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A Study on the Application of EEXI and CII to vessel exempted from Green House Gas Reduction Measure
No full text화석연료를 이용할 수 있는 기계가 발명되고 이를 이용하여 산업화가 진전되면서 상당한 양의 온실가스가 배출되었고 이로 인해 전 세계적으로 이상기후와 지구 온난화와 관련된 현상들이 발현되었다. 이에 대한 대응을 위하여 기후변화에 관한 정부 협의체인 IPCC에서는 6대 온실가스를 규정하고 온실가스 감축방안을 모색하였다. 이 6대 온실가스는 이산화탄소,메탄, 아산화질소, 과불화탄소, 수소불화탄소, 육불화황으로 구성이 되어있는데 우리의 일상생활에서 배출이 되고 있는 가스다. 동시에 온실가스를 배출하는 원인을 분석하였을 때 교통수단 또는 운송수단에서 발생하는 부분도 상당부분 차지하고 있었으며 특히 선박의 운항 부분이 전 세계 배출량에 2.7%~3.0% 를 차지하면서 세계해사기구인 IMO에서는 선박부분에서의 온실가스 감축 방안을 모색하고 감축을 이행하려고 노력하게 되었다. 2050년까지 2008년 대비 이산화탄소의 배출량을 50%감축한다는 목표를 가지고 초기 조치와 중장기 조치로 나뉘어 온실가스로 분류된 이산화탄소의 양을 감축하고자 한다. 현재 초기 방안으로 기술적인 조치인 2013년 1월 1일부터 신조선에 대한 에너지효율설계지수(EEDI) 와 2023년 1월 1일부터 총톤수 400톤이상 국제항해에 종사하는 현존선에 반영하는 현존선 에너지효율지수(EEXI) 규제가 있다. 운항적인 조치로 총톤수 5000톤 이상 국제항해를 종사하는 선박에 대한 탄소 집약도(CII)를 산출하고 산출값을 통해 선박의 등급을 A등급부터 E등급으로 분류한다. 특히 D등급이나 E등급에 해당하는 선박에 대해서 규제 대상을 지정하여 대책방안을 제시하고 이행할 수 있도록 조치하였다.
이렇게 국제 항행의 11개의 선종을 예로 든다면 산적화물선, 탱커선, 컨테이너선, 일반화물선, 냉동화물선 , 로로선, 비전통추진방식의 크루즈선 등이며 일반적인 상선에 해당하며 이 선종들을 대상으로 시행하다보니 에너지효율지수나 탄소 집약도 지수 관련 지침서들이 상선을 대상으로 반영이 되었다.
그러나 국가에서 운영하는 관공선이나 국내 해기교육기관에서 운영하는 실습선에서도 항해로 인한 온실가스 배출이 이뤄지고 있으며 상당기간 정박을 하는 동안에도 다량의 온실가스가 배출이 되고 있지만 EEXI규제 나 CII 규제에 적용되지 않고 있다.
본 연구에서는 선박에너지 효율 지수 (EEXI) 규제 예외 대상 선박인 6척의 선박(실습선, 어업지도선, 수산과학조사선)을 대상으로 선박에너지효율지수를 산출하고 선박의 분류 기준 중 선박의 목적에 관한 IMO Code가 유사하고 선박의 모양이 유사한 선종을 선정하여 비교함으로써 현재 EEXI적용 예외 선박의 선박에너지효율지수의 높낮음을 확인하고 감축을 위한 방안을 연구하였다..|At the same time as industrialization and the development of the means of fuel use, a significant amount of greenhouse gases were emitted, resulting in an abnormal climate and phenomena related to global warming at the same time. To respond to this, IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change), a government consultative body on climate change, stipulated six major greenhouse gases and sought ways to reduce greenhouse gases. The six greenhouse gases are composed of Carbon dioxide(CO2), Methane(CH4),Nitrous oxide(N2O), Perfluoro carbon(PFCs), Hydrofluoro carbon(HFCs), and sulfur Hexa fluoride(SF6). I knew it was gas. At the same time, when analyzing the causes of greenhouse gas emission, a significant portion was generated from the means of transportation. We have been trying to find ways to reduce greenhouse gas emissions in the sector and implement the reduction. With the goal of reducing carbon dioxide emissions by 50% compared to 2008 by 2050, we plan to reduce the amount of Carbon dioxide classified as a greenhouse gas by dividing it into initial measures and mid-term to long-term measures. Energy efficiency of existing ships reflected in the Energy efficiency design index (EEDI) for new ships from January 1, 2013, which is a technical measure as an initial measure, and existing ships engaged in international voyages with gross tonnage of 400 tons or more from January 1st, 2023 EEXI regulation is enforced, and as an operational measure, the Carbon Intensity Index(CII) for ships engaged in international voyages of 5,000 gross tonnage or more is calculated and after calculated, and the class of ships is divided into classes A to E, especially D. For ships corresponding to class or E class, the target of regulation was designated to suggest and implement countermeasures.
If we take as an example a ship type engaged in international voyage, it is a general merchant ship such as a bulk carrier, a tanker, a container ship, a general cargo ship, a refrigerated cargo ship, a ro-ro ship, and an unconventional propulsion cruise ship. Guidelines related to the efficiency index and carbon intensity index were reflected for merchant ships. However, government-operated government ships or training ships operated by domestic naval education institutions also emit greenhouse gas emissions due to sailing. there is.
In this study, the ship energy efficiency index was calculated for six ships (trainer ship, fishery guidance ship, and fisheries science research ship) that are exempt from the EEXI regulation, and the IMO Code for the purpose of ships among the classification criteria of ships By selecting and comparing ship types with similar characteristics and similar shapes of ships, the current study target ship's high and low ship energy efficiency index was checked and measures for reduction were studied.ABSTRACT
Nomenclature
1. 서 론
1.1 연구 배경
1.2 연구 목적 및 방법
2. 온실가스(GHG)의 개념 및 종류
2.1 온실 효과 및 온실가스의 정의
2.2 온실 가스의 종류
2.3 온실 가스의 영향
2.3.1 해수면의 상승과 이상 고온
2.3.2 기후 변화 8
2.4 온실 가스 감축 규제 대응에 대한 주요국 정책
2.5 온실 가스 감축 규제
3. 온실 가스(GHG) 감축을 위한 기술적 조치
3.1 기술적 조치의 개요
3.1.1 현존선 선박에너지효율지수 계산
3.2 선박에너지효율지수규제 예외 대상 선박의 계산
3.2.1 선박에너지효율지수 적용 예외 선박의 예
3.2.2 선박에너지효율지수 적용 얘외 선박의 기준 설정
3.2.3 연구 대상 선박의 선박에너지 효율 지수
3.2.4 선박에너지효율지수 적용 예외 선박의 방형 계수
3.2.5 연구대상선의 선박 에너지 효율지수 비교
3.3 선박에너지효율 지수 감축을 위한 방법
3.3.1 선박의 출력의 제한
3.3.2 이산화탄소 저감 기술
3.3.3 사용 연료유의 변화
4. 온실 가스(GHG) 감축을 위한 운항적 조치
4.1 운항적 조치의 개요
4.2 탄소 집약도 지수 규제
4.3 연구대상선박의 탄소집약도지수 계산
4.4 탄소집약도 지수를 줄이기 위한 방안 모색
4.4.1 연료유 유종 또는 선속의 변화
4.4.2 이산화탄소 배출량을 줄이는 방안
4.5 새로운 탄소 집약도 지수 산정의 제안
5. 결 론
참 고 문 헌Maste
A Study on the Evaluation of Competitiveness and Economic Feasibility of Ship Repair Industry in Korea
No full textRecently, the demand of ship repair and shipbuilding is increasing and the market is expanding because of the introduction of mega ships and strict regulation which enforces the installment of scrubber and Ballast Water Treatment System to prevent ocean pollution. This study analyses the necessity of the large-size shipyard and explores competitiveness factors of it. Furthermore, the competitiveness is evaluated and the economic feasibility of building and operation of shipyard is examined.
In the response of increasing demand for ship repair and shipbuilding, the state of national and international market was first analyzed. This paper identified the risk innovative ship building technology as well as expenditure outflow into overseas due to the absence of large shipyard. On top of that, the issues of economic loss of shipping industry due to the suspension of overseas ship repair and shipbuilding were also studied. Eventually, we suggest the construction of large shipyard as the solution.
It is investigated that more than 320 billion won is leaked abroad since 98.7% of large ships with 30,000 GT or more managed by national shipping companies and ship management companies has used foreign repair yard. The cost of moving ships to overseas repair shipyards was also found to be 43.7 billion won or more. In addition, as 46% of LNG/LPG ships, 100% of PCTC and 80% of container ships build in Korean shipyard are repaired at Chinese repair yard, the problem of leakage of core technology of high value-added ships is emerging. Recently, due to the COVID_19 pandemic, more than 200 megaships (based on year 2020) were restricted from entering to Chinese shipyards, causing delay in ship inspections and repair. Consequently, national shipping companies had borne additional costs.
As a measure to solve the problems caused by the absence of a large repair shipyard in Korea, a plan to build and operate a large repair shipyard in Busan Port was proposed. As of year 2019, a total of 26,547 foreign ships had entered Busan Port where is geographically linked with the shipbuilding equipment industry and shipyards in Geoje and Ulsan. The advancement of port logistics industry such as ship supplies and tug/pilot industry of Busan port which is in line with the demand for repair shipbuilding and supply chain infrastructure, is the critical factor which makes Busan port as the most qualified location for building a large shiprepairyard. Reflecting these locational advantages, the Ministry of Oceans and Fisheries has designated a repair shipyard in the new port of Busan and is promoting a private investment project to build a large repair shipyard.
The ship repair yard which will be located in ship repair and building complex of Busan new port, is planned to be built on a site of 295,700㎡ including 1 dry dock and 1 floating dock to provide inspection, repair, and remodeling services for large ships of GT 30,000 tons or more.
Based on previous literatures on industrial competitiveness and the competitiveness of ship building and repair industries, the determinant of the competitiveness of repair shipyards was set: moving distance, dock and quay wall facilities, repair parts supply, connectivity of port logistics infrastructure such as ship supplies, repair period (on time delivery), repair technology, repair cost, repair service quality, safety of entry and departure, protection of advanced technology, environmental friendly ship repair, customer relationship, cooperative relationship, support of government. The importance of the factors and the competitiveness of Busan port shipyard are evaluated by AHP survey analysis.
As a result of AHP analysis of the determining factors of the competitiveness of the repairing shipyard, the importance of the factors was found in the order of arrival and departure safety, repair technology, dock and wharf facilities, repair cost, repair period (on time delivery), and repair parts supply. The result showed that shipping liners and ship management companies consider infrastructure, technology and quality of ship repair and building as the most significant factors in selecting repair shipyards.
Moving distance, repair service quality, repair parts supply, arrival and departure safety, repair technology, dock and quay wall facilities, and repair period (on time delivery) were identified as key factors in the AHP analysis for competitiveness of the Busan Port repair shipyard to be built in the future. The factor of travel distance was the most important factor for ships calling to Busan port as the ships have to use the ship repair yard immediately at the time of arrival. The competitiveness factors that shipping companies consider important in determining repair shipyards showed similar trend to competitiveness of Busan Port repair shipyards.
In order to analyze the feasibility of the construction and operation of the Busan Port repair shipyard from an economic perspective, the construction and operation benefits and costs were measured and assessed from the perspective of industrial and national economic. Accordingly, cost-benefit analysis, which is widely applied in various fields as an economical evaluation method, is used for analysis, and net present value analysis is applied to evaluate the validity of long-term investment decisions regarding facility at the Busan Port repair shipyard.
As a result of the analysis, the net present value of the Busan Port repair shipyard construction and operation investment project was KRW 435.6 billion, and the internal rate of return was 9.8%, higher than the social discount rate (4.5%), and the cost-benefit ratio (B/C) was high at 1.167, proving economic feasibility.
The break-even point analysis was conducted to examine the adequacy of repair demand and profitability of the Busan Port repair yard. The B/C ratio was found to be 1.0 when 45.8 ships were repaired annually during the project period. It is estimated that the demand of repair shipyards was sufficiently ensured, however, project should be carried out in the form of public investment applying a social discount rate as profits are not realized by return on operating capital of private companies.
As a result of the study, the necessity and economic feasibility of the Busan Port repair shipyard are sufficiently ensured, and the competitiveness assessment was highly positive. From a practical point of view, this study is likely to provide the logical feasibility of the construction of repair shipyard at the Busan port and the theoretical basis for project promotion.
Based on the results of this study, if the Busan Port repair shipyard is successfully built and operated, it will meet the demand for repair and remodeling of domestic large ships preventing the leakage of ship repair costs and high-tech ship technology. Furthermore, it will contribute to enhancing the international status and competitiveness of Busan port as a hub port in Northeast Asia by creating a synergy effect with shipping, shipbuilding, and port logistics. Lastly, it will have positive impact on industrial growth through revitalizing the local economy by creating forward and backward linkages in the shipbuilding equipment industry and port logistics industry in Busan.Abstract ⅷ
제 1 장 서 론 1
제 1 절 연구 배경 1
제 2 절 연구의 방법 및 구성 5
제 2 장 이론적 배경 7
제 1 절 수리조선의 의의 7
1. 수리조선의 개념 7
2. 수리조선의 특징 9
3. 수리조선과 신조선의 차이 11
제 2 절 수리조선 서비스 14
1. 선박검사 14
2. 선박수리 15
3. 선박개조 19
제 3 절 수리조선에 관한 선행연구 23
제 3 장 수리조선업 현황 29
제 1 절 세계 수리조선 시장 현황 29
1. 세계 수리조선 시장 규모 29
2. 세계 선박개조 시장 규모 32
제 2 절 세계 수리조선업 현황 37
1. 세계 수리조선소 현황 37
2. 싱가포르 수리조선소 현황 38
3. 중국 수리조선소 현황 40
4. 일본 수리조선소 현황 43
5. 유럽 수리조선소 현황 44
제 3 절 국내 수리조선 현황 47
1. 국내 수리조선소 현황 47
2. 국내 수리조선 관련기업 현황 49
3. 국내 대형 수리조선소 추진 현황 50
제 4 장 수리조선소의 경쟁력 평가 57
제 1 절 수리조선소 경쟁력 요인 57
제 2 절 수리조선소 경쟁력 요인의 중요도 평가 59
1. AHP 설문조사 설계 59
2. AHP 설문 응답자 특성 61
3. 수리조선소의 경쟁력 요인 중요도 분석 61
제 3 절 부산항 수리조선소 경쟁력 평가 68
1. 부산항 수리조선소의 경쟁력 수준 68
2. 부산항 수리조선소의 경쟁력 평가 69
제 5 장 수리조선소의 경제성 분석 81
제 1 절 수리조선소 경제성 분석 개요 81
제 2 절 부산항 수리조선소 사업 비용 82
1. 총사업비 82
2. 운영비 83
제 3 절 부산항 수리조선소 사업 편익 84
1. 선박 수리 편익 84
2. 기타 편익 91
제 4 절 부산항 수리조선소 현금흐름(비용/편익) 분석 95
1. 영업현금 유출 95
2. 영업현금 유입 96
3. 현금흐름 순현가 분석 결과 96
4. 재무적 손익분기점 분석 및 민감도 분석 98
제 6 장 결론 105
제 1 절 연구결과의 요약 105
제 2 절 연구한계 및 향후 연구방향 110
참고문헌 112
부 록 123Docto
Building Coffee Commodity Trading Data Warehouse: Decision Making Support Applying Big Data Analysis
No full textCoffee is the second-largest soft commodity product, behind oil, traded around the globe and it contributes to the GDP of several countries around the world. The proliferation of the coffee exchange daily and historical market data over the years has created enormous amounts of data. With the potential to increase export value and great domestic demand, the coffee future index plays a significant role in collecting coffee data from major markets worldwide, making reports and forecasts. Current coffee price forecasting is of interest to macroeconomists and transnational trading companies and coffee traders, buyers, and farmers. This research aims to identify and build a data warehouse to help transit the collected data to fuel decision support systems that reveal business intelligence by using my analytical framework to analyze different important parameters in the coffee commodity trading market. Big data is collected from both the London and New York markets from 2010 to 2020 with python code and pre-processed before being analyzed. Collected data was extracted from the active designed database, then transformed to fit my data warehouse structure and loaded into the systems. The Extract – Transform – Load (ETL) process is used to add data to my online analytical processing (OLAP) system. I also identify and visualize parameters that represent different viewing windows and perspectives towards the performance and movement of the coffee trading market for forecasting information to help decision making. The research results will become valuable documents for reference and decision-making support for businesses that trade coffee commodities and for future prediction algorithms.List of Figures iii
Abstract iv
1. Introduction 1
2. Related Research 5
2.1 The Concept of Coffee Trading Big Data 5
2.1.1 Coffee Derivatives Market 5
2.1.2 Open Interest and Trading Volume Analysis Indicator in Trading Bi Data 8
2.2 Overview Data Warehouse and OLAP 9
2.2.1 Data Warehouse 9
2.2.2 The ETL Process in Data Warehouse 12
3. Designing and Implementation Coffee Commodity Trading Data warehouse 16
3.1 Designing Experiment Framework 16
3.1.1 Overview Experiment Flow 16
3.1.2 Architectural Model Of Data Warehouse 18
3.1.3 Block Diagram of Implementation Process 20
3.2 Coffee Trading Crawling Data 20
3.3 Build data processing ETL in Data Warehouse 23
4. Result and Discussion 25
4.1 Building Coffee Trading Data Warehouse 25
4.2 Visualization Dashboard for Volatility of Positions in the New York and London Exchanges 31
5. Conclusion 35Maste
분말 베드 융합과 직접 에너지 적층 공정을 혼합한 하이브리드 방식으로 제조된 금속 소재의 특성에 관한 연구
No full textWith the development of additive manufacturing technology, the field of application has been gradually expanded, and the application is increasing in industries such as aerospace, defense, and automobile industry. Typically, PBF and DED processes, which are metal additive manufacturing technologies, are widely used. PBF is useful for producing complex shapes because it can implement high precision and surface quality. However, the production speed is relatively slow and there is a limit to the size of the product. DED has a much faster production rate, no product size restrictions, but relatively low precision and surface quality. Therefore, the hybrid process in which PBF and DED are combined aims to compensate for the disadvantages of each process and to maximize the advantages. This hybrid process will increase productivity and enable the production of products that cannot be manufactured by conventional manufacturing processes. In this study, we aim to establish basic data through comprehensive analysis of the surface characteristic, deposition characteristic, microstructure, and mechanical properties according to the building direction of the hybrid sample. DED deposition was performed on the substrate made of PBF to prepare a hybrid sample. Mechanical properties were different depending on the relative building directions of PBF and DED. In the tensile test, when the direction of the layer and the direction of the tensile load were parallel, the strength was higher than when they were vertical. However, in the impact test, the impact absorption energy was better when the direction of the layer was vertical to the impact direction than when it was parallel. It was confirmed that the mechanical properties of the hybrid product may vary depending on the relative building direction of PBF and DED and the load direction or type of load applied to the product. These results will be able to provide basic data when setting the building direction in product design.1. 서론 1
1.1 연구배경 1
1.2 국내·외 연구 동향 5
1.3 연구 목적 7
2. Hybrid 적층 실험 및 적층 특성 분석 10
2.1 분말 베드 융합 및 직접 에너지 적층 공정 10
2.2 실험장비 및 재료 12
2.3 기초 실험 19
2.4 Hybrid 적층 실험 22
2.4.1 표면 특성 분석 24
2.4.2 적층 특성 분석 31
3. Hybrid 샘플의 미세 구조 분석 34
3.1 EPMA 성분 분석 34
3.2 XRD 분석 36
3.3 SEM 미세 구조 분석 38
3.3.1 PBF 적층 방향에 따른 특성 분석 38
3.3.2 Hybrid 계면 미세 구조 분석 40
3.4 EBSD 분석 44
3.4.1 PBF 적층 방향에 따른 특성 분석 44
3.4.2 Hybrid 계면 미세 구조 분석 46
4. Hybrid 샘플의 기계적 특성 50
4.1 경도 시험 50
4.1.1 실험 준비 및 방법 50
4.1.2 실험 결과 및 분석 51
4.2 인장 시험 55
4.2.1 실험 준비 및 방법 55
4.2.2 실험 결과 및 분석 57
4.3 충격 시험 79
4.3.1 실험 준비 및 방법 79
4.3.2 무노치(non-notch) 충격 시험 81
4.3.3 V-노치(V-notch) 충격 시험 88
4.4 마모 시험 93
4.4.1 실험 준비 및 방법 93
4.4.2 실험 결과 및 분석 95
5. 결론 및 향후계획 97
참고문헌 102Maste
Blackening phenomenon and corrosion resistance of Zn-Mg alloy coated steel
No full textDemands from the consumers for the steel having better design and appearance are increasing as the industry develops. Also the demand for steel materials having a black colored appearance is increasing in various industrial fields requiring advanced design. Therefore black paint is most widely used when making black colored appearance. However external impacts can cause the paint peeling and deterioration ect., which may adversely affect decorativeness and corrosion resistance. Therefore, recently, a new method of blackening the plating layer itself has been studied.
In this study, a Zn-Mg alloy coated steel material having different Mg contents was manufactured and a film with a blackened coating layer was prepared through steam treatment. And the steam treatment was performed at the temperature of 120 ℃ and 150 ℃, and it was confirmed that a more uniform black film was formed at 150 ℃. The morphology and elemental composition of the film were analyzed through FE-SEM and EDS, and the crystal structure and component phase of the coating film were analyzed both through XRD and XPS. In addition, in order to evaluate the blackening characteristics of the blackened film, brightness analysis, UV-VIS-NIR spectroscopy and PL spectroscopy were performed. To evaluate the corrosion resistance, natural immersion test, electrochemical polarization test and electrochemical impedance spectroscopic test were performed.
From the results, it was confirmed that the surface of ZM10 and ZM20 was more uniformly blackened. And in the case of the coating layer having Mg content of 2 %(ZM2) and 5 %(ZM5), it was confirmed that a stripe pattern appeared on the surface. The blackening of the coating layer was partly observed due to defects in the Zn and Mg oxides during the steam treatment process, and it is believed that the defects created a new energy level in the forbidden band, resulting in light absorption in the visible wavelength region. As a result of corrosion resistance evaluation, ZM10 showed the best performance, followed by ZM20, ZM5 and ZM2 in order. In particular, in the case of ZM10 and ZM20, the oxide film showed high surface resistance, which is considered to be roused from the structural difference of the oxide film formed on the surface. ZM10 and ZM20 also showed excellent corrosion resistance due to their dense oxide films, whereas in the case of ZM2 and ZM5, a porous oxide film was formed and it is assumed that the corrosion rate is relatively fast.
In this study, through the above results, the black color of the Zn-Mg coating after steam treatment is due to oxides and is thought to be due to defects occurring during the steam surface treatment process. The corrosion resistance was found to be the highest. Through the above study, it was possible to confirm the blackening mechanism of the Zn-Mg coating film and the corrosion resistance according to steam treatment, and to suggest a basic design guideline for the blackening film production.1. 서 론 1
1.1 연구 배경 및 목적 1
1.2 연구 내용 4
2. 이론적 배경 6
2.1 흑색 도금강판의 현황 6
2.1.1 흑색 도금강판의 기술 현황 6
2.1.2 흑색 도금강판의 추정 원리 10
2.2 금속의 산화 11
2.2.1 금속의 산화 11
2.2.2 산화 열역학 13
2.2.3 산화물의 구조 14
2.3 빛과 색 16
2.3.1 빛과 색 16
2.3.2 금속 및 산화물의 색 18
3. 실험 방법 21
3.1 흑화용 Zn-Mg 합금 코팅막의 제작 및 스팀표면처리 21
3.2 흑색 Zn-Mg 합금 코팅막의 재료 특성 분석 25
3.2.1 명도 분석 25
3.2.2 모폴로지 및 원소조성 분석 26
3.2.3 성분 상 및 결정구조 분석 26
3.2.4 광학특성 분석 27
3.3 흑색 Zn-Mg 합금 코팅막의 내식 특성 평가 28
3.3.1 자연침지 시험 28
3.3.2 전기화학적 분극 시험 29
3.3.3 전기화학적 임피던스 분광(EIS) 시험 30
4. 실험 결과 및 고찰 31
4.1 흑색 Zn-Mg 합금 코팅막의 재료 특성 분석 결과 31
4.1.1 외관 및 명도 분석 결과 31
4.1.2 모폴로지 및 원소조성 분석 결과 33
4.1.3 성분 상 및 결정구조 분석 결과 37
4.1.4 광학특성 분석 결 45
4.2 흑색 Zn-Mg 합금 코팅막의 내식 특성 평가 결과 50
4.2.1 자연침지시험 결과 50
4.2.2 전기화학적 분극 시험 결과 53
4.2.3 전기화학적 임피던스 분광(EIS) 시험 결과 56
4.3 Zn-Mg 합금 코팅막의 흑화메커니즘 및 내식특성 고찰 61
5. 결 론 66
참고 문헌 69
국문 초록 76Maste
Design and performance evaluation of ModuleRaft wave energy converter
No full textThis thesis presents a novel wave energy converter (WEC), referred to as the ModuleRaft WEC. The WEC consists of a floating modular flap and four rafts hinged at the main floating structure. ModuleRaft WEC is unique due to its ability to convert both wave potential energy and wave kinetic energy by utilizing the pitch motion of rafts and floating modular flap. In the first section, the conceptual design of the ModuleRaft wave energy converter is presented. The motion characteristic, performance and optimization of the ModuleRaft wave energy converter are investigated under regular wave conditions using ANSYS-AQWA. The effect of wave frequency, power take-off (PTO) damping coefficient and floating / fixed main structure on capture factor is analyzed. Results indicate that using a single point mooring (SPM) system, the ModuleRaft WEC can operate optimally by utilizing all directions wave energy. In addition, comparing WEC with and without rafts, the capture factor of the ModuleRaft WEC was larger by 13.5 % when a combination of modular flap and rafts was used rather than modular flap without rafts. Furthermore, the capture factor of the ModuleRaft WEC could be increased 44 % by having a fixed main structure instead of floating main structure. Moreover, the two influential parameters; wave frequency and PTO damping coefficient have a significant effect on the capture factor of the ModuleRaft WEC.
Secondly, the performance of the ModuleRaft WEC model was evaluated by conducting the wave flume tests. The experimental tests were performed for both unidirectional regular and irregular waves. The experimental results show that the wave height, wave period, significant wave height, average wave period and PTO damping torque have a significant influence on the capture factor of the ModuleRaft wave energy converter. The capture factor of the ModuleRaft WEC which is a combination of modular flap and rafts was larger than only a modular flap without rafts by 27.7 % in regular wave conditions and 6.7 % in irregular wave conditions. It indicates that rafts play a positive role by floating and increasing the overall capture factor of the conventional floating modular flap-type wave energy converter. A systematic comparison of the numerical results (ANSYS-AQWA) with the corresponding experimental data was conducted. The overall performance tendency of the ModuleRaft WEC model based on the numerical simulation was quite similar and consistent with the experimental results. The dimensions of full-scale prototype with annual energy production of 50.4 MWh/year were presented.1. Introduction 1
1.1 Raft-Type Wave Energy Converter Technologies 1
1.2 Pendulum-Type Wave Energy Converter Technologies 3
1.3 Research Objectives 19
2. Theoretical Background 20
2.1 Wave Theory 20
2.1.1 Regular Wave 20
2.1.2 Irregular Wave 29
2.2 Mechanics of Floating Structure 35
2.2.1 Definition of Coordinate System and Degrees of Freedom 35
2.2.3 Equations of Motions 36
2.2.3 Natural Period 39
3. Design and Performance Evaluation of ModuleRaft WEC using ANSYS-AQWA 40
3.1 ModuleRaft Wave Energy Converter Conceptual Design 40
3.2 Numerical Simulation and Analysis using ANSYS-AQWA 44
3.2.1 The Equation of Motion 44
3.2.2 Response Amplitude Operator (RAO) 45
3.2.3 Mechanical Power and Capture Factor 45
3.2.3.1 The Instantaneous Power Absorbed by the Device 45
3.2.3.2 The Incoming Wave Power per Unit Width 46
3.2.3.3 The Capture Factor 46
3.2.3.4 The Capture Factor of Modular Flap 46
3.2.3.5 The Capture Factor of Raft 46
3.2.3.6 The Capture Factor of the Combination of Modular Flap and Rafts 47
3.2.4 Numerical Validation 49
3.3 Parametric Study and Optimization 53
3.3.1 Wave Conditions 53
3.3.2 Device Geometry 55
3.4 Results and Discussion 55
3.4.1 Frequency Domain Analysis 55
3.4.2 Time Domain Analysis 57
3.4.2.1 Modular Flap and Raft Motion and Absorbed Power 58
3.4.2.2 Effect of PTO Damping Coefficient on Capture Factor 65
3.4.2.3 Effect of Fixed Main Structure on Capture Factor 67
3.4.2.4 Comparison of Capture Factor for the Floating and
Fixed Main Structure 72
3.4.2.5 Performance of ModuleRaft Wave Energy Converter at Optimal
Condition 75
3.4.2.6 Effect of Wave Frequency on Capture Factor 76
4. Design and Performance Evaluation of ModuleRaft WEC based on Wave
Flume Testing 78
4.1 Physical Model 78
4.2 Test Conditions 85
4.3 Results and Discussion 87
4.3.1 Free Decay Test 87
4.3.2 Regular Wave Tests 89
4.3.2.1 Power Capture in Regular Waves 90
4.3.2.1.1 Modular Flap and Raft Motion and Absorbed Power 90
4.3.2.1.2 Effect of PTO Damping on Capture Factor 94
4.3.2.1.3 Effect of Wave Periods and Wave Heights on
Capture Factor 97
4.3.3 Irregular Wave Tests 100
4.3.3.1 Power Capture in Irregular Waves 100
4.3.3.2 Modular Flap and Raft Motion and Absorbed Power 100
4.3.3.3 Effect of PTO Damping on Capture Factor 104
4.3.3.4 Effect of Significant Wave Heights and Average Wave
Energy Periods 106
4.3.4 Comparison of Experimental and Numerical Results 108
4.3.5 Performance of ModuleRaft Wave Energy Converter at
Optimal Condition 121
4.3.6 Annual Energy Production (AEP) based on Sea States 122
4.3.6.1 The Dimension of Full-Scale Prototype 125
5. Conclusions 127
5.1 Design and Performance Evaluation of ModuleRaft WEC using
ANSYS-AQWA 127
5.2 Design and Performance Evaluation of ModuleRaft WEC based on
Wave Flume Testing 128
References 131Docto
Historicity and locality in urban architecture-Reinterpretation on Tendenza, the Italian architectural movement
No full text오늘날의 도시 건축에서 역사성과 지역성은 근대 건축물의 보존과 포스트모던 건축 모두에서 절박한 문제이다. 도시 건축의 역사성과 지역성을 함축하는 이중성은 1960년대부터 1980년대까지 전개된 이탈리아 건축운동인‘텐덴자’로 거슬러 올라간다. 도시건축의 역사성과 지역성의 중요성을 새로운 건축적 '트렌드'로 제시한‘텐덴자’에 대한 연구인 이 논문을 요약하면 다음과 같다.
첫째, ‘텐덴자’가 파시스트 시대에 일어난 합리주의, 제2차 세계대전 이후의 네오리얼리즘 건축, 네오리버티 운동이 주장하는 역사와 전통을 합리성 바탕으로 동시대적으로 적용하여 보존하는 데 성공했다는 점을 찾아보았다. 이러한 관점에서 근대 건축의 혁신을 추구하는‘텐덴자’는 신합리주의 운동으로 평가될 수 있다.
둘째, 저자는 ‘텐덴자’가 공간과 장소에서 역사의 흔적과 공동체의 기억 보존을 강조했다고 요약했다. 이를 건축에서 실현하기 위해 도시와 건축물의 형태와 유형에 관한 연구를 방법론으로 제안했다. ‘텐덴자’의 방법론인 이른바 '도시 유형태론(Urban Tymorphology)'은 민족국가, 국가, 국민보다는 공동체, 도시, 시민의 역사와 전통을 강조한다. 또한 ‘텐덴자’는 근대 건축의 특징인 획일성, 통일성, 이성을 넘어서는 이중성, 잡종성, 감성을 강조하는 건축운동의 토대를 제공하였다. 그런 면에서‘텐덴자’는 포스트모던 건축운동으로 간주되는 경향이 있다.
셋째, 저자는 ‘텐덴자’는 현대 건축을 혁신하는 특성이 있고 동시에 현대 건축을 초월하여 '포스트모던' 건축을 지향한다는 점을 밝혔다. 이런 점에서 ‘텐덴자’는 근대 건축과 포스트모던 건축을 잇는 이중성을 지닌 가교적인 운동이다.
넷째, 저자는 ‘텐덴자’ 운동을 21세기를 지나서 포스트모던적으로 해석하려는 흐름에서 한국의 1980년대 포스트모던 건축 토의와 늦춰진 근대 건축과 포스트모던 건축 정리과정에서 이 운동을 신합리주의로만 해석해왔다는 것을 밝혔다. 따라서 한국에서도 이 운동의 지역성과 역사성에 대한 특징을 감안하여 포스트모던적으로 폭넓은 해석이 필요하다.
다섯째, 저자는 텐덴자의 역사성과 지역성을 시대적 맥락에 따라 재해석하였다. 그 분석을 토대로 필자는 텐덴자가 오늘날까지도 영향을 미치면서 건축과 도시공간의 지역성과 역사성을 불러일으키며 도시재생과 관련하여 오늘날 많은 건축가, 도시 설계자에게 영향을 미치고 있다고 결론지었다.목 차
Abstract iv
제 1 장 서론 1
1. 연구 배경 및 목적 1
2. 연구 범위 및 방법 5
제2장 텐덴자 이전의 역사성과 지역성 10
1. 합리주의 건축운동 10
2. 합리주의 건축의 계승 25
제 3 장 텐덴자의 주요 이론 34
1. 신합리주의 건축운동 39
2. 도시 공간과 도시 유형태론 42
2-1. 루도비코 콰로니 42
2-2 사베리오 무라토리 48
3. 도시 유형태론 53
3-1. 알도 로시 54
3-2. 조르죠 그라시 58
3-3. 까를로 아이모니노 62
제 4 장 텐덴자의 역사성과 지역성의 재해석 71
1. 포스트모던 건축의 역사성과 지역성 71
2. 근대와 포스트모던의 가교로서의 텐덴자 93
3. 텐덴자의 한국적 함의 104
제 5 장 결론 132
참고문헌 139
1. 국내자료 139
2. 국외자료 142
국문 초록 152Docto
Electrical Muscle Stimulation 트레이닝이 성인 여성의 에너지 대사 및 신체조성에 미치는 영향
No full textABSTRACT
Introductions: Electrical muscle stimulation (EMS) is the elicitation of muscle contraction using electric stimulation and has received a lot of attention in recent years because of its various neurophysiological benefits. EMS can be used to help people who are partially or completely immobile with rehabilitation, and used as a training tool for athletes and healthy people to improve the muscular strength and function. Although, many studies have been evaluated that EMS training has been proven to be effective in energy expenditure, body composition, and muscle function, it was still not certain whether it was the additional effect of EMS.
Objective: The purpose of the study was to investigate the acute (energy expenditure and metabolism) and chronic (body composition and muscle function) effects of the EMS training in female adults.
Methods: There were 10 females (age: 23.0±3.6 yrs) recruited to identify the acute effects of EMS. Energy expenditure was measured by gas-exchange analyzer (VO2 Master Pro; VO2 Master Health Sensor Inc, Vernon, Canada) and blood lactate was measured before and after training. In addition, to verify the chronic effect of EMS, 10 weeks of training was applied to 23 adult women (age: weight-bearing group (WB-G): 40±5.0 yrs, EMS group (EMS-G): 41.1±3.7 yrs). and CT scans were used to evaluate visceral fat area of abdominis and cross-sectional area (CSA) of thigh and maximum muscle strength was evaluated by Biodex System 3 (Biodex Medical Systems, New York, USA)
Results: The acute EMS training showed higher energy expenditure per exercise than general weight-bearing training (WB-G: 72.1±10.3 kcal/session vs EMS-G: 87.0±17.0 kcal/session; p=0.018) and showed more use of anaerobic energy metabolism (Lactate: 1.8±2.1 mmol/L vs 4.4±2.6 mmol/L; p=0.005). As a result of intervention during 10 weeks based on effects of energy expenditure and metabolism, visceral fat area of the abdomen significantly reduced in EMS group (Pre: 96.4±33.5 cm2, Post: 90.4±30.8 cm2; p=0.017) with significant the interaction of time and group (Time×Group: p=0.017). In addition, improve isokinetic peak torque at high angular speeds (90°/s, 180°/s) was significantly increased after EMS training, but there was no significant difference between both groups.
Conclusions: The findings of this study suggest that the EMS training contributes to higher energy expenditure and anaerobic energy mobilization during exercise. In addition, these metabolic benefits of EMS training may affect the reduction of the abdominal visceral fat area with long-term exercise.
KEY WORDS: EMS training, Weight-bearing training, Energy metabolism, Muscle function, Visceral fat area, Body composition초록
서론: Electrical muscle stimulation (EMS)은 전기 자극을 통해 근수축을 유발하며 최근 몇 년 간 다양한 신경생리학적 이점을 이유로 주목받고 있다. EMS는 거동이 불편하거나 불가능한 사람의 재활을 돕기 위해 사용될 수 있으며, 선수 및 건강한 사람들의 근력과 근기능 향상을 위한 도구로서도 사용되어진다. 비록 많은 연구들을 통해 EMS 트레이닝이 에너지 소비, 신체조성 및 근기능에 효과적인 것이 입증되었지만, 아직 EMS의 추가적인 효과는 명확하지 않다.
연구 목적: 본 연구는 성인 여성을 대상으로 EMS 트레이닝을 진행했을 때 나타나는 일회성(에너지 소비와 대사 과정) 및 만성적(신체조성 및 근기능) 효과를 규명하는 것을 목적으로 하였다.
연구 방법: 일회성의 체중부하 기반 트레이닝시 EMS 적용에 따른 에너지 소비 및 대사 과정의 차이를 확인하기 위해 10명의 성인 여성(나이: 23.0±3.6세)을 모집하였다. 에너지 소비량은 호흡가스분석기(VO2 Master Pro; VO2 Master Health Sensor Inc, Vernon, Canada)을 통해 측정하였고 혈중 Lactate 농도는 운동 전-후로 측정하였다. 또한, EMS의 만성적 효과를 규명하기 위해 성인 여성 23명(나이; 체중부하 그룹: 40.0±5.0세, EMS 그룹: 41.1±3.7세)에게 10주간의 트레이닝을 적용하였다. 복부 내장지방면적과 대퇴의 근단면적을 평가하기 위해 CT 촬영을 진행하였으며 Biodex System 3 (Biodex Medical System, New York, USA)를 활용해 등속성 최대 근력을 평가하였다.
연구 결과: 일회성의 EMS 트레이닝 시 체중부하 트레이닝에 비해 높은 에너지 소비량을 나타냈으며(체중부하 그룹: 72.1±10.3 kcal/session vs EMS 그룹: 87.0±17.0 kcal/session; p=0.018), 무산소성 에너지 대사를 더 많이 사용하는 것으로 나타났다(Lactate: 1.8±2.1 mmol/L vs 4.4±2.6 mmol/L; p=0.005). 에너지 소비 및 대사의 차이를 바탕으로 10주간의 트레이닝을 진행한 결과, EMS 그룹에서 복부의 내장지방면적이 유의하게 감소하였으며(사전: 96.4±33.5 cm2, 사후: 90.4±30.8 cm2; p=0.017), 시기 및 그룹에 대한 유의한 상호작용이 나타났다(시기×그룹: p=0.017). 그리고 EMS 트레이닝 이후, 높은 각속도(90°/s, 180°/s)에서 등속성 근력이 향상되었지만 두 그룹 간 유의한 차이는 확인할 수 없었다.
결론: 본 연구의 결과는 EMS 트레이닝이 에너지 소비의 증가와 운동 중 무산소성 에너지 동원에 기여한다는 것을 시사한다. 또한, EMS 트레이닝의 대사적인 이점은 장기간의 운동과 함께 진행되었을 때 복부의 내장지방 감소에 영향을 줄 수 있다.
KEY WORDS: EMS 트레이닝, 체중부하 트레이닝, 에너지 대사, 근기능, 내장지방면적, 신체조성목 차
List of Tables ⅴ
List of Figures ⅶ
List of Abbreviation ⅷ
Abstract ⅸ
제1장 서론 1
1. 연구의 필요성 1
2. 연구의 목적 2
3. 연구의 가설 3
제2장 이론적 배경 5
1. 체중부하 트레이닝 5
2. EMS의 원리 6
3. EMS의 활용 분야 9
제3장 EMS 트레이닝이 운동 중 에너지 대사에 미치는 영향 12
1. 서론 12
1.1 연구의 필요성 12
1.2 연구의 목적 13
2. 연구방법 14
2.1 연구대상 14
2.2 연구설계 15
2.3 측정항목 16
2.3.1 신체조성 16
2.3.2 에너지 대사량 19
2.3.3 혈중 Lactate 농도 20
2.3.4 심박수 22
2.3.5 자각적 운동 강도 23
2.4 EMS 장비 24
2.5 트레이닝 프로그램 26
3. 자료분석 27
4. 결과 28
4.1 참가자 특성 28
4.2 에너지 대사량 29
4.3 혈중 Lactate 농도 29
4.4 운동 강도 34
4.5 에너지 소비량 34
5. 논의 37
6. 요약 39
제4장 10주간의 EMS 트레이닝이 신체조성, 근기능 및 건강체력에 미치는 영향 40
1. 서론 40
1.1 연구의 필요성 40
1.2 연구의 목적 42
2. 연구방법 43
2.1 연구대상 43
2.2 연구설계 43
2.3 측정항목 44
2.3.1 신체조성 45
2.3.2 등속성 최대 토크 46
2.3.3 건강 체력 47
2.4 EMS 장비 48
2.5 트레이닝 프로그램 49
3. 자료분석 51
4. 결과 52
4.1 참가자 특성 52
4.2 신체조성 52
4.3 등속성 최대 토크 55
4.4 악력과 윗몸 일으키기 55
5. 논의 59
6. 요약 61
제5장 논의 62
1. EMS 트레이닝이 에너지 소비에 미치는 영향 62
2. EMS 트레이닝과 에너지 시스템 64
3. EMS 트레이닝이 근기능 및 근육량에 미치는 영향 65
4. 연구의 강점과 제한점 67
4.1 연구의 강점 67
4.2 연구의 제한점 68
5. 향후 연구과제 68
제6장 결론 및 제언 70
참고문헌 71
국문초록 77Maste
A Study on the Optimization of Marine Aids to Navigation Arrangement based on the Risk for Ship Fairways
No full text해양수산부에서 해양사고 감소를 위해 노력하고 있지만 최근 10년간(2010년~2019년) 선박등록척수 1만척당 사고건수는 연평균 7.9 %의 증가세, 인명피해 사고는 연평균 48.7 %의 증가세를 보이고 있다. 최근 10년간(2010년~2019년) 선박등록척수 1만척당 평균 사고건수는 227.1 건이고, 평균 인명피해 사고는 26.4 건으로 이는 주요 해양선진국에 비해 높은 비율인 것으로 나타났다.
이러한 해양사고 감소 노력에도 불구하고 해양사고 비율이 증가하고 있어 지금과는 다른 방법의 검토가 필요하다. 지금까지 해양안전을 위한 방안은 암초, 저수심 지역 등 사고가 잦은 위험구역 등에 해상교통안전시설인 항로표지 설치를 하는 방식으로 정책을 추진하였다. 이미 발생한 사고를 토대로 정책을 수립하는 특성상 사후대응에 머무를 수 밖에 없는 근본적인 한계가 있다. 그리고 항로표지 배치 기준은 정성적인 요소가 많아 전문가의 견해에 따라 상이할 수 있다. 항로표지 배치를 위한 정량적 평가기준이 필요하지만 현재까지 우리나라 해역 실정에 적합한 평가모델이 부재하여 정확한 진단과 평가가 이루어지지 않고 있다.
해상교통은 선박의 출항ㆍ입항, 여객의 승선ㆍ하선, 화물의 선적ㆍ양하 등을 위한 시설인 항만, 선박의 항행안전을 확보하기 위해 한쪽 또는 양쪽 방향으로 항행할 수 있도록 되어 있는 일정한 범위의 수역인 선박통항로와 복합적인 상호관계에 의해 발생하는 선박을 이용하여 해상에서 이루어지는 교통이다. 그러므로 잠재적인 선박통항로 Risk를 분석하기 위해서는 해양사고를 해상교통환경 속에서 이해하려는 노력이 필요하다.
해양사고가 실제로 발생하지 않은 해역이라 하더라도 해상교통환경을 고려했을 때 해양사고 발생 개연성이 높은 곳은 예방적 차원에서 항로표지 배치 최적화 모듈을 적용하여 대응함으로써 해상교통안전을 한 단계 발전시킬 수 있다.
향후 스마트항로표지 도입에 따라 특정해역의 해상교통환경과 준해양사고의 빅데이터 수집이 가능해질 것으로 예상됨에 따라 이 모듈의 확장가능성을 고려하여 전통적인 통계적 분석기법 외에 머신러닝 기법인 의사결정나무와 K-근접이웃도 포함하여 항로표지 배치 최적화 모듈을 설계하였다.
항로표지 배치 최적화 모듈의 신뢰성을 더 높이기 위해서는 각 국가기관에서 구축하고 있는 해양사고 데이터(해양수산부 항로표지과의 등부표 접촉사고, 해양경찰의 해상조난사고 통계자료)를 수집하여 분석하고, 스마트항로표에서 수집하는 첨단의 신뢰성 높은 해상교통정보를 활용하고 해상교통 안전에 관한 정책방향에 따라 적합한 모듈을 계속해서 적용하고 검증하는 것이 필요하다.List of Tables iii
List of figures vi
Abstract viii
1. 서 론 1
1.1 연구의 배경 및 목적 1
1.2 연구의 방법 3
1.3 논문의 구성 5
2. 선박통항로 Risk 및 항로표지 배치 최적화에 관한 선행연구 고찰 6
2.1 선박통항로 Risk 6
2.1.1 정성적 위험성 평가모델 6
2.1.2 정량적 위험성 평가모델 9
2.1.3 선박통항로 Risk 선행연구 비교 11
2.2 항로표지 배치 최적화 13
2.2.1 항해자 대상 배치 간격 정성적 평가 13
2.2.2 시각적 인식 기반 정량적 평가 모델 13
2.2.3 항로표지 배치 최적화 선행연구 비교 13
3. 선박통항로 Risk 기반 항로표지 배치 최적화모듈 설계 및 검증 15
3.1 선박통항로 Risk 분석 15
3.1.1 해양사고 영향요소 검토 15
3.1.2 기초 자료조사 및 분석 17
3.1.3 상관관계로부터 평가요소 선정 53
3.2 선박통항로 Risk 기반 항로표지 배치 최적화 모듈 설계 방안 62
3.2.1 모듈 설계 방향 및 모형 선정 62
3.2.2 항로표지 여건에 관한 자료 구축 62
3.3 선박통항로의 항로표지 배치 최적화 모듈 설계 71
3.3.1 항로표지 배치 최적화 모듈 설계를 위한 평가요소 도출 71
3.3.2 모형식을 이용한 모듈 설계 72
3.3.3 선박통항로의 항로표지 배치 최적화 모듈 74
4. 선박통항로의 항로표지 배치 최적화 78
4.1 선박통항로 항로표지 배치 최적화 모듈 적용 78
4.1.1 항로표지 배치 최적화 모듈 적용 방법론 78
4.1.2 항로표지 배치 최적화 모듈 적용 81
4.2 Risk 기반 항로표지 배치 최적화 112
5. 결 론 120
참고문헌 122
국문초록 125Docto
남해 해역의 해양환경변화가 시아노박테리아 개체수와 군집 조성에 미치는 영향
No full textTo investigate the effect of seasonal marine environment conditions on the cyanobacteria abundance and diversity in the South Sea, four-seasonal surveys were conducted along the 127.5°E survey transect line in the central South Sea using flow cytometry and 16S-23S ITS on the Miseq platform from August 2016 to May 2017. The average abundance of Synechococcus varied from 3.3 × 103 to 7.4 × 104 cells ml-1. The abundance was the highest in the summer and the lowest in the winter, and the abundance fluctuated according to water temperature. The abundance was high in the outer sea affected by TWC. However, in summer, the Coastal areas affected by the Yangtze River were more populated than the outer sea. Prochlorococcus was rare and could not penetrate into coastal areas due to the fronts, but showed its dominance in the waters influenced by the TWC. Synechococcus clades II, VII, IX, CRD1, and CRD2 were predominant in the outer sea area affected by the TWC. In the coastal area, clades I and IV showed higher dominance whereas clades V, VI, WPC1, and 5.3-MS3 with euryhaline characteristics, showed a high dominance rate in the water masses affected by the low-salinity water of the Yangtze River in the summer. Clade XVI, XVII, CB1, CB5, and 5.3-I/II showed high dominance in nutrient-rich waters in the summer with increased water temperature. The abundance and community composition of cyanobacteria changed in the South Sea due to the influence of the TWC and stratification. In the summer, the abundance and the community composition differed, and were mainly affected by the general influence of the TWC in addition to the influence of the Yangtze River low-salinity water.목 차
List of Tables ⅲ
List of Figures ⅲ
Abstract ⅵ
1. 서 론 1
2. 재료 및 방법 2
2.1 조사 수역과 조사 시기 2
2.2 물리 화학적 환경 자료 3
2.3 총 엽록소 a 농도 및 Synechococcus의 개체수 3
2.4 DNA Sequencing 분석 및 Clustering 4
2.5 위성 자료 및 RDA 분석 5
3. 결 과 6
3.1 조사 해역의 계절별 물리 · 화학 환경 6
3.2 총 엽록소 a 농도와 시아노박테리아 개체수 7
3.3 계절별 Cluster의 환경 특성 7
3.4 계절별 시아노박테리아의 다양성 8
4. 토 의 21
4.1 계절별 환경변화에 따른 시아노박테리아의 개체수 분포 21
4.2 대마난류를 통한 Prochlorococcus의 유입 22
4.3 계절별 해양환경에 따른 Synechococcus 다양성 23
5. 결 론 25
6. 참고문헌 26
5. 국문초록 38Maste