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A Study on the Ecological Environment Evaluation of Shipping Finance: Focusing on the case of Tianjin, China
No full text해운업은 대표적인 자본집약적인 산업이며 장기간의 투자가 필요하기 때문에 상당한 리스크가 따르는 산업이다. 따라서, 해운산업의 발전은 자체적인 또는 유기적인 성장 외에도 금융서비스의 지원이 필수적으로 뒷받침 되어야 한다. 세계적인 해운중심도시의 발전경로를 살펴보면 대부분 체계적이고 효율적인 금융서비스 체계를 갖추고 있으며, 이는 동시에 국제금융중심지로 도약하는 계기가 되었음을 알 수있다. 따라서, 해운업과 금융업의 유기적인 결합은 해운산업에 대한 은행융자, 해상보험, 리스, 국제결제 및 파생상품 등 전반적인 금융서비스의 발전에 기여할 수 있다. 톈진은 중국 북방지역의 주요 항구도시로서 해운금융을 발전시키기 위한 지정학적 입지여건을 갖추고 있다. 이에 본 연구에서는 해운경제, 해운금융 발전수준, 신용환경, 법/제도환경, 정부지원의 5가지 측면에서 톈진의 해운금융 생태계 현황을 분석하고 평가지표를 구축하였다. 또한, 평가결과를 바탕으로 톈진의 해운금융 생태계 발전을 위한 정책적 시사점을 도출하였다.제 1 장 서론 1
1.1 연구배경 1
1.2 연구목적 2
1.3 연구의의 3
1.4 연구방법 및 구성 4
1.4.1연구방법 4
1.4.2연구내용 4
제 2 장 문헌연구 6
2.1 해운금융 개념과 업무 분류 6
2.1.1해운금융개념 6
2.1.2운항금융분류 6
2.2해운금융에 영향을 주는 주요 요소 7
2.3 중국 국내외 해운금융 현황 및 사례분석 8
2.3.1 중국 국내 해운금융 현황 및 사례 8
2.3.2 중국 국외 해운금융 현황 및 사례 11
제3장 톈진시 해운금융산업 현황 분석 14
3.1 톈진시 해운업과 금융업의 발전달계 및 현황 14
3.2 톈진시 해운서비스 15
3.3 톈진시 금융업의 발전 현황 17
3.3.1톈진시 금융업의 총제적 현황 17
3.3.2 톈진 항운 금융 발전 현황 18
제 4 장 실증분석 20
4.1 톈진시 해운금융 생태환경 평가체계의 구축 원칙 20
4.2 톈진시 해운금융 생태환경 평가지표 체계의 구축 20
4.2.1 지표체계 구축 21
4.2.2 지표의 출처와 해석 22
4.3 인자분석법 관련 소개 26
4.4 실증분석 결과 33
4.5 다롄 해운금융과의 비교분석 44
제 5 장 결론 47
5.1결론 및 시사점 47
5.2 연구의 한계 49Maste
선원법상 월 소정근로시간과 최대근로시간에 관한 연구
No full text우리나라 선원에게 적용 될 수 있는 규정은 국내법인 선원법과 근로기준법, 국제협약인 MLC, 근로자와 사용자간의 상호 합의한 단체협약이 있다. 그러나 이러한 규정에서 소정근로시간과 최대근로시간에 대해서 일관성 있게 규정하고 있지 않아 해석에 따른 다른 결과가 나올 수 있으며 실제로 사용자의 단체인 한국해운협회와 근로자인 선원의 단체인 해상노련에서 각자의 입장에서의 해석 결과를 주장하고 있다. 이런 와중에 최근 법원에서 선원의 월 소정근로시간에 대해 판결이 있어 귀추가 주목되는 상황이다.
이에 대한 원인으로는 선원법을 근로기준법의 특별법의 지위 인정 여부, 선원법 해석상 유급휴일에 대한 오해에 기인한 것으로 보인다. 선원시장의 특성상 전 세계적인 규범의 적용이 되고 있고 국적을 초월한 경쟁이 이루어지고 있기에 연혁적인 해석과 다양한 관점에서 충분한 검토가 되지 않은 월 소정근로시간에 대한 섣부른 판단은 21세기 이후 한진해운 파산으로 인한 많은 어려움과 고통을 격고 다시 한 번 도약을 준비하는 우리나라 해운산업의 경쟁력을 후퇴시키는 결과가 초래 될 수 있어 상당히 조심스러운 접근이 필요하다.
해당 논문에서는 소정근로시간과 최대근로시간을 파악하기 위해 선원법, 근로기준법, MLC, 단체협약에 규정된 관련 있는 내용과 한국해운협회와 해상노련에서 각자 주장하는 월 소정근로시간, 최대근로시간에 대한 쟁점을 검토하였다. 월 소정근로시간을 산정하는데 쟁점이 되는 주휴일에 대해 고찰하고 선원의 소정근로시간에 관한 최근 판례를 분석하여 법원에서 판단한 각각의 기준에 대해 현재 상황을 종합적으로 고려하여 선원법은 해상근로의 특수성이 인정되는 한 근로기준법과 독립된 형식으로 존재하는 것이 합리적이라는 점과 주휴일은 선원법에 명시되어 있지는 않지만 1984년 개정 이후 존치되고 있기 때문에 선원의 월 소정근로시간은 209시간이 된다는 사견을 제시하였다.
선원법상 최대근로시간의 현황과 문제점을 진단하고 최대근로시간의 개선 필요성과 설정 방안을 도출한 뒤 이를 해결하기 위한 입법론적인 방법으로 비항해당직자는 육상근로자와 동일하게 시간외 근로시간을 12시간으로 제한하고 항해당직자는 주말당직 등 수행이 필요하므로 비항해당직자의 감축되는 시간인 8시간을 단축을 큰 틀로 하는 시간외근로시간 단축방안과 부원직급에서 적용중인 G.O.T.를 사관직급에 적용하는 방안을 제시하였다. 그러나 외항선과 내항선의 사업 규모, 사업경쟁력 및 현재의 상황에 대한 차이로 인한 일괄적인 적용에 대한 한계가 있어 이러한 개선을 수용 가능한 선주에서 취업규칙 또는 단체협약을 통해 우선 적용 후 MLC 준수를 기반으로 단계적인 확대 적용을 제안하였다.
이 논문에서 제시된 의견을 유관단체에서 실무 적용에 필요한 충분한 검토 후 수용하여 향후 미래에도 지금의 우리나라 선원 경쟁력을 유지하여 우리나라 해운산업의 발전에 도움이 되기를 기대한다.제1장 서론 1
제1절 연구의 배경과 목적 1
Ⅰ. 연구의 배경 1
Ⅱ. 연구의 목적 3
제2절 연구의 방법과 범위 4
Ⅰ. 연구의 방법 4
Ⅱ. 연구의 범위 5
제2장 선원근로시간 등에 관한 일반론 및 주요 쟁점 7
제1절 근로시간과 휴식시간 등 7
Ⅰ. 근로시간의 개관 7
Ⅱ. 선원법 8
Ⅲ. 근로기준법 12
Ⅳ. 해사노동협약 14
제2절 월 소정근로시간과 최대근로시간 15
Ⅰ. 월 소정근로시간 15
Ⅱ. 최대근로시간 22
제3절 주요쟁점 26
Ⅰ. 선원노동조합 26
Ⅱ. 선주단체 27
제3장 월 소정근로시간에 관한 해석론적 연구 29
제1절 주휴일 문제 고찰 29
Ⅰ. 휴일의 개념 29
Ⅱ. 주휴일과 주휴일 수당 30
Ⅲ. 관련법 검토 33
제2절 최근 판례 35
Ⅰ. 사안의 개요 35
Ⅱ. 법원의 판단 36
제3절 판례 평석 39
Ⅰ. 근로기준법과 선원법의 관계에 관한 학설 검토 39
Ⅱ. 선원법상 근로시간의 연혁적 고찰 44
Ⅲ. 유급휴가의 적용 51
제4절 소결론 55
Ⅰ. 주휴일에 대한 검토 결론 55
Ⅱ. 판례에 대한 검토 결론 58
제4장 선원법상 최대근로시간에 관한 입법론적 연구 61
제1절 현황과 문제점 61
Ⅰ. 현황 61
Ⅱ. 문제점 65
제2절 선원법상 최대근로시간의 설정 방안 69
Ⅰ. 최대근로시간 개선 필요성 69
Ⅱ. 최대근로시간 설정 방향 70
제3절 입법론적 제안 72
Ⅰ. 시간외근로시간 단축 72
Ⅱ. 시간외근로수당 운영 방법 개선 74
Ⅲ. 한계 76
제5장 결론 78Maste
A fundamental study on PAW-TIG hybrid tandem welding process of STS 316L steel
No full textIMO 환경 규제 강화 등에 따른 현재 조선, 해운산업 시장은 친환경 패러다임으로 전환되고 있으며, 이를 위해 각 국가들마다 선제적 대응 및 연구, 개발에 앞장서고 있다. 친환경 선박은 수소, LNG, 암모니아 등의 친환경 연료를 사용하는 무탄소, 저탄소 선박 및 전기·하이브리드 등 차세대 추진 시스템을 갖춘 미래의 고부가 가치 선박이다. 그 중 LNG(Liquified natural gas)는 가스 상태의 천연가스를 액화시킨 것으로, 그 부피는 기체 상태일 때보다 1/600에 불과하여 저장과 운송에 용이하다. LNG는 전통적인 선박 연료인 벙커C에 비해 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 입자형 물질(PM) 등의 배출량이 각각 85~90 %, 100 %, 100 %의 저감이 가능한 친환경적인 연료이며, 또한 벙커C에 비해 발열량이 20 %이상 높아 연료 소모량이 적어 선박 운영비를 절감할 수 있는 장점이 있다. LNG를 엔진에 공급하기 위해서는 LNG 저장탱크, 연료 공급설비(FGSS), 이중관 설비 등을 설치해야하며, 천연가스의 기화온도는 약 –162 ℃이기 때문에 액체 상태를 유지하기 위해서는 그 이하의 극저온이 요구되며, 보관 및 운반하기 위해서는 신뢰성 높은 단열설비 및 극저온에서도 충분한 강도와 인성을 가진 재료의 선택이 중요하다.
본 연구에서는 LNG 선의 건조가 증가함에 따라 LNG 선에 주로 사용되는 저온 충격성이 우수하며, 신축성은 다소 떨어지지만 인장강도는 현저하게 증가되는 오스테나이트 스테인리스강에, 고에너지 밀도의 플라즈마 아크 용접 (PAW)과 안정적인 아크와 용접부 품질이 우수한 가스 텅스텐 아크 용접(TIG)을 이용하여 다중 패스 용접 중 하나인 PAW-TIG 하이브리드 텐덤 용접에 대한 실험을 진행하였다.
먼저 플라즈마 아크용접(PAW)과 TIG용접의 각각의 용접 특성 및 최적 조건 도출을 위한 다양한 매개변수를 고려하여 기초실험 진행하였다. 이를 통하여 확인된 최적 조건으로 플라즈마 아크 용접(PAW)를 이용한 키홀 용접법을 하부 용접으로 선행하게 되며, 비드표면의 용접 결함을 억제하기 위해 TIG용접을 상부 용접으로 후행하도록 하는 PAW-TIG 하이브리드 텐덤 용접을 진행하였고, 용접부의 인장 및 굽힘 등 기계적 성질 및 조직 특성에 대하여 확인하였다.1. 서 론
1.1 연구 배경 1
1.2 연구 목적 4
2. 이론적 배경
2.1 LNG선용 스테인리스강의 특성 6
2.1.1 스테인리스강의 구분과 종류 6
2.1.2 STS 316L의 기계적 성질 및 화학적 조성 15
2.1.3 STS 316L의 용접성 18
2.2 아크 열원에 따른 용접 특성 23
2.2.1 플라즈마 아크 용접 (PAW) 23
2.2.2 가스텅스텐 아크 용접 (TIG) 30
2.2.3 PAW-TIG 하이브리드 텐덤 용접 37
3. 실험 방법
3.1 실험 재료 및 장치 43
3.1.1 실험 재료 43
3.1.2 실험 장치 45
3.2 실험 및 분석 방법 47
3.2.1 실험 방법 47
3.2.2 분석 방법 49
4. 실험 결과 및 고찰
4.1 PAW 맞대기 용접의 용입 특성 52
4.1.1 용접모드에 따른 전류 및 전압의 영향 52
4.1.2 용접모드에 따른 용접속도의 영향 61
4.1.3 노즐직경에 따른 영향 67
4.1.4 맞대기 용접 특성 및 최적 조건 도출 72
4.2 TIG 맞대기 용접의 용입 특성 74
4.2.1 용접모드에 따른 전류 및 전압의 영향 74
4.2.2 용접모드에 따른 용접속도의 영향 83
4.2.3 맞대기 용접 특성 및 최적 조건 도출 87
4.3 PAW-TIG 하이브리드 텐덤 맞대기 용접의 용입 특성 89
4.3.1 PAW-TIG 하이브리드 텐덤 용접을 위한 실험 조건 89
4.3.2 상부 TIG 용접모드에 따른 전류 및 전압에 따른 영향 91
4.3.3 용접모드에 따른 용접속도의 영향 97
4.3.4 보호가스 종류 및 유량에 따른 영향 100
4.3.5 하부 PAW 용접 시 노즐직경에 따른 영향 103
4.4 용접부의 기계적 성질 및 미세조직 특성 106
4.4.1 용접부의 인장 및 굽힙 특성 106
4.4.2 용접부의 경도 측정 112
4.4.3 용접부의 미세조직 관찰 115
5. 결 론 118
참고 문헌 120Maste
A Study on the Fostering Domestic Short Sea Shipping for Cargoes Imported into Busan Port
No full text본 연구는 우리나라 수입화물의 연안 운송 이용 활성화 방안을 모색하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 육상운송, 철도운송, 연안 운송 등 운송수단별 장단점을 파악하고 비용 효율성을 비교하였다. 우리나라의 국내운송은 육상운송에 집중되어 있는데 이로 인해 발생하는 환경 및 사회적 비용이 상당하며, 특히 화물연대 파업 등과 같은 예기치 못한 사태가 발생할 경우 물류대란으로 이어지는 위험이 있다. 따라서, 친환경적이고 교통 분산효과를 기대할 수 있는 연안 운송을 대안으로 제시하고 비용경쟁력을 육상운송과 비교하였다. 연안 운송이 육상운송보다 총물류비용이 낮다는 통념과는 달리, 연안 운송의 비용경쟁력은 낮은 것으로 나타났는데, 이는 항만 내 셔틀 비용과 도착항에서 목적지까지의 왕복 운임이 발생하기 때문으로 분석되었다.목 차
Abstract iv
제 1 장 서론 1
1.1 연구의 배경 및 목적 1
1.2 연구의 방법 및 구성 2
제 2 장 선행연구 고찰 4
2.1 기존문헌 검토 4
2.2 시사점 7
제 3 장 컨테이너 화물의 운송체계와 운송수단별 분담율 8
3.1 컨테이너 화물의 운송 발전 8
3.2 컨테이너 화물의 운송 절차 12
3.3 컨테이너 화물의 운송 실태 14
3.4 운송수단별 운송분담율 현황 24
제 4 장 육상운송 및 연안운송 총물류비 분석 30
4.1 연구모형 분석 개요와 연안운송 비용 분석 30
4.2 육상운송과 연안운송 비용 분석 32
4.3 소결 36
제 5 장 결론 37
5.1 연구 요약 및 의의 37
5.2 한계점 및 향후 연구 벙향 38Maste
A study on an underwater acoustic communication with nonlinear chirp spread spectrum method in multipath propagation environments
No full textIn the recent, as the underwater acoustic (UWA) communications were received attention in the commercial and military field, the need for research in UWA communication is becoming important. However the fluctuating UWA communication suffer from the multipath propagation contributes to signal fading and causes inter-symbol interference (ISI). Ultimately, it makes that the performance of the UWA communication is affected.
In this thesis, the GSFM is proposed for the UWA communications which has a distinct ambiguity function (AF) and correlation function characteristic. For these reasons, it is more robust in multipath channels.
The proposed method evaluated the performance using a comparison method with conventional method by conducting diverse experiments : simulations, lake trials and sea trials. In the simulation results, the proposed method shows better performance than the conventional method. Two lake trial was conducted with a distance of 300~400 m between the transmitter and receiver. As a result of the experiment, the average bit error rate (BER) of the proposed method was about 10 times better than the conventional method. Subsequently, The sea trial was conducted at a distance of approximately 20 km between the transmitter and receiver at a depth of 1500 m, and the receiver was composed of 16 vertical line arrays (VLAs) with a hydrophone. The proposed method had a BER of in one channel and was error free in the other.최근 다양한 분야에서 수중음향통신에 대한 관심이 증가함에 따라서 관련된 연구의 필요성이 대두되고 있다. 그러나 유동성이 매우 큰 수중음향통신은 다중경로 전달 등의 영향으로 인해 신호의 변동성이 발생하게 되어 인접 심볼 사이의 간섭을 불러온다. 이는 결국 통신 시스템 성능에 영향을 주게 된다.
본 논문에서는 모호성 함수와 상관 함수에서 뚜렷한 특징을 갖는 GSFM 신호가 수중음향통신의 기법으로 제안되었다. GSFM 신호의 특징으로 인해서 GSFM 신호를 사용한 수중음향통신 기법은 다중 경로 채널에서 상대적으로 우수한 성능을 갖는다.
제안된 방법은 모의실험, 호수시험, 해상시험 등 다양한 실험을 통해 성능을 분석하였으며 모든 실험은 제안한 방식의 성능을 기존 방식의 성능과 비교하는 방법으로 진행되었다. 모의실험 결과는 제안된 방법이 기존 방법보다 더 나은 성능을 보여주었으며 이를 바탕으로 호수실험이 두 번 진행되었다. 두 번의 호수실험은 모두 송수신기 300~400m 거리에서 수행되었다. 실험 결과, 제안된 방식의 평균 비트 오류율이 기존 방식보다 약 10배 정도 우수했다. 이어서 수심 1500m의 해상에서 해상실험이 진행되었으며 송수신기는 약 20㎞ 거리에 위치하였다. 수신기는 16채널 선배열 센서들을 사용하였으며 송신기는 하이드로폰으로 구성되었다. 제안된 방식은 한 채널에서 한 개의 오류가 있었으나 다른 채널에서는 오류가 없었다.제 1 장 서 론 1
제 2 장 수중음향 채널 특성 3
2.1 전달 손실 3
2.2 다중경로 전달 (multipath propagation) 4
2.3 도플러 (Doppler) 효과 7
2.4 잡음 9
제 3 장 비선형 GSFM 신호를 이용한 수중음향통신 10
3.1 기존의 선형 처프 대역 확산 신호를 이용한 수중음향통신 10
3.2 비선형 GSFM 신호를 이용한 수중음향통신 제안 13
3.3 비선형 GSFM 신호의 특징 19
3.3.1 모호성 함수 (Ambiguity Function) 19
3.3.2 상관 함수 (Correlation Function) 21
제 4 장 실험 및 결과 분석 24
4.1 모의실험 24
4.2 호수실험 27
4.2.1 1차 호수실험 27
4.2.2 2차 호수실험 31
4.3 해상실험 33
제 5 장 결 론 39
참고문헌 41Maste
A Study of physical properties of MgxZn1-xO:In thin films grown by sol-gel method depending on precursor and concentration
No full textZnO is a representative n-type oxide semiconductor material and is widely used in electrical, optical applications. Also, ZnO is rich in resources and can be processed at low temperature, so it has good cost competitiveness compared to expensive ITO. Furthermore, a lot of research is being conducted on band gap engineering that increases band gap energy by adding MgO to ZnO properly. Due to these advantages, MgZnO is a very promising material and is used in various fields such as solar cells and electrode of display device. However, the MgZnO thin film without impurities not only has a high specific resistance compared to ITO, but also has a disadvantage in that electrical properties change and become unstable when exposed to the atmosphere.
The solution is synthesized by dissolving Zn acetate and Mg acetate in 2-methoxyethanol solvent. Also, for the stable thin film, we add indium precursor. While stirring the solution, monoethanolamine (MEA) is added to the solution as sol stabilizer. After aging the finished solution for more than 24 hours, spin coating was performed 20 times each 30 seconds in the air. Finally, after depositing the thin film, annealing is performed at 500°C for 2 hours. In-doped MgZnO are grown on sapphire substrate by sol-gel method to reduce the resistivity and prepare a stable thin film in the air. While controlling MgO concentration in ZnO to 5 - 30 mol%, the concentration of Indium will also be changed to 1 - 10 mol %.
Fabricated thin films are analyzed structural, electrical, and optical properties through X-ray diffraction, Hall measurement, and UV-vis. In addition, to investigate the effect of magnesium and indium concentration on the property of MgZnO, were measured by using XPS. According to the binding state of oxygen, as the dopant concentration is increased, the OⅠ/OⅡ value decreased, confirming that the number of oxygen vacancies are increased. At this time, OⅠ is the binding energy between metal ions and O2- ions in the crystal structure, and OⅡ is the binding energy due to oxygen vacancies. Therefore, through this experiment, it was confirmed that the oxygen vacancy of the MgZnO:In thin film was reduced and the bonding with the metal was increased when dopant was added in small amounts.ZnO는 대표적인 n형 산화물 반도체 재료로 전기, 광학 분야에 널리 사용되며 자원이 풍부하고 저온에서 가공할 수 있어 고가의 ITO에 비해 원가경쟁력이 좋다. 또한, ZnO에 MgO를 적절히 첨가하여 밴드갭 에너지를 증가시키는 밴드갭 공학에 대한 많은 연구가 진행되고 있다. 이러한 장점으로 인해 MgZnO는 매우 유망한 물질로 태양전지, 디스플레이 소자의 전극 등 다양한 분야에서 활용되고 있다. 그러나 불순물이 없는 MgZnO 박막은 ITO에 비해 비저항이 높을 뿐만 아니라 대기에 노출되면 전기적 특성이 변하여 불안정해지는 단점이 있다. 따라서 3족 원소인 인듐을 도너로 첨가하여 안정한 전기적 특성을 얻고자 하였다.
MgxZn1-xO:In 박막의 저항률을 낮추고 안정적으로 제조하기 위해 졸-겔 법을 이용해 유리와 사파이어 기판에 제조하였다. 용액은 Zn 아세테이트 및 Mg 아세테이트를 2-메톡시에탄올 용매에 안정적인 박막을 위해 인듐 전구체를 첨가하여 합성한다. 용액을 교반하면서 모노에탄올아민(MEA)을 졸 안정제로 용액에 첨가한다. 완성된 용액을 24시간 이상 숙성시킨 후 공기 중에서 총 20회, 30초씩 스핀 코팅하였다. 마지막으로 박막 증착 후 500℃에서 2시간 열처리를 진행했다. 유리 기판 상에는 인듐 전구체를 아세테이트. 염화물, 질화물의 세 가지 종류로 하고, 마그네슘과 인듐 전구체의 농도를 변화시켜 실험을 진행하였다. 그리고 사파이어 기판 상에는 유리 기판 실험 결과 가장 특성이 좋다고 판단한 인듐 염화물 전구체를 사용하여 Mg 농도를 5 - 30 mol%로, Indium의 농도를 1 - 10 mol%로 변화하며 실험을 진행하였다.
제작된 박막은 XRD, UV-vis, Hall 측정, EDS, XPS를 통해 구조적, 전기적, 광학적 특성을 분석했다. XRD 측정 결과 모든 샘플에서 (002) 배향성이 높게 나오는 것을 확인할 수 있었고, UV-vis 측정시 대부분의 샘플이 80% 이상의 투과도를 나타내는 것을 볼 수 있었다. 또한 EDS 측정 결과 용액 기반의 합성법임에도 불구, 박막의 조성이 유사하게 형성된 것을 확인할 수 있다.
XPS 측정 결과 산소의 결합상태에 따라 도펀트 농도가 증가할수록 OⅠ/OⅡ값이 감소하여 산소 공공 수가 증가함을 확인하였다. 이때, OⅠ은 결정 구조에서 금속 이온과 O2- 이온의 결합 에너지이고, OⅡ는 산소 공공에 의한 결합 에너지이다. 따라서 본 실험을 통해 MgZnO:In 박막의 산소 공공이 감소하고 도펀트를 소량 첨가할 경우 금속과의 결합이 증가함을 확인하였다.목 차
1. 서론 1
2. 이론적 배경 4
2.1 ZnO의 기본적 특성 4
2.1.1 ZnO 의 물질적 특성 4
2.1.2 ZnO 의 응용 9
2.2 MgO 의 기본적 특성 11
2.2.1 MgO 의 물질적 특성 11
2.2.2 MgO 의 응용 14
2.3 MgxZn1-xO:In 의 기본적 특성 15
2.3.1 MgxZn1-xO:In 의 물질적 특성 15
2.3.2 MgxZn1-xO:In 의 응용 17
2.4 In2O3 의 기본적 특성 18
2.5 졸-겔법 20
2.5.1 졸-겔법의 원리 20
2.5.2 졸-겔법의 장점 22
3. 실험방법
3.1 졸-겔 용액의 제조 24
3.1.1 In 전구체 변화 실험의 졸-겔 용액의 제조 24
3.1.2 In과 Mg 농도 변화 실험의 졸-겔 용액의 제조 26
3.2 졸-겔 박막 제작 27
3.3 박막의 특성분석 30
3.3.1 X-ray diffraction 30
3.3.2 UV-vis spectrophotometer 33
3.3.3 Hall effect measurement system 35
3.3.4 X-ray spectrometer 37
3.3.5 X-ray photoelectron spectroscopy 39
4. 결과 및 고찰
4.1 X-ray diffraction (XRD) 측정 결과 41
4.1.1 In 전구체 종류에 따른 XRD 측정 결과 41
4.1.2 Mg과 In 농도에 따른 XRD 측정 결과 47
4.2 UV-vis spectrophotometer (UV-vis) 측정 결과 50
4.2.1 In 전구체 종류에 따른 UV-vis 측정 결과 50
4.2.2 Mg과 In 농도에 따른 UV-vis 측정 결과 55
4.3 Hall effect measurement system (HMS) 측정 결과 58
4.3.1 In 전구체 종류에 따른 HMS 측정 결과 58
4.3.2 Mg과 In 농도에 따른 HMS 측정 결과 60
4.4 X-ray spectrometer (EDAX) 측정 결과 62
4.5 X-ray photoelectron spectroscopy (XPS) 측정 결과 63
5. 결론 68
참고문헌 70
국문초록 76Maste
A Study On Feasibility Evaluation Of Offshore Plants To Strengthen The Competitiveness And To Increase Profitability Of Korean shipbuilders
No full text2008년 세계 금융위기 이후 세계 주요 선박금융은 급속히 위축되었으며 이로 인해 선박 신조 발주 시장 역시 침체의 길을 걷게 되었다. 이러한 원인으로 선박 수주가 감소한 한국 조선사들은 매출 감소 및 일감부족을 우려하여 해양플랜트 수주에 집중하게 되었다. 그러나 한국 조선사들은 과열경쟁으로 인한 저가수주, 준비 부족 등으로 인해 천문학적인 영업손실을 보게 되었는데, 해양플랜트 수주에 대해 무분별하게 이행성보증을 지원했던 정책금융기관 역시 이러한 부실의 주요한 원인을 제공하였다.
시장의 안전판 역할을 해야 하는 정책금융기관이 과거처럼 해양플랜트에 대해 무분별한 이행성보증을 지원할 경우 막대한 손실로 인해 결국 조선사의 재무 건전성을 악화시키게 되며 이를 보완하기 위한 막대한 공적자금 투입이 불가피하다는 교훈을 얻게 되었다.
이에 이번 연구를 통해 해양플랜트가 선박 대비 어려운 이유와 과거 한국 조선사가 대규모 적자를 볼 수밖에 없었던 이유를 살펴보고자 한다.
또한 정책금융기관이 이행성보증 발급 전에 실시하고 있는 사업성평가의 기능 및 효과에 대해 알아보고 이러한 사업성평가가 조선사 스스로 수익성이 양호하고 리스크가 파악된 프로젝트 수주에 집중하도록 하여 한국 해양플랜트 산업 경쟁력 강화와 조선사의 재무건전성 제고에 기여할 것으로 기대한다.After the global financial crisis in 2008, major global ship finances have rapidly shrunk, leading to a downturn in the new shipbuilding market. Korean shipbuilders, who was concerned about a decrease in sales and lack of work, focused on winning orders for offshore plants instead of new shipbuilding. However shipbuilders suffered astronomical amount of losses due to overheated competition, low-priced orders, and lack of preparation, and reckless issuance of performance guarantees for offshore plants from policy financial institution also contributed a major cause of these huge losses.
We have learned that if policy financial institution, which should act as a safety plate for the market, provide performance guarantees for offshore plants indiscriminately as in the past, it will eventually deteriorate profitability and financial soundness of shipbuilders, and needs huge public funds for compensation.
Therefore, this author examined the reasons why offshore plants construction are more difficult than commercial ship buildings and why shipbuilders in the past had to suffer large losses through this study.
In addition, this study shows the functions and effects of feasibility evaluation conducted by policy financial institution before issuance of performance guarantees. And feasibility evaluation leads shipbuilders to focus on winning project with profitability and identified risks and it is expected to strengthen the competitiveness of the Koran offshore industry and contribute to improving the financial soundness of shipbuilders through this process.1. 서론 1
2. 한국 조선산업 및 해양플랜트 현황 3
2.1 한국 조선산업의 역사 3
2.2 한국의 해양플랜트 현황 5
3. 해양플랜트의 특성 8
3.1 해양플랜트의 특징 및 금융구조 8
3.2 해양플랜트 손실 원인 고찰 11
4. 해양플랜트 이행성보증 발급을 위한 사업성평가 15
4.1 사업성평가 실시 배경 및 목적 15
4.2 사업성평가 주요 내용 17
4.3 사업성평가 실적 및 기대효과 24
5. 결론 26
참고문헌 28Maste
Development of Transportation Models for Transshipment Container Cargo between Container Terminals using Buffer Space
No full textThe global port congestion continues due to the effects of port closures in each country and shortage of capacity and manpower due to the spread of COVID-19 infection. Busan Port is experiencing a logistical crisis with a terminal yard utilization rate of 90%. In addition, Busan Port is in a crisis in the competition to attract transshipment cargo because there are concerns about the global shipping companies’ churn who were calling at Busan Port due to China's cabotage issues and implementation of the Truck Safety Rates. Various operational problems are appearing amidst the internal and external environmental changes of Busan Port. Representatively, the problem of truck waiting time is seriously appearing because the truck in/out volumes are concentrated at a specific time period. This problem is more evident in Inter-Terminal Transportation(ITT).
To solve this problem, the Ministry of Oceans and Fisheries and Busan Port Authority(BPA) have established and operated a block chain-based ITT system to enable real-time information sharing among related subjects. In addition, in order to reduce truck waiting time, they are promoting the introduction of a Vehicle Booking System(VBS), and a terminal is selected and piloted. However, there is a limit to mitigating truck waiting time only by distributing trucks concentrated in a specific time period to another time period.
Therefore, in this study, to solve the truck waiting time problem occurring in ITT, the method of using the buffer space was reviewed, and the mathematical models are presented for the method of single buffer space for all terminals and the method of multi buffer space for each terminal. In addition, various experimental types were created and applied according to the work volume, terminal capacity fluctuation, ITT truck input capacity, and container yard saturation situation based on the Busan New Port operation data. Each experimental type data was applied to the single buffer dispatching model and the multiple buffer dispatching model to calculate and compare the waiting time and cost by the buffer space utilization, and analyze the effect.
As a result of the analysis, the effect of reducing waiting time and cost by buffer space utilization was confirmed in all types. In addition, the effect of reducing truck waiting time and cost by buffer space utilization was found to have the largest change when terminal capacity fluctuation level was high. In other words, it was confirmed that in order to calculate the appropriate buffer space volume, terminal capacity fluctuation level should be considered first. It was found that it is necessary to operate flexibly up to about 5% of the total work volume when terminal capacity fluctuation level is at an average level and about 12% of the total work volume when it is high. When the terminal yard utilization rate is at a general level, there is little difference between the single buffer space utilization method and the multiple buffer space utilization method, and the total cost of the multiple buffer space utilization method is low, so the multiple buffer space utilization method is suitable. On the other hand, when the terminal yard utilization rate is at a high level, the single buffer space utilization method is suitable because the waiting time reduction effect of the single buffer space utilization method is large.
As various port development projects (Busan New Port West Container Terminal, Jinhae New Port, hinterland construction project, etc.) are being promoted, It is time to review the realistic and continuous measures of ITT operational problems that have threatened Busan Port's trasshipment competitiveness. Therefore, it is expected that the analysis results and implications of this study will provide realistic and applicable insights into the Busan Port ITT problems and review various operational situations when introducing buffer space.코로나19 사태로 인한 감염 확산으로 각국의 항만 폐쇄, 선복량 및 인력 부족 현상으로 세계적인 항만 적체가 지속되고 있다. 이 영향으로 부산항은 터미널 장치율이 90%에 달하는 물류대란을 겪고 있다. 이외에도 중국의 카보타지 해제, 안전운임제 시행 등으로 부산항을 기항하던 글로벌 선사들의 이탈이 우려되고 있어 부산항은 환적화물 유치 경쟁에 있어 위기에 직면해 있다. 이러한 부산항의 대내외적 환경변화 속에서 다양한 운영적 문제점들이 나타나고 있다. 대표적으로 차량 반출입이 특정 시간대에 집중되어 화물차주들이 장시간 대기해야하는 차량 대기시간 문제가 심각하게 나타나고 있다. 이러한 문제점은 다른 터미널과 연계된다는 점에서 타부두 환적화물 운송에서 더욱 뚜렷하게 나타난다.
해양수산부와 BPA는 이러한 문제 해결을 위해 관련 주체들 간 실시간 정보 공유가 가능하도록 블록체인 기반 ITT 운송 시스템을 구축하여 운영 중이다. 또한 차량 대기시간을 줄이기 위해 반출입 예약 시스템 도입을 추진 중이며 터미널을 선정하여 시범 운영을 진행 중이다. 하지만, 특정 시간대에 집중된 차량들을 다른 시간대로 분산시키는 방법만으로는 차량 대기시간 완화에 한계가 있다.
따라서 본 연구에서는 타부두 환적 화물 운송에서 발생하는 대기시간 문제해결을 위해 완충지역을 활용하는 방법을 검토하고 모든 터미널이 단일 완충지역을 활용하는 방법과 각 터미널별로 완충지역을 활용하는 방법에 대해 수리 모형화하였다. 그리고 유의미한 완충지역 활용 효과 분석을 위해 부산 신항 터미널 운영데이터를 기반으로 총 작업량, 터미널 가용량 변동폭, 차량 투입 가용량 변동폭 수준, 장치장 포화 상황별로 다양한 실험 유형을 생성하여 적용하였다. 단일 완충지역 활용 모형과 다수 완충지역 활용 모형에 대해 각 실험 유형 데이터를 적용하여 완충지역 활용에 따른 대기시간 및 비용을 산출하여 비교하고 효과를 분석하였다.
분석 결과 모든 유형에서 공통적으로 완충지역 활용에 따른 대기시간 및 비용의 감소효과를 확인하였다. 또한, 완충지역 활용에 따른 차량 대기시간 및 비용 감소 효과는 터미널 가용량 변동폭 수준이 높을 때 변화폭이 가장 큰 것으로 나타났다. 즉, 적정 완충 규모를 산정하기 위해 터미널 가용량 변동폭이 우선 고려되어야 한다는 것을 확인할 수 있었다. 적정 완충 규모의 경우 터미널 가용량 변동폭이 보통 수준일 때는 총 작업량 대비 약 5%, 높은 수준일 때는 총 작업량 대비 약 12%까지 탄력적으로 운영될 필요가 있는 것으로 나타났다. 터미널 장치율이 일반적인 수준일 경우 단일 완충지역 활용 방식과 다수 완충지역 활용 방식은 대기시간 감소 효과 차이가 거의 없고, 다수 완충지역 활용 방식의 총 비용이 적기 때문에 다수 완충지역 활용 방식이 적합한 것으로 나타났다. 반면, 터미널 장치율이 높은 상황에서는 단일 완충지역 활용 방식의 대기시간 감소 효과가 크기 때문에 단일 완충지역 활용 방식이 적합한 것으로 나타났다.
각종 항만 개발 사업(항만 서컨테이너 부두, 진해 신항, 배후단지 조성사업 등)이 추진되고 있는 현재에 그동안 부산항 환적 경쟁력을 위협해온 ITT 운영적 문제에 대한 현실적이고 지속적인 방인에 대한 검토가 필요한 시기라고 생각된다. 따라서, 본 연구의 분석 결과 및 시사점을 통해 부산항 ITT 문제에 대한 현실적이고 적용 가능한 통찰을 제공하고, 완충지역 도입 시 다양한 운영적 상황에 대해 검토할 수 있을 것으로 기대한다.제 1 장 서 론 1
1.1 연구 배경 및 목적 1
1.2 연구 방법 및 구성 3
제 2 장 이론적 배경 및 선행연구 5
2.1 부산항 타부두 환적 컨테이너 운송 현황 5
2.1.1. 타부두 환적 운송의 개념 5
2.1.2. 부산항 환적 물동량 동향 6
2.1.3. 부산항 타부두 환적 운송 문제점 분석 8
2.2 부산항 타부두 환적 운송 프로세스 분석 16
2.2.1. 부산항 타부두 환적 운송 배차 프로세스 16
2.2.2. 부산항 타부두 환적 운송 배차계획 수립 기준 18
2.2.3. 부산항 타부두 환적 운송 배차 프로세스 분석 및 시사점 21
2.3 선행연구 고찰 24
2.3.1. 부산항 통합운영 24
2.3.2. 반출입 예약 시스템(Vehicle Booking System) 26
2.3.3. ITT(Inter-Terminal Transportation) 29
2.3.4. 선행연구와의 차별성과 시사점 31
제 3 장 완충지역 활용 타부두 환적 운송 배차 모형 35
3.1 완충지역 활용 타부두 환적 운송 35
3.2 단일 완충지역 활용 배차 모형 39
3.2.1. 문제 설정 39
3.2.2. 수리 모형 41
3.3 다수 완충지역 활용 배차 모형 45
3.3.1. 문제 설정 45
3.3.2. 수리 모형 47
제 4 장 모형의 수치 실험 및 결과 분석 51
4.1 모형 실험을 위한 파라미터 산정 방법 51
4.2 모형 실험 및 분석 54
4.2.1. 총 작업량에 따른 완충지역 활용 효과 분석 54
4.2.2. 시간대별 가용량 변동폭에 따른 완충지역 활용 효과 분석 63
4.2.3. 시간대별 차량 투입 변동폭에 따른 완충지역 활용 효과 분석 72
4.2.4. 장치장 포화 상황에서 완충지역 활용 효과 분석 80
4.3 결과 논의 87
제 5 장 결 론 90
5.1 연구 결과 요약 90
5.2 연구의 한계 및 향후 연구 방향 92
참고문헌 93
국문초록 102Docto
다층 신경망을 이용한 비선형 관계 학습에 의한 쇄파 계수 추정
No full textEstimating wave breaking parameters such as wave height and water depth is essential to understanding the location and scale of the breaking wave. Therefore, numerous wave flume laboratory experiments have been conducted to develop empirical wave breaking formulas. However, the nonlinearity between parameters has not been fully incorporated into the empirical equations. Thus, this study proposes a multilayer neural network utilizing nonlinear activation function and backpropagation to extract nonlinear relationship. Existing laboratory experiment data for the monochromatic regular wave are used to learn the proposed network. Specifically, the bottom slope, deep-water wave height and wave period are plugged in as the input values that simultaneously estimate the breaking wave height and wave breaking location. Typical empirical equations employ deep-water wave height and length as input variables to predict the breaking wave height and water depth. A newly proposed model directly utilizes wave breaking index without nondimensionalization. Thus, applicability can be significantly improved. The estimated wave breaking index is statistically verified using B, RMSE, and R. The performance of the proposed model is better than existing breaking wave index formulas as well as robust to laboratory experiment conditions, such as wave condition, bottom slope, and experimental scale.1. Introduction 1
2. Related Works 4
3. Methodology 8
3.1 Data 8
3.2 Multilayer Neural Network for estimating wave breaking index 14
3.3 Evaluation Metrics 17
4. Results 18
4.1 Result of the entire test data 18
4.2 Result of test data excluding the data used for the formation of the previous breaking wave formula 25
4.2.1. Comparison of the proposed model and Rattanapitikon & Shibayama formulas 27
4.2.2. Comparison of the proposed model and Lee & Cho formulas 30
4.3 Result of considering with or without the nonlinearity 33
5. Discussion and Conclusion 36
Relevant Publication 39
References 40Maste
부산시 유선장을 중심으로
No full text이 연구는 선박에 오르내리는 공간과 시설의 사용 및 여객의 승강 행위 개선을 위한 기초 연구로서 다양한 종류의 선박 중 관광 유람선 선착장의 문제점과 개선방향에 대한 연구를 진행하였다. 현대 사회의 교통수단은 운송의 목적 뿐 아니라 관광의 목적 또한 존재하며 육상의 교통수단과 마찬가지로 해상 교통의 승강 행위 또한 지속적인 연구가 필요하다. 하지만 선박은 육성의 대중교통에 비하여 승강장과 대기공간의 환경이 열악하고 승강용 시설 혹은 안전시설의 개발이 부족하다. 선박으로의 승강행위는 해상에서 발생한다는 점에서 더욱 위험한 환경에 놓여있는 반면 구시대적인 시설의 사용 혹은 안전에 대한 불감증 등으로 육상보다 폭넓은 안전사고가 발생하고 있다.
이에 본 연구는 부산시에 있는 유선장 8개소를 대상으로 공간 및 시설에 대한 현황 검토와 개선 방향에 대해 논의하였으며 연구의 진행은 유람선과 대중교통 수단의 제도적 현황을 비교하고 유선장의 승강장 및 승강시설에 대한 현황을 분석하였고 해외 유람선 사례를 살펴보며 시사점을 도출하였다. 연구 대상 분석 내용은 다음과 같이 정리할 수 있으며 연구의 결과는 다음과 같다.
첫 째, 유선장의 대기환경을 접근공간과 대기공간으로 나누어 검토하였다. 부산시 유선장의 접근 공간은 도시 내 위치한 관광지로서 대중교통을 이용한 접근이 용이한 반면 주차공간의 부재로 차량의 접근이 어려운 상황이다. 접근성은 여객의 대기 환경에 큰 영향을 준다.
대기공간은 유선의 승선정원에 적합한 1인 점유면적을 확보하지 못하고 있으며 터미널 건축물을 보유한 사례가 적어 야외에 노출된 환경에서 여객의 대기가 이루어지고 있다.
둘 째, 유선장의 승강 환경은 승강장과 승강용 시설에 대한 검토를 진행하였고 대기공간과 마찬가지로 여객의 점유면적에 대해 분석하였으며 승강용 시설의 현황을 파악하여 연구를 진행하였다. 현재 유선장은 방파제, 안벽, 철골 구조물 등 다양한 형태의 승강장을 이용하고 있다. 때문에 승강장과 선박의 높이, 거리 차이 등에 따라 각각 다른 승강용 시설의 사용이 필요하다. 하지만 승강용 시설의 부재로 여객의 승강 시 추락의 위험이 큰 상황이다.
또한 선박의 계류 방식 또한 넓은 계류 선석을 보유함에도 불구하고 선박의 선수 측으로 정박하여 여객을 승강시키기 때문에 승강 행위 시 선박과 승강장 사이의 넓은 틈을 도약해야만 하는 상황이다.
셋 째. 유선장의 실제적 문제점과 현장 방문을 통해 확인한 문제점의 원인을 선박 관련 법령과 제도를 통해 검토하였으며 육상의 교통수단과 비교하여 문제점을 도출하였다. 선박의 법령은 육상 교통수단에 비해 세부적인 규정이 부족하며, 승강공간에 대한 규정과 유선장의 설계 지침, 시설기준 등이 모호하여 각 시설별 안전 기준을 마련하기 어려운 상황이었다.
선박의 승강 행위는 현재 다른 교통수단에 비해 확연한 문제점을 갖고 있으며 이는 매우 규범적인 내용으로 연구의 결론을 내리기 어려운 문제이지만 승강 안전에 대한 의식을 육상교통에서 해상으로 확대함에 의의가 있으며 유선장의 승강 환경 개선은 항만 공간 전체의 승강 환경 개선을 위한 마중물로서 의미가 있다.
본 연구는 항만 공간의 공공디자인 가이드라인 정책과 같은 시대적 배경에 맞추어 선박의 승강 환경에 대해 알아보았다. 현재의 선박 승강에 대한 의식과 기설치된 유선장 시설의 문제점을 파악하고 개선의 방향에 대해 논의하고자 하였으며 이는 향후 항만 공간의 공공디자인과 여객의 안전, 편의성 등 다양한 요인에 영향을 줄 것으로 생각된다.목 차
List of Tables ⅲ
List of figures ⅳ
Abstract ⅶ
1. 서론 1
1.1 연구의 배경 및 목적 1
1.2 연구의 범위 및 방법 3
1.3 연구의 대상 6
1.3.1 국내 연구대상의 현황 7
1.3.2 해외 연구대상의 현황 23
2. 승강사고와 승강환경 27
2.1 승강행위에 대한 고찰 27
2.2 유선장의 개념과 현황 32
2.3 승강환경에 관한 선행연구 검토 34
2.4 유선장 승강환경 분석의 틀 36
3. 유선장의 대기환경 41
3.1 유선장으로의 접근 41
3.2 유선장의 대기공간 분석 48
3.3 소결 52
4. 유선장의 승강환경 54
4.1 승강장의 여객 점유 면적 54
4.2 선박의 접안 방식 57
4.3 승강용 시설 현황 분석 59
4.4 소 결 64
5. 승강환경 관련 법령 및 제도 66
5.1 교통수단별 승강 관련 법령 검토 66
5.1.1 선박 66
5.1.2 버스 67
5.1.3 도시철도 68
5.1.4 교통약자 이동편의 증진법 69
5.2 선박의 승강 관련 법령 분석 72
5.3 버스의 승강 관련 법령 분석 76
5.4 도시철도의 승강 관련 법령 분석 81
5.5 소 결 83
6. 결 론 86
참 고 문 헌 89Maste