8090 research outputs found
Sort by
선박 사이버보안 강화를 위한 법제 개선방안에 관한 연구
No full text4차 산업혁명은 정보통신기술의 융합으로 이루어지는 차세대 산업혁명이며, 이는 선박의 운항시스템에도 많은 영향을 미치고 있다. 선박의 운항시스템은 기존의 아날로그 방식에서 네트워크로 연결되어 육상과 선박간의 긴밀한 연결성을 수반하는 디지털 방식으로 변환되고 있다. 이러한 변화는 선박 운항의 효율성, 경제성, 친환경성, 안전성을 높이는데 기여하는 반면에, 선박 사이버보안의 위험성을 증대하고 있다.
최근 선박의 운항시스템에 대한 사이버 공격으로 인하여 막대한 손실이 발생한 사례가 증가하고 있다. 특히 선박은 테러행위에 직접적인 수단으로써 사용될 수 있기 때문에, 그 위험성은 국가기반시설 등의 안전에 상당히 높게 작용된다. 따라서 국제적으로 선박 사이버보안 공격에 효과적으로 대응하기 위하여 다각적인 노력을 하고 있다. 예컨대, 국제해사기구는 2017년 제98차 해사안전위원회 회의에서 선박의 사이버 위험성을 안전관리시스템을 통하여 관리하도록 권고하였으며, 이에 따라 ISM Code의 적용을 받는 선박은 2021년 1월 1일 이후 도래하는 안전관리적합증서의 첫 연차검사일 이전까지 사이버 위험성 관리에 대한 권고사항을 이행하여야 한다.
이러한 국제사회의 노력에도 불구하고 우리나라의 경우 선박에서의 사이버보안 활동을 강제화하기 위한 관련 법제는 부재한 실정이다. 이는 우리나라의 선박 사이버보안 대응에 대한 중대한 허점으로 판단된다. 따라서 정부는 선박 사이버보안 위험성에 대한 심각성을 반드시 인지하여야 하며, 선박 사이버보안 강화를 위한 법령을 제정함으로써 체계적인 기반을 마련함과 동시에 강제성을 부여하여야 한다. 이를 통해서 관련 기관, 선박소유자 및 기타 이해관계자가 법령을 철저히 이행할 수 있도록 하여야하고, 국내의 해운기업이 국제 해운시장에서 우수한 경쟁력을 확보할 수 있도록 지원하여야 할 필요가 있다.
향후 스마트선박과 자율운항선박이 상용화되는 시대에는 선박 사이버보안에 대한 취약성이 국가 해운경쟁력에 악영향을 미칠 것으로 예상된다. 우리나라는 지리적으로 삼면이 바다로 둘러싸여 있으며, 해운산업에 대한 의존도가 상당히 높기 때문에, 해운경쟁력을 확보하기 위해서는 선박 사이버보안 강화를 위한 노력이 필수적인 상황이다.
따라서 이 연구는 선박 사이버보안에 대한 체계적인 대응체제를 수립하기 위하여 우리나라 선박 사이버보안 관련 법제의 문제점을 도출하고, 이를 해결하기 위한 법제도적인 개선방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해서 먼저 선박 사이버보안에 대한 명확한 개념을 정립하였다. 그리고 선박 사이버보안의 위협유형과 사고사례의 분석을 통하여 선박 사이버보안의 위험성을 확인하였다. 또한 현재 우리나라의 선박 사이버보안 관련 법제의 개선방안을 모색하기 위하여 선박 사이버보안 강화를 위한 국제적 대응현황을 조사하여 비교·분석하였다. 이를 통하여 식별된 내용을 중심으로 우리나라의 선박 사이버보안 관련 법제를 비교·분석하여 문제점을 도출하였고, 이를 중심으로 법제적 개선방안을 제시하여 문제점을 해소하고자 하였다.
특히 우리나라의 선박 사이버보안과 관련된 법제적 개선방안을 모색하기 위하여 「해사안전법」,「국제항해선박 및 항만시설의 보안에 관한 법률」,「선원법」에 대하여 검토하였다. 이를 통하여 식별된 내용을 중심으로 선박 사이버보안과 관련된 법률의 제정방안과 관련 법제의 개정방안을 도출하였다. 아울러 선박 사이버보안의 강화를 위하여 선박 사이버보안 표준교육과정의 개발, 선박 사이버보안 협의체 설립, 선박 사이버보안 운영센터 설치, 선박 사이버보안 전문가 양성에 대한 제도적 개선방안을 제시하였다.제1장 서 론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 방법 및 범위 4
Ⅰ. 연구의 방법 4
Ⅱ. 연구의 범위 5
제2장 사이버보안 일반론 9
제1절 사이버보안의 개념 9
Ⅰ. 사이버보안에 대한 정의 9
Ⅱ. 선박 사이버보안의 개념 11
제2절 선박 사이버보안 강화의 필요성 13
Ⅰ. 선박 운항시스템의 변화 13
1. e-Navigation 개념의 도입 14
2. 자율운항선박 15
3. 스마트항만 17
Ⅱ. 선박의 보안 위험성 증가 19
1. 선박의 사이버보안 위험성 증가 19
2. 선박의 해상보안 위험성 증가 21
Ⅲ. 선박 사이버보안 위협 유형 및 사고 사례 22
1. 선박 사이버보안 위협 유형 22
2. 선박 사이버보안 사고 사례 26
Ⅳ. 시사점 28
제3장 선박 사이버보안 강화를 위한 국제적 대응 31
제1절 국제기구 및 해운산업계 31
Ⅰ. 국제기구 31
1. 국제해사기구 31
2. 국제표준화기구 및 국제전기기술위원회 34
Ⅱ. 해운산업계 39
1. BIMCO 39
2. 국제정유사해운포럼 42
3. RIGHTSHIP 45
제2절 주요 해운국 및 선급 47
Ⅰ. 주요 해운국 47
1. 영국 47
2. 미국 49
3. 일본 53
Ⅱ. 주요 선급 55
1. 영국 선급 55
2. 미국 선급 58
3. 노르웨이 선급 60
제3절 주요 사이버보안 교육기관 62
Ⅰ. 영국 62
1. LR 62
2. VTC 62
3. VIDEOTEL 65
Ⅱ. 미국 66
1. MITAGS 66
2. SEANET 67
Ⅲ. 핀란드와 노르웨이 68
1. ABOA MARE 68
2. DNV 68
제4절 소결 69
제4장 우리나라의 선박 사이버보안 대응 현황과 문제점 73
제1절 선박 사이버보안 관련 법제 현황 73
Ⅰ. 선박 사이버보안 관련 법제 현황 73
1. 정보통신망 이용촉진 및 정보보호 등에 관한 법률 73
2. 국가사이버안전관리규정 77
3. 해사안전법 80
4. 국제항해선박 및 항만시설의 보안에 관한 법률 82
5. 선원법 86
Ⅱ. 선박 사이버보안 관련 대응 현황 88
1. 선박 사이버보안 관련 지침 88
2. 선박 사이버보안 교육과정 91
제2절 선박 사이버보안 관련 법제의 문제점 93
Ⅰ. 개요 93
Ⅱ. 선박 사이버보안에 대한 적용의 불가 94
1. 정보통신망법 94
2. 국가사이버안전관리규정 96
Ⅲ. 선박 사이버보안 관련 규정의 부재 98
1. 해사안전법 98
2. 국제항해선박 및 항만시설의 보안에 관한 법률 99
3. 선원법 102
Ⅳ. 선박 사이버보안 표준교육과정의 부재 104
Ⅴ. 선박 사이버보안 사고의 대응을 위한 컨트롤 타워의 부재 104
Ⅵ. 시사점 106
제5장 선박 사이버보안 관련 법제의 개선방안 109
제1절 선박 사이버보안 관련 법률의 제정 109
Ⅰ. 법률 제정의 필요성 109
Ⅱ. 선박 사이버보안 법률 제정(안) 110
제2절 선박 사이버보안 강화를 위한 법제의 정비방안 113
Ⅰ. 해사안전법 개정안 113
Ⅱ. 국제항해선박 및 항만시설의 보안에 관한 법률 개정안 115
Ⅲ. 선원법 개정안 119
제3절 선박 사이버보안 관련 제도적 개선방안 121
Ⅰ. 선박 사이버보안 표준교육과정의 개발 121
1. 선원을 위한 선박 사이버보안 표준교육과정안 121
2. 선박 사이버보안 책임자를 위한 표준교육과정(안) 122
Ⅱ. 선박 사이버보안 협의체 구성 124
Ⅲ. 선박 사이버보안 운영센터의 설치 125
Ⅳ. 선박 사이버보안 전문가 양성 126
제6장 결 론 129
제1절 연구의 요약 및 결론 129
제2절 제언 131Maste
Focusing on the Moderating Effect of Human Resource Competency
No full text물류와 공급사슬망은 화물이 국경없이 전 세계로 연결되어 국제무역을 촉진하는 역할을 한다. 이러한 물류 및 공급사슬망에서 포워더 또는 국제화물 주선업자들은 공급자에서 최종 소비자애게로 화물의 원활한 납품 및 인수 흐름을 보장하기 위한 연결고리로서 중요한 역할을 한다. 그러나 시장과 산업의 융복합을 촉진하는 4차 산업기술의 발전으로 인해 포워더의 중개자 역할이 위협받고 있으며, 공급사슬망의 물류 기능의 통합이 촉진되고 있는 실정이다. 본 연구는 물류 및 공급사슬망에서의 포워더의 역할에 주목하면서 포워더의 경쟁력 향상을 위한 해상운송업자와 화주와의 연계 필요성에 대해 고찰하고자 한다. 포워더의 서비스 품질을 향상시키고 궁극적으로 조직성과를 증진시키기 위한 해운선사와의 파트너쉽과 화주와의 고객관계관리의 관련성을 검증하기 위한 연구모형을 설정하고자 하였다. 그리고 포워더의 서비스는 인적자원의 역량에 의해 결정되므로, 보유 인적자원 역량이 이러한 선사 및 화주와의 관계에 미치는 영향을 분석하도록 한다. 포워더의 서비스 품질 향상은 고객 만족도, 고객 유지율, 회사 평판, 매출 성장 등과 같은 조직 성과에 기여하게 될 것이다.
본 연구는 종합적인 문헌 연구를 통해 포워더의 고객관계관리(CRM)가 서비스 품질에 영향을 미치는 기여 요인으로 가정하였다. NVOCC(non-vessel operating common carrier)인 포워더들이 자신의 선박이나 항공기를 보유하고 있지 않아기 때문에, 고객이 가장 중요한 자산이라 할 수 있다. 포워딩업체가 고객 만족을 보장함으로써 고객 기반을 구축, 유지 또는 확장할 수 있다면 포워딩업체는 궁극적으로 서비스 경쟁력을 확보할 수 잇게 되는 것이다. 그러므로, 본 연구에서는 포워더의 서비스 품질에 영향을 미치는 주요 요인으로 고객관계관리를 설정하였다. 그리고 고객관계관리의 하위차원을 Tse etc.(2005)의 연구를 바탕으로 핵심 고객에 초첨, 고객관계관리 조직, 기술 기반 고객관계관리, 지식 관리 그리고 혜택의 상호작용 5가지로 설정하였다.
물류 및 공급사슬망의 중개자로서 포워더는 효과적이고 효율적인 서비스를 보장하기 위해 갑작스러운 수요와 공급의 변화를 대처하고, 장기적인 시장 전환에 따라 생긴 변수에 적응하고, 공급사슬망 조직과의 상호이익을 중시하여야 한다. 포워딩업체들 매일매일 긴급한 상황을 대처하기 위해 물류 체인의 모든 구성원들이 정보를 공유하여 시장 동향을 파악하고 이에 따라 고객의 요구를 신속하게 충족할 수 있도록 시장 정보에 동등하게 접속할 수 있도록 하여야 한다. 특히 비즈니스 파트너 간의 원활한 협의와 조정은 자신의 이익을 최대화하면서 공급사슬망 전체의 경쟁력을 향상시키는데 도움이 될 것이다. 본 연구는 포워더가 공급사슬망내에서 이러한 역할을 수행하면서 선사와의 파트너쉽을 강화하기 위한 방안으로 Agility(민첩성), Adaptability (적응성) 그리고 Alignment(동조성)을 제시하고, 이러한 Triple A공급사슬이 선사와의 연계 협력을 통해 포워더의 서비스 품질을 향상시키게 될 것으로 보았다.
한편, 마이클포터의 가치사슬모형에서 인적자원은 한 회사에 직접적으로 가치를 창출하는 본원적 활동 즉, 구매, 제조, 물류, 판매, 서비스 등의 활동이 가능하도록 지원하는 지원활동 중에의 하나로 제시하였다. 본 연구는 이러한 맥락에서 포워딩업체의 서비스 품질을 높이는 데 있어서 고객관계관리와 Triple A공급사슬이 미치는 영향에 대한 포워더의 인적자원역량의 지원 역할을 분석하고자 하였다. 즉, 본 연구에서는 포워더의 고객관계관리와 Triple A공급사슬이 서비스 품질에 미치는 영향에 대한 인적자원 역량의 조절효과를 검정하고자 하였다. 고객관계관리와 Triple A공급사슬이 서비스 품질에 미치는 영향을 인적자원 역량이 어떻게 보완할 수 있는지를 알아보기 위란 적절한 조절변수라고 할 수 있을 것이다.
위와 같이 변수들간의 인과관계를 바탕으로 본 연구는 다음과 같은 6가지 가설을 설계하였다. 1) 고객관계관리(CRM)는 포워딩업체의 서비스 품질에 긍정적인 영향을 미친다. 2) Triple A공급사슬은 포워딩업체의 서비스 품질에 긍정적인 영향을 미친다. 3) 서비스 품질은 포워딩업체의 재무 성과에 긍정적 영향을 미친다. 4) 서비스 품질은 포워딩업체의 비재무적 성과에 긍정적 영향을 미친다. 5) 고객관계관리의 각 차원이 포워딩업체의 서비스 품질에 미치는 영향은 인적자원역량에 의해 달라질 것이다. 6) Triple A공급사슬의 각 차원이 포워딩업체의 서비스 품질에 미치는 영향의 인적자원역량에 의해 달라질 것이다.
가설 검증을 위해 국내 포워딩업체에 61개 항목으로 구성된 설문조사를 실시하여 총 208개의 응답을 수집하였다. Smart Pls 프로그램을 사용하여 본 연구의 구조방정식 모델(Structural Equation Modeling, SEM)을 분석하였다. SEM은 변수와 잠재 지표 간의 구조적 상관 관계를 측정하는 기능으로 인해 마케팅 연구에서 2세대 다변수 데이터 분석 방법으로 많이 사용되었다. 최근 몇 년 동안 PLS는 관찰할 수 없고 측정하기 어려운 잠재 변수를 처리할 수 있는 강점과 유연성으로 인해 CBSEM보다 더 선호되고 있다. 게다가 PLS(Partial Least Square)를 실행하는 프로그램 중 Smart PLS는 사용자 친화적인 인터페이스로 인기를 얻고 있다.
본 연구의 구조방정식 모델의 구성타당도와 신뢰도를 검증하기 위해 Smart PLS 프로그램을 실행하였다. 분석 결과, 고객관계관리의 5개 하위요인, Triple A 공급사슬의 3개 요인, 서비스 품질, 그리고 재무적 및 비재무적 성과의 신뢰도와 타당도가 통계적으로 유의한 것으로 검증되었다.
그리고 구조방정식 모텔의 Smart PLS를 통한 가설검증 결과, 고객관계관리와 Triple A 공급사슬의 하위 요인별 서비스품질에 대한 영향은 핵심 고객에 초첨, Agility(민첩성), Adaptability(적응성)의 3개 요인이 통계적으로 유의한 영향을 미치며, 서비스품질은 재무적 및 비재무적 성과에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 고객관계관리 조직, 기술 기반 고객관계관리, 지식 관리, 혜택의 상호작용 그리고 Alignment(동조성)은 서비스 품질에 통계적으로 유의한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다.
하지만 통계적으로 유의하지 않더라도 고객관계관리 및 Triple A 공급사슬의 각 하위 요인들이 서비스 품질에 미치는 영향을 무시해서는 안 된다. 가장 통계적 유의성이 낮은 경로라도 종속변수에 미치는 영향에 기여할 수 잇게 된다. 고객관계관리와 Triple A 공급사슬의 모든 하위 차원을 단일 변수로 고려할 경우 서비스 품질에 통계적으로 유의한 영향이 있는지를 고찰하기 위하여 추가 분석을 수행되었다. 고객관계관리의 5개 하위 요인들을 그룹화하고 그 평균값을 사용하여 고객관계관리 단일 변수로 설정하고, Triple A 3개 요인을 그룹화하여 Triple A 공급사슬을 단일변수를 설정하여 구성 타당도 및 신뢰성을 검증하고, 이들 변수가 서비스품질에 미치는 영향에 대한 가설을 검정하였다. 검증 결과, 고객관계관리와 Triple A 공급사슬은 모두 유의도 .001에서 서비스 품질에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 입증되었다. 아울러NFI 값도 0.781에서 0.840으로 증가됨으로 고객관계관리와 세가지 A 공급사슬의 모든 하위 차원이 두 개의 단일 변수로 고려될 때는 더 나은 모델 적합도를 얻을 수 있다는 결과를 얻었다.
또한 Smart Pls 프로그램을 이용하여 고객관계관리 및 Triple A 공급사슬이 서비스품질에 미치는 영향에 대한 인적자원역량의 조절효과를 분석하였다. 고객관계관리와 인적자원역량의 서비스품질에 대한 상호작용 효과는 고객관계관리 조직과 고객관계관리의 지식관리 하위요인에서 통계적으로 유의한 상호작용을 하는 것으로 나타났다. 즉, 포워딩업체들이 고개관계관리 조직을 구축하여 고객관계관리 지향하고 고객에 대한 정보와 지식을 획득, 일반화 및 보급하는 효과적인 방법을 운용하는데 유능한 인적자원의 역량을 활용하게 된다면 서비스품질은 매우 높게 향상되게 된다.
그러나 인적자원 역량은 Triple A공급사슬의 3가지 하위요인이 서비스 품질에 미치는 영향에 있어서는 조절 효과가 없는 것으로 나타났다. Triple A공급사슬은 포워더의 서비스 품질 향상에 기여하지만, 이는 선사와의 정보 공유, 조정 및 파트너십과 같은 요인에 크게 의존하므로, 물류네트워크에서 비즈니스 파트너의 역량과 상호관계에 크게 영향을 받는다., 따라서 공급사슬망의 중개자로서 포워더의 서비스품질은 외부 네트워크의 비즈니스 파트너쉽에의 의존도가 높기 때문에 조직 내의 직원 역량만으로 서비스 품질 향상을 위한 Triple A 공급사슬을 촉진하는데는 한계가 있는 것으로 해석된다.
본 연구의 가설 검증 결과, 고객관계관리 및 Triple A 공급사슬은 포워딩 업체의 서비스 품질을 향상시키는데 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 특히 고객관계관리의 5가지 차원 중 핵심 고객에 대한 초점은 특히 중요한 역할을 하고 있으며, 고객관계관리 조직과 지식 관리가 서비스 품질에 미치는 긍정적인 영향은 인적자원역량에 의해 강화될 수 있는 것으로 밝혀 되었다. 한편 Triple A 공급사슬의 경우 Agility(민첩성), Adaptability(적응성)dl 서비스픔질에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 그러나 인적자원 역량은 서비스 품질에 대한 triple A 공급사슬의 긍정적 영향을 강화하는 데 있어서 어떠한 조절 효과도 나타나지 않았다.
본 연구는 실증적으로 볼 때, 향후에 포워딩업체들은 회사 목표, 자원 분배, 운영 및 관리 과정을 고객 중심으로 지향하여야 한다는 것을 제시하고 있다. 특히, 포워더의 직원들은 마케팅 및 영업의 최적의 결과를 얻기 위해 지식 관리를 활용하여 고객의 요구와 특성에 맞추어 전문성을 가질 수 있도록 육성하여야 할 것이다. 또한 포워딩업체들은 급격한 수요 및 공급의 변화에 발빠르게 대처할 수 있어야 할 뿐만 아니라, 시장 변화에 적응하면서 진부화된 서비스의 위험에 처하지 않도록 노력하여야 한다. Agility(민첩성)와 Adaptability(적응성)을 향상할 수 있도록 즉각적인 데이터 수집 및 공유를 통해 시장 변화를 예측하여 신속하게 대응하며 변화에 선제적으로 대응할 수 있도록 하여야 할 것이다.
요약하면, 포워딩업체들은 고객관계관리와 Triple A 공급사슬의 하위 요인들의 실행에 집중하여 포워더의 서비스품질을 향상시키고 긍극적으로는 조직의 재무적 및 비재무적 성과를 증진시켜 나가야 하며, 이러한 고객관계관리의 주체가 되는 인적자원의 역량도 강화시켜야 할 것이다
주제어
고객관계관리, Triple A 공급사슬, 서비스품질, 인적자원 역량, Smart PLSLogistic and supply chain pipeline have made the global trade feasible and to a larger extent, creates a borderless world for goods to travel around the globe. In such a logistics pipeline and supply chain network, freight forwarder has been playing an integral part for connecting the linkages in between to ensure the smooth flow of cargos from suppliers to final consumers. However, with the advent of technology advancement which could foresee the convergence of markets and industries, the intermediary role of freight forwarder was said to be on the verge of diminishing while the integration of logistics functions in logistics and supply chain has been greatly promoted. In view of this, this study by focusing on the roles of freight forwarder in logistics and supply chain, intends to study the necessity of bridging freight forwarders and shippers in order to improve the competitiveness of freight forwarders. Particularly, we try to establish a research model to improve the service quality of freight forwarding companies by verifying the relationship between Customer Relationship Management (CRM) with shippers and the partnerships with other business partners in logistics or supply chain such as shipping companies. On top of that, as the service quality of freight forwarders is highly dependent on the capabilities of human resources, we intended to examine the impact of the competencies of the human resources possessed by an organization on the relationships with shipper and other business partners in logistics or supply chain such as shipping companies. Accordingly, the enhanced service quality is expected to augment the organizational performance of freight forwarding companies such as customer satisfaction, customer retention, company reputation, sales growth and more of the like.
First of all, building on the comprehensive literature background, the Customer Relationship Management (CRM) of freight forwarders was hypothesized as the contributing factor to the service quality of freight forwarding industry. CRM has indeed long-standing history in literature. Due to the characteristic of freight forwarder being NVOCC, customer has been deemed the most important asset. If a freight forwarding company is able to build, retain or even expand its customer base by promising customer satisfaction, then the freight forwarding company will be another step closer to ultimate success. Hence, CRM was being proposed as the main contributing factor to service quality of freight forwarders in this research. To further illustrate, based on the research by Tse, et al. (2005), this study had proposed CRM with five dimensions, namely key customer focus, CRM organization, technology-based CRM, knowledge management and benefit interaction.
Freight forwarders, as the middleman of logistics and supply chain pipeline, were necessitated to adjust to the sudden shocks in demand and supply; adapt to the market shifts; as well as align to each other’s interests to assure effective and efficient services. More often than not, freight forwarders are working with urgencies. Consequently, it is fundamental for everyone in the chain to get equal access to market information so that they would be able to catch market trends via information shared and adjust accordingly to satisfy customers’ needs promptly. Meanwhile, good alignment among business partners would ensure everyone is optimizing final outcome of the supply chain while maximizing own profits. Thus, shading wisdom from Triple-A supply chain, this study had proposed that agility, adaptability and alignment also appear to be among the three vital elements to enhance the service quality of freight forwarders.
As evidently known in the value chain by Michael Porter, human resource is fundamental supporting asset to the primary activities of an organization such as inbound logistics, operations, outbound logistics and the like. Thus, human resource competency was proposed as the moderator in this study in order to know the influence of this supporting role on CRM and Triple-A supply chain in heightening service quality of freight forwarding companies. Specifically, the moderating effect of human resource competency, as in strengthening or weakening the relationship between both CRM to service quality; as well as between Triple-A supply chain and service quality, was examined in this study. To put into simple word, the proper moderator is presumed to be important to understand how the influence of independent variable to dependent variable can be further complemented.
Building on aforementioned, this research had come to propose six main hypotheses: 1) Customer Relationship Management (CRM) has positive effect to service quality of a freight forwarding company; 2) Triple-A supply chain has positive effect to service quality of a freight forwarding company; 3) Service quality will affect the financial performance of a freight forwarding company; 4) Service quality will affect the financial performance of a freight forwarding company; 5) The significance of the impact of each of the dimensions of CRM on service quality of a freight forwarding company depends on the human resource competency; 6) The significance of the impact of each dimensions of Triple-A supply chain on service quality of a freight forwarding company depends on the human resource competency.
To serve this research purpose, a questionnaire survey consists of together 61 items was distributed to the freight forwarding companies in Korea and a total of 208 responses were collected. Smart PLS was then chosen as the analysis program for the Structural Equation Modelling (SEM) of this research. SEM is more than often being used as a second-generation multivariate data analysis method in marketing research for its capability to measure the structural correlation between variables and latent indicators. Over the recent years, PLS is getting more preferred over CBSEM owing to its strength and flexibility to tackle unobservable, hard-to-measure latent variables. On top of that, among those programs to run Partial Least Square (PLS), SmartPLS is gaining its popularity for its user-friendly interface.
In this research, SmartPLS was first run to test for the construct validity as well as reliability of the SEM model. As a result of the analysis, the reliability and validity of the five sub-dimensions of customer relationship management, the three factors of the Triple A supply chain, service quality, and financial and non-financial performance were verified to be statistically significant.
Following the result of hypothesis testing through Smart PLS, three factors of CRM and Triple-A supply chain namely key customer focus, agility and adaptability were proven to have statistically significant impact on service quality, while service quality was found to have a significant effect on financial and non-financial performance. However, CRM organization, technology-based CRM, knowledge management, benefit interaction and alignment were found to have no statistically significant effect on service quality.
However, the other sub-dimensions of a variable should not be ignored its impact on service quality as in SmartPLS, even the lightest weighted path does contribute to the indicator. Hence, further analysis was done to investigate if all the sub-dimensions of both CRM and Triple-A supply chain were represented as two single variables, were having statistically significant relationship with service quality. For example, the mean value of the sub-dimensions of CRM was first calculated to consider the sub-dimensions of CRM had been grouped together and represented as one single variable. The mean value was then used to run construct validity and reliability tests again. The same applied to Triple-A supply chain with all its sub-dimensions. Consequently, both variables were proven to be positively affecting service quality, at significance .001. Incrementally, the NFI value was also seeing an increase from 0.781 to 0.840. Hence, even a better model fit could be obtained when all sub-dimensions of the CRM and Triple-A supply chains were considered as two single variables.
Moving to the next stage, the moderating effect of human resource competency on both CRM and Triple-A supply chain was investigated by using SmartPLS program as well. Accordingly, it was found that human resource competency has significant interacting effect with CRM organization and knowledge management of CRM. In another word, if a company could orientate based on CRM and actualize CRM organization by utilizing human resource competency to operate an effective way of acquiring, generalizing and disseminating customers’ information and knowledge, then it has a good prospect on enhancing service quality.
However, human resource competency was proven not to have moderating effect on the relationship between Triple-A supply chain on service quality. Despite that Triple-A supply chain contributes to the improvement of the service quality of forwarders, it is heavily depending on the information sharing, coordination and such elements relevant to partnerships with other business partners in logistics or supply chain such as shipping companies. In short, Triple-A supply chain requires more of the competencies, compatibilities and interrelationships of the business partners in a supply chain or logistics linkages. As an intermediary in the supply chain, the service quality of the forwarders is highly subject to the business partnership of the external network, so it is interpreted that there is a limit to promote the Triple A supply chain for service quality improvement if it is only supported by the capabilities of the employees within the organization.
To wrap up, via analysis of this research, CRM and Triple-A supply chain have been proven to be statistically significant to increase the service quality of freight forwarding companies. Looking further into details, out of the five dimensions of CRM being proposed and hypothesized in this research, particularly key customer focus is especially playing the changemaker role while CRM organization and knowledge management’s positive effect on service quality could be further strengthened by human resource competency. Meanwhile for Triple-A supply chain, agility and adaptability are claimed to play heavier roles over alignment in providing services. Despite being regretful, human resource competency was said to not contribute any moderating effect in bolstering up the positive impact of Triple-A supply chain on service quality.
Empirically, freight forwarding companies should orientate their company goals, resources allocation, operational and managerial processes as such, towards customer-centered in future. Particularly, employees should be nurtured so that they can have expertise in accordance with customer needs and characteristics as well as specialty in such a way where knowledge management could be leveraged for the optimum outcome of marketing and sales. In addition, freight forwarding companies must not only be able to respond quickly to rapid changes in supply and demand, but also strive to adapt to market changes in order to keep obsolescence at bay. All in all, in order to improve agility and adaptability of services, it will be necessary to predict market changes through immediate data collection and sharing, so that freight forwarder can respond quickly and preemptively react to changes.
In a nutshell, freight forwarding companies should put into practice especially those sub-dimensions of CRM and Triple-A supply chain that had been accentuated in this study to improve the service quality of freight forwarding industry and ultimately, enhance both the financial and non-financial performance of an organization. Speaking of management, it is also deemed necessary to empower and strengthen the capacity of human resources.
Key words
Customer Relationship Management (CRM), Triple-A Supply Chain, Service quality, Human resource competency, SmartPLSCHAPTER 1 INTRODUCTION 1
1.1 Importance of Research 1
1.2 Objectives of Research 4
1.3 Scopes of Research 5
CHAPTER 2 LITERATURE BACKGROUND 2
2.1 Changing Focus of Market 7
2.2 Michael Porter’s Generic Value Chain 8
2.3 Customer Relationship Management (CRM) 11
2.4 The Triple A Supply Chain 20
2.4.1The Importance of Triple – As to Freight Forwarders 24
2.5 Human Resource Competency 28
2.5.1Human Resource Competency in Freight Forwarding Industry 30
2.6 Service Quality
2.6.1 Definitions of Service Quality 35
2.6.2 Service Quality Research Models 36
2.7 Organizational Performance 50
CHAPTER 3 OVERVIEW OF CURRENT FREIGHT FORWARDING INDUSTRY 3
3.1 The Roles of Freight Forwarder 52
3.2 Challenges of Freight Forwarding Industry 53
3.3 Overview of Freight Forwarding Industry Indicators in Korea 55
CHAPTER 4 RESEARCH METHODOLOGY 4
4.1 Conceptual Research Model 65
4.2 Overview of Research Hypotheses 66
4.3 Operational Definition of Research Model and Measurement Tool
4.3.1 CRM Factors 71
4.3.2 Triple-A Factors 73
4.3.3 Human Resource Competency Factors 74
4.3.4 SERVPERF Factors 74
4.3.5 Organizational Performance Factors 77
4.4 Questionnaire Design 77
CHAPTER 5 RESULT ANALYSIS AND HYPOTHESIS TESTING 5
5.1 Data Sampling and Data Collection of Freight Forwarding Companies 79
5.2 Demographic Background of Subject Samples
5.2.1 Company Background 80
5.2.2 Personal Background 82
5.3 Research Methodology
5.3.1 Underlying Factors for Choosing PLS 84
5.3.2 Structural Equation Modeling (SEM) Model Characteristics 85
5.3.3 Model Evaluation 89
5.4 Analyzing Moderating Effect
5.4.1 Concept of Moderating Effect 104
5.4.2 Analysis Result of Moderating Effect of Human Resource Competency 107
CHAPTER 6 CONCLUSION 6
6.1 Research Summary 124
6.2 Research Implications
6.2.1 Theoretical Implications 125
6.2.2 Empirical Implications 128
6.3 Research Limitations and Future Research 137
REFERENCES 138
APPENDIX 153Docto
지정학적위기와 한국해운기업주가 분석
No full textThis study investigates the economic impacts of Geopolitical risk(GPR), focusing on the stock prices of shipping firms listed in Korea. This study employ GPR index developed by Caldara and Iacoviello (2018) and Monthly stock price records for Korean shipping companies listed during 2000-2020. Especially, the paper examines individual Korean shipping firms in different shipping sector in response to a change in GPR. Our results show that dry bulk and container firms are adversely influenced by GPR rises. The positive impact of GPR is more pronounced for tanker firm. Although most research on geopolitical risk concentrate on the negative effect on the financial sector, the findings in this paper could provide unique insights for investors and decision makers to understand the market and nature of the shipping firms.1. Introduction 1
2. Related Literature 3
2.1. Geopolitical Risk Index 3
2.2 Geopolitical Risk and Shipping Demand 3
2.3 Geopolitical Risk Index and Financial Market 4
2.4 GPR, Shipping Supply 5
3. Measuring Geopolitical Risk 7
3.1. Definition and Scope of Geopolitical Risk 7
3.2. Data and Methodology 8
4. Geopolitical Risk and Shipping Firm-level Stock Prices 9
4.1. Data and Descriptive Statistics 10
4.2. Empirical Framework 12
4.3. Baseline Results 12
4.4. Robustness Test 21
4.5. Implication 27
5. Conclusion 29
6. Reference 30Maste
Effect of Synthesis Conditions on Hydroxyapatite by Wet Chemical Precipitation Method
No full text본 연구에서는 초고농도의 Ca(OH)을 이용하여 합성조건을 제어하여 습식 화학 침전법을 이용하여 인산칼슘, 단일 HAp(Hydroxyapatite)를 합성하는 것을 목표로 한다. 인산칼슘의 합성조건을 전구체의 Pouring Speed, 침전시간, 기계적인 볼밀링, NaOH, HO의 첨가로 조건을 설정하였다. 이 연구에서 얻어진 인산칼슘은 X선 회절(XRD), 전계방사형주사전자현미경(FE-SEM) 및 투광도 시험으로 분석되었다. 나노크기의 인산칼슘 분말을 초고농도의 Ca(OH)와 HPO를 사용하고 전구체의 Ca/P 비율을 1.67으로 설정하여 합성하였다. 900℃ 이상에서 열처리 한 후 Pouring Speed 20min, 기계적인 볼밀링, NaOH, HO에서 다른 상이 없는 단일 HAp상을 얻을 수 있었다. NaOH, HO의 첨가를 하였을때는 DCPD(dicalcium phosphate dihydrate)상이 만들어지지 않고 합성 직후 단일 HA상이 얻어지는 것으로 나타났다. DCPD상은 열처리 과정동안 β-TCP나 HAp으로 상변화를 일으키는 것으로 나타났다. 상당히 낮은 소결온도 1150℃에서 어느 정도 투명도를 갖는 조밀한 세라믹스가 얻어졌다. 본 연구에서는 초고농도의 Ca(OH)을 이용하여 습식 화학 침전법은 단일 HAp을 합성하는데 빠르고, 편리하며 효율적인 생산이 가능한 경로를 제공하였다.1. 서론 1
2. 이론적 배경 3
2.1 Calcium phosphate 3
2.1.1 HAp(hydroxyapatite) 3
2.1.2 TCP(tricalcium phosphate) 6
2.1.3 DCPD(dicalcium phosphate dihydrate) 6
2.2 인산칼슘 합성법 9
2.2.1 고상합성법(solid state reaction method) 9
2.2.2 습식합성법(wet method) 9
2.2.2.1 침전법(precipitation methods) 10
2.2.2.2 가수분해법(hydrolysis method) 12
2.2.3 수열합성법(hydrothermal method) 13
2.2.4 졸-겔법(sol-gel method) 14
3. 실험 방법 15
3.1 인산칼슘분말 제조 15
3.2 열처리 20
4. 결과 및 고찰 21
4.1 Pouring speed에 따른 인산칼슘 합성 21
4.2 Ballmilling process에 따른 인산칼슘 합성 26
4.3 NaOH첨가에 따른 인산칼슘 합성 29
4.4 HO첨가에 따른 인산칼슘 합성 32
4.5 합성조건에 따른 인산칼슘 분말 소결 특성 35
5. 결 론 40
참고문헌 42Maste
Performance Evaluation of Open-flow Micro-hydro Turbines: High inclined Archimedes Screw Turbine and Conical shape Vortex Turbine
No full textThe world energy sector has started changing in promising ways, with the widespread adoption of renewables and related technologies boding well for a sustainable future. In this energy transformation, hydropower plays a major role having both pros and cons. But micro-hydropower is identified as the most sustainable hydropower generation method since it offers many economic, social, and environmental advantages. As an ecofriendly power generation method, micro-hydropower plants have a minimum impact on wildlife and the environment. Further, they have low installation and maintenance costs over other large scale hydropower generation methods. Furthermore, micro-hydropower is considered as a solution to generate electricity in rural areas; where exists a hydro energy potential but is hard to access to the national grid distribution. On the other hand, micro-hydropower plants can utilize for the discharge water flows in urban cities, recovering the waste energy as an efficient sustainable source of power.
This study is mainly focusing on the applicability of micro-hydropower plants for the discharge outflow from the fish industry in Busan, South Korea. Several applicable sites are then measured and estimated the suitable micro-hydro turbines for recover the waste energy. Archimedes Screw Turbine (AST) and Vortex Turbine (VT) were suggested to improve to install in those areas. Therefore, at the initial stage, these two turbines are designed and optimized using the CFD techniques. This thesis is mainly focusing on the new findings of AST and VT with the CFD flow analysis.
AST is considered a relatively new technology with the number of AST sites located mostly in European countries. Hence, the development of AST technology is a vital issue to utilizing hydro energy all around the world. Presently, a lot of researchers focus on the theoretical design procedures for AST considering various losses. Some researchers conducted experimental testing for the screws, comparing reliable validity with Computational Fluid Dynamic (CFD) analysis. Almost all of them were lab testing scale models claiming an average of 80% efficiency for low inclined angles. In the case of a real site having a small inclination, the length of the screw is large enough to bend the screw and exceed the bearing’s limitation. Therefore, this research was conducted to analyze the flow field in a real site scaled AST with the maximum possible inclination of 45 degree. In addition, the design was done without the upper and lower reservoir as it was estimated as a run-of-river flow system. Based on recommendations by previous works, the current screw turbine was designed according to Chris Rorres, the optimum design for an Archimedes Screw that is optimized for the screw pump. The simulated real scaled AST result of the maximum efficiency was around 82% for the 5.2 m hydraulic head. The turbine’s outer diameter was estimated at 1.2m, suitable for a 0.23m3/s flow rate and 45-degree inclination. Many researchers claim above 80% efficiency for low inclined ASTs with reservoirs. Still, this CFD study claimed that even higher inclined ASTs could achieve 80% efficiency, having a small leakage gap and optimum screw pitch in run-of-river real-scale applications.
The gravitational water vertex power is considered as an ultra-low head hydropower solution. In the vortex power plant, the guided channel and the basin structure are used to form a vortex, where the rotational energy from the water can be extracted through a turbine. Nowadays, many researchers are focusing on enhancing the performance of vortex power plants on the hand of vortex basin and turbine optimization. Many researchers claim that the conical-shaped basing with the guided channel, resulting in a strong vortex, other than the cylindrical-shaped basin. Therefore, this study focused on the computational fluid dynamic (CFD) analysis around the vortex turbine, which is suitable for conical basin structure. Ansys CFX was used to observe the flow field around five different blade profiles and justify the relationship between flow phenomena and turbine performance. Five different blades categories are simulated starting from basic straight blade profile to conical shaped, different height and vertical and horizontal curvature profile. At the final stage, the basin and the turbine were fine-tuned based on the prior parameters to perform 63% CFD efficiency. With the comparison of this development of vortex turbine blade profiles, this study was concluded with calming the highest efficiency of the conical shaped turbine with vertical curved blades installed in a conical vertex basin.
At the end of the CFD analysis, Vortex Turbine was scale-down to experiment to validate the performance of the new design. Experiment and CFD simulation results show a good agreement in both performance curves and the flow behavior. Scaled-down vortex turbine yield 59% efficiency where the efficiency reduction occurs due to scaling effects. The scale-down experiment results showed 57% efficiency having fair deviations mainly because of the mechanical losses and practical issues. Therefore, the CFD simulations are reliable enough to predict the vortex turbine models with well matching between experiment and simulations.
As the final aim of this research, two types of micro-hydro turbines (AST and VT) were optimized using the CFD, while one turbine (VT) was able to experiment. Hence micro-hydro turbines, especially Archimedes Screw and Vortex turbines identified as a suitable method to recover the waste energy from discharge water flows even in urban areas. Thus, the development of micro-hydro technology is essential as a sustainable and renewable source of energy providing benefits to all humankind and mother nature.1 Introduction 1
1.1 Clean and renewable energies 1
1.2 Hydro power technology 6
1.3 Sustainability of micro hydro power 15
1.4 Motivation of the research 18
1.5 Objectives of the research 19
2 Technology of Archimedes Screw Turbine (AST) and Vortex Turbine (VT) 21
2.1 Background of Archimedes screw 21
2.2 Operating principle of AST 24
2.3 Background of Vortex turbine 26
2.4 Theory of water vortex 29
3 Numerical methodology 33
3.1 Design procedure 33
3.1.1 Archimedes screw turbine 33
3.1.2 Vortex turbine 37
3.2 Computational Fluid Dynamic (CFD) techniques 40
3.3 Numerical method 47
3.3.1 CAD modeling 47
3.3.2 Mesh generating 49
3.3.3 CFX set-up 51
4 Experimental methodology 54
4.1 Scale-down methods 54
4.2 Experimental models 57
4.2.1 Archimedes screw turbine 57
4.2.2 Vortex turbine 59
5 Results and Discussion 65
5.1 Validation of CFD set up 65
5.1.1 Archimedes screw turbine 65
5.1.2 Vortex turbine 67
5.2 CFX solver results 69
5.3 Performance of modified turbines 71
5.3.1 Simulated Archimedes screw turbine 71
5.3.2 Simulated Vortex turbine 72
5.3.3 Experimented Vortex turbine 73
5.4 Analysis of flow behavior 75
5.4.1 Simulated Archimedes screw turbine 75
5.4.2 Simulated Vortex turbine 80
5.4.3 Experimented Vortex turbine 88
6 Conclusion 92Maste
노외 증기폭발시 원자로 공동 및 주배관의 구조 건전성 평가
No full textA core melting accident occurs when a cooling system problem occurs in the core of a nuclear power plant and the removal of decay heat can‘t be succeeded. At this time, the molten core can contact with coolant and cause a steam explosion. The steam explosions can be divided into two types: In-Vessel steam explosions and ex-vessel steam explosions. In this study, an ex-vessel steam explosion is considered. Steam explosion is a reaction between the melt and the cooling water, which is a phenomenon that involves very large pressure and strong shock waves in a short time, and is also called Fuel Coolant Interaction(FCI). In the ex-vessel steam explosion, the core melt pours into the reactor cavity and reacts with the coolant in the reactor cavity, resulting in a steam explosion. The generated explosion pressure can damage structures such as the reactor cavity wall. In this study, TACER-II is used to calculate pressure steam explosion pressure. The process of modeling and obtaining material properties was conducted to evaluate the structural integrity of the main pipe, reactor cavity, and support wall of 1400 MWe-class nuclear power plant in Korea. In the case of reinforced concrete structures, the embedded elements of the commercial program ANSYS are used. Here, the embedded element is a function that simply implements a complex reinforced concrete structural model by using element coupling between reinforcement and concrete. In the case of the evaluation of the integrity of the main pipe structure, the explosion pressure calculated by TRACER-II for the condition of fully-filling was applied to the bottom of the reactor to evaluate the lifting and structural integrity of the reactor. The analysis of the reactor cavity and support wall was carried out for full and partial filling conditions reactor cavity. Structural integrity is evaluated for each stress in concrete, liner plate, and reinforcement. In the stress evaluation, a dynamic increase factor(DIF) was applied by impact analysis such as explosion. Then, the ductile failure strain limits were evaluated. As a result, concrete is partially damaged by tensile. However, the structural integrity of the rebar did’t lead to a collapse. And due to the structural integrity of the liner plate, there was no leakage of radiation from the reactor cavity.증기 폭발은 원자력 발전소에서 노심에서 냉각 계통의 문제가 발생하였을 경우, 붕괴열의 제거를 해결하지 못하는 경우 발생한다. 이 때, 노심이 녹아 내림으로써 중대 사고로 발효한다. 이 때, 발생하는 중대 사고로는 2가지로 분류하고 있다. 본 연구에서는 노외 증기 폭발이 발생하는 경우를 가정하였다. 증기 폭발은 용융물과 냉각수의 반응으로써 짧은 시간에 매우 큰 압력과 강력한 충격파를 수반하는 현상으로써 FCI(Fuel Coolant Interaction)으로 불린다. 노외 증기 폭발은 노심 용융물이 원자로 공동으로 쏟아져 원자로 공동에 있는 냉각수와 반응하여 증기 폭발이 발생하게 된다. 이 때, 발생한 폭발 압력으로 원자로 공동 지지벽 등 구조물 파손이 가능하다. 증기 폭발은 혼합, 기폭, 전파 팽창 4단계 과정으로 갖춰 발생하며, 본 연구에서는 증기 폭발 코드로 TRACER-II를 선정하여 진행하였다. 본 연구에서는 국내의 APR 1400 원자로 발전소의 1차 계통과 원자로 공동 및 지지벽에 대한 구조 건전성을 평가를 위한 모델링 및 물성치를 얻는 과정을 진행하였다. 철근 콘크리트 구조의 경우 ANSYS의 Embedded 요소를 활용하여 진행하였다. 1차 계통 구조 건전성 평가의 경우 완전 충수 조건에서의 TRACER-II의 중심 압력파를 원자로 하부에 적용하여, 원자로의 들림 현상 및 건전성을 평가하였다. 그리고 원자로 공동 및 지지벽에 대한 해석은 완전 충수와 부분 충수에 대해 각각 진행을 하였다. 구조 건전성 평가는 콘크리트, 라이너 플레이트, 철근 각각 응력에 대한 평가를 진행하였다. 응력에 대한 평가에서는 폭발과 같은 충격 해석으로써 동적 거동 계수(Dynamic Increase Factor, DIF)를 적용하였다. 그리고 연성 반형률 한계(Ductile Failure Strain Limits)에 대한 해석을 진행하였다. 결과로 콘크리트는 인장에 의해 일부 파손 영역이 발생한다. 하지만, 철근의 건전성으로 인해 구조는 붕괴로 이어지지 않았다. 그리고 라이너 플레이트의 건전성으로 인해 방사능은 원자로 공동에서 유출은 없었다.1. 서 론 1
1.1 배경 및 필요성 1
1.2 연구 현황 2
1.3 연구 목표 4
1.4 내용 구성 5
2. 원자로 주배관과 원자로 공동 모델링 6
2.1 원자로 및 주배관 모델링 6
2.2 원자로 공동의 철근 구조 모델링 6
2.3 원자로 공동 모델링 15
3. 콘크리트 모델 선정 18
3.1 Drucker-Prager 모델 19
3.2 Menetrey-Willam 모델 20
4. 증기폭발 해석을 위한 재료 물성치와 하중 및 경계 조건 24
4.1 원자로 공동 및 지지벽 재료 물성치 24
4.2 TRACER-II 코드에서의 완전 및 부분 충수 압력파 29
4.3 하중 및 경계 조건 32
5. 충수 조건에 따른 증기폭발시 구조 건전성 평가 36
5.1 완전 충수 조건에서의 응력 평가 36
5.1.1 원자로 공동 및 지지벽에서 콘크리트 부분
인장에 대한 결과 36
5.1.2 원자로 공동 및 지지벽에서 콘크리트 부분
압축에 대한 결과 41
5.1.3 라이너 플레이트에서 결과 44
5.1.4 철근에서 결과 47
5.2 부분 충수 조건에서의 응력 평가 49
5.2.1 원자로 공동 및 지지벽에서 콘크리트 부분
인장에 대한 결과 49
5.2.2 원자로 공동 및 지지벽에서 콘크리트 부분
압축에 대한 결과 54
5.2.3 라이너 플레이트에서 결과 57
5.2.4 철근에서 결과 60
5.3 응력 관점에서의 해석 결과 비교 62
5.4 연성 파손 변형률 한계에 따른 평가 63
5.4.1 라이너 플레이트에서의 변형률 63
5.4.2 철근에서의 변형률 68
5.5 연성 파손 변형률 한계에 따른 해석 결과 73
6. 주배관 구조 건전성 평가 74
6.1 완전 충수 조건에서의 TRACER-II의 중심부 압력파 74
6.2 원자로와 배관의 물성치 77
6.3 원자로 및 주배관 해석 결과 77
6.3.1 원자로 지지대 앵카가 지지하는 경우 77
6.3.2 원자로 지지대 앵카가 지지못하는 경우 81
6.4 원자로 및 주배관 건전성 평가 86
7. 결 론 87
참고문헌 89
국문초록 92Docto
동시베리아해와 척치해 대륙 사면에서 침강입자 플럭스의 계절 변동성
No full textTime-series sediment traps were deployed on the East siberian Sea and the Chukchi Sea slopes from August 2017 to August 2018 with the aim of understanding the temporal and spatial variations of particle flux and finding out the main processes affecting their variations. Particle fluxes showed a typical seasonal variation with high values in summer and low values in other seasons, and a large inter-annual variation was observed only in the East Siberian Sea slope where particle fluxes were one order of magnitude higher in summer 2018 than in summer 2017. This large inter-annual variation in particle flux resulted from the episodic intrusion of the nutrient-enriched shelf water in the East Siberian Sea, which enhanced biological production at the surface and particle fluxes. The Chukchi Sea slope was influenced by the inflow of the Anadyr water, with the high salinity and high nutrient concentrations, which had little annual variability. Therefore, particle flux showed little inter-annual variation on the Chukchi Sea slope. Under-ice phytoplankton blooms were observed in both the East Siberian Sea and the Chukchi Sea slopes, and increases in particulate organic carbon (POC) flux and the C:N ratio under the sea-ice were related to the transparent exopolymer production by ice algae. On the East Siberian Sea slopes, particle fluxes increased slightly from 115 m to 335 m, indicating the lateral transport of suspended particle matter; POC and lithogenic particles may be laterally transported to the slope as nutrient-rich shelf waters flowed from the East Siberian Sea to the Makarov Basin. Annual POC fluxes were 2.3 and 2.0 g C m-2 yr-1 at 115 m and 335 m, respectively, on the East Siberian Sea slope and was 2.1 g C m-2 yr-1 at 325 m on the Chukchi Sea slope. Annual POC fluxes were higher on the East Siberian Sea and the Chukchi Sea slopes than in Arctic basins, lower than on Arctic shelves, and generally similar to those on western Arctic slopes.1. Introduction 1
2. Materials and Methods
2.1 Study area 4
2.1.1 East Siberian Sea 4
2.1.2 Chukchi Sea 4
2.2 Sea-ice concentration 7
2.3 Field survey 7
2.4 Laboratory analysis 8
3. Results
3.1 Sea-ice and current conditions 10
3.2 Particle fluxes on the East Siberian Sea slope 11
3.3 Particle fluxes on the Chukchi Sea slope 14
4. Discussion
4.1 Temporal variation of particle fluxes 17
4.2 Under-ice phytoplankton bloom 25
4.3 Lateral transport in the East Siberian Sea 26
4.4 Annual POC flux 27
5. Summary and conclusion 31
Reference 34
Appendix 41
Abstract (In Korean) 44Maste
A Study on the Underwater Acoustic Communication with the Differential Chirp Spread Spectrum
No full text수중음향통신은 지상 통신에 비해 채널의 시-변동성이 매우 강하다. 이를 극복하기 위해 다양한 통신 기법이 연구되고 있다. 좁은 대역폭은 사용하는 통신 방법은 주파수 선택적 페이딩에 매우 취약하며, 이로 인하여 대역 확산 기법을 사용할 수 있다. 이는 광대역 통신의 특성 때문에 신호의 크기가 작아도 비교적 통신이 용이하다.
본 논문에서는 대역 확산 기법 중 처프 대역 확산 기법에 대한 연구를 진행하였다. 처프 대역 확산 기법은 복조할 때 정합 필터를 사용하는데 정합 필터의 심볼 길이와 대역폭의 곱(Time bandwidth product, TBP)을 증가시키면 성능이 향상된다. TBP를 늘이기 위해 차동 부호화 방식을 적용하고, 다중밴드 통신을 사용하는 방식 그리고 심볼의 겹쳐짐을 유발시키는 방법에 대한 연구를 진행하였다. 또한 통신의 신뢰성을 증명하기 위해 채널 시뮬레이터를 사용하였다. 채널 시뮬레이터는 측정된 채널 정보를 사용하는 방식과 측정된 도플러 확산 함수의 형태를 일반화 하여 확률론적인 채널 시뮬레이터 설계 두 가지 방식으로 진행하였다.
시뮬레이터와 실제 실험을 통해 제안하는 방식의 성능을 평가하였다. 채널 임펄스 응답의 변화 즉, 채널이 갖는 다중경로 특성 및 도플러 특성에 따른 BER(Bit Error Rate)성능의 변화를 측정하고 제안한 방법에 대한 타당성을 검증한다.제 1 장 서론 1
제 2 장 수중음향 채널 및 시뮬레이터
2.1 수중음향 채널 3
2.2 채널 시뮬레이터 6
2.2.1 측정된 데이터를 활용한 채널 시뮬레이터 7
2.2.2 FFS를 활용한 채널 시뮬레이터 12
2.2.3 확장 지수함수를 활용한 FFS 채널 시뮬레이터 제안 14
제 3 장 처프 대역 확산 기법
3.1 기존의 처프 대역 확산 기법 16
3.2 변형된 처프 대역 확산 기법 제안 19
3.2.1 오버랩 처프 대역 확산 변조 20
3.2.2 다중밴드 처프 대역 확산 변조 23
3.2.3 차등부호를 사용한 처프 대역 확산 변조 26
3.2.4 차등부호를 사용한 다중밴드 처프 대역 확산 변조 28
제 4 장 실험 및 결과 분석
4.1 모의실험 30
4.1.1 SNR에 따른 성능 비교 30
4.1.2 도플러 천이에 따른 성능 비교 31
4.1.3 채널 시뮬레이터를 이용한 성능 비교 33
4.2 호수실험 35
4.3 해상실험 43
제 5 장 결론 47
참고문헌 49Maste
A Study on the Temperature Variation of Exhaust Gas in Four-Stroke Diesel Engine for Satisfying the Operating Conditions of Low Pressure SCR
No full textAccording to the IMO (International Maritime Organization)'s MARPOL 73/78 (International convention for the prevention of pollution from ships), the IMO Tier III standard was applied to the new building ship in 2016 to reduce emissions of nitrogen oxides (NOx) contained in ship’s exhaust gas by 85% or more. Regulations on hazardous gas emissions have long been in place in all industries as well as ships. Most ships around the world are using engines that have improved performance by applying electronic control systems to high-speed and low-speed diesel engines to optimize fuel economy and emissions. Training Ship“Hannara”of Korea Maritime & Ocean University also installed L.P SCR in main engine and generator engines due to the same application of IMO's Tier III regulations.
The exhaust gas temperature of the generator engine is designed to be high because the operating conditions of the L.P SCR should be 0.1% or less of the sulphur content of the fuel oil and the exhaust gas temperature at the SCR inlet for catalytic reactions should be at least 290 ℃. In addition, rapid load fluctuations in operation of the thrusters, compressor operation of air conditioning systems in summer and diesel engines operation in hot weather conditions such as Southeast Asia cause additional temperature increases in the engine system. Increased exhaust temperatures in diesel engines can increase the temperatures of various systems of the engine resulting in shorter maintenance cycles and components life time, or accidents caused by high temperatures which can have a fatal effect on the safe operation of ship. Since the turbocharger exhaust temperature of diesel engines for the generator exceeded 400 ℃ and this was close to the upper limit of the high temperature alarm of 450 ℃, the exhaust gas temperature adjustment had to be carried out.
Therefore, In this study, the valve timing was adjusted by changing the angle of the camshaft and the fuel injection timing of the fuel injection pump in order to lower the exhaust gas temperature to the normal range. As a results, the exhaust temperature has dropped to the extent that the operating conditions of the L.P SCR are satisfied. It is believed that the diesel engine for the generator will be able to be operated under safer conditions and prevent accidents caused by high temperatures in the exhaust system accessories.1. 서론 1
1.1 연구배경 1
1.2 연구목적 3
2. 이론고찰 4
2.1 질소산화물 저감 기술 4
2.2 SCR의 원리 4
2.3 NOx Technical Code 5
2.4 NOx Technical File 6
2.5 NOx Emission Standards 7
2.6 과급시스템 8
3. 실험 장치 및 방법 9
3.1 실험장치 9
3.1.1 실험 엔진 9
3.1.2 실험 SCR 11
3.1.3 실험 계측기기 20
3.2 실험 방법 28
3.2.1 캠샤프트 각도 조정 28
3.2.2. 연료분사시기 조정 30
4. 실험 결과 및 고찰 34
4.1 디젤 엔진 Tuning 전 후 비교분석 34
4.1.1 디젤 엔진 터보차저 출구온도 비교 34
4.1.2 디젤 엔진 시운전 결과 비교 37
4.1.3 디젤 엔진 배기가스 온도 비교 40
4.2 디젤 엔진용 L.P SCR 시운전 결과 비교 44
5. 결론 47Maste
An Empirical Study on the Determinants of Debt Repayment Capability of Shipping Companies in Shipping Recession Period
No full textAfter the 2008 financial crisis, the long-term shipping downturn became a test period to verify business stability of Korean shipping companies. During the period, a number of the major shipping companies in Korea were faced with legal management, mergers and acquisitions or bankruptcy, but in the mean time, relatively new shipping companies emerged as big players. Despite the sharp decline in shipping freight rates, the total fleet size of the Korean shipping industry continued to increase, and a large number of shipping companies decided to invest in ships and acquired ship financing according to their own investment motivations even during such recession. Ship financing is inevitable for ship investment by shipping companies. However, the choice of investment timing and the terms of ship financing differ from company to company, and such external borrowing helps companies to invest in ships, but the repayment obligation followed poses a great threat to the stability of shipping companies. This study analyzes 55 actual ship financing cases through credit review applications executed by a domestic ship finance specialized bank during the period from 2009 to 2016, and demonstrates the effect of ship financing on the change in debt repayment capability of shipping companies. Based on the ship financing-related system and prior researches, the factors that determine the ability of shipping companies to fulfill their debts were classified into four characteristics. For loan condition characteristics (Loan Nature) six factors were selected including LTV, loan maturity, Put Option, Balloon Payment, interest rate spread, and investment motivation, as main variables, and for Financial Nature, debt ratio, return on sales, debt serving coverage ratio (DSCR), and asset turnover ratio were selected as variables. In terms of Investment Nature, three variables are selected, such as degree of market risk exposure, vessel age, and investment timing dummy, and three factors as Company Nature such as credit rating, CEO’s equity share, and business age of the company are selected. A total of 4 characteristics and 16 independent variables were selected as factors affecting the debt performance of shipping companies. Whether or not the debt performance declined, which is a binominal dependent variable, is set as whether or not the credit rating evaluated by the ship finance bank has decreased, and the decline in the debt repayment capability is observed by comparing the credit rating at the time of investment in ships and at the time of 3 and 5 years later on. Hypotheses were established about how a total of 16 determinants affect the decline in debt performance ability, and those hypotheses were verified using a binomial logistic regression analysis method. As a result of deriving and analyzing a total of five regression analysis models, it was found that a total of five independent variables, including investment motivation, Put Option, credit rating of the company, company age of shipping firms, and investment timing dummy, had statistically significant correlations. Shipping companies having a relatively good credit rating and a shorter business history, and having made extensive investments during the downturn are showing a tendency to decline their debt repayment capability. In case a Put Option is not incorporated or incorporated in a short term, the debt performance is likely to decline.
This study attempted to verify the factors affecting the change in the debt repayment capability of shipping companies in connection with ship finance during the shipping recession. The implications of this study are as follows. First, it can be seen that it is necessary to selectively use ship finance for a replacement opportunity for existing fleet in recession period, but refrain from aggressive fleet expansion investments. In order to invest in fleet expansion in recession, it is necessary to actively review the introduction of separate Tonnage Providers. Second, the Put Option was found to be positive for debt repayment as a compromise plan to reduce corporate repayment burden while reducing the duration gap of banks. When structuring ship finance, it is necessary to actively utilize this option. Third, the company age of shipping firms was identified as a major determinant in debt performance, being a important reliability indicator. In this study, the failure to confirm the statistical significance of the exposure to market risk of freight rates is hoped to be supplemented by further researches. Lastly, in order to fully verify the benefits of ship investment in shipping recession period, studies with much longer observations than 5 years are required, and it is expected that further research and discovery of more samples related to ship finance will be continued in the future.
※ Keywords: Korea shipping company, shipping recession period, ship finance, debt performance, credit rating, logistic regression2008년 금융위기 이후 장기 해운침체기는 한국 해운기업의 채무이행능력을 시험하는 테스트기간이 되었다. 이 기간 중 국내를 대표하는 많은 해운기업들이 법정관리, M&A, 파산 등의 어려움에 직면하였지만, 다른 한편으로는 새로운 해운기업들이 대표기업으로 부상하는 등 서로 상반된 모습을 보여주고 있다. 해운 침체기에도 불구하고 한국의 전체 선대규모는 증가하였고, 아울러 해운기업들은 각각의 투자동기에 따라 선박투자를 위한 선박금융을 실행하였다. 선박금융은 해운기업의 선박투자와 필수불가결의 관계에 있다. 하지만 선박금융을 어느 시점에, 어떤 조건으로 하느냐는 해운기업마다 다르고, 선박금융이 선박투자에 도움을 주지만 그에 따르는 상환의무는 해운기업의 안정성에 위협이 되기도 한다. 본 연구는 해운 장기침체기인 2009년부터 2016년까지 국내 선박금융전문은행이 실행한 55건의 선박금융 대출심사신청서를 분석하고, 해운침체기 실행한 선박금융이 해운기업의 채무이행능력의 변화에 미치는 영향을 실증 분석하고자 한다.
선박금융 관련 제도 및 선행연구를 바탕으로 해운기업의 채무이행 능력을 결정하는 고유한 요인들을 4가지 특성에 따라 분류하였다. 먼저 대출계약 특성(Loan Nature)에서는 LTV, 만기, Put Option, Balloon, 금리스프레드, 투자동기 등 6개 요인을 변수로 선정하였다. 재무특성(Financial Nature)에서는 부채비율, 매출액순이익률, 부채상환계수(DSCR), 총자산회전률 등 4개 요인을 변수로 선정하였다. 투자계획 특성(Investment Nature)에서는 운임의 시장리스크노출 정도, 선령, 투자시기 등 3개 요인을 변수로 선정하고, 마지막 회사특성(Company Nature)요인으로는 신용평가등급, 업력, 대표이사 지분 등 3개의 변수를 선정하였다. 이항 종속변수인 채무이행능력 하락 여부는 선박금융 은행이 평가한 신용등급의 하락 여부로 설정하고, 선박투자 시점과 3년 및 5년경과 시점의 신용평가등급을 비교하여 채무이행능력 하락 여부를 관측하였다. 총 16개 결정요인이 채무이행능력 하락에 어떻게 영향을 미치는지에 대해 가설을 설정하고, 이항 로지스틱 회귀분석 방법을 활용하여 가설을 검증하였다. 실증분석 결과, 투자동기, Put Option, 회사 업력, 신용등급, 투자시기 등 총 5개 독립변수가 통계적으로 유의미한 것으로 밝혀졌다. 주로 신용등급은 양호하나 업력이 짧고 침체기에 확장적 투자를 실시한 해운기업이 채무이행능력 하락 경향을 보여주고 있으며, 대출조건 중 Put Option이 없거나 짧은 경우에도 채무이행능력 하락 가능성이 높았다.
본 연구는 해운침체기 선박금융이 해운기업의 채무이행능력 변화에 영향을 미치는 요인을 검증하고자 한 것으로, 연구 시사점은 다음과 같다. 첫째, 침체기 선박투자는 기존 선박의 교체 투자기회로 활용하고 공격적인 확장 투자는 제한할 필요가 있다. 역경기 투자를 위해서는 자금력이 우수한 별도의 Tonnage Provider 도입을 적극 검토할 필요가 있다. 둘째, Put Option은 기업의 상환부담을 줄이면서 은행의 Duration Gap을 줄여주는 타협안으로 침체기 채무이행에는 긍정적인 것으로 밝혀졌다. 침체기 선박금융 대출조건으로 Put Option의 적극적 활용이 필요하다. 셋째, 해운기업의 업력은 정성적 신뢰도 지표로서 관계금융인 선박금융 채무이행에 긍정적 결정요인으로 확인되었다,
마지막으로, 본 연구에서 운임의 시장위험 노출정도에 대한 통계적 유의성을 확인하지 못한 것은 향후 연구에서 보완되길 기대한다. 또한 해운침체기 선박투자의 이점을 충분히 분석하기 위해서는 5년 이상의 장기간 관측 연구가 필요하며, 향후 선박금융 관련 더 많은 사례 발굴과 실증연구가 이어지기를 기대한다.
※ Keywords: 한국해운기업, 해운침체기, 선박금융, 채무이행능력, 신용평가등급, 로지스틱회귀분석Abstract ⅳ
제1장 서론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 방법 및 구성 3
제2장 제도와 선행연구 4
제1절 선박금융 4
1. 선박금융시장 6
2. 선박금융과 리스크 관리 7
제2절 신용평가등급과 채무이행능력 8
제3절 채무이행능력에 관한 선행연구 11
제3장 연구설계 17
제1절 연구의 개요 17
제2절 변수 및 연구가설 18
1. 채무이행능력 18
2. 독립변수 및 연구가설 19
제3절 방법론(Methodology) 35
제4장 실증분석 39
제1절 기초 통계 분석 39
1. 이벤트 발생 39
2. 표본 그룹 개요 40
3. 소그룹 데이터 비교 45
제2절 실증분석 결과 47
1. 분석결과 47
2. Discussion 52
제5장 결론 및 제언 56
참고문헌 59
국문초록 61Docto