게 관계가 없는 것으로 나타났다.
효율성 변화를 측정하는 Malmquist Productivity Index 분석 결과 34개의 기업 중 매출액 모형에서는 20개의 기업이, 부가가치 모형에서는 25개 기업이 10년 동안 효율성이 증가한 것으로 나타났다. 구분 기업별 효율성 변화의 정도를 측정한 결과, 코스피 상장기업, 코스닥 상장기업, 외부감사대상법인 기업들의 측정값이 대체로 유사한 것으로 나타났다.
결정요인의 분석결과, 기술효율성에서는 매출액 모형과 부가가치 모형 모두 경제성장률, 실업률, 연구비·경상개발비, 매출총이익, 설비투자효율이 효율성에 유의한 영향을 미치고 있었으며, 순기술효율성, 규모효율성에서는 유의한 영향을 미치는 독립변수가 각각 상이하게 나타났다.
이러한 연구 결과를 바탕으로 정보서비스기업과 산업의 발전을 위해 효율성을 극대화 할 수 있는 방안을 기업 내부, 또는 정부 차원에서 적극 검토하고 실천해야 할 것이다.As the industry becomes more advanced, information becomes more important, and the number of information service subscribers and the sales of information service companies are also increasing. However, the increase in sales does not necessarily mean high efficiency, and the development of sustainable industries requires efficient operation of each company leading the information service industry. However, currently, there is a lack of research on the efficiency of the information service companies, Therefore, in this study, 34 KOSPI-listed companies, KOSDAQ-listed companies, and external auditing corporations, which are the leading companies in the information service industry, were analyzed on the efficiency, efficiency changes, and impact factors of annual efficiency in each year from 2010 to 2019.
The method of Data Envelopment Analysis was used for efficiency analysis, and the method of Malmquist Productivity Index was used for efficiency change analysis. In addition, the results were analyzed by dividing them into the sales models and the value-added models. The output variables of the sales model were selected as sales, and the input variables were selected as the number of employees, total assets, and intermediate goods.
Also, The output variables of the value-added model were selected as value-added and input variables were selected as the number of employees and total assets to be analyzed for efficiency. The efficiency analysis was divided into technology efficiency, net technology efficiency and scale efficiency, and a comparison was made between KOSPI companies, KOSDAQ companies, and external audit companies.
To analyze the determinants affecting efficiency, a regression analysis was conducted by setting economic growth rate, unemployment rate, research and ordinary development costs, gross margin on sales and facility investment efficiency as the influencing variables.
Looking at the results of the study, firstly, the technical efficiency, net technical efficiency and scale efficiency of the whole 10-year average in the sales model were all high above 0.8. In comparison, the efficiency of the value-added model was more than 0.5 but there was a significant inefficiency compared to the sales model, and the gap between companies was also relatively large. As a result of the large-scale revenue analysis, DRS was the highest with 129 in the sales model and IRS was the highest with 190 in the value-added model. Comparing the efficiency of KOSPI-listed companies, KOSDAQ-listed companies, and companies subject to external audits, both models showed the highest efficiency of external audit companies, indicating that they had nothing to do with listing.
The Malmquist Productivity Index analysis, which measures efficiency changes, showed that 20 out of 34 companies in the sales model and 25 companies in the value-added model increased efficiency over 10 years. As a result of measuring the degree of efficiency change by divided companies, the prices of KOSPI-listed companies, KOSDAQ-listed companies, and companies subject to external audits were generally similar.
As a result of the analysis of the factors determining technology efficiency, both the sales model and the value-added model had significant effects on the efficiency of economic growth rate, unemployment rate, research and ordinary development costs, gross margin on sales, and facility investment efficiency. Also, in terms of pure technical efficiency and scale efficiency, independent variables with significant effects were shown differently.
Based on these findings, measures to maximize efficiency for the development of information service companies and industries should be actively reviewed and implemented at the corporate or government level.제1장 서 론 1
제1절 연구배경 및 목적 1
제2절 연구방법 및 구성 3
제2장 정보서비스업의 개념 및 현황 4
제1절 정보서비스업의 개념 및 분류 4
제2절 정보서비스업의 현황 8
제3장 이론적 배경 31
제1절 이론 모형 31
Ⅰ. 자료포락분석 (DEA: Data Envelopment Analysis) 31
Ⅱ. Malmquist 생산성 지수 (MPI: Malmquist Productivity Index) 33
제2절 선행연구 35
제4장 연구방법 39
제1절 투입/산출변수의 선정 39
Ⅰ. 변수 선정기준 39
제2절 연구대상 및 자료수집방법 40
제5장 분석 결과 42
제1절 투입 및 산출변수의 기초통계량 42
제2절 효율성 분석 결과 44
Ⅰ. 효율성 분석-매출액 모형 44
Ⅱ. 효율성 분석-부가가치 모형 52
Ⅲ. 규모의 수익 분석 63
Ⅳ. Malmquist Productivity Index 분석 결과 68
제3절 효율성 결정요인 분석 81
Ⅰ. 결정요인의 변수의 선정 및 회귀분석 모형 81
Ⅱ. 변수 간 상관관계 82
Ⅲ. 결정요인 분석 결과 84
제6장 결 론 102
제1절 연구결과 요약 및 시사점 102
제2절 연구의 한계 및 향후 연구방향 109
참고문헌 110Docto
하이드로퀴논 클라스레이트를 이용한 혼합가스로부터 아산화질소의 선택적 회수
No full textIn this study, hydroquinone clathrate (organic compound), formed from N2O-N2 gas mixtures of various compositions, were investigated selective capture of N2O at ambient temperature and high-pressure conditions. We synthesized the HQ clathrate with 100, 80, 60, 50, 40, 20, and 0 % N2O gas mixtures at room temperature and 3.0 MPa. We measured HQ crystalline structure and behavior of guests using solid-state NMR, powder XRD, Raman spectroscopy and FE-SEM, observed that N2O molecules are more easily trapped in clathrate than N2 because of its molecule size larger than N2 molecules. As a result, when pure hydroquinone reacts with the N2O/N2 mixture gas (100, 80, 60, 50, 40% N2O), it is transformed into a beta-type structure that can contain the gas molecule. The gas selectivity of N2O was much higher than that of N2 through formation kinetics experiments. On the other hand, in the mixed gas of 20 and 0% N2O, it was confirmed that the transition to the beta type did not occur and a small amount of N2 was contained. I presented that these results through the measurement of gas storage capacity and cage occupancy, and proposed schematic diagram about the gas separation process using the hydroquinone clathrates. These results suggest that the method of clathrate-based selective recovery about N2O gas at ambient temperature.본 연구에서는 상온에서 하이드로퀴논 클라스레이트를 이용하여 혼합가스로부터 아산화질소를 선택적으로 회수할 수 있는 가스분리기술의 새로운 방향을 제시하고자 한다. 아산화질소/질소 혼합물을 사용하였으며 3.0 MPa의 압력 조건에서 실험을 진행하였다. 합성된 하이드로퀴논 클라스레이트의 결정구조와 객체 분자 거동 측정을 위해 XRD, Raman spectroscopy, Solid-state NMR, FE-SEM 등 분광분석 장비를 이용하였다. 결과적으로 순수한 하이드로퀴논이 아산화질소/질소 혼합가스(100, 80, 60, 50, 40% N2O)와 반응할 때, 가스를 포접할 수 있는 구조인 베타형으로의 구조변화가 일어났으며 아산화질소의 포접을 확인하였다. 또한, 형성 역학 실험을 통하여 아산화질소가 질소보다 가스선택도가 월등히 높은 것을 확인하였다. 반면, 20% N2O, 100% N2의 혼합가스에서는 베타구조로의 변화가 일어나지 않았고, 소량의 질소 분자만이 포접되었다. 이는 상온, 3.0 MPa 압력 조건에서 하이드로퀴논 클라스레이트를 이용하여 N2O와 N2의 선택적 회수가 가능하다는 것을 의미한다. 마지막으로 가스저장량과 동공포접률 측정을 통해 클라스레이트에 포접된 가스의 정량분석결과를 제시하였으며 하이드로퀴논 포접화합물을 이용한 가스분리 과정을 도식화하여 나타내었다. 본 연구 결과를 토대로 상온에서 아산화질소를 선택적으로 분리할 수 있는 클라스레이트 기반 가스 분리 방법을 제시한다.1. Introduction 1
1.1. Background 1
1.1.1. CBGS Technology 1
1.1.2. Hydroquinone Clathrate 2
1.1.3. Nitrous Oxide 3
1.2. Purpose 4
2. Experimental Section 9
2.1. Materials and Synthesis 9
2.2. Method of Analysis 11
2.2.1. X-ray Diffraction 11
2.2.2. Solid-state 13C CP/MAS NMR 12
2.2.3. Gas Chromatography 13
2.2.4. Raman Spectroscopy 14
2.2.5. SEM Images 15
2.2.6. Clathrate Formation Kinetics 16
3. Results and Discussion 18
3.1. X-ray Diffraction Patterns 18
3.2. SEM Images 21
3.3. Raman Spectra 23
3.4. Solid-state 13C CP/MAS NMR 26
3.5. Structure-driven Selectivity 29
3.6. Gas Storage Capacity and Cage Occupancy 31
3.7. Clathrate Formation Kinetics 34
3.8. Conceptual CBGS Process 37
4. Conclusion 40
References 41
Bibliography 46Maste
A Study on the Operation Plan for ITT Joint Distribution in Busan Port
No full text부산항은 세계 2위의 환적중심항만이다. 항만여건은 높게 평가되나 북항과 신항으로 지리적으로 이원화되어 있고 컨테이너터미널은 운영사별 분리 운영되고 있어 항만물동량의 지속적인 증가는 타부두 환적운송(ITT) 물동량 증가와 운송비용 증가를 가져왔다. 또한 사회적, 경제적 측면에서의 비효율에 대한 문제도 발생하고 있어 항만경쟁력이 저하된다고 말한다.
문제점을 개선하기 위해 ITT를 한곳에서 관리, 공차운행 감소, 복화율을 향상시키며, 화물차주 처우개선을 위한 ITT 공동배차가 추진 중이다. 2020년 화물자동차 안전운임제도의 시행으로 동일운송구간이라도 운송사마다 다른 부산항 ITT 운임이 단일운임으로 바뀌었고, ITT 공동배차에 이용 가능한 ITT 플랫폼도 개발이 되었으나 ITT 공동배차는 이루어지지 못하고 있는 실정이다.
본 연구에서는 부산항 ITT 공동배차를 위한 운영방안에 대해 검토하였다. 이를 위해 운영주체로 항만관계기관, ITT이해관계자, 화물정보망 플랫폼 사업자, 운영컨소시엄 등 4가지 운영방안에 대해 검토하고 유사사례에 대해 살펴보았다. 아울러 부산항 ITT 공동배차 시 경제적, 사회적 편익분석을 통하여 그 효용성을 고찰하였다. 살펴본 부산항 ITT 공동배차 운영방안 중 어느 것이라도 조속히 시행되어 ITT 공동배차에 따른 경제적, 사회적 편익 발생과 부산항 ITT의 안정성과 효율성을 제고하여 환적중심항으로서 부산항의 경쟁력 제고에 도움이 될 수 있었으면 한다.제 1 장 서론 1
제1절 연구배경 및 목적 1
제2절 연구내용 및 구성 2
제3절 선행연구 고찰 3
제 2 장 부산항 ITT와 안전운임제 7
제1절 부산항 ITT 현황 7
Ⅰ. 부산항 ITT 통계 7
Ⅱ. 부산항 ITT 운영구조 13
제2절 부산항 ITT 실태 15
Ⅰ. 컨테이너터미널 작업 지연 15
Ⅱ. 복화율과 회전율 저조 16
제3절 안전운임제와 부산항 ITT 시장규모 21
Ⅰ. 화물자동차 안전운임제 21
Ⅱ. 부산항 ITT 시장규모 24
제 3 장 부산항 ITT 공동배차 운영방안 검토 28
제1절 부산항 ITT 공동배차와 공동배차 플랫폼 28
제2절 부산항 ITT 공동배차 운영방안 검토 33
Ⅰ. 항만관계기관을 통한 운영방안 33
Ⅱ. 이해관계자를 통한 운영방안 34
Ⅲ. 플랫폼 사업자를 통한 운영방안 38
Ⅳ. 컨소시엄을 통한 운영방안 42
제3절 ITT 공동배차 시 기대효과 48
Ⅰ. 경제적 편익 48
Ⅱ. 사회적 편익 54
제 4 장 결 론 56
제1절 연구결과 요약 및 시사점 56
제2절 연구의 한계점 및 향후과제 57
참고문헌 58
국문초록 62Maste
A Study on Effect of Intermediate layer to Prevent Interfacial Cracks for Build-up of High Carbon Tool Steel by using Directed Energy Deposition
No full textIn recent years, with the development of metal 3D printing technologies using a laser or an electron beam, technologies to reinforce the surface of metal components in various shapes, have been applied. In particular, direct energy deposition (DED), an additive manufacturing (AM) technique which is used to manufacture various 3D products by depositing materials on a metal substrate using a layer-by-layer method, has been researched as a technology to repair metal components and reinforce surfaces. This technology can produce parts with lower residual stress and mechanical properties when compared to the parts produced by conventional methods. It can also minimize the HAZ, which causes property degradation, and it has been commonly used for hardfacing by depositing high-hardness powder on the metal surface. Owing to these benefits, the DED process is expected to replace the conventional methods.
The aim of this study is to obtain high surface hardness and a perfectly bonding between the AISI M2 deposits and a substrate utilizing a intermediate layer that is AISI P21. To prevent interfacial cracks between the M2 deposits and the substrate, the P21 powder is pre-deposited onto a SCM420 substrate, before the deposition of M2 powders. Interfacial cracks occurring between the deposits and substrate and changes in the microstructure of the intermediate layer were examined. The influence of intermediate layer on the mechanical properties was then analyzed on the deposited material. These properties were compared with those of the carburized SCM420.
As a result of the bending test for evaluating the bonding strength, the crack at the interface did not propagate. Elongation and Absorbed energy were also remarkable. High wear resistance and tensile strength were obtained due to the M2 deposited layer on the surface.
In the case of hardfacing with high carbon tool steel using P21 intermediate layer, it is confirmed that interfacial defects can be prevented by depositing an intermediate layer with ductile properties and then surface hardness was remarkable due to the M2 high carbon tool steel powder.1. 서론 1
1.1 연구배경 1
1.2 국내·외 연구 동향 4
1.3 연구 목적 7
2. 중간층 적용을 통한 계면 결함 방지 8
2.1 직접 에너지 적층 공정 8
2.2 실험장비 및 재료 10
2.3 적층특성 분석 15
2.3.1 적층 후 결함 관찰 16
2.4접합강도 평가 20
2.4.1 실험준비 및 방법 20
2.4.2 굽힘 시험 결과 22
3. 중간층 적용에 따른 기계적 특성 평가 29
3.1 실험준비 및 방법 29
3.2 실험 결과 33
3.2.1 미세조직 관찰 및 성분분석 변화 33
3.2.2 경도변화 37
3.2.3 내마모성 평가 39
3.2.4 샤르피 충격 시험 44
3.2.5 인장 시험 50
4. 이종소재 혼합분말을 이용한 중간층 적용 56
4.1 실험준비 및 방법 57
4.2 실험결과 58
4.2.1 미세조직 관찰 58
4.2.2 성분분석 변화 61
4.2.3 경도변화 63
4.2.4 접합강도 평가 65
5. 결론 및 향후계획 71
참고문헌 75Maste
행동재무학 관점으로
No full textThis paper analyses the cases related to ship finance according to the behavioral finance theories. The backgrounds and reasons for the decisions regarding ship financing are analysed based on the narrative responses and questionnaire responses provided by shipping and ship financing experts. It confirms that the causes and backgrounds of decision-making processes are explicitly explained within behavioural finance theories. In addition, this thesis infers whether the decisions were irrational.
In this paper, qualitative case study research is adopted. The backgrounds and reasons for the decisions regarding ship financing at the time of the finance negotiations are analysed based on the narrative responses provided by persons from shipping companies in charge of negotiations with one of the Korean Public Ship Financiers(“KPSF”), and the decision making of shipping companies is analysed and evaluated through the case studies. In addition, the analysis of the questionnaire responses provided by experts from shipping and ship financing industries is conducted according to behavioural finance theories. The theories of behavioural finance used in the analysis and research of this paper are certainty effect, loss aversion, availability heuristic, sunk cost effect, anchoring effect and opportunity cost theory.
As a result of the analysis, it is found that the narrative responses and questionnaire responses are clearly explained by the theories of behavioural finance such as certainty effect, loss aversion, sunk cost effect, availability heuristic, anchoring effect and opportunity cost theory, that the behavioural finance theories have effects on the ship financing decisions, that errors related to behavioural finance can result in irrational decisions, and that shipping companies suffered additional losses because of the behavioural finance errors.
Shipping companies sometimes make irrational decisions that result in additional losses because of the behavioural finance errors, and the backgrounds and reasons for the decisions are clearly explained by behavioural finance theories.
The CEOs, directors and managers of shipping companies, who are in charge of shipping finance, should watch for any behavioural finance errors when making shipping finance decisions.제1장 서 론 1
제1절 연구의 필요성 및 목적 1
제2절 연구의 방법 8
제3절 연구의 구성 8
제2장 이론 및 선행연구 고찰 9
제1절 손실회피성(Loss Aversion) 10
제2절 매몰비용효과(Sunk Cost Effect) 15
제3절 가용성휴리스틱(Availability Heuristic) 19
제4절 앵커링효과(Anchoring Effect) 22
제5절 기회비용(Opportunity Cost) 25
제3장 연구방법론 30
제1절 연구방법 개요 30
제2절 연구방법 및 자료수집 31
I. 서술응답 33
II. 설문조사 34
제4장 선박금융 의사결정에 대한 행동재무학적 분석 38
제1절 신조 선박의 인도 38
I. 신조 선박의 인도 – 서술응답 분석 38
II. 신조 선박의 인도 – 설문응답 분석 44
III. 신조 선박의 인도 - 분석 결과 및 통계 검정 47
제2절 변동금리와 고정금리 51
I. 금리 선택과 결과 – 서술응답 분석 51
II. 금리 선택과 결과 – 설문응답 분석 57
III. 금리 선택과 결과 – 분석 결과 및 통계 검정 63
제3절 선박금융 기간선택 66
I. 선박금융 기간선택 - 서술응답 분석 66
II. 선박금융 기간선택 – 설문응답 분석 71
III. 선박금융 기간선택 – 분석 결과 및 통계 검정 74
제5장 결론 79
제1절 연구 요약 및 시사점 79
제2절 연구의 한계 및 향후 연구 계획 83
참고문헌 85Docto