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An Experimental and Analytical Study on Plate-type Micro Pulsating Heat Pipes
No full textElectronic devices are gradually becoming smaller in size and the heating spot is also becoming smaller. The Micro Pulsating Heat Pipe(MPHP) is an efficient device to dissipate heat from the miniaturized heating surface. In the present study, experiments and simulations were conducted in order to design high performance MPHP. Thermal performance experiments were conducted to investigate the variables that can influence the design of MPHP. The temperature of the heating part was fixed at 75℃ and the temperature of cooling part was fixed at 23℃.
The MPHPs for test were made by micro milling technology. MPHPs were machined in two types of square channels with a channel side length of 800 and 600 μm. The number of turns were five and nine. For working fluid, FC-72 was employed in this study because of its chemically stable characteristics for electronic device. The base charging ratio was 60% and an optimum charging ratio was saught. Flow visualization using high_speed camera was recorded to study the flow motion. The circulation and pulsating motions were observed in the experiment.
Heat transfer rate increased as the channel size increased or the number of turns increased. The optimum charging ratio for high cooling performance was found to be 60%. Copper plate MPHP showed better heat transfer performance than that of the aluminum plate MPHP. When MPHP alignment angle was found to be vertical, the performance of heat transfer was higher.
Numerical simulations of MPHP using ANSYS Fluent were carried out. The calculated heat transfer reat were in good agreement with the experimental data. The simulation results also provided an insight to better understand the mechanism of MPHP제 1 장 서론 1
1.1 연구배경 1
1.2 연구목적 2
제 2 장 선행연구고찰 4
2.1 히트파이프 특성 4
2.2 진동형 히트파이프 유동특성 6
2.3 관 내경과 턴 수에 관한 영향 7
2.4 수평 설치 시 마이크로 진동형 히트파이프 작동 연구 11
2.5 진동형 히트파이프 해석 연구 12
제 3 장 진동형 히트파이프 특성 실험 16
3.1 실험장치 및 실험방법 16
3.2 FC-72 degassing 23
3.3 실험 결과 및 고찰 27
3.3.1 유동 가시화 27
3.3.2 열전달률 34
3.3.3 냉매 충진률 영향 35
3.3.4. 재료 특성 영향 36
3.3.5. 설치 각도 영향 40
3.3.6. 이중 채널 크기 효과 42
제 4 장 진동형 히트파이프 전산해석 47
4.1 서론 47
4.2 지배방정식 47
4.3 해석 도메인 형상과 격자 49
4.4 초기값 및 경계조건과 해석방법 50
4.6 결과 및 고찰 52
4.6.1. 전산해석 유동 양상 52
4.6.2. 열전달률 비교 52
제 5 장 결론 60
참고문헌 62Maste
Development of a Novel Model for the Prediction of Stress-range Distribution and Fatigue Damage under Gaussian Wide-Band Responses
No full text본 연구에서는 스펙트럼 데이터 처리, 시계열 데이터 추출, 회귀분석, 파라메트릭 해석 등을 이용하여 정규 광대역 응답에서 응력범위분포 및 피로손상 예측에 적용할 수 있는 새로운 피로손상모델 개발이 시도되었다.
고부가가치 선박 및 해양구조물의 주요 피로민감구역에 적용되는 스펙트럴피로해석은 주파수영역해석 기반이며 운동해석과 더불어 방대한 양의 구조해석이 요구되고 비선형 문제를 동반하기 때문에 상당량의 계산시간이 요구된다. 스펙트럴 피로해석은 통상 일봉형 (uni modal) 파랑하중에 의해 유발되는 응력응답 스펙트럼이 정규 협대역 분포라면 변동응력의 확률밀도함수는 레일리 분포를 따른다는 가정하에 Miner 규칙과 S-N 선도를 고려하여 피로손상을 평가하고 있다.
최근까지 상당량 FPSO가 설치된 서아프리카 해역은 풍파와 너울이 동반된 다봉형 파스펙트럼 분포를 보인다. 또한 계류라인과 연결되는 FPSO 선체 지지부 그리고 텐던과 연결되는 TLP 하부 지지부는 이러한 세장체로부터 파주파수 하중뿐만 아니라 저주파수 표류력, 고주파수 와유기진동 및 스프링잉 등 비선형 동적하중을 받고 있다. 이러한 다중 독립하중들에 의해 구조물 지지부에 유발되는 응력응답 스펙트럼은 정규 광대역 분포를 보이며 변동응력의 확률밀도함수는 더 이상 레일리 분포를 따르지 않는다.
광대역 응력응답 스펙트럼에 레일리 분포를 적용하면 피로손상이 과대평가되므로 선급규칙 및 API 등 해양산업규격에서는 이러한 문제를 극복하기 위해서 사이클 카운팅, 경험식, 해석해 등 3가지 방법을 추천하고 있다. 사이클 카운팅에는 레인플로우 카운팅을 권고하고 있다. 경험식은 Wirsching-Light 모델, Dirlik 모델, Single Moment 모델을 제안하고 있다. 해석해로는 협대역 이봉형분포에 적용할 수 있는 Jiao-Moan 모델을 추천하고 있다. 많은 학자들에 의해 정규 광대역 응력응답 스펙트럼에 적합한 근사 모델들이 개발되어 왔으나 이들은 정확해라 할 수 있는 레인플로우 카운팅 기반의 피로손상과 비교해 볼 때 정량적으로 피로수명을 과대 또는 과소평가 하고 있다.
본 논문에서는 정확해에 가까운 새로운 피로손상모델 개발을 시도하였다. 레인플로우 카운팅 기반의 확률분포를 구하기 위해서 다양한 응력응답 스펙트럼을 고려하였다. Benasciutti가 제안한 5가지 타입의 스펙트럼을 적정한 범위 내에 있는 밴드폭 파라미터의 조합을 통해서 고려하고, 또한 스펙트럼의 면적비와 주파수비를 바꿔가며 Lutes가 제안한 다양한 이봉형 스펙트럼을 고려하였다.
261개의 스펙트럼 모델로부터 시계열 데이터를 추출한 후, 레인플로우 카운팅을 통해 변동응력과 사이클수를 구하고, 이를 정확해라 할 수 있는 차 레인플로우 카운팅 스펙트럴 모멘트를 기준으로 이와 가장 가까운 근사 스펙트럴 모멘트를 구하고자 파라메트릭 연구를 수행하였다.
본 연구에서는 회귀분석 기반의 다양한 파라메트릭 연구를 통하여 지수형태로 결합된 스펙트럴 밴드폭 파라미터를 정의하고, 또한 스페셜 파라미터를 새롭게 제안하였다. 본 연구에서 개발된 차 근사 스펙트럴 모멘트는 지수 형태를 갖는 밴드폭 파라미터와 스페셜 파라미터 또는 지수형 스페셜 파라미터의 조합으로 정의된다.
본 연구에서 제안한 피로손상모델은 4가지 확률밀도함수의 선형조합으로 정의되며 모델을 구성하는 7개의 미지수는 연립방정식과 제약조건을 이용하여 해결할 수 있다. 더불어 새로운 피로손상모델이 레인플로우 카운팅 피로손상 분포에 최대한 근접하도록 경험식 형태의 보정계수를 새롭게 제안하였다. 밴드폭 파라미터와 상관관계를 결정하고 이로부터 반복적 회귀분석을 통해서 2개의 밴드폭 파라미터와 11개의 미지수를 포함하는 5차 다항식 형태로 제시하였다. 제약조건으로 반마르케 파라미터가 0.3 이하 영역에서 보정계수를 고려치 않고 있다.
새롭게 개발한 피로손상모델은 기존 근사모델 중에서 정확해와 오차가 비교적 작다고 알려져 있고 대부분의 논문에서 비교연구 대상이 되는 몇 가지 대표모델과 상세히 비교, 검증되었다. 모든 응력응답 스펙트럼에 대해서 확률밀도함수분포 및 피로손상분포를 비교하였고 평균제곱근법 및 가중치법을 이용하여 오차를 평가한 바, 본 논문에서 제시한 모델이 가장 정확하고 안정적이며 신뢰할 만한 피로손상을 추정하고 있음을 확인할 수 있었다.
본 연구를 통하여 주파수영역 스펙트럴 피로해석 시 매우 정확한 피로손상을 제공할 수 있는 모델을 개발하였다. 개발모델은 변동응력 및 피로손상 두 가지 측면에서 정확하고 안정적이며 피로수명이 과소 평가되는 문제점을 방지할 수 있는 최적 솔루션이 될 것으로 판단된다.
향후 본 연구에서 개발된 경험식과 해석절차를 토대로 비정규 광대역 스펙트럼으로 확대, 적용하기 위한 연구가 필요하다. 또한 본 연구에서 개발된 피로손상모델을 이용하여 해양구조물의 ECA (Engineering Critical Assessment) 평가에 확대 적용할 필요가 있다.1. 서 론 1
1.1 연구 배경 및 목적 4
1.2 연구 동향 4
1.3 연구 범위 7
2. 통계적 피로해석 10
2.1 확률과정 통계적 특성 10
2.2 피로해석절차 14
3. 기존 피로손상모델 18
3.1 Rayleigh 모델 18
3.2 Wirsching-Light 모델 19
3.3 Dirlik 모델 20
3.4 Benasciutti-Tovo 모델 21
3.5 Zhao-Baker 모델 23
3.6 Jiao-Moan 모델 24
3.7 Sakai-Okamura 모델 25
3.8 Single-Moment 모델 26
3.9 Park 모델 27
4. 선행데이터 처리 29
4.1 응답스펙트럼 생성 29
4.2 시계열데이터 추출 31
4.3 레인플로우 카운팅 프로세스 34
5. 근사 스펙트럴 모멘트 개발 37
5.1 개념 37
5.2 단계 #1 : 밴드폭 파라미터 조합 38
5.3 단계 #2 : 스페셜 파라미터 () 조합 43
5.4 단계 #3 : 와 밴드폭 파라미터 조합 47
5.5 단계 #4 : 와 밴드폭 파라미터 조합 49
5.6 단계 #5 : 근사 스펙트럴 모멘트 54
6. 피로손상모델 개발 60
6.1 확률밀도함수 조합 60
6.2 피로손상모델 65
6.3 최적 모멘트 조합에 따른 적합성 분석 72
6.3.1 3차 & 4차 모멘트 조합 (Case 1 모델) 72
6.3.2 2차 & 4차 모멘트 조합 (Case 2 모델) 76
6.4 확률밀도함수 조합에 따른 적합성 분석 80
6.4.1 조합 #1 : 지수 + 레일리 + 반-정규 (Case 3 모델) 80
6.4.2 조합 #2 : 지수 + 표준레일리 + 반-정규 (Case 4 모델) 86
6.4.3 조합 #3 : 지수 + 레일리 + 표준레일리 (Dirlik 모델) 91
6.4.4 조합 #4 : 레일리 + 표준레일리 + 반-정규 (Park 모델) 94
6.5 보정 전 피로손상평가 97
7. 보정계수 개발 및 사례 비교, 분석 103
7.1 보정계수 103
7.2 확률밀도함수 오차비교 109
7.3 사례 #1: Benasciutti 스펙트럼 적용 및 피로손상 비교 115
7.3.1 단계 #1 비교 115
7.3.2 단계 #2 비교 117
7.3.3 단계 #3 비교 119
7.3.4 단계 #4 비교 121
7.3.5 상세 비교 분석 123
7.4 사례 #2: 이봉형 스펙트럼 적용 및 피로손상 비교 132
7.4.1 단계 #1 비교 132
7.4.2 단계 #2 비교 134
7.4.3 단계 #3 비교 136
7.4.4 단계 #4 비교 138
7.4.5 상세 비교 분석 140
7.5 사례 #1 & #2 분석 149
7.6 사례 #3: 계류 응답스펙트럼 적용 및 피로손상 비교 151
8. 결론 및 향후 연구 156
8.1 결론 156
8.2 향후 연구 159
참고문헌 160
부록: 피로 손상식 유도 172
국문 초록 176Docto
A Study on the Effects of Environmental Uncertainty on Supply Chain Integration and Performance of Ship Repair Industry
No full textDespite steady increases in global demand for repair or maintenance of vessels(ROV), ROV in Busan is mostly operated by small companies where they are not able to respond systematically to the global market.
ROV’s external environment change brings competitive advantages to enterprises sustainably providing differentiated services. Furthermore, in other industries, there is a growing perception that integration of companies’ supply chain is an essential factor for securing competitive benefits.
Consequently, ROV needs special study approaches that take into account mutual causality through supply chain integration to measure corporate performance in an uncertain environment.
In response, this study conducted a survey for ROV companies in Busan with the aim of analyzing the impact of uncertain environments on the supply chain integration and business performance. The questionnaire collected 246 copies and used 186 data for analysis.
Aggregating prior studies, we established variables as environmental uncertainty and supply chain integration by using causal structure model. We analyzed the direct and mediated effects between variables using AMOS and SPSS tools by setting up SEM(Structural Equation Modeling).
The result of the analysis demonstrates that all models are acceptable fit, and a summary of the hypothesis test result is as follows.
First, although the factors of environmental uncertainty show a significant effect on organizational integration of supply chain, in strategic integration, hostility and mobility have no significant influence.
Second, it has been shown that the factors of environmental uncertainty composed of hostility, complexity, and mobility have significant effects.
Third, the organizational and strategic integration of supply chains seems to have a significant impact on the financial performance of the operations.
Fourth, even though all factors of environmental uncertainty seem to impact on enterprise performance, adversarial and complexity factors, like direct effects, are not significant in the area where strategy integration is mediated.
The result of hypothesis verification has presented that it was rejected only by hostile and mobility factors to environmental uncertainty in strategic integration. However, according to precedent research, “The strategic integration of supply chains has established integration strategies among supply chain members which have positive impacts on the improvement of corporate performance, such as customer services, markets, and financial performance.(Cho, 2009)”
Therefore, in order to strengthen the competitiveness of the ROV industry in an uncertain environment, not only corporate performance through the integration of strategies but also social performance is necessary. In this study, political support was presented to strengthen the integration of strategies as follows.
First, it is necessary to support the establishment of a general-purpose information system in the ROV industry for integrated and strategic decision making between entities. The political support is critical for the development of the comprehensive information system that provides flexible aid and enables strategic decision making between firms by digitalizing all information of ship repairing process to ultimately enhance ship repairing quality and industry competitiveness.
Second, the support for establishing space is necessary for ship-repairing enterprises to cooperate. The changes of international ship-repairing regulations and rules will serve as a momentum for the medium and large-sized ship reshuffling market to further expand. Accordingly, the space securement will be of paramount importance.제 1 장 서 론 1
1.1 연구의 배경 및 목적 1
1.2 연구의 내용 및 방법 3
제 2 장 국내·외 선박수리산업 주요 환경 변화 6
2.1 선박수리산업의 개념 6
2.2 세계 선박수리산업 현황 8
2.3 국내 선박수리산업 현황 20
2.4 부산지역 선박수리산업 현황 31
제 3 장 이론적 고찰 36
3.1 국내 선박수리산업 선행연구 36
3.2 환경의 불확실성 38
3.3 공급사슬통합 전략 44
3.4 기업성과 52
제 4 장 연구모형 설계와 가설설정 54
4.1 연구모형 54
4.2 구조모형의 인과관계에 관한 가설 56
4.3 변수의 조작적 정의와 설문항목 구성 61
4.4 설문조사 및 자료 분석 방법 65
제 5 장 분석결과 70
5.1 기초통계분석 70
5.2 타당성 및 신뢰성 검증 75
5.3 구조모형의 검증 81
5.4 구조적 관계에 대한 가설검증 90
5.5 구조모형의 인과관계에 관한 가설검증 결과 고찰 97
제 6 장 결 론 101
6.1 연구결과 요약 및 시사점 101
6.2 연구의 한계 및 향후 연구방향 104
참고문헌 105Docto
Changes in the Korean ship finance market and countermeasures of shipping companies following the introduction of Basel III
No full text글로벌 금융 위기 이후 자본, 유동성, 은행 감독을 규율하는 바젤Ⅲ 협약이 제정되었다. 금융위기 악화 원인으로, 바젤위원회는 과도한 레버리지와 불충분한 유동성을 주원인으로 보고, 금융시스템과 실물경제가 은행의 취약성에 영향을 받아 실물 경제로 전이되지 않도록 초점을 맞추었다. 선박금융시장은 바젤Ⅲ 시행으로 은행들의 자본건전성 확보하려는 경향에 맞춰, 위축될 가능성이 높다.
본 연구에서는 바젤Ⅲ 도입에 따른 선박금융시장의 변화와 해운 기업의 대응방안에 대해 연구하고자 한다. 제한적인 선박금융이 시장에 제공되는 가운데 바젤Ⅲ 글로벌 금융 규제에 대한 은행의 행동 변화, 선박금융시장의 변화, 해운기업의 대응방안을 고찰하여 국내 선박금융시장의 현 상황을 인식하고자 했다.
1차 선택형 설문의 결과를 가지고 AHP 분석을 시도하여 해운기업의 대응방안의 우선순위를 확인하는 한편, 1차 선택형 설문의 결과를 재확인하였다.
첫째로, 해운시장 참여자들은 선박금융시장 철수/축소와 선박금융 금리 인상이 동시에 나타날 수 있는 현상으로 보았고, 선박금융시장 축소가 대안공급원의 성장보다는 선박금융 시장에 예측되는 변화로 보았다는 점을 확인할 수 있다.
둘째, 선박금융시장 축소에 대하여 시장 참여자들은 해운 기업이 세 가지 대응 (자율적 사업 조정, 장기용선 확대, 자산매각)을 동시에 취해야한다고 생각하고 있음을 확인할 수 있다. 상대적 중요도는 자율적 사업 조정, 자산매각(재무구조개선), 장기용선 확대 순으로 나타났다.
셋째, 대안공급원의 성장에 대하여 시장 참여자들은 주로 정책금융 확대를 기대하고 있음을 확인했다.
3가지 결과를 통해 얻은 시사점(해운기업의 대응)은 대안공급원의 성장보다 선박금융시장의 축소가 예상되는 가운데, 우리나라 정책금융 기관의 역할을 기대하는 한편 해운기업 스스로 인식하듯 자율적 사업 조정, 장기용선 확대, 자산매각(재무구조개선)등을 활용해 바젤Ⅲ규제의 대응이 필요하다는 점이다.
설문을 통해 바젤Ⅲ 은행의 행동변화와 해운기업의 대응을 분석해본 결과, 해운기업을 비롯한 주요 시장 참여자들은 정책금융 활용 확대에 기대를 걸고 있다. 글로벌 금융위기 이후 은행은 자본건전성 확보를 위해 자기자본을 확충해야 하지만 상업은행이 자기자본을 늘리는 것은 현재 자본시장 여건으로 볼 때 어렵기 때문에 해운 기업과 같이 대체로 위험 자산 대출로 분류되는 건을 줄일 수밖에 없기에 정책금융의 역할을 기대하는 것은 피치 못할 사정이다.
해운 기업과 주요 관계자와 선박금융과 관계된 시장 참여자들이 자율적 사업 조정, 장기용선 확대, 자산 매각(재무 구조 개선)을 유사한 수준으로 중요도를 판단한 것은 해운 기업 스스로 시황과 은행 규제를 비롯한 여러 장애 요인을 극복할 수 있는 재무건전성이라는 체력을 확보할 필요성을 주지하고 있다고 여겨진다. 그러므로 3가지 대응을 동시에 해나가는 것이 다가올 바젤 Ⅳ규제를 미리 대응하기 위해서도 필수적이다.제 1 장 서론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 방법 및 구성 3
제 2 장 바젤 협약과 선박 금융 시장 4
제1절 바젤협약 4
Ⅰ. 바젤Ⅰ의 주요 내용과 영향 4
Ⅱ. 바젤Ⅱ의 주요 내용과 영향 5
Ⅲ. 바젤Ⅲ의 주요 내용과 영향 6
제2절 바젤협약과 선박금융시장 추이 7
Ⅰ. 세계 선박금융시장 추이 7
Ⅱ. 바젤Ⅱ관련 선박금융시장의 주요 의견과 전망 9
Ⅲ. 바젤Ⅲ관련 선박금융시장의 주요 의견과 전망 10
제3절 바젤Ⅲ와 국내 선박 금융시장 전망 12
Ⅰ. 국내 은행의 선박 금융 시장 철수/축소 12
Ⅱ. 국내 은행의 선박 금융 금리 인상 13
제 3 장 실증 분석 14
제1절 연구의 설계 14
Ⅰ. 선박 금융 시장 축소 14
Ⅱ. 대안공급원의 성장 18
제2절 설문조사와 빈도 분석 24
Ⅰ. 설문조사의 설계 24
Ⅱ. 주요 결과 25
Ⅲ. 집단간 인식차 28
Ⅳ. 시사점 29
제3절 AHP 분석 31
Ⅰ. AHP 방법론 31
Ⅱ. AHP의 설계 31
Ⅲ. AHP 분석 결과 33
Ⅳ. AHP 집단간 인식차 35
Ⅴ. AHP 분석 시사점 37
제 4 장 결론 39
제1절 연구 결과 요약 39
제2절 시사점과 향후 과제 40
참고문헌 42
부록 A 선택형 설문지 50
부록 B AHP설문 Web화면 53
국문초록 55Maste
Efect of aditves (sugar, sodium citrate) on the morphology and particle size of CaCO3 in indirect carbonation using seawat
No full text간접탄산화는 이산화탄소 포집, 활용 및 저장 기술로 온실가스 감축 및 자원 재순환 측면에서 많은 연구가 진행되고 있다. 간접탄산화는 용제 재사용 및 탄산염의 고부가가치화 측면에서 많은 도전 과제들이 남아있다. 대표적인 탄산염 중 탄산칼슘은 형태(vaterite)와 입자 크기(미립자)를 조절하여 탄산칼슘의 반응성(성능)을 향상시켜 고부가가치화 한다. 탄산칼슘을 제조하기 위해서 생체 모방 합성법(침전법)과 이산화탄소 버블링법(탄산화)이 주로 사용된다. 생체 모방 합성법의 경우 칼슘 이온 용액과 탄산 이온 용액을 혼합하여 탄산칼슘을 합성한다. 반면, 이산화탄소 버블링법의 경우 칼슘 이온 용액에 이산화탄소를 주입하여 탄산칼슘을 합성한다. 탄산칼슘을 합성하는 방법은 다르지만 공통적으로 vaterite를 생산하기 위해 calcite나 aragonite로 재결정화하는 것을 막기 위해 노력하였다. 이를 위해 주로 유기 용매나 유기산 혹은 부가적인 에너지(초음파 조사, 온도 조절)가 활용되었다. 이는 간접탄산화를 활용한 탄산칼슘 합성에 있어 vaterite 형태를 유지하면서 입자 크기를 작게 하는 것이 굉장히 어려운 일임을 시사한다. 본 연구는 이러한 문제를 극복하기 위하여 해수 활용 간접탄산화를 칼슘 용출 반응 단계와 탄산화 반응 단계로 구분하여 각 단계별로 첨가제를 활용하여 용액의 상태를 조절하였다. 각 조건별 용액에 이산화탄소를 주입하여 첨가제가 탄산칼슘의 형태 및 입자 크기에 미치는 영향을 알아보았으며, 첨가제 사용 조건을 최적화하였다. 칼슘 용출 반응 단계에서 첨가제가 사용될 경우, 용액 내 칼슘 농도 및 탁도, pH에 영향을 미쳤다. 이는 첨가제가 칼슘과 반응하여 Calcium-Complex를 형성하기 때문으로 나타났다. Calcium-Complex는 용액의 칼슘 농도를 증가시켰으며, pH swing 과정에 Ca(OH)2 침전을 방해하여 용액 내 탁도를 감소시켰다. 용액 내 탁도 감소는 탄산칼슘의 입자 크기를 작게 하였다. 한편, Calcium-Sucrose 복합체는 용액의 pH를 증가시켰으며, Calcium-Citlate 복합체는 용액의 pH를 감소시켰다. 탄산화 반응 단계에서 첨가제가 사용될 경우, 용액 내 탁도에 영향을 미쳤으며 칼슘 용출 반응 단계와 마찬 가지로 용액 내 탁도가 감소함에 따라 탄산칼슘의 입자 크기는 감소하였다. 첨가제 활용 단계와 상관 없이 Calcium-Complex 형성은 첨가제와 칼슘의 화학양론적 반응비에 상승하여 나타났다. (Ca : sucrose = 2 : 1. Ca : citlate = 3 : 2). 또한, 화학양론적 반응비가 고려된 경우 pH swing 과정에서 Ca(OH)2 침전이 발생하지 않았고 가장 작은 크기의 탄산칼슘을 합성할 수 있었다. 또한 칼슘 용출 반응 단계에서 첨가제를 활용할 경우 용액 내 칼슘 농도가 증가하여 더 많은 탄산칼슘을 합성할 수 있었다. 또한 첨가제에 따라 합성된 탄산칼슘은 다른 형태가 나타났다. sucrose의 경우 2.41 ㎛ 입자 크기의 94.6 % vaterite가 합성되었으며, 구연산 나트륨의 경우 2.27 ㎛ 입자 크기의 93.2 % calcite가 합성되었다.Indirect carbonation is a carbon dioxide capture, utilization and storage technology, and many studies are being conducted in terms of greenhouse gas reduction and resource recycling. Indirect carbonization has many challenges in terms of solvent reuse and high added value of carbonates. Among the typical carbonates, calcium carbonate improves the reactivity (performance) of calcium carbonate by controlling the morphology (vaterite) and particle size (fine particles), thereby increasing the added value. In order to produce calcium carbonate, a biomimetic synthesis method (precipitation method) and a carbon dioxide bubbling method (carbonization) are mainly used. In the case of biomimetic synthesis, calcium carbonate is synthesized by mixing a calcium ion solution and a carbonate ion solution. On the other hand, in the case of the carbon dioxide bubbling method, calcium carbonate is synthesized by injecting carbon dioxide into a calcium ion solution. Although the method of synthesizing calcium carbonate is different, in common, efforts were made to prevent recrystallization into calcite or aragonite to produce vaterite. For this purpose, mainly organic solvents, organic acids, or additional energy (ultrasound irradiation, temperature control) were utilized. This suggests that it is very difficult to reduce the particle size while maintaining the vaterite morphology in the synthesis of calcium carbonate using indirect carbonation. In this study, in order to overcome this problem, indirect carbonation using seawater was divided into a calcium elution reaction step and a carbonation reaction step, and the state of the solution was adjusted using additives in each step. By injecting carbon dioxide into the solution for each condition, the effect of the additive on the morphology and particle size of calcium carbonate was investigated, and the additive usage conditions were optimized. When additives were used in the calcium elution reaction step, the calcium concentration, turbidity, and pH in the solution were affected. This is because the additive reacts with calcium to form Calcium-Complex. Calcium-Complex increased the calcium concentration of the solution and prevented the precipitation of Ca(OH)2 during the pH swing process, thereby reducing the turbidity in the solution. The decrease in turbidity in the solution made the particle size of calcium carbonate smaller. Meanwhile, the Calcium-Sucrose complex increased the pH of the solution, and the Calcium-Citlate complex decreased the pH of the solution. When additives were used in the carbonation reaction step, the turbidity in the solution was affected, and as in the calcium elution reaction step, the particle size of calcium carbonate decreased as the turbidity in the solution decreased. Irrespective of the additive application step, the formation of Calcium-Complex increased in the stoichiometric reaction ratio of the additive and calcium. (Ca: sucrose = 2: 1. Ca: citlate = 3: 2). In addition, when the stoichiometric reaction ratio was considered, Ca(OH)2 precipitation did not occur during the pH swing process, and the smallest calcium carbonate could be synthesized. In addition, when an additive is used in the calcium elution reaction step, the calcium concentration in the solution increases, so that more calcium carbonate could be synthesized. In addition, the synthesized calcium carbonate appeared in different forms depending on the additives. In the case of sucrose, 94.6% vaterite with a particle size of 2.41 µm was synthesized, and 93.2% calcite with a particle size of 2.27 µm in sodium citrate was synthesized.1. 서론 1
2. 실험재료 및 방법 4
2.1 실험재료 및 분석방법 4
2.2 실험방법 4
2.2.1 첨가제가 사용되지 않은 경우 5
2.2.1.1 칼슘 용출 반응 (step 1) 5
2.2.1.2 탄산화 반응 (step 2) 5
2.2.2 칼슘 용출 반응 단계(step 1)에서 첨가제가 사용된 경우 6
2.2.2.1 설탕 (sucrose) 7
2.2.2.1 구연산 나트륨 (sodium citrate) 7
2.2.3 탄산화 반응 단계(step 2)에서 첨가제가 사용된 경우 7
2.2.3.1 설탕 (sucrose) 8
2.2.3.1 구연산 나트륨 (sodium citrate) 8
3. 결과 및 고찰 9
3.1 첨가제가 사용되지 않은 경우 9
3.1.1 칼슘 용출 반응 (step 1) 9
3.1.2 탄산화 반응 (step 2) 10
3.2 칼슘 용출 반응 단계(step 1)에서 첨가제가 사용된 경우 11
3.2.1 설탕 (sucrose) 11
3.2.2 구연산 나트륨 (sodium citrate) 17
3.3 탄산화 반응 단계(step 2)에서 첨가제가 사용된 경우 25
3.3.1 설탕 (sucrose) 25
3.3.2 구연산 나트륨 (sodium citrate) 30
4. 결론 35
참고문헌 36Maste
A Study on the Coastal State Jurisdiction in Matters of Incidents of Navigation regarding Ships in Exclusive Economic Zone
No full text해양의 질서는‘좁은영해 및 넓은 공해’이념으로 유지되어왔다. 그러나 제2차 세계대전 이후 새롭게 등장한 신생독립국가들의 연안국 관할권 확대 경향과 더불어 해양환경문제 등을 해결하기 위해 해양법협약이 채택되며‘넓은 영해 및 좁은공해’의 질서가 확립되었다. 그러나 제3차 해양법회의 당시 해양강국과 신생독립국간 이해관계에 대한 타협안으로 건설적 모호성을 지닌 규정이 사용되었고, 해양법협약이 채택되는데 주요한 역할을 담당한 건설적 모호성을 지닌 규정은 해양법협약이 정립한 질서 속에서 새로운 도전에 직면하고 있다. 그 대표적인 문제가 EEZ에서 선박항행사고에 따른 관할권 문제다. 해양법협약 제97조에서는 조사를 위한 조치일지라도 억류를 포함한 집행관할권은 해당 기국을 제외하고는 어느 국가의 관할권 행사도 금지하고 있으며, 재판관할권은 가해선박의 기국 또는 가해자 국적국을 제외한 어느 국가의 관할권 행사도 금지하고 있다. 해양법협약에 따라 새롭게 도입된 EEZ에서는 해양법협약 제58조 제2항에 따라 EEZ제도와 충돌하지 않는 한 공해규정이 적용된다. 즉, EEZ에서 선박항행사고가 발생하여 연안국의 권리나 관할권이 침해된 경우 연안국이 관할권을 행사할 수 있고, 선박항행사고가 발생하여 연안국의 권리나 관할권이 침해되지 않은 경우 해양법협약 제97조가 적용된다. 그러나 국제사회는 해양법협약 제56조에 따른 연안국 관할권을 제한적으로 해석하고 있으며, 연안국에게 어떠한 잔존권리도 인정하고 있지 않는다. 그 결과 EEZ에서 중대한 피해가 발생하는 해양오염을 제외한 선박항행사고 발생시 해양법협약 제97조가 적용되며, 관련 기국이 사고 현장에 도착하여 사고를 조사하는 등 집행관할권을 행사하고 가해선박의 기국 또는 가해자 국적국이 재판관할권을 행사해야 한다. 그럼에도 불구하고 연안국은 자국 EEZ에서 선박항행사고 발생시 관련선박과 선원을 억류하여 조사하는 등 집행관할권을 행사하고 있으며, 나아가 보충적 관할권, 객관적 속지주의, 피해자 국적주의를 인용하며 선박항행사고에 따른 집행관할권과 재판관할권 행사를 주장고 있다. 다시 말해 EEZ에서 선박항행사고 발생시 해양법협약 제97조와 제56조가 준수되지 않고 있다.
EEZ에서 선박항행사고 발생시, 연안국이 해양법협약 제97조와 제56조를 준수되지 않는 원인을 고찰하기 위해 국제법 준수이론에 기초하여 살펴보았다. 국제법을 준수하는 이유는 반대로 국제법을 준수하지 않는 이유에 대한 답을 주기 때문이다. 국제법 준수이론 중 국가의 신뢰도에 대한 압력을 기준으로 설명하는 신용이론과 국제법의 제정 절차와 내용의 공정성을 기준으로 설명하는 정당성이론을 검토했다. 연안국이 해양법협약 제97조와 제56조를 준수하지 않는 가장 큰 이유는 EEZ에서 선박항행사고에 따른 관할권이 공정하게 분배되어 있지 않기 때문이다.
법이 모든 현실적 사안을 고려하여 규범화할 수 없다. 이러한 한계를 보완하고 실질적 공정인 배분적 정의를 실현하는데 기여하는 것이 바로 형평이다. 형평의 원칙을 적용하여 현행 규정의 불공성을 교정하여 분배적 정의에 도달할 수 있으며, 이를 통해 국가들이 관련규정을 준수할 수 있는 동인을 도출해야 한다. 따라서 실질적 공정에 도달하기 위해 국제사법재판소의 형평에 기초한 재판을 고려해 볼 수 있다. 그러나 해양법협약이 정하고 있는 구속력있는 강제절차인 국제재판소의 형평에 따른 재판은 법안의 형평을 기초로 진행되기 때문에 국제법의 발전에 따라 국가중심적인 국제법적 권리가 인간중심적인 권리로 변화한 사정 그리고 해양환경에 대한 국가들의 인식이 변화한 사정을 반영하여 연안국의 관할권 행사를 인정하는 것을 기대하기 어렵다. 이와 같은 변화는 38년전 채택된 해양법협약 밖에서 일어나고 있기 때문이다. 따라서 EEZ에서 선박항행사고 발생시 연안국이 해양법협약을 준수하지 않는 문제는 현행 해양법협약 체제 안에서 해결될 수 없다. 이에 EEZ에서 선박항행사고 발생시 국가 관할권의 분배가 실질적 정의에 도달하기 위해 새로운 국제적 합의가 필요한 것이다.
이를 위해 해양법협약의 해석선언과 개정 그리고 해양법협약 제5부의 이행협정의 제정을 제언하였다. 연안국이 관할권을 행사하기 위해 선박항행사고의 개념을 확립하고, 선박항행사고 발생시 관련자들은 사고 발생사실을 연안국에게 보고하도록 보고의무가 부과되어야 하며, 이를 기초로 연안국이 사고 현장에 가장 먼저 도착하여 인명구조 또는 방제 작업을 할 수 있도록 해야 한다. 나아가 연안국이 사고와 관계된 증거를 수집하고 관련자들을 조사할 수 있도록 연안국에게 집행관할권을 인정해야 한다. 재판관할권의 경우 해양법협약 제97조와 같이 가해선박의 기국과 가해자 국적국이 우월적 관할권을 가지되 기국관할권을 보충하기 위해 연안국 관할권이 행사될 수 있는 가능성을 인정해야 한다. 해양의 질서를 유지하는 근간인 해양의 자유를 기국이 아닌 연안국이 제한다는 것에 대해 다수 국가의 지지를 받을 수 있을지에 대한 의문은 여전히 남아 있으나 이러한 합의가 도출되지 못할 경우 해양법협약 제97조가 EEZ에 적용되어 연안국의 준수동인을 도출해 낼 수 있는 합당한 이유가 소명되어야 할 것이다.
해양의 이용에 관한 국가의 관심이 증가함에 따른 관할권 마찰이 증가하는 것은 필연적인 현상이다. 해양법협약은 해양에서 발생하는 모든 문제를 고려하여 관련규정을 마련한 것이 아니며, 특정 국가의 관할권을 과도하게 제한할 것을 예정하지 않았다. 따라서 국제사회는 EEZ에서 발생하는 선박항행사고에 따른 관할권 문제 포함하여 연안국과 기국과의 관할권 문제해결을 위해 국제공동의 이익을 추구하며 국제사회의 법 감정의 변화를 고려한 실질적 형평에 기초하여 해결되도록 지속적인 노력을 기울여야 한다.Abstract iii
第1章 序論 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 방법 및 구성 6
第2章 船舶航行事故에 따른 管轄權과 問題提起 10
제1절 관할권의 일반이론 10
Ⅰ. 관할권의 개념 10
Ⅱ. 해양에서의 관할권 18
제2절 선박항행사고에 따른 관할권 규정 28
Ⅰ. 선박항행사고의 개념 28
Ⅱ. 선박항행사고에 따른 관할권 규정 32
제3절 EEZ에서 선박항행사고에 따른 관할권 문제 39
第3章 EEZ에서 沿岸國 管轄權의 成立과 適用 42
제1절 EEZ에서 연안국 관할권의 성립 42
Ⅰ. EEZ 성립과정에서의 논의 42
Ⅱ. EEZ에서 연안국의 권리와 관할권 49
제2절 EEZ에서 선박항행사고에 따른 연안국 관할권의 적용 62
Ⅰ. 해양법협약 제97조와 제56조 62
Ⅱ. 해양법협약 제97조와 제220조 69
第4章 EEZ에서 船舶航行事故 事例 82
제1절 해외 사례 82
Ⅰ. 카스가1호 사건 82
Ⅱ. 비르고호 사건 86
Ⅲ. 진성호 사건 90
Ⅳ. 엔리카렉시호 사건 95
제2절 국내 사례 101
Ⅰ. 타이요호 사건 102
Ⅱ. 어니스트헤밍웨이호 사건 104
Ⅲ. 인스피레이션레이크호 사건 110
제3절 EEZ에서 선박항행사고에 따른 국가실행 평가 113
第5章 EEZ에서 船舶航行事故에 따른 沿岸國의 國家實行 分析 및 改善方案 116
제1절 국제법 준수이론에 따른 국가실행 분석 116
Ⅰ. 국제법 준수이론의 개념 117
Ⅱ. 국가실행과 신용이론 120
Ⅲ. 국가실행과 정당성이론 121
제2절 EEZ에서 선박항행사고에 따른 연안국 관할권 개선방안 134
Ⅰ. 해양법협약의 개선방안 134
Ⅱ. 이행협정의 제정방안 138
第6章 結論 147
參考文獻 151
국문초록 173Docto
부산항 환적 컨테이너 운송을 위한 운송 형태 및 차량 대수 결정 모형
No full textBusan Port is one of the world's major ports as the largest container port in Korea and the second largest transshipment cargo in the world. The importance of transshipment cargo is emerging as the proportion of transshipment cargo in Busan's total volume exceeds 50%. However, with the implementation of the freight vehicle safety fare system from January 2020, logistics costs have risen, which has forced global shipping companies to leave Busan Port. The increase in logistics costs due to the safe fare system is affecting the difficulty of business operation, so it has come to seek a different method from the method of relying on the existing consignment vehicle.
Therefore, in this study, we attempted to analyze the problems of the existing operation method when transporting transshipment cargo by grasping the volume of transshipment cargo and vehicle status in Busan Port and analyzing actual transport performance data of transport companies. In addition, in terms of actual transport companies, the method of establishing the operation plan for direct and consignment vehicles was suggested through the problems of the existing method, and the efficiency of the alternative through the actual model was tested.부산항은 국내 최대이자 세계 환적화물 2위의 컨테이너 항만으로 세계 주요 항만 중 하나이다. 부산 전체 물동량 중 환적화물이 차지하는 비중이 50%를 넘어서면서 환적화물 운송의 중요성이 부각되고 있다. 하지만 2020년 1월부터 화물차 안전운임제도가 시행되면서 물류비가 상승하고 이로 인해 글로벌 선사들의 부산항 이탈을 고려하지 않을 수 없게 되었다. 안전운임제로 인한 물류비 상승은 기업 운영의 어려움에 영향을 미치고 있어 기존의 위수탁 차량에 의존하는 방법에서 다른 방법을 모색하게 되었다.
따라서 본 연구에서는 부산항의 환적화물 물동량과 차량 현황을 파악하고, 운송사의 실제 운송 실적 데이터를 분석하여 환적화물 운송시 기존 운영방식의 문제점을 분석하고자 하였다. 그리고 실제 운송사 측면에서 기존 방식의 문제점을 통해 직영차, 위수탁차량 운영계획 수립 방법을 제시하고 실제 MODEL을 통한 대안이 가지고 있는 효율성을 검정하고자 하였다.제1장 서론 1
제1절 연구 배경 및 목적 1
제2절 관련 문헌 연구 4
제3절 연구 방법 및 구성 7
제2장 부산항 환적화물 운송 현황 8
제1절 부산항 환적화물 관련 운영 실태 8
제2절 안전운임제 도입에 따른 현황 11
제3절 화물자동차 운송시장의 현황 14
제3장 환적화물 운영 프로세스 분석 20
제1절 환적화물 물류 흐름 분석 20
제2절 타부두 환적화물 배차계획 수립 결정 21
제3절 타부두 환적화물 배차계획 고려사항 24
제4장 효율적인 운영 개선안 26
제1절 운송 형태 및 대수 결정을 위한 차량 운송 원가 설정 26
제2절 연간 총비용에 따른 직영차량 적절성 설정 33
제3절 위수탁차량 운영을 위한 적절성 설정 37
제5장 결론 47Maste
A Study on Underwater Sound Velocity Estimation Method using Genetic Algorithm in Multi-beam Surveying
No full text다중빔 음향측심기를 이용한 수심측량에서 음속은 음선의 경로를 굴절시켜 측정된 해저지형에 상당한 왜곡을 가져오게 된다. 따라서 수심측량의 정확도를 높이기 위하여 음속의 보정은 필수불가결한 과정이다. 그러나 해양에서 다양한 요소들에 의해 시·공간적으로 변하는 음속은 현실적으로 측량하는 모든 지점에 대해 필요한 정확도 요구를 완전히 충족시키기 어렵다. 본 논문에서는 다중빔 수심측량에서 음속의 변화로 인해 발생하는 해저지형의 왜곡을 유전 알고리즘을 통해 최적의 음속도를 추정하여 보정하는 방법에 대해 연구하고 분석하였다. 그 결과 비교적 간단한 알고리즘으로도 해저지형의 왜곡을 최소화하는 최적의 음속을 추정할 수 있었으며, 그 오차는 실무적인 허용오차 범위 내임을 확인 하였다. 따라서 다중빔 수심측량에서 유전 알고리즘 활용은 음속보정을 보다 더 직관적이고 손쉽게 수행하는데 도움이 될 것이다.In hydrographic surveying using a multi-beam echo sounder, the sound velocity gradients refract the acoustic ray paths, causing significant distortion in the seafloor bathymetry. Therefore, in order to increase the accuracy of the underwater depth measurement, the sound velocity correction is an essential process. However, the sound velocity, which is spatially and temporally changed by various factors in the ocean, is difficult to fully meet the required accuracy for all points to be surveyed. This thesis studies and analyzes how to estimate the optimal sound velocity which corrects distortion of the seafloor bathymetry using genetic algorithms. As a result, even with a relatively simple algorithm, it was possible to estimate the optimal sound velocity that minimizes the distortion of the seabed, and it was confirmed that the error was within the practical tolerance range. Thus, the use of genetic algorithms in multi-beam bathymetric surveys will help to perform sound velocity corrections more intuitively and easily.1. 서 론 1
1.1 연구의 필요성 및 목적 1
1.2 연구동향 2
1.3 논문의 구성 3
2. 음속도에 따른 음선의 굴절이론 4
2.1 해양환경에서 음속의 변화 4
2.2 음속도에 따른 음선의 경로 6
2.3 음선의 굴절에 의한 해저지형의 왜곡 10
3. 음선의 전파경로 모델 12
3.1 음선 전파경로 모델의 개요 12
3.2 모델의 구성 12
3.3 모델의 검증 및 평가 14
4. 유전 알고리즘을 통한 음속도의 추정모델 17
4.1 유전 알고리즘의 개요 17
4.2 유전 알고리즘의 프로세스 17
4.3 음속도 추정 모델의 설계 19
5. 수치모의 실험 및 분석 25
5.1 모의실험 환경 25
5.2 모의실험 방법 및 결과 28
5.3 분석 및 고찰 37
6. 결 론 43Maste
A study on how to attract LCL trans shipment cargo in Busan Port
No full text오늘날 부산항을 포함한 세계의 각 항들은 환적화물을 유치하기 위해 치열한 경쟁을 통한 환적화물을 유치하기 위한 역량을 강화하고 있다.
부산항도 마찬가지로 환적화물에 유치를 위한 전략이 필요하다.
그 중 현재 산업의 발달과 소비자의 니즈의 다양화로 인해 LCL 화물에 대한 관심이 높아지고 있으며 현재 코로나로 인한 각 항로의 스페이스 부족으로 LCL 화물에 대한 수요 또한 증가하고 있으나 LCL 환적화물에 대한 연구는 많이 부족한 실정이다.
이에 따라 최근 중요시 되는 환적화물 중 LCL 환적화물에 대한 유치 방안을 찾고자 하는 것이 본 연구의 목적이다.
이를 위해 부산항을 둘러싸고 있는 국내외 현황 파악이 우선적으로 필요 했으며, 선행연구를 통해 현 상황을 인지하고 이를 앞선 선행연구와 비교하여 SWOT 분석을 실시하였다.
SOWT 분석을 통해 도출된 강점과 약점, 위기와 기회를 통해 유치 방안을 도출 하였으며 해당 방안을 평가요인으로 54명의 현업 종사자를 대상으로 설문조사를 하였다.
설문조사를 바탕으로 한 IPA분석을 통해 연구를 진행하였으며, 분석결과 CFS 인프라 개선 및 관리화물 지정 완화와 같은 항목들이 관심도가 높은 것을 확인할 수 있었다.
이는 작업환경 개선을 통해 작업의 효율성을 높이고 이를 통해 환적화물의 특성상 환적항에 정체 되어있는 시간을 줄여서 환적화물의 정시성을 확보 하는것이 무엇보다 중요하며, 세관 검사 등 불필요한 비용 발생을 줄여 환적구간에서 비용 경쟁력을 확보해야 한다는 것을 알 수 있었다.
이런 상황을 인지하고 중점투자를 한다면 환적화물 유치를 위한 상호간의 신뢰성을 쌓아 나갈 수 있을 것이다.
그 외에도 LCL 환적화물을 유치하기 위해 인프라에 대한 지속적인 투자와 제도적 개선을 통해 인센티브 제공 및 인너네셔널 포워더의 헤드 오피스 유치와 같은 장기적인 계획을 가지고 점진적으로 실행 나가야 할 것이다.
이러한 환적화물 유치를 위해서는 개인의 서비스 능력 또한 중요한 부분으로 지속적인 교육 및 인재육성, 항만당국의 서비스의 질 향상 그리고 고용환경 및 작업환경의 개선을 통해 효율성을 높이고 만족도를 유지해 나가야 할 것이다.
이처럼 본 연구는 분석 결과들을 바탕으로 부산항의 LCL 환적화물 유치를 위한 방안을 제시하고 있다.
주제어 : LCL, 환적화물, 부산항, 유치방안제 1 장 서론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구 방법 및 구성 3
제 2 장 LCL 환적 화물에 대한 이론적 고찰 4
제1절 LCL 화물 관련 개념 정리 4
1. LCL 개념 정리 4
2. LCL 화물의 진행 과정 8
3. LCL 화물의 특성 9
제2절 LCL 환적화물의 개념 정리 10
1. LCL 환적화물 개념 정리 10
2. LCL 환적화물 진행 과정 10
3. LCL 환적화물 발생 원인 13
4. 환적항의 결정 요인 16
5. LCL 환적화물 유치를 통한 이점 18
제 3 장 국내외 주요 환적항 현황 21
제1절 국내현황 21
1. 콘솔사 현황 21
2. 부산항 현황 23
제2절 국외현황 33
1. 경쟁항의 현황비교 33
제 4 장 SWOT 분석 및 IPA 분석을 통한 유치전략 39
제1절 SWOT 분석 39
1. SWOT 분석을 위한 선행연구 39
2. SWOT 분석 결과 43
3. SWOT 분석을 통한 유치 전략 53
제2절 IPA분석 60
1. IPA 분석 60
2. IPA 분석결과 62
제 5 장 결론 68
제1절 결론 및 시사점 68
1. 연구 요약 및 결론 68
2. 시사점 및 한계점 70
참고문헌 71Maste
A Study on the Residential Satisfaction of the Regeneration Project for Original Downtown via the Redevelopment of the Busan North Port area
No full textBusan is a city that has continuously developed around the sea. Among them, the North Port has played a central role in Busan not only geographically, but also economically and culturally. However, with the relocation of the city hall, many functions and roles were transferred to other areas of Busan, and the voiding phenomenon was accelerated due to the aging of the area and the decline of the port function, and the need for regional development emerged.
In particular, with the advent of Busan New Port in early 2000, the necessity of the traditional North Port function disappeared, and based on overseas success stories, the North Port was developed as a logistics and leisure complex port for urban regeneration linking socio-economic and cultural aspects. The success of the regeneration of the original downtown area, where the front and rear industries were connected, soon became one of the important factors for the success or failure of the North Port redevelopment industry.
In this paper, the types, characteristics, and current status of the port redevelopment and urban regeneration industries were investigated, and a prior study was conducted on the factors affecting the satisfaction of the residents.
In the empirical study, a survey was conducted on how the redevelopment of the North Port and the related original downtown regeneration industry were perceived by the local residents and the resident population, and which direction could increase the utility for satisfaction. As a result of the sample survey, it was determined that the problem of cavitation due to aging and aging of the region is serious, and accordingly, the result that local residents can be satisfied with will be the result that local residents can be satisfied with only when policy support is given to boost the commercial district around Busan Station and Nampo-dong, the center of the original downtown.
Based on these empirical studies, measures and implications that should be pursued in order to induce high participation and satisfaction of local residents in the redevelopment of the North Port and urban regeneration of the original downtown were derived.
Keywords: North Port redevelopment, original downtown regeneration, urban regeneration, port regeneration, effect recognition, local residents' participation부산은 바다를 중심으로 발전을 거듭해온 도시다. 그 중 부산항은 지정학적 위치뿐만 아니라 경제, 문화적으로 부산의 중심 역할을 해왔다. 하지만 시청의 이전과 함께 많은 기능과 역할을 부산의 다른 지역으로 이전되었고, 지역의 노후화와 항만 기능의 쇠퇴로 공동화 현상이 가속화되어 지역개발에 대한 필요성이 대두되었다.
특히, 2000년 초, 부산 신항의 등장으로 전통적 북항의 기능의 필요성이 소멸하고, 해외의 성공사례를 바탕으로 북항을 사회.경제.문화적 면을 연계한 도시재생 차원의 물류.레저 복합 항만으로 개발 사업이 진행되며 전후방 산업이 연결된 배후 원도심 지역 재생의 성공이 곧 북항 재개발 산업 성패의 중요한 요인 중 하나가 되었다.
본 논문에서는 항만 재개발과 도심재생산업에 대한 유형과 특징 및 현황에 대한 조사하고 그에 따른 주민의 만족도에 미치는 요인에 대한 선행 연구를 하였다.
실증 연구에서는 북항 재개발과 그에 연계된 원도심 재생산업이 지역 주민 및 상주 인구들에게 어떻게 인식되고, 어떤 방향이 만족도에 대한 효용을 증대시킬 수 있는지에 대하여 설문 조사를 실시하였다. 표본조사 결과 지역의 노후화와 고령화로인한 공동화 현상의 문제가 심각하고, 그에 따라 원도심의 중심인 부산역과 남포동일대를 중심으로 상권 부양을 정책적인 지원이 되어야 지역민들이 만족할 수 있는 결과가 될 것으로 파악되었다.
이러한 실증 연구를 바탕으로 북항 재개발과 원도심 도시재생에 있어 지역주민의 높은 참여와 만족도를 이끌어 내기 위해 추진해야 하는 방안과 시사점을 도출하였다.
키워드: 가치공동창조, 고객관계품질, 관계지속의도, 해상운송서비스구매형태, 해운선사, 국제물류주선업제1장 서 론 1
제1절 연구의 배경과 목적 1
제2절 연구 방법 및 구성 2
제2장 선행연구 검토 4
제1절 부산항 북항재개발 사업 4
1. 항만재개발 사업 유형과 특징 4
2. 부산항 북항재개발 사업 현황 6
제2절 부산 원도심 재생사업 11
1. 도시재생사업의 특징 11
2. 부산 원도심 재생사업 현황 12
3. 도시재생사업과 지역주민참여 16
제3절 효과인지와 만족도 17
1. 효과인지 17
2. 지역주민 만족도 18
제3장 연구모형과 가설의 설정 20
제1절 연구문제와 가설의 설정 20
제2절 변수의 조작적 정의와 측정 22
1. 원도심 재생사업 효과인지의 조작적 정의와 측정 22
2. 지역주민 만족도의 조작적 정의와 측정 23
제4장 실증분석 24
제1절 연구의 설계 24
1. 자료의 수집 및 분석방법 24
2. 표본의 특성 26
3. 원도심 재생사업에 대한 인식도 조사 27
제2절 측정항목의 평가 30
제3절 연구가설의 검정 32
1. 가설의 검정 32
2. 가설검정 결과의 해석 33
제5장 결 론 35
제1절 연구결과의 요약 및 시사점 35
제2절 연구의 한계 및 향후 과제 39
참고 문헌 40Maste