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A Study on the Development of module on the adequacy evaluation of Aids to navigation at Ulsan Port through risk analysis
No full textAbstract
In order for a ship to navigate safely, the qualifications of a navigator, various navigation equipment, and Aids to navigation(AtoN) are required.
Among them, AtoN are mainly installed and operated by the Government, and if an individual installs it according to need, it can be installed and operated with the permission of the Minister of Oceans and Fisheries.
In Korea, as of September 2021, 5,369(Government-owned 3,289 units, private 2,080 units) are in operation, and in Ulsan Port, 220 (as of '21.9) are in operation. There are 25 light buoys (10 units for 1 Fairway, 7 units for 2 Fairway, 8 units for 4Fairway).
The role of the person in charge is very important as the review is carried out using various regulations and work knowledge when installing the AtoN.
For the currently installed AtoN in Ulsan Port, risk analysis through maritime traffic flow and the visibility of the AtoN were evaluated to determine whether they were properly placed.
As a result, the risk was high near Ulsan Port No.1 and 2 light buoys, Yangjuk Breakwater Lighthouse, and Jangsaengpo Port entrance, but it did not affect the evaluation of AtoN. The light buoys in operation on the Fairway were generally arranged within 1.15km, so it was judged to be appropriate.
In the future, it is judged that safety accidents that may occur due to errors will be prevented in advance if a comprehensive review of the AtoN is conducted using risk analysis in sea areas necessary for maritime conditions, such as trade ports and Narrow channels.목 차
List of Tables iv
List of figures ⅶ
Abstract ⅸ
제1장 서론 1
1.1 연구 배경 및 목적 1
1.2 연구 범위 방법 및 한계 2
제2장 울산항 해상교통환경 분석 4
2.1 자연환경 4
2.1.1 기상 개요 4
2.1.2 해상 및 기상환경 6
2.2 항만(기본)시설 현황 16
2.2.1 항만시설 16
2.2.2 정박지 및 항로 23
2.3 항로표지 현황 29
2.3.1 우리나라 총괄 현황 29
2.3.2 울산항 항로표지 현황 30
2.3.3 항로표지 사고 현황 36
제3장 울산항 항로표지 적정성 모듈 설계 40
3.1 해상교통환경 40
3.1.1 해양사고 현황 40
3.1.2 울산항 항적분석 45
3.1.3 교통량 조사 49
3.2 해상교통 혼잡도 60
3.2.1 해상교통 혼잡도 개요 60
3.2.2 혼잡도 평가 기법 62
3.3.3 해상교통 혼잡도 분석 67
3.3 리스크 분석 모델 87
제4장 울산항 적용 및 평가 91
4.1 울산항 리스크 분석 91
4.2 적정성 평가 96
제5장 결론 102
참고문헌 104Maste
Efficient seismic numerical modeling technique using YOLO v2 expanding domain method
No full text파동방정식을 기반으로 한 탄성파 수치모델링은 완전파형정보를 정확히 모사할 수 있다는 장점이 있지만, 많은 계산 비용이 요구된다. 이러한 단점은 모델링 영역의 크기가 증가함에 따라 두드러지게 나타나며, 이에 따라 수치모델링의 계산 효율성 개선 연구가 활발히 이루어지고 있다. 영역확장법은 파동이 전파하지 않은 영역에 대한 공간 계산을 생략함으로써 탄성파 수치모델링의 계산 효율을 향상시키는 방법이다. 따라서, 이 방법의 핵심은 계산 영역 즉, 파동 전파 영역을 효과적으로 도출하는 것이며, 본 논문에서는 계산 영역을 도출하는 새로운 방법으로 딥러닝 기반 방법을 제안한다. 다양한 딥러닝 기술 중 객체 검출 기법을 이용하고자 하였으며, 객체 검출 기법 중 하나인 You Only Look Once (YOLO) v2 기법을 선정하였다. YOLO v2 객체 검출 모델은 특징 추출 계층에 따라 다르게 구성될 수 있으며, 적용되는 데이터 특성에 따라 적합한 구조가 상이하므로, 7가지 특징 추출 계층 기반의 YOLO v2 객체 검출 모델을 사용하여 가장 적합한 검출기를 선정하는 실험을 수행하였다. 훈련 데이터는 다양한 파동전파 특징을 포함하는 스냅샷 이미지로 구성하였으며, 진폭비교법을 이용하여 라벨링을 수행하였다. 훈련 및 검증과정 후에 Average Precision (AP)방법을 이용하여 테스트를 수행하였으며, Frames Per Second (FPS)를 이용하여 이미지 처리속도를 비교하였다. 테스트 결과를 바탕으로 가장 빠른 처리속도의 Alexnet 기반 검출기와, 가장 정확한 ResNet-50 기반 검출기를 선정하였다. 마지막으로, 선정된 검출기들을 각각 내장하는 YOLO v2 영역확장법 알고리즘을 구축하였다. 기존의 영역 확장법 중 가장 효율적인 방법인 진폭비교 영역확장법은 많은 격자 환경 수치모델링에서 비효율적이지만(-5.9%), 본 논문에서 제안하는 YOLO v2 영역확장법은 높은 효율성(25.1%)을 보여주었다.Wave equation-based seismic numerical modeling has the advantage of simulating the exact full-wave propagation. However, it requires a great amount of computational resources. This drawback is exacerbated as the modeling domain size increases. Therefore, much research has been performed to enhance the computational efficiency of modeling. The expanding domain method (EDM) is such one technique that improves the computational efficiency by skipping the computation of the domain that the wavefront has not reached. In this paper, we propese a new deep-learning based method that derive the computational domain. The object detection method was applied among various deep learning techniques, and one of the object detection method, we employed You Only Look Once (YOLO) v2. YOLO v2 detection model can be constructed differently depending on the feature extraction layers. In this study, seven types of YOLO v2 detection model were used for suitability evaluation. The snapshot images were used for training dataset, and labeling was completed through amplitude comparison method. After the training and validation, the Average Precision method was used to test, and Frames Per Seconds (FPS) was used to compare image processing speed. Then, we chose the fastest one, Alexnet based detector, and the most accurate one, ResNet-50 based detector. Finally, we embeded the YOLO v2 detectors and constructed the YOLO v2 EDM algorithm. While the amplitude comparison EDM (AC-EDM) is inefficient in many grids modeling environment (- 5.9 %), YOLO v2 EDMs showed great efficiency (25.1 %).1. 서론 1
2. 이론 4
2.1 탄성파 수치 모델링 4
2.1.1 2차원 파동방정식 4
2.1.2 유한차분법을 이용한 풀이 5
2.2 영역 확장법 7
2.2.1 영역 확장법의 원리 7
2.2.2 계산 영역 결정 방법 9
2.3 진폭비교법의 효율 분석 10
2.3.1 진폭비교법의 알고리즘 10
2.3.2 계산 효율성 12
3. YOLO v2 객체검출기 15
3.1 데이터 생성 및 라벨링 15
3.1.1 데이터 생성 15
3.1.2 데이터 라벨링 21
3.2 인공신경망 구축 23
3.2.1 YOLO v2 특징추출계층 23
3.2.2 Anchor box 최적화 24
3.3 인공신경망 훈련 26
3.3.1 인공신경망 훈련 및 검증 26
3.3.2 객체검출기 테스트 31
3.3.2.1 Average Precision 31
3.3.2.2 객체검출기 성능 분석 32
3.3.2.3 암염돔 속도모델 테스트 34
4. 수치예제 및 계산효율 분석 36
4.1 탄성파 모델링 수치예제 37
4.1.1 YOLO v2 영역확장법 37
4.1.2 탄성파 수치모델링 환경 38
4.2 계산 효율 분석 39
4.2.1 수치 모델링 정확도 39
4.2.2 계산 시간 비교 및 분석 44
5. 결론 51
참고문헌 53
국문초록 62Maste
Design of a Floating-moored OWC Wave Energy Converter Equipped with a Cross-flow Air Turbine
No full textExtensive investigation on ocean wave energy converters (WECs) have been carried
out to improve competitiveness of wave energy. The Oscillating Water Column (OWC) is
considered as one of the most promising ones among various wave energy converters due to
its mechanical and structural design simplicity. Numerous large-scale OWC WECs have
been developed but most of them are not commercialized yet owing to its high costs in
construction, installation, operation and maintenance. Thus, the small-sized floating-moored
OWC WEC, a cylinder-type, has been proposed and investigated herein.
The hydrodynamic behavior and interactions between oceans waves and OWC WEC
should be well-understood for improving the device performance. The hydrodynamic
performance of the 3D floating OWC WEC was studied under regular waves of different
heights and periods with nonlinear power-take-off (PTO) damping condition by an orifice
plate. An incompressible Computational Fluid Dynamics (CFD) simulation of the OWC
based on the RANS equations and VOF surface capturing scheme was conducted through
numerical wave tank (NWT) tests to obtain the optimized geometric design of the floating
OWC chamber. The cylinder-type OWC chamber having GM value of 0.17 m from free
surface and buoyancy ratio of 1.57 was determined.xiii
The taut-type mooring system was adopted for the floating OWC device. The mooring
system was designed to restrain the motions of the floating OWC by 8 mooring lines having
high stiffness for improvement in wave energy conversion. Nonlinear motion and mooringline
response of the floating-moored OWC model were numerically analyzed in regular
waves using ANSYS AQWA and Orcaflex. In addition, the hydrodynamic performance of
the floating-moored OWC with an orifice on top of it was investigated by CFD simulations.
A cross-flow air turbine, which is an air-driven and self-rectifying turbine, was
proposed for the power take-off (PTO) system of the OWC wave energy converter. The
complicated non-linear behavior of airflows through the turbine under variety flow
conditions was predicted by numerical and experimental investigations. The geometries of
a nozzle and rotor of the air turbine were optimized first under constant flow conditions, and
it was found that the nozzle geometry is the most effective factor for higher turbine
performance among the selected design parameters. In addition, the performance of the
optimized model in reciprocating airflows was numerically tested, and the higher efficiency
with more improved operating range was observed. The numerical model was then validated
through the experimental results with an averaged difference of 3.5%.
The performance analysis of the floating-moored OWC equipped with the cross-flow
air turbine was conducted through the wave tank test. Dynamic response and energy
conversion performance of a 1:4 scale OWC model were investigated together in regular
waves. The maximum hydrodynamic performance of the OWC device was observed nearby
the peak heave RAO due to the moonpool effect, and the peak turbine efficiency was
obtained at the highest wave height and lowest wave period.Chapter 1 Introduction 1
1.1 Background 1
1.2 Oscillating Water Columns (OWCs) 1
1.3 Cross-flow air turbine (CFAT) 5
1.4 Objective of the research 7
Chapter 2 Methodology 9
2.1 Overview of research methodology 9
2.2 CFD (Computational Fluid Dynamics) 10
2.2.1 Discretization of the governing equations 10
2.2.2 Turbulence model 12
2.2.3 Rigid body solution 15
2.3 Data analysis 16
Chapter 3 Geometric design of a floating OWC chamber 19
3.1 OWC chamber design 19
3.2 3D numerical wave tank (NWT) generation 20
3.2.1 Numerical boundary condition setup 21
3.2.2 Result of mesh independency study of NWT 23
3.3 Performance analysis of OWC chamber models by CFD 24
3.3.1 Numerical boundary condition setup for performance analysis 24
3.3.2 Result of the hydrodynamic OWC performance 27
Chapter 4 Mooring system design for the floating OWC 30
4.1 Frequency domain analysis 30
4.1.1 Numerical model for frequency domain analysis 30
4.1.2 RAO results of the floating OWC model 31
4.2 Mooring system design 33
4.2.1 Numerical model of the mooring system 33
4.2.2 Motion analysis in time domain 38
4.2.3 Tension analysis 43
4.3 Numerical performance of a floating-moored OWC 45
4.3.1 Numerical boundary condition setup for performance analysis 45
4.3.2 Motion analysis of the floating-moored OWC 48
4.3.3 Performance analysis of the floating-moored OWC 55
Chapter 5 Design of a Cross-flow air turbine for PTO system of the floating-moored OWC WEC 60
5.1 Numerical model of a cross-flow air turbine (CFAT) 60
5.1.1 Design parameters of the CFAT 60
5.1.2 Numerical domain setup 61
5.1.3 Geometric optimization 64
5.1.4 Performance analysis in reciprocating flow 69
5.2 Experiment for validation of the numerical model 74
5.2.1 Experimental apparatus 74
5.2.2 Measurement instruments and experiment procedures 76
5.2.3 Validation of the numerical model with experimental results 77
Chapter 6 Experiment of the floating-moored OWC equipped with the CFAT 79
6.1 Experimental setup 79
6.1.1 Floating OWC model 79
6.1.2 Experimental apparatus and measurement instruments 81
6.2 Result 86
6.2.1 Hydrodynamic motion analysis 86
6.2.2 Tension analysis 93
6.2.3 Performance analysis 95
6.2.4 Comparison of motions and tensions with numerical results 104
Chapter 7 Conclusion 112
Reference 114Docto
A Study on the Characteristics of Wave External Forces acting on the Caisson Breakwater around the Head and the Superstructure
No full text우리나라에서 최근 건설되고 있는 항만구조물 중에서 외곽시설은 설치수심의 증가와 사석 재료수급의 어려움 등으로 인해 경제적으로 유리한 직립식 케이슨을 이용한 단면형식 이 대부분 채용되고 있다. 케이슨 방파제의 내파성능 확보를 위해 이론해석과 수리모형실험 및 수치시뮬레이션 통한 다양한 공학적 툴을 사용하여 케이슨에 작용하는 파랑외력을 산정하고 있음에도 불구하고 여전히 케이슨 방파제의 피해가 보고되고 있다. 또한, 최근 들어 건설되는 케이슨 방파제의 경우 구조물의 마루에 상치구조물 설치를 통해 월파의 발생을 방지하거나 친수공간을 확보하려는 시도가 증가하고 있다. 이와 같은 배경에 기초하여 본 연구에서는 케이슨 방파제를 대상으로 케이슨 제체에 작용하는 공간적인 파압특성과 케이슨 마루에 설치되는 상치구조물에 작용하는 파압을 수치적으로 고찰하였다. 수치해석에는 오픈소스 유체역학 프로임워크인 olaFlow 모델과 REEF3D 모델을 기반으로 구성된 수치파동수조에서 수행되었다.
olaFlow 모델을 기반으로 구성된 3차원 수치파동수조를 적용하여 규칙 및 불규칙파동장에서 케이슨 방파제 제두부 주변에서 발생하는 회절파랑을 포함한 3차원 파랑변형을 수치적으로 모의하고, 케이슨 방파제의 공간 위치에 따른 작용파압의 변동특성을 파랑변형결과와 대응시켜 고찰하였다. 또한, 3차원 수치해석으로부터 산정된 케이슨에 작용하는 파압특성을 단면 2차원 수치해석결과 및 기존의 직립식 방파제의 파압산정식에 의한 결과와도 비교·검토하였다. 수치해석결과로부터 케이슨 방파제의 제두부를 포함한 주변 파동장은 입사파랑의 조건에 따라 서로 상이한 파동장이 형성되며 이러한 구조물 주변의 파랑변형은 케이슨의 작용파압과 밀접한 관계가 있음을 확인하였다. 특히, 케이슨의 공간 위치별로 파랑집중에 따른 파고의 증폭에 의해 기존의 파압산정을 위한 경험식을 크게 상회하는 충격파압이 작용함을 확인하였다. 이러한 결과로부터 고정도의 3차원 수치해석은 케이슨의 활동 및 사행피해에 대한 원인 규명에 중요한 공학적 해석도구로 이용될 수 있음을 확인하였다.
케이슨 방파제의 공간위치에 따른 파압의 변동특성과 더불어 케이슨의 상치구조물에 작용하는 파압의 특성을 수리모형실험 및 수치실험으로부터 검토하였다. 일반적으로 설계단계에서 상치구조물에 작용하는 파압 산정은 설계파의 처오름을 고려하여 구조물의 전면에 작용하는 Goda 파압식을 적용하고 있다. 하지만, 내습파랑이 구조물의 마루를 월파하는 경우 상치구조물의 설치위치에 따라 Goda 파압을 상회하는 파압이 작용할 수 있다. 본 연구에서는 직립 케이슨을 대상으로 수리모형실험 및 수치모의를 통해 상치구조물에 작용하는 파압산정에 대한 Goda 파압식의 적용성을 분석함과 동시에 상세한 수치모델결과를 기반으로 상치구조물에 작용하는 파압의 크기를 고찰하였다. 그 결과, 상치구조물에 작용하는 파압은 정수면에 작용하는 최대파압에 비해 최대 120%까지 발생함을 확인하였다. 또한, 이러한 상치구조물의 작용파압은 구조물 마루에서 월파수심에 따른 Froude number에 지수함수적으로 증가함을 확인하였으며 Froude number에 기반한 파압의 예측을 위한 경험식을제안하였다.제 1 장 서 론 1
1.1 연구배경 및 목적 1
1.2 연구의 구성 7
제 2 장 수치모델의 개요 및 적용성 검증 12
2.1 공개 소스코드의 적용 12
2.2 olaFlow 모델의 개요 15
2.3 REEF3D 모델의 개요 17
2.4 목표파랑의 조파 및 흡수기법 21
2.5 olaFlow 모델의 해석능 검증 24
2.5.1 혼성방파제 주변에서 수위 및 지반 내 간극수압 24
2.5.2 투과성직립벽 주변에서 수위 및 파압 26
제 3 장 케이슨 방파제 제두부 주변에서의 파랑외력(규칙파 조건) 35
3.1 수치계산조건 35
3.2 수치해석 결과 38
3.2.1 수면변동에 대한 정상상태 38
3.2.2 제두부 주변의 수면변동 특성 41
3.2.3 제두부 주변의 무차원평균파고 분포 46
3.2.4 케이슨에 작용파는 파압분포 48
3.4 소결론 64
제 4 장 케이슨 방파제 제두부 주변에서의 파랑외력(불규칙파 조건) 67
4.1 불규칙파의 조파검증 67
4.2 혼성방파제의 배치와 단면형상 및 수치해석 조건 69
4.3 수치해석결과 70
4.3.1 수면변동에 대한 정상상태 70
4.3.2 제두부 주변의 무차원평균파고 분포 75
4.3.3 공간 위치별 주파수스펙트럼의 변화 77
4.3.4 케이슨에 작용하는 파압강도 82
4.4 소결론 96
제 5 장 케이슨 상치구조물에 작용하는 파랑외력 98
5.1 수리모형실험 조건 98
5.2 수리모형실험에 의한 상치구조물의 작용파압 특성 102
5.3 수치파동수조의 재현성 검토 105
5.4 Goda 파압식의 적용 가능성 112
5.5 상치구조물의 파랑외력 산정을 위한 경험식 도출 117
5.6 소결론 119
제 6 장 결론 122
6.1 제 3 장의 주요 결론 123
6.2 제 4 장의 주요 결론 124
6.3 제 5 장의 주요 결론 125Docto
A study on the mid-sized FPSO single-level topside design for the reduction of construction period and cost saving
No full textLow oil price has driven cost-saving solutions for offshore structures such as standardization of topside equipment, relief of over-specification, weight reduction, and so on. From a perspective of EPCI contractor, it is also quite important to mitigate delay risk mainly caused by design changes and deliverable delay as well as the fabrication cost reduction. This study focuses on the EPCI contractor’s concern by rearranging the topside equipment traditionally placed on two or three decks on a single deck.
The rearrangement of topside modules has been made for KNARR FPSO built in Samsung Heavy Industries for Teekay in 2014. The floating production vessel is 256 meters long and 48 meters wide. The ship has a production capacity of 63,000 barrels a day, and a storage capacity of 800,000 barrels. Accommodation is for 100 people. SHI provided the design dossier and has worked together by regularly reviewing and advising on the revised arrangements. This drives the innovative design toward a more feasible and applicable design. The single process deck was extended by 2 meters to both sides and the poop deck located in stern was also extended sternward by 6 meters. The gap between modules were bridged and the perimeter track of a module deck secured for maintenance can be overlapped. The equipment placed on two module decks has been rearranged on the enlarged single deck. Nonetheless, a few partial higher decks are unavoidable to place some equipment to be higher than other connected equipment like heat exchanger, tote tanks and so on.
The single level topside design is expected to enable a simpler construction and allow shipyards to compress the fabrication schedule. Especially, long-lead equipment has postponed assembling a module on land until all equipment are delivered and it has led to delays of topside integration and even to sail-away. The single level design may mitigate the potential delay drastically. The lately delivered equipment can be separately integrated on FPSO moored to the quayside. The lowered center of gravity is also beneficial to the weight saving of topside module structures. The total pipe spool and cable length can be cut down and complicated fabrication process can be simplified. Other related bulk materials such as Passive Fire Protection, outfitting structures such as stair towers, vertical ladder, hatches and handrails, etc. can be also saved as well as escape route for safe evacuation to muster stations can be secured simply. And this arrangement is also advantageous from the maintenance perspective since two Pedestal cranes can cover the most process area. Detailed material handling plans and Risk assessment has been prepared to verify the new topside design.제 1 장 서 론 1
1.1 연구배경 및 필요성 1
1.2 연구 동향 2
1.3 연구 목적과 개요 3
1.4 연구 방법론 5
제 2 장 Single-Deck Topside 재배치 7
2.1 FPSO 실적선 제원 7
2.1.1 FEED 데이터 분석 7
2.2 FPSO 재배치 준비 10
2.2.1 배치 관련 규정 10
2.2.2 시스템별 요구조건 13
2.2.3 Design Review Check List 22
2.2.4 Overview of FEEDTopside 28
2.3 재배치 설계안 32
2.3.1 Hull Modification 32
2.3.2 단층 재배치 설계 36
2.3.3 모듈별 구조설계 47
2.3.3.1 운영 해역 및 Metocean Data 47
2.3.3.2 Module Deck Design 48
2.3.3.3 Pipe Rack Structure 54
2.3.4 TMS Design 58
2.3.5 Weight Estimation 63
2.3.6 Material Handling Study 70
2.3.6.1 Material Handling Philosophy 70
2.3.6.2 Material Handling Devices 74
2.3.6.3 Main Equipment Handling Principles 77
2.3.7 Design Review 87
2.3.8 Module Lifting Analysis 96
2.4 단층 설계 적합성 평가 100
2.4.1 Hull 운동해석 및 안전성 평가 100
2.4.1.1 대상 선형 제원 및 형상 101
2.4.1.2 정적 복원성 및 운동성능 해석 102
2.4.2 Flare radiation 영향성 평가 117
2.4.3 개념적 정략적 위험도 분석 131
2.4.3.1 시나리오 기반 QRA 132
2.4.3.2 Assumption Register 143
제 3 장 재배치 결과 분석 146
3.1 C.O.G. 평가 146
3.1.1 C.O.G. 계산 Philosophy 146
3.1.2 C.O.G. Estimation 147
3.2 Topside 단층화 생산성 분석 157
3.2.1 표본 모듈 선정 157
3.2.2 제작 및 탑재 공법 비교 161
3.3 공기단축 및 비용절감 효과 169
3.3.1 작업성 향상 및 공기단축 169
3.3.2 물량 감소 및 비용절감 178
제 4 장 결론 182
참고문헌 185
부록 189
Appendix A. Topside 모듈과 세부 사항에 관한 무게 정리 189
Appendix B. 장비 무게에 관한 정리 195
Appendix C. Material Handling EQ. 분류 및 수량 감소 199Docto
A Parametric Study on the Design of Hydrocyclone Liner for Micro-Oil Treatment System in Generated Water
No full textOil and gas fields use a significant amount of water for oil and gas production. As the marine oil industry grows, strict regulations on marine discharges are implemented in most countries to protect the marine
environment, and most oil and gas worldwide Companies are pursuing the complete elimination of pollutants in their production water. At this point, hydrocyclones emerged as an economical and effective alternative to oil removal and other uses from the water being produced. Hydrocyclone has advantages of low cost, simple design with no moving parts, easy installation and operation, and low maintenance cost. In order to increase the separation efficiency of the hydrocyclone, the separation efficiency according to the shape change was studied.1. 서 론 1
1.1 연구 배경 1
1.2 연구 동향 4
1.2.1 하이드로사이클론 실험 연구 4
1.2.2 이론 및 전산 유동 해석을 통한 하이드로사이클론 연구 7
1.3 연구 목적 8
2. 하이드로사이클론 설계 및 개발 9
2.1 설계 이론 9
2.1.1 하이드로사이클론 구조 9
2.2 하이드로사이클론 형상 선정 11
2.3 내부 유동에 대한 이론 18
2.4 전산유체해석 기법 20
2.4.1 하이드로사이클론 실험 연구 20
2.4.2 경계 조건 및 해석 기법 23
2.5 해석결과 및 분석 26
3. 결론 및 고찰 37
참고문헌 39Maste
A Study on the Republic of Korea’s Response to the China’s Gray Zone Strategy
No full textChina has been on the powerful voyage to realize the Chinese Dream of achieving ‘the great rejuvenation of the Chinese nation’. Based on the explosive economic growth caused by Deng Xiaoping’s reform and opening up policy, the strong military power became the key force leading today’s China. China, which has recognized the importance of the ocean along with the expansion of its national power, is actively pursuing the establishment of a maritime powerhouse and ‘Belt and Road Initiative’ that includes the establishment of ‘the Maritime Silk Road for the 21st Century’ around 2013.
The Chinese leaders officially and strongly expressed their willingness to build a true maritime power, and it brought about major changes in the national security policies and strategies. The South China Sea and East China Sea emerged as the central axis to guarantee China’s success to have a true maritime power and Belt and Road Initiative. Also, the sovereignty of islands and maritime jurisdiction over the South and East China Sea became a core interest of China, which would never be set aside. The questions are whether China is able to focus on the rise of great maritime power securing the security environment which could keep the stable economic growth, and following the path of peaceful development.
That is why the gray zone strategy has attracted much attention by achieving the national strategic goals through the ambiguous and gradual way with the all available means in the area between the peace and the war.
In this situation, China has been presenting a gray zone strategy to secure the sovereignty of islands and maritime jurisdiction of the South and East China Sea, which are the core interests of the country. The influence of China’s maritime expansion policy is opening out from the South China Sea through East China Sea and then reaching to the southwest sea of the Korean Peninsula. Careful observations on current events in the West Sea of Korea reveal that China's gray zone threat is already underway. Thus, it is highly advised to diagnose the reality of China’s gray zone strategy and have a response strategy that fits our situation.
This study aims to approach the reality of China’s gray zone strategy and present countermeasures. In order to approach the reality, this study attempts to identify how the means are being applied to competing countries. It is noted that each country has a different historical background, interests, and national power. Thus, this study focuses on the application methods which are significantly different to each country.
Based on the background, this study developed the argument by hypothesizing that ‘China’s gray zone strategy would have been applied in a differentiated method depending on the competitive target countries’. To verify this hypothesis, procedures such as ①selecting countries to be analyzed, ②selecting comparative analysis indicators, ③analyzing data accumulated over a specific period, and ④ presenting countermeasures were applied. Four countries were selected as the target countries for the analysis : the Philippines and Vietnam which are weak countries, Japan which is a comparable country, and the United States which is a strong country. The total of four types of comparative analysis indicators were selected, including ‘frequency of means’, ‘kind of means, ‘intensity of means’, and ‘two-sidedness of means’. Based on previous studies, redefining the concept of the gray zone strategy, classifying the means by kind and intensity were attempted. The means were embodied in a total of 3 domains, 11 categories, and 32 types. The intensity was classified into 4 types as low intensity, middle intensity, high intensity, and ultrahigh intensity to be applied to the study. The data regarding to dispute which was caused by the China’s gray zone strategy applied to the 4 target countries from 2009 to the first half of 2021 on the South and East China Sea, was collected and processed to 4 type indicators and used for the analysis. The reason for the selection of dispute data since 2009 is that the year 2009 was the major turning point for China and the U.S. to change their policies and strategies regarding to East Asia.
As a result of frequency analysis, significant differentiation was identified for each competing country. The total number of the frequency of occurrence was 221 in Japan > 106 in the United States > 64 in the Philippines > 60 in Vietnam, due to the differences in China’s approach to disputes with competing countries. The lowest number of disputes was reported with Philippines and Vietnam because China has the initiative to take an effective control about pre-secured marine geographical features. With Japan, the number of disputes was the highest because China has continued to attempt to make international disputes and revision of status quo. The U.S., has taken the initiative and China has strongly responded to U.S. active intervention, so the number of disputes was lower than in Japan but higher than in the Philippines and in Vietnam. The differentiation in the frequency of occurrence by year shows that the number of disputes soared in a specific year and then decreased in the Philippines, Vietnam, and Japan. On the other hand, conflicts have grown continuously in the United States. This is because ‘two-sided tactics of confrontation and cooperation’ is used to ease tensions of extreme confrontations due to certain issues with the Philippines, Vietnam, and Japan. In the case of U.S., it is because the pressure on China is increasing in all directions as the Trump administration defines China as a competitor and announces the entry of the new Cold War era in the U.S.
Differentiation was also identified in the results of domain of means. There are significant differences in the application ratio of paramilitary means and military means. While paramilitary means were overwhelming in the Philippines and Vietnam, the application of paramilitary means and military means were equally applied to Japan, and military means were overwhelming in the United States. This is believed to be due to the difference in national power of the competing countries. Also, it is believed to be the influence of China’s change in maritime strategy, which entrusts some of the Navy’s duties to paramilitary forces such as China Coast Guard, and the Navy wants to focus on dealing with the U.S. and Japan in the farther seas. Differentiation was also discovered clearly in the ratio of use by category of means. Except for ‘diplomacy’, ‘maritime law enforcement’ and ‘operation of the maritime militia’ were high in the Philippines, while ‘maritime law enforcement’ and ‘cooperation of corporations and organizations’ were high in Vietnam.
However, ‘maritime law enforcement’ and ‘presence’ were high in Japan, in the the U.S., it was high in the order of ‘presence’, ‘threat’, and ‘provocation’. Along with the ‘maritime law enforcement’ and ‘operation of the maritime militia’ are the most important means of China’s gray zone strategy, but their application patterns differed greatly depending on the difference in national power of competing countries. The reason for the high ‘cooperation of corporations and organizations’ in Vietnam was analyzed as a result of a long-standing conflict observed with oil exploration and development between China and Vietnam. In Japan, ‘maritime law enforcement’ is higher than military means, which can be interpreted as not only a situation managing aspects that do not want to cross the threshold but also a strategic framework to block the application of the U.S.-Japan alliance to the Senkaku Islands dispute. Through this study, ‘presence’ was proved to be the most frequently used for countries with considerable amount of military power, such as the United States and Japan.
As a result of intensity analysis, some differentiations were identified in the incidence rate over high intensity except for nonmilitary domain, but it did not give much meaning. In terms of the frequency of ultrahigh intensity, differentiation was identified as being more applied to the comparable country and strong country as 1 out of total 11 cases in the Philippines, in Vietnam, 4 cases in Japan, and 5 cases in the United States.
In terms of two-sidedness of means, a clear differentiation occurred. The offensive application of means was more than 82% for the Philippines, Vietnam, and Japan, but 40% for the U.S., resulting in the opposite outcome. It was found that China deliberately and aggressively applied means to weak and comparable country to defeat the will of their opponents and achieve their strategic goals. On the other hand, China is applying defensive applications of means to respond to the offensive actions of U.S., a strong country.
As mentioned earlier, China's gray zone strategy is gradually becoming our reality. This study suggests Korea's countermeasures in consideration of the reality of China’s gray zone strategy.
First, a national response strategy must be established. In order to achieve this, it is necessary to identify accurately the reality of China’s gray zone strategy and establish a ‘National Maritime Security Strategy’ linked to the National Security Strategy. In addition, future-oriented maritimeㆍnaval strategies should be supplemented.
Second, we need to strengthen our naval capabilities in order to perform the response strategy. Based on the expected dispute in the future, it is urgent to efficiently operate existing power, such as relocating naval units and granting new missions to the Maritime Task Flotilla Seven, and to build ‘presence’ power for China. Continuous construction of Aegis destroyer and light aircraft carriers should be positively reviewed and actively promoted. In addition, it is necessary to integrate and develop the existing power of the navy and maritime police to maximize the combat power against China.
Third, it is necessary to strengthen alliance and international cooperation. The most important means of security on the Korean Peninsula is the Korea-U.S. alliance. The alliance between Korea and the U.S. will be the mainstay of our security, not only now but also in the future. It is also necessary to establish cooperative relations with Japan. There are historical and political obstacles with Japan, but the cooperation is needed in maritime security. The security problems of the Korean Peninsula including East Asia cannot be resolved with the intentions and capabilities of one country. This is why the cooperation within East Asian countries is required. Korea has to collaborate with the countries in the necessary fields, and show the leadership in key areas especially related to the national interests.
There are signs that China's threat to the sea will emerge in all areas of the Korean Peninsula, including the Yellow Sea and Ieodo Island, as well as the South Sea and the East Sea. This study is expected to be the starting point of providing a decisive clue to understanding the reality of China’s gray zone strategy and preparing countermeasures at this point.|중국은 현재 ‘중화민족의 위대한 부흥’이라는 ‘중국몽’을 실현하기 위해 힘찬 항해를 하고 있다. 덩샤오핑의 개혁개방정책으로 인한 폭발적인 경제 성장과 이를 바탕으로 건설하고 있는 강한 군사력이 오늘날 중국을 견인하는 핵심 역량이다. 국력의 신장과 함께 해양의 중요성을 인식하게 된 중국은 해양국가임을 표방하고, 2013년을 전후로 ‘해양강국 건설’과 ‘해상실크로드’ 구축이 포함된 ‘일대일로’ 정책을 적극적으로 추진하고 있다.
중국 지도자들의 해양강국 건설을 향한 공개적이고 강력한 의지 표명은 국가안보정책 및 전략에 큰 변화를 가져오게 되었다. 바로 남동중국해가 중국의 해양강국 건설과 일대일로 정책의 성공을 보장할 수 있는 중심축으로 부상하였으며, 남동중국해에 대한 도서영유권과 해양관할권은 절대 양보할 수 없는 중국의 핵심이익이 되었다. 문제는 지속적인 경제 성장에 집중할 수 있는 안보환경을 보장하고, 평화발전이라는 기본노선을 벗어나지 않으면서 해상굴기를 할 수 있을까? 하는 것이다. 바로 평화와 전쟁사이의 공간에서 가용한 모든 수단으로 모호하고 점진적인 방법을 통해 국가전략 목표를 달성하는 회색지대 전략이 주목받는 이유이다.
중국은 이러한 상황에서 국가 핵심이익인 남동중국해의 도서영유권과 해양관할권 확보를 위해 회색지대 전략을 구사하고 있다. 중국의 회색지대 전략은 남중국해에서 시작하여 동중국해를 거쳐 한반도 서남해역까지 확대되고 있다. 현재 서해에서 벌어지고 있는 일련의 상황들을 면밀히 살펴보면 중국의 회색지대 전략이 이미 진행 중임을 알 수 있다. 중국의 회색지대 전략의 실체를 진단하고 우리 실정에 부합하는 대응전략 마련이 필요한 이유이다.
이 연구는 중국의 회색지대 전략의 실체에 접근하고 이를 바탕으로 대응방안을 제시하는 것을 목적으로 하였다. 실체에 접근하기 위해 중국 회색지대 전략의 제반 수단들을 경쟁 대상국에게 어떻게 적용하고 있는지를 규명하고자 시도하였다. 각각의 국가마다 역사적 배경이나 이해관계가 다르고 현격한 국력 차이가 발생하기 때문에 적용 방식이 달라질 것이라는 점에 주목하였다.
이러한 배경을 바탕으로 이 연구는 ‘중국의 회색지대 전략은 경쟁 대상국에 따라 차별화된 방식을 적용해 왔을 것이다’라는 가설을 세우고 논지를 전개하였다. 이러한 가설 검증을 위해서 ① 분석대상국가 선정, ② 비교분석지표 선정, ③ 분쟁자료 분석, ④ 대응방안 제시 등의 절차를 적용하였다. 분석대상 국가는 약소국인 필리핀과 베트남, 동급국인 일본, 강대국인 미국 등 4개국을 선정하였다. 비교분석지표는 ‘수단의 빈도’, ‘수단의 종류’, ‘수단의 강도’ 및 ‘수단의 양면성’ 등 총 4가지를 선정하였다. 이를 위해 회색지대 전략의 개념을 재정립하고, 수단의 종류별 및 강도별 분류를 시도하였다. 수단은 총 3개 영역, 11개 범주, 32개 유형으로 구체화했으며, 강도는 저강도, 중강도, 고강도, 초고강도 등 4개로 분류하여 연구에 적용하였다. 분쟁 자료는 2009년부터 2021년 6월까지 남동중국해에서 분석대상국가에게 적용한 것을 수집하여 이를 4가지 지표로 가공해 분석에 활용하였다. 분쟁 자료를 2009년부터 수집한 이유는 동아시아를 중심으로 한 중국과 미국의 국가정책과 전략이 이때부터 커다란 전환점을 맞이한 해이기 때문이다.
수단의 빈도 분석 결과 전체 발생 빈도 및 연도별 발생 빈도에서 차별화가 식별되었다. 전체 발생 빈도는 일본(221건) > 미국(106건) > 필리핀(64건) > 베트남(60건) 순으로 높게 나타났다. 중국은 필리핀이나 베트남에게는 주도권을 가지고 이미 확보한 해양지형물에 대해 실효적 지배 조치를 취해 나가고 있기 때문에 분쟁 건수가 제일 낮으며, 일본에게는 국제분쟁화 및 현상변경을 지속적으로 시도하고 있기 때문에 분쟁 건수가 제일 높게 형성되었다. 미국의 경우는 미국이 주도권을 가지고 있고, 미국의 적극적인 개입에 중국이 강력히 대응해 나가는 상황으로 일본보다는 낮지만 필리핀이나 베트남보다는 높게 형성되었다. 연도별 발생 빈도에서의 차별화는 필리핀, 베트남 및 일본의 경우 특정 연도에 분쟁 건수가 급증했다가 이후 감소하는 경향이 반복되는 반면, 미국의 경우는 분쟁 건수가 지속적으로 증가하고 있다는 사실이다. 이는 필리핀, 베트남 및 일본과는 특정 이슈로 인한 극한 대립 이후 긴장완화를 위해 협력을 시도하는 ‘대립과 협력의 양면전술’이 작동하고 있기 때문이며, 미국은 트럼프 행정부가 중국을 ‘경쟁자’로 규정하고, ‘신냉전시대 돌입’을 공표하는 등 전략의 변화와 함께 중국에 대한 압력이 전 방위적으로 증가하고 있기 때문이다.
수단의 영역 분석 결과에서도 차별화가 식별되었다. 수단의 영역별 비율에서 준군사적 수단과 군사적 수단의 적용 비율에서 차이가 발생했다. 필리핀과 베트남은 준군사적 수단이 압도적이었지만, 일본에게는 비슷한 수준이었고, 미국에게는 군사적 수단이 압도적이었다. 이는 경쟁 대상국의 국력차이와 해군의 일정 부분 임무를 해안경비대와 같은 준군사력에 맡기고 해군은 보다 먼 해양에서 미국과 일본을 상대하는데 집중하고자 하는 중국의 해양전략 변화의 영향으로 판단하였다. 수단의 범주별 적용 비율에서도 차별화가 뚜렷하게 발생하였다. ‘외교’를 제외하고 필리핀의 경우 ‘해양법집행’과 ‘해상민병대 운용’이, 베트남의 경우 ‘해양법집행’과 ‘기업단체 협력’이 높게 나타났다. 일본은 ‘해양법집행’과 ‘현시’가 미국은 ‘현시’, ‘위협’, ‘도발’ 순으로 높았다. ‘해양법집행’과 함께 ‘해상민병대 운용’이 중국의 회색지대 전략에서 가장 핵심적인 수단이지만 경쟁 대상국의 국력 차이에 따라 적용 양상은 큰 차이를 보였다. 베트남에 ‘기업단체 협력’이 높은 이유는 중국과 베트남간의 석유탐사 및 개발관련 오랜 갈등의 결과로 분석되었다. 일본의 경우 군사적 수단 보다 ‘해양법집행’이 높은 이유는 임계점을 넘지 않으려는 상황 관리 측면과 댜오위다오/센카쿠열도 분쟁에 대한 미일동맹의 적용을 차단하기 위한 전략적 포석이 작용한 것으로 판단된다. 미국이나 일본과 같이 어느 정도 이상의 군사력을 보유한 국가에게 ‘현시’가 가장 많이 사용되고 있음을 이 연구를 통해 밝혀졌다.
수단의 강도 분석 결과 비군사적 영역을 제외하고 고강도 이상 발생 비율에서 일부 차별화가 식별되었으나 큰 의미를 부여할 수준은 아니었다. 초고강도 발생 빈도에 있어서는 전체 11건 가운데 필리핀, 베트남 각 1건, 일본 4건, 미국 5건으로 동급국이나 강대국을 대상으로 더 많이 적용되고 있는 것으로 차별화가 식별되었다.
양면성 측면에서는 뚜렷한 차별화가 발생하였다. 수단의 공세적 적용이 필리핀, 베트남 및 일본에게는 82% 이상이었으나, 미국에게는 40%로 정반대의 결과가 도출되었다. 이는 중국이 약소국과 동급국에게는 상대국의 의지를 꺾고 자신의 전략 목표를 달성하기 위해 의도성을 가지고 공세적으로 수단을 적용하고 있으며, 강대국에게는 미국의 공세적 행동에 대응하는 수단의 방어적 적용을 하고 있는 것으로 밝혀졌다.
앞서 언급한 바와 같이 중국의 회색지대 전략은 점차 우리의 현실이 되어가고 있다. 이 연구를 통해 도출된 중국 회색지대 전략의 실체를 고려하여 한국의 대응방안을 제시하였다. 첫째, 국가적 차원의 대응전략을 수립해야한다. 이를 위해 먼저 중국의 회색지대 전략의 실체를 정확히 규명하고, 국가안보전략과 연계된 ‘(가칭)국가해양안보전략’을 수립하여야 한다. 또한, 이를 바탕으로 미래 지향적인 해양해군전략이 보완되어야 한다.
둘째, 대응전략 수행을 위해 해군력을 강화해야 한다. 장차 예상되는 분쟁 양상을 바탕으로 해군의 부대 재배치 및 제7기동전단에 새로운 임무 부여 등 현존 전력을 효율적으로 운용하고, 중국을 대상으로 한 ‘현시’ 전력 건설이 시급하다. 이지스 구축함의 지속적인 건조와 경항공모함 건조를 긍정적으로 검토하고 적극 추진해야 한다. 또한, 현존 전력인 해군-해양경찰 간의 전력을 통합하여 중국을 상대할 때 전투력이 극대화될 수 있도록 발전시켜 나가야 한다.
셋째, 동맹 및 국제협력 강화가 필요하다. 한반도 안보에 있어서 가장 중요한 수단은 한미동맹이다. 현재는 물론이고 미래에도 한미동맹은 우리 안보의 버팀목이 될 것이다. 일본과의 협력 관계 구축도 필요하다. 역사적정치적 걸림돌이 존재하지만 해양안보에서 만큼은 협력이 필요하다. 동아시아를 비롯한 한반도의 안보는 어느 일국의 의도와 능력으로 해결할 수 없다. 동아시아 해양안보 협력이 필요한 이유다. 한국도 국가적 차원에서 협력할 분야는 협력하고 우리나라의 이익이 결부된 핵심 분야는 주도적으로 리더십을 발휘해야 한다.
중국의 해양에 대한 위협이 서해나 이어도는 물론이고 남해와 동해까지 한반도 전 해역에서 출현할 조짐이 보인다. 이 연구는 이러한 시점에 중국의 회색지대 전략의 실체를 파악하고, 대응방안을 마련하는데 결정적 단서를 제공하는 그 시발점이 될 수 있을 것으로 확신한다.第1章 序 論 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
Ⅰ. 연구의 배경 1
Ⅱ. 연구의 목적 3
제2절 선행연구 분석 4
제3절 연구의 내용 및 방법 8
第2章 灰色地帶 戰略의 理論的 檢討 10
제1절 회색지대 전략의 개념 10
Ⅰ. 회색지대 전략의 정의 10
Ⅱ. 회색지대 전략의 특성 15
제2절 회색지대 전략의 수단 21
Ⅰ. 수단의 종류 분류 21
Ⅱ. 수단의 강도 분류 29
제3절 분석의 틀 38
Ⅰ. 연구 수행 5단계 절차 38
Ⅱ. 가설 검증을 위한 분석 모형 42
第3章 中國의 海洋戰略과 南·東中國海 海洋 紛爭 現況 44
제1절 중국의 해양 전략 44
Ⅰ. 마오쩌둥 시대 이전의 해양활동 44
Ⅱ. 마오쩌둥 시대 50
Ⅲ. 덩샤오핑 시대 52
Ⅳ. 장쩌민 시대 57
Ⅴ. 후진타오 시대 63
Ⅵ. 시진핑 시대 70
제2절 남중국해 해양 분쟁 83
Ⅰ. 분쟁 해역 개관 84
Ⅱ. 남중국해의 가치 86
Ⅲ. 분쟁의 역사적 배경 및 전개 현황 94
제3절 동중국해 해양 분쟁 110
Ⅰ. 분쟁 해역 개관 110
Ⅱ. 동중국해의 가치 111
Ⅲ. 분쟁의 역사적 배경 및 전개 현황 113
第4章 中國 灰色地帶 戰略의 競爭 對象國別 適用 樣相 比較 120
제1절 필리핀에 대한 적용 양상 120
Ⅰ. 필리핀 대상 수단의 빈도 분석 120
Ⅱ. 필리핀 대상 수단의 종류 분석 125
Ⅲ. 필리핀 대상 수단의 강도 분석 129
Ⅳ. 필리핀 대상 수단의 양면성 분석 135
제2절 베트남에 대한 적용 양상 138
Ⅰ. 베트남 대상 수단의 빈도 분석 138
Ⅱ. 베트남 대상 수단의 종류 분석 141
Ⅲ. 베트남 대상 수단의 강도와 양면성 분석 144
제3절 일본에 대한 적용 양상 145
Ⅰ. 일본 대상 수단의 빈도 분석 145
Ⅱ. 일본 대상 수단의 종류 분석 149
Ⅲ. 일본 대상 수단의 강도 분석 151
Ⅳ. 일본 대상 수단의 양면성 분석 154
제4절 미국에 대한 적용 양상 155
Ⅰ. 미국 대상 수단의 빈도 분석 155
Ⅱ. 미국 대상 수단의 종류 분석 160
Ⅲ. 미국 대상 수단의 강도 분석 163
Ⅳ. 미국 대상 수단의 양면성 분석 166
제5절 경쟁 대상국별 적용 양상 종합 167
Ⅰ. 수단의 빈도와 종류 적용 양상 167
Ⅱ. 수단의 강도와 양면성 적용 양상 170
第5章 中國 灰色地帶 戰略에 대한 韓國의 對應方案 172
제1절 국가 차원의 대응전략 수립 172
Ⅰ. 중국의 회색지대 전략 실체 규명 172
Ⅱ. (가칭)국가해양안보전략 수립 175
Ⅲ. 해양안보 상황을 고려한 해양·해군전략 수립 178
제2절 대응전략 수행을 위한 해군력 강화 181
Ⅰ. 효율적인 해군력 운용 181
Ⅱ. 군사적 ‘현시(顯示)’ 수단 건설 184
Ⅲ. 해군-해양경찰 발전적 협력체계 구축 189
제3절 동맹 및 국제협력 강화 192
Ⅰ. 한미동맹 강화 192
Ⅱ. 일본과 협력 관계 구축 194
Ⅲ. 동아시아 해양안보 협력 강화 196
第6章 結 論 199
參考文獻 205
附 錄 217Docto
A Comparative Study on International Competitiveness of Service Trade between Korea, China and Japan
No full text1970년대 이후 국제 서비스무역이 급격히 증가하고 있다. 경제 글로벌화의 심화와 산업구조의 조정에 따라 서비스무역은 각국의 경제무역 활동에서 점점 더 중요해지고 있다. 최근 몇 년간 서비스무역의 증가속도는 전 세계 GDP의 증가속도를 초과하여 전 세계 경제성장의 중요한 추진력이 되고 있다. 한⦁중⦁일 3국은 지리적 이점으로 무역이 활발히 이루어져 세계경제에 큰 영향을 끼친다.
본 논문은 비교우위이론, 경쟁우위이론, 국가경쟁력이론을 바탕으로 해당지수를 가지고 국제경쟁력을 측정하여 한⦁중⦁일 3국 서비스무역의 국제경쟁력을 비교 분석한다. 먼저, 논문의 배경, 목적과 선행연구를 소개한다. 또한 서비스무역의 개념, 분류와 관련이론 및 한⦁중⦁일 3국의 서비스무역의 발전현황을 설명한다. 둘째, 최근 10년간 3국 서비스무역의 수출입 데이터를 기초로 국제경쟁력 측정지수를 결합하여 3국 서비스무역 전체부문의 경쟁력, 산업 내 경쟁력과 산업 간 경쟁력을 계산하고 3국의 서비스무역의 국제경쟁력을 체계적으로 비교하여 결론을 내린다. 서비스무역의 전체부문 경쟁력의 경우, 한국은 서비스무역의 개방도가 가장 높고, 중국은 서비스무역의 시장점유율이 가장 높으며, 일본은 서비스무역의 경쟁력이 가장 강하다. 한국과 일본은 서비스무역 분야에서 비교우위를 가지고 있다. 산업 내 경쟁력에 대해 말하자면 전통 서비스무역은 3국 서비스무역 분야에서 여전히 중요한 위치를 차지하고 있다. 한국과 중국은 아직 신흥 서비스무역 분야에서 경쟁력이 약하고 발전이 더디다. 반면 일본 서비스무역은 신흥 서비스부문의 발전이 비교적 완전하고 국제경쟁력을 가지고 있다. 그러나 일본보다 한국과 중국의 서비스무역의 발전 공간과 잠재력이 더 크다. 산업간 경쟁력에 대해 한국은 운송서비스부문과 건설서비스부문, 중국은 가공서비스부문과 통신컴퓨터정보부문, 일본은 여행서비스부문과 지적재산권사용료에서 경쟁력이 있다.
셋째, 다이아몬드 모형에서 언급되고 있는 4가지 내부요인과 2가지 외부요인을 이용하여 한⦁중⦁일 서비스무역의 경쟁력에 영향을 미치는 요인을 분석하여 설명하였다. 마지막으로, 결과를 분석하여 논문의 결론을 얻어낸다. 한국과 일본의 서비스무역의 발전경험을 비교하여, "RCEP"의 체결, "일대일로"의 제안, 한중 FTA에 근거하고 중국 서비스무역의 발전을 위해 중국 서비스무역의 국제경쟁력을 높이는 구체적인 조치와 대책을 제시한다.
키워드: 세계화; 서비스무역; 국제경쟁력지수; 다이아몬드모형제1장 서론 1
1.1 연구 배경과 목적 1
1.1.1 연구 배경 1
1.1.2 연구 목적 4
1.2 연구 내용과 방법 5
1.2.1 연구 내용 5
1.2.2 연구 방법 6
1.3 국내·외 서비스무역에 관한 선행연구 7
1.3.1 국내 서비스무역에 관한 선행연구 7
1.3.2 해외 서비스무역에 관한 선행연구 13
제2장 서비스무역의 이론적 배경 19
2.1 서비스무역의 정의와 특징 19
2.1.1 서비스무역의 정의 19
2.1.2 서비스무역의 특징 26
2.2 서비스무역 관련 이론 29
2.2.1 비교우위이론 29
2.2.2 경쟁우위이론 30
2.2.3 국가경쟁력이론 33
2.2.4 경쟁력 분석에 관한 지수 34
제3장 한·중·일 서비스무역의 발전현황 36
3.1 세계 서비스무역의 발전현황 36
3.2 한국 서비스무역의 발전현황 42
3.2.1 서비스무역의 규모 42
3.2.2 서비스무역액과 서비스업 증가치 GDP에서 차지하는 비율 45
3.2.3 서비스무역의 구성 및 특징 46
3.3 중국 서비스무역의 발전현황 49
3.3.1 서비스무역의 규모 49
3.3.2 서비스무역의 구성 및 특징 53
3.3.3 서비스 수출입 규모 56
3.3.4 서비스 수입은 세계경제에 대한 공헌 61
3.3.5 중국 서비스수입의 주요 원천 63
3.4 일본 서비스무역의 발전현황 65
3.4.1 서비스무역의 규모 65
3.4.2 서비스무역의 구성 및 특징 67
3.4.3 서비스업 증가치 GDP에서 차지하는 비율 70
제4장 한·중·일 서비스무역 국제경쟁력 비교분석 72
4.1 국제경쟁력 평가지표 72
4.1.1 국제시장점유율(IMS) 72
4.1.2 서비스무역개방도(SO) 73
4.1.3 현시비교우위지수(RCA) 74
4.1.4 무역경쟁력지수(TC) 75
4.2 국제경쟁력 평가지표 분석결과 76
4.2.1 서비스무역 전체부문 국제경쟁력 비교분석 76
4.2.1.1 국제시장점유율(IMS) 비교분석 76
4.2.1.2 서비스무역개방도(SO) 비교분석 77
4.2.1.3 현시비교우위지수(RCA) 비교분석 78
4.2.1.4 무역경쟁력지수(TC) 비교분석 79
4.2.1.5 서비스무역 전체부문 국제경쟁력 비교 분석결과 80
4.2.2 서비스무역 산업 내 국제경쟁력 비교분석 81
4.2.2.1 한국 서비스무역 산업 내 경쟁력 분석 82
4.2.2.2 중국 서비스무역 산업 내 경쟁력 분석 86
4.2.2.3 일본 서비스무역 산업 내 경쟁력 분석 90
4.2.2.4 서비스무역 산업 내 국제경쟁력 비교분석 결과 94
4.2.3 서비스무역 산업 간 국제경쟁력 비교분석 95
4.2.3.1 가공서비스무역 국제경쟁력 비교분석 95
4.2.3.2 운송서비스무역 국제경쟁력 비교분석 96
4.2.3.3 여행서비스무역 국제경쟁력 비교분석 97
4.2.3.4 건설서비스무역 국제경쟁력 비교분석 98
4.2.3.5 지식재산권사용료 국제경쟁력 비교분석 99
4.2.3.6 통신컴퓨터정보 국제경쟁력 비교분석 100
제5장 한·중·일 서비스무역 국제경쟁력의 영향요소 101
5.1 요소조건 101
5.1.1 초급생산요소 101
5.1.2 고급생산요소 102
5.2 수요조건 103
5.2.1 소비수요 103
5.2.2 시장수요 104
5.3 기업전략·조직경쟁상황 105
5.4 기타산업 및 지원서비스업 106
5.5 정부 및 기회 109
5.5.1 정부 109
5.5.2 기회 111
제6장 결론 및 시사점 112
6.1 요약 및 결론 112
6.2 시사점 113
참고문헌 116
국문초록 121Maste
Investigation of the ways to Develop the Port at Hambantota of Sri Lanka as a Vehicle Transshipment Hub
No full textDeveloping transshipment hub port facilities can provide a plethora of advantages to a country for global competitiveness. This is especially true for an emerging economy like Sri Lanka endowed with an important strategic location in South Asia.
This study aims to explore the way to develop the port at Hambantota as a vehicle transshipment hub port. To this end, a preliminary study is conducted before the implementation of the research study. In addition, as the significant there are four vehicle transshipment hub ports which have located around the Hambantota International Port (HIP), data analysis is performed regarding these ports to identify the ways to develop HIP as a vehicle transshipment hub port.
According to the selected hub ports, monetary, time, port traffic, location, operation, and shipping-related categories have been identified as the significant factors by using secondary data collected from the previous research articles and the internal records of the Hambantota International Port (HIP). In addition to that, shipping service design factors, macro-level factors, port-related factors, strategic changes in the shipping industry, and stakeholder influence are considered to investigate of the ways to develop HIP as a vehicle transshipment hub port.CHAPTER 1 INTRODUCTION 1
1.1 Chapter Introduction 1
1.2 Research Packground 1
1.2.1 History Port Establishment 1
1.2.2 Port Establishment and Geographical Background in Sri Lanka 4
1.2.3 Establishment of Colombo Port 7
1.2.4 Establishment of an Urban Port 9
1.2.5 Port at Hambantota 10
1.2.5.1 Establishment of Hambantota International Port (HIP) 11
1.2.5.2 Hambantota International Port (HIP) Vision, Mission, and Values 12
1.2.5.3 Location & Connectivity 12
1.2.5.4. Surface Transportation Network and Indenter Modernizations 13
1.2.5.5 Port Facilities: 14
1.3 Research Problem and purpose of the Study 15
1.4 Research Objective of the Study 16
1.5 Scope of the Study 16
1.6 Research Design 17
1.6.1 Data Collecting Instrument 17
1.6.2 Analytical Techniques 17
1.7 Significance of the Study 17
1.8 Outline of the Thesis 18
1.9 Chapter Summary 18
CHAPTER 2 LITERATURE REVIEW 20
2.1 Chapter Introduction 20
2.2 Background 20
2.2.1 Seaports in Sri Lanka. 20
2.2.2 Status of Seaports. 21
2.3 Hub Ports and Characteristics 29
2.4 Ro-Ro Hub Port Selection Criteria 32
2.5 Idiosyncratic Features of Vehicle Transhipment Ports 34
2.6 Implications 37
2.7 Chapter Summary 39
CHAPTER 3 METHODOLOGY 40
3.1 Conceptual Framework 40
3.2 Research Approach 41
3.3 Data Collection Procedure 41
3.4 Data Collection Period 42
3.5 Data Analysis Method 42
3.6 Area Selection for the Study 42
3.7 Preliminary Analysis 43
CHAPTER 4 ANALYSIS AND DISCUSSION 46
4.1 Macro-Level Factors 46
4.1.1 Market-Related Factor 46
4.1.2 Geographical Related Factor 47
4.2 Shipping Service Design Factors 48
4.2.1 Operational Strategies 48
4.2.2 Network Type 48
4.3 Port Related Factors 49
4.3.1 Supporting Logistic Platform 49
4.3.2 Ancillary Service 50
4.3.3 Land Side Factors 50
4.3.4 Operational Factors 50
4.3.5 Monetary Factors 51
4.4 Stakeholder Influence 51
4.4.1 Feeder Network 51
4.4.2 Port Authorities 52
4.4.3 Terminal Operations 52
4.4.4 Shippers/Freight Forwarders 52
4.5 Strategic Changes in the Shipping Industry 53
4.5.1 Alliances Vs. Standalone Service 53
4.5.2 Cascade Effect 53
4.5.3 Investment in Port Infrastructure 54
4.6 Performance of Hub Port 54
4.7 Port Performance Index 56
4.8 Analysis of Technical Information of the Terminals in HIP 58
4.9 Rol On Roll Off (RO-RO) Service Analysis 60
4.10 Analysis of Major Vehicle Hub Ports 68
4.10.1 Analysis of Ports in the Europe Region 69
4.10.2 Analysis of Ports in the North America 72
4.10.3 Analysis of Ports in the Asia 74
4.11 SWOT Analysis of HIP 75
CHAPTER 5 CONCLUSION AND RECOMMENDATIONS 78
5.1 Conclusion 78
5.2 Recommendations 81
5.3 Future Researchers 83
REFERENCES 84Maste
A Study on the Performance Evaluation Criteria of Ground Anchor Tests
No full textIn this study, the performance evaluation tests that are to be conducted for tension ground anchor and compression ground anchor were summarized, analyzed and evlauated.
The performance evaluation criteria for tension ground anchor are divided into temporary and permanent anchors. In the case of the temporay anchor, 10% of the elastic displacement of anchor tendon is set as the upper limit larger than that of the permanent anchor. This is because the temporary anchor is mainly settled in the soil and is presented in consideration of the short period of use. Therefore, the performance evaluation criteria of tension ground anchor may apply the currently presented upper and lower limits as they are.
The performance evaluation criteria of compression ground anchors do not distinguish between temporary and permanent anchors, and 10% of the elastic displacement of anchor tendon is presented as the shear friction displacement limit at the anchor bond length. Conventionally, the compression ground anchor has been mainly used as a permanent anchor, but when the compression ground anchor is used as a temporary anchor, it is necessary to prepare a separate performance evaluation criteria for the temporary anchor.
When a compression ground anchor is used as a temporary anchor which is mainly settled on the soil, and the conventional upper limit is too strict for a temporary anchor. Thus, it is necessary to prepare an upper limit more suitable for the conditions of use. In the case of using a compression ground anchor as a temporary, it is appropriate to apply the upper limit, which increases the elastic displacement by 10% more than the current upper limit, considering that there is a 10% difference from the tension ground anchor. However, since it must be confirmed that no pull-out displacement is occurring at the ground anchor, it must be premised that the anchor tendon, whose load-displacement curve shows that only the shear friction displacement of the anchor bond length maintains an elastic state.
In addition, the load distribution of compression ground anchor is widely used in Korea. There is an error in the application of the length of the anchor tendon applied to the performance evaluation, which leads to incorrect performance evaluation. As a result of investigating the upper and lower limits for performance evaluation of the load distribution of compression ground anchor, it was found that the upper and lower limits are significantly different for each anchor with different lengths of anchor tendon. Therefore, when performing the performance evaluation of the load distribution of compression ground anchor, the evaluation should be made for each upper and lower limit in consideration of the length of the anchor tendon actually used for each anchor.제 1 장 서 론 1
1.1 연구의 배경 1
1.2 연구의 목적 2
제 2 장 지반앵커의 성능평가 시험 3
2.1 지반앵커 성능평가시험의 국내외 현황 3
2.2 지반앵커의 분류 29
2.2.1 인장형 지반앵커 31
2.2.2 압축형 지반앵커 32
2.3 지반앵커의 성능평가 시험 33
2.3.1 인발시험(기본시험) 34
2.3.2 정밀기본시험 44
2.3.3 인장시험 45
2.3.4 확인시험 51
2.3.5 잔존앵커력 확인시험 56
2.3.6 크리프시험 64
2.4 지반앵커 성능평가 시험결과 분석방법 69
2.4.1 지반앵커의 변위 69
2.4.2 성능평가를 위한 한계곡선 72
2.4.3 실제 자유장의 확인 방법 76
2.4.4 초기하중 및 긴장력의 감소 77
제 3 장 지반앵커 성능평가 분석방법 고찰 79
3.1 성능평가 기준선 79
3.1.1 성능평가 기준선의 의미 79
3.1.2 지반앵커 변위에 대한 고찰 79
3.1.3 인장형 지반앵커 81
3.1.4 압축형 지반앵커 83
3.2 압축형 지반앵커에 대한 성능평가 기준선의 적용성 86
3.2.1 상한선에 대한 고찰 86
3.2.2 하한선에 대한 고찰 95
3.2.3 압축형 지반앵커의 하중전달 구조형식에 따른 기준선 고찰 95
제 4 장 지반앵커 성능평가 방법 제안 98
4.1 인장형앵커의 성능평가 기준선 98
4.2 압축형앵커의 성능평가 기준선 100
4.3 소결 103
제 5 장 결 론 105
5.1 성능평가 기준에 대한 제안 105
5.2 하중분산방식 압축형 지반앵커의 성능평가 기준에 대한 고찰 106
5.3 향후 현장적용을 위한 제언 107
참고문헌 110Maste