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A Study on Purchasing Real Estate on a Borrowed-Name in China
No full text경제가 발전하면서 부동산 시장이 날로 달아오르고 있고 집값 또한 가파르게 상승하고 있다. 주택은 민생의 근본이기 때문에 집값이 오른다는 이유로 사람들이 자기 집 마련을 포기하는 것은 아니다. 집값의 상승으로 법을 회피하거나 투기 등장은 시장경제의 안전 발전에 영향을 끼치는 각종 복병이 되었고 국민의 주거 수요에도 많은 영향을 미치고 있다. 특히 주택 구입 조건에 적합하지 않은 구매자들이 다른 사람의 명의를 빌려 주택을 구입하는 현상은 투기, 탈세, 탈법행위 등을 조장하게 되는 동시에 부동산등기제도를 악용하여 부동산거래질서를 문란하게 한다. 이러한 차명주택매매는 차명인(借名人 즉 명의신탁자)이 실제로 출자하고 출명인(出名人 즉 명의수탁자) 명의로 등기하는 것을 말한다. 그중에서 전자는 실제 구매인이며, 주택의 진정 권리자이지만 대중에게 알려줄 수 있는 권리외관이 없다. 후자는 명의등기인이며 주택의 명의재산권자로 합법적인 권리외관을 가지고 있는 자를 말한다. 중국에서 이러한 차명주택매매는 탈세 등 문제들이 발생하고 있다. 따라서 이 연구에서는 이러한 차명주택매매가 얼마나 많이 행해지고 있는지를 파악한 후 그 법적 성질, 법적 효력을 규명한 뒤 한국의 명의신탁과 비교하여 중국 차명주택매매에 관한 문제점 및 해결방안을 제시하고자 한다.
이를 위해 이 연구에서는 서론에 이어서 제2장에서는 중국의 차명주택매매의 의의 및 법적 성질을 분석하였다. 차명주택매매 현황 및 발생 원인을 살펴본 후 대리행위설, 신탁행위설, 무명계약설 등 세 가지 학설을 통하여 중국 차명주택매매의 법적 성질을 민법학상의 신탁행위로 해석해야 한다고 하였다. 제3장에서는 중국의 차명주택매매의 법률관계를 고찰하였다. 유효설과 무효설을 고찰하고, 민법전의 규정을 기초로 차명계약의 효력을 분석하였고 부동산 물권변동에 관한 법리, 즉 부동산 등기제도, 사실물권과 법률물권, 선의취득제도로 나누어 살펴보았다. 이어 대내, 대외 관계에서 차명주택매매행위의 법률관계를 분석해 각 주체 간의 법률관계를 명확히 하였다. 제4장은 한국 명의신탁에 대한 법리 분석을 통해 명의신탁제도 및 부동산 실권리자명의 등기에 관한 법률의 입법배경 및 주요내용을 살펴보았다. 제5장에서는 중국의 차명주택매매의 문제점과 해결방안을 살펴보았다. 중국의 차명주택매매의 문제점에 대해 한국의 명의신탁제도와 비교한 뒤 당사자의 합법적 권익을 보호하고 부동산 거래를 안정시키기 위한 차명주택매매의 문제에 대한 해결방안을 제시하였다. 마지막 제6장의 결론은 위 각 장의 연구결과를 종합적으로 정리하였다.제1장 서론 1
제1절 연구의 목적 및 필요성 1
Ⅰ. 연구의 목적 1
Ⅱ. 연구의 필요성 2
제2절 연구의 방법 및 범위 3
Ⅰ. 연구의 방법 3
Ⅱ. 연구의 범위 4
제2장 중국의 차명주택매매의 의의 및 법적 성질 6
제1절 중국의 차명주택매매의 의의 및 현황 6
Ⅰ. 의의 6
Ⅱ. 현황 7
Ⅲ. 원인 8
제2절 법적 성질 10
Ⅰ. 학설의 대립 11
Ⅱ. 판례 21
Ⅲ. 소결 24
제3장 중국의 차명주택매매의 법률관계 27
제1절 중국의 차명주택매매계약의 유효성 27
Ⅰ. 학설의 대립 27
Ⅱ. 민법전에 기초하는 효력 적용분석 33
Ⅲ. 부동산 물권변동에 관한 법리 39
Ⅳ. 소결 48
제2절 중국의 차명주택매매의 법률관계 53
Ⅰ. 대내관계 53
Ⅱ. 대외관계 56
Ⅲ. 소결 59
제4장 한국의 명의신탁 법리 분석 62
제1절 명의신탁 62
Ⅰ. 의의 62
Ⅱ. 명의신탁의 유형 62
Ⅲ. 법률관계 65
Ⅳ. 명의신탁의 해지 67
제2절 부동산 실권리자명의 등기에 관한 법률의 주요 내용 68
Ⅰ. 입법배경 68
Ⅱ. 실권리자명의 등기의무 71
Ⅲ. 명의신탁의 효력 71
Ⅳ. 과징금, 이행강제금 및 벌칙 72
Ⅴ. 특례 72
Ⅵ. 장기미등기 73
Ⅶ. 기존 명의신탁약정에 따른 등기의 실명등기 73
제5장 중국의 차명주택매매의 문제점 및 해결방안 75
제1절 중국의 차명주택매매의 문제점 75
Ⅰ. 차명사실 인정 여부 75
Ⅱ. 출명인의 무단 주택 처분 75
Ⅲ. 차명계약 효력 인정 여부 76
Ⅳ. 법원 판결의 불통일 77
제2절 중국의 차명주택매매에 대한 해결방안 77
Ⅰ. 민법전의 새로운 계약 유형으로 추가 77
Ⅱ. 부동산 등기기관의 심사력 강화 77
Ⅲ. 차명주택 유형애 따른 법적 기준 명확화 78
Ⅳ. 실권리자명의 등기 강제를 위한 입법조치 79
Ⅴ. 가칭“주택 실권리자명의 등기에 관한 법률”제정 제안 80
제６장 결론 87
참고문헌 89
국문 초록 92Maste
A Study on Hydrogen Leakage for Ventilation Performance Improvement and Damage Reduction Measures Considering the Ship’s Kinetic Characteristics
No full textThe need for supplying eco-friendly ships such as hydrogen ships is increasing as a response to the strengthened environmental regulations of the IMO and to achieve 50% of the greenhouse gas reduction target in 2050. Hydrogen is an eco-friendly fuel that does not emit harmful gases and can be directly burned or converted into high-efficiency electric energy by using it as a fuel cell. However, despite these advantages, hydrogen has a wide combustion range of 4 to 75 vol% and has low ignition energy of 0.02 mJ, so that it is easily ignited by static electricity, etc., and is highly likely to lead to an explosion. In particular, ships have specificities due to structural and environmental characteristics, which act as factors affecting hydrogen diffusion characteristics. However, there is a limit in the fact that these characteristics are not reflected in the research conducted so far and the current regulations to ensure safety in case of leakage of hydrogen ships.
Therefore the purpose of this paper is to propose major factors influencing the shape, ventilation method, and gas detector position selection considering the structural and environmental characteristics of ships and hydrogen fuel characteristics for effective ventilation and leakage detection. To achieve this, first, an experiment was performed for the analysis of the hydrogen leakage and diffusion characteristics due to the ship motion, and the result of the hydrogen concentration for each sensor obtained through this was expressed as a formula with respect to time. In addition, the necessity of improving ventilation performance and factors affecting the location of gas detectors were suggested. Second, the shape and ventilation method according to the ceiling apex angle of the hydrogen fuel storage area were proposed and the ventilation performance improvement effect was analyzed. Third, the fire damage reduction effect according to the ventilation improvement plan was analyzed.
As a result, it was confirmed that when the direction of hydrogen leakage is longitudinal, the hydrogen diffusion characteristics are affected by pitch motion, and the difference in hydrogen concentration is about twice as large in pitch motion compared to roll motion. For this reason, it was confirmed that it is necessary to propose a shape and ventilation method that can minimize the difference in concentration values depending on the ship motion. Also, when selecting the location of the hydrogen gas detector, it was confirmed that the location where hydrogen can be accumulated varies depending on the direction, location, and movement of hydrogen leakage. In addition, it was confirmed that when the hydrogen fuel storage area is located on the open deck or in the closed area, natural ventilation or mechanical ventilation is effective in terms of ventilation performance and fire damage reduction when the roof apex angle is 120°.
In the future, it is judged that the above research results can be used for predicting hydrogen concentration according to the ship motion period and it is expected that it can be used as reference data when designing the hydrogen fuel storage area.1. 서론 1
1.1 연구배경 1
1.2 연구목적 6
1.3 논문의 구성 8
1.4 용어 정의 11
2. 선행연구 및 규정 고찰 12
2.1 수소연료 특성 12
2.2 국내·외 수소사고 사례 15
2.3 수소 누출 및 화재 관련 선행연구 고찰 18
2.3.1 수소 누출 및 확산 특성 18
2.3.2 수소 화재 특성 21
2.4 수소연료저장창 구역 관련 규정 고찰 23
3. 선박운동에 의한 수소 누출 및 확산 특성 분석 27
3.1 선박운동을 고려한 수소 누출 및 확산 실험 28
3.1.1 선박운동 좌표계 정의 28
3.1.2 실험장치 구성 및 조건 29
3.1.3 실험 시나리오 및 방법 33
3.1.4 정지상태에서의 실험 결과 37
3.1.5 운동상태에서의 실험 결과 40
3.2 수소 누출 및 확산 실험의 수치해석 검증 48
3.2.1 CFD 모델 49
3.3.2 모델링 및 경계조건 55
3.2.3 격자수 의존성 검토 57
3.3 수소 누출 및 확산 실험과 수치해석 결과 59
3.3.1 정지상태에서의 검증 결과 59
3.3.2 운동상태에서의 검증 결과 60
3.4 가스탐지기 위치 선정에 영향을 미치는 주요 인자 69
4. 수소 누출 시 환기방식 별 환기성능 개선방안 73
4.1 대상 모델 74
4.1.1 대상 선박 74
4.1.2 수소연료저장창 구역 75
4.1.3 수소연료저장창 구역 제안 모델 77
4.2 해석조건 및 시나리오 82
4.2.1 환기방식 82
4.2.2 환기설비 조건 85
4.2.3 누출 시나리오 88
4.2.4 운동 시나리오 91
4.3 환기방식 별 개선방안에 따른 환기성능 결과 92
4.3.1 자연환기 시 개선방안에 따른 환기성능 92
4.3.2 기계환기 시 개선방안에 따른 환기성능 104
5. 환기 개선방안에 따른 화재피해 저감 효과 108
5.1 수소 제트화재 수치해석 검증 109
5.1.1 수치해석 검증 대상 109
5.1.2 수치해석 조건 110
5.1.3 수치해석 결과 114
5.2 수소연료저장창 구역 화재해석 115
5.2.1 해석대상 및 조건 115
5.2.2 화재 피해평가 기준 116
5.3 자연환기 시 화재피해 영향 평가 117
5.4 기계환기 시 화재피해 영향 평가 121
6. 결론 123
6.1 연구의 결론 123
6.2 연구의 의의 125
6.3 연구의 한계점 126
참고문헌 127
국문초록 135Docto
동아시아 조선산업 발전과정 고찰을 통한 한국 중소 조선산업 활성화 방안에 관한 연구
No full text본 연구는 2008년 금융위기 이후 재정난에 흔들리고 있는 한국의 중소기업을 위한 돌파구 마련을 위해 동아시아 국가들의 조선산업의 발전상황을 분석하는 것을 목적으로 한다.
조선업은 국제 무역의 근간을 이루는 주요 산업 중 하나이다. 따라서 국가의 조선산업에 대한 투자는 개발도상국의 기초경제를 구축하기 위해 통상적으로 취해왔던 접근방식 중 하나였다. 특히, 철강무역, 제조, 금융, 항만 서비스와 같은 다른 주요 국가 기간산업들에 대한 긍정적인 파급효과가 있는 것으로 알려져있다..
동아시아에 위치한 한국, 중국, 일본은 조선산업의 성장을 위해 수많은 노력을 기울이고 있으며, 여전히 세계시장 점유율 1위를 두고 경쟁하고 있다. 그러나, 국내 유수의 조선소들 간의 치열한 경쟁으로 인해 다수의 국내 중소 조선소들은 파산선고를 받거나 법정관리를 받는 등 사업을 유지하는데 어려움을 겪고 있다. 따라서 한국의 중소 조선소가 생존하여 미래 사업의 기회를 되찾기 위해서는 새로운 전략이 필요하다.
본 논문에서는 전세계 조선산업의 리더십 변화를 연대별로 분석하고 역사적 배경, 정부지원 및 해양 클러스터 형성에 대한 연구를 통해 한국 중소 조선소가 새로운 혁신 전략을 수립하는데 중대한 시사점을 제공하는 것을 목적으로 한다.
|This study aims to examine the development of the shipbuilding industry in East Asian countries to find breakthrough strategies for the Korean small and medium-sized (SME) shipyards which are facing financial distress after the financial turmoil in 2008.
Shipbuilding is one of the principal industries that constitute the backbone of international trade. Therefore, investing in the national shipbuilding industry has been a commonly taken approach towards establishing a grounded economy in developing countries, premised on its positive impact upon other key national businesses, such as steel trade, manufacturing, finance and port services.
Japan, Korea, and China in particular have put significant amounts of effort into fostering the shipbuilding industry and are still competing to obtain the leading position on the global arena. Therefore, due to the ever-increasing competition amongst the top national shipbuilders, most of the Korean small and medium-sized (SME) shipyards are experiencing difficulties of sustaining their business; declared for bankruptcy or are under legal management. Thus, new strategies are needed for the Korean SME shipyards to stay afloat and reobtain opportunities for their future businesses.
This paper provides valuable implications to Korean SME shipyards to develop new innovative strategies, by analyzing the chronological shift in leadership in the global shipbuilding industry; through the research on historical background, government intervention, and formation of maritime clusters.1. Introduction 1
1.1 Objective and Background 1
1.2 Korean shipyards after financial crisis 2
2. Development of Japanese Shipbuilding Industry 5
2.1. Structure of Japanese shipbuilding industry 5
2.2. Organizations and associations involved in shipbuilding (Japanese Maritime cluster) 9
2.3. Private and publicly-listed shipbuilding companies 12
2.4. Japanese government and Japanese shipyards 14
2.5. Japanese government policies affecting shipbuilding industry 15
2.6. Financial support from the Japanese government 16
3. Development of Korean Shipbuilding Industry 18
3.1. Korean Shipyard 18
3.2. Korean Maritime Cluster 19
3.3. Facilities 20
3.4. Private and publicly-listed shipbuilding companies 23
3.5. Support from the Korean government 25
3.6. Ship Financing 27
4. Development of Chinese Shipbuilding Industry 29
4.1. Chinese shipyard 29
4.2. Major shipbuilding conglomerate 31
4.3. Chinese Shipbuilding association 34
4.4. Major plans for Chinese shipyards 35
5. Changes in the Global Shipbuilding Industry 37
5.1. Global shift in leadership 37
5.2. Revival of the Japanese shipbuilding 41
5.3. Implications for Korean Shipyards 42
6. Conclusions 44
6.1. Summary of the Study 44
6.2. Limitations of Study and Suggestions for Future Research 45
REFERENCES 47Maste
A Study on the Introduction of 3D Printing Technology in the Ships Spares Industry
No full text이 연구는 타 제조산업에서 많이 도입되고 있는 3D 프린팅 기술이 선용품 산업으로 확대 될 것으로 예상되며 이 도입이 물류비용과 공급시간을 축소할 수 있는 등 많은 장점이 보여 선용품 산업 도입 여부를 확인 하고자 한다.
국내에서는 선용품 업계에서 3D 프린팅에 대한 선행 연구가 없어 앞으로의 연구에 길잡이가 되었으면 한다.
본 연구는 도입 가능성이 있는 선용품을 확인하기 위해 데이터 분석을 통하여 3D 프린팅 가능한 선용품 리스트를 만들었고, 선용품 업계 관계자들에게 설문을 실시하여 이 결과를 포트폴리오 매트릭스 분석을 실시하여 결과를 도출하였다.
그 결과 많은 응답자들이 3D 프린팅의 도입을 긍정적으로 생각했으며, 실제 도입가능성도 높은 것으로 응답했다. 하지만 아직 안정성이 담보되지 않아 내구성이 많이 필요한 부품의 경우에는 부정적으로 응답하기도 하였다.
이러한 결과들로 보아 멀지 않은 미래에 3D 프린팅 기술은 널리 사용될 것이며 기술이 발전함에 따라 내구성도 보장되어 선용품 업계에 흐름이 바뀔것으로 보인다.제 1 장 서론 1
제 1 절 연구 배경 및 목적 1
제 2 절 연구 방법 및 구성 3
제 2 장 3D 프린팅 및 선용품 현황 6
제 1 절 3D 프린팅 개요 및 현황 6
1. 3D 프린팅 정의 및 특징 6
2. 3D 프린팅의 과정 7
3. 3D 프린터의 종류 및 특징 9
4. 3D 프린팅 국내외 현황 12
5. 3D 프린팅 기술 도입 활용사례 18
제 2 절 선용품 개요 및 현황 27
1. 선용품의 개념 및 특성 27
2. 선용품 분류체계 및 유통과정 30
3. 국내외 선용품 시장동향 36
제 3 장 선행연구 고찰 42
제 1 절 선용품과 관련한 선행연구 42
제 2 절 3D 프린팅 타업종 도입 관련 연구 46
제 3 절 3D 프린팅 선용품 관련 연구 48
제 4 절 선행연구 시사점 49
제 4 장 실증 분석 50
제 1 절 분석의 개요 50
1. 3D 프린팅 적용가능한 선용품 목록 도출 50
2. 조사 설계 및 자료수집 52
3. 포트폴리오 매트릭스 분석 개요 52
제 2 절 분석 결과 55
1. 설문 일반현황 56
2. 3D 프린팅 기술 적용가능 인식조사 결과 56
3. 포트폴리오 매트릭스 분석 결과 59
제 5 장 결론 63
제1절 연구 결과 요약 및 시사점 63
제2절 연구 한계점 및 향후과제 65
참고문헌 66
부 록 72Maste
울릉도·독도의 해양저서규조류 다양성 연구
No full textIn the present study, benthic diatoms from subtidal and tidal zones of Ulleungdo and Dokdo has been investigated. Sediment samples from six sites were collected from subtidal and tidal zones in November 2013 and August 2018, respectively. Hydrochloric acid and hydrogen peroxide were used to remove organic matter contained in the sediments, and permanent slides were prepared using naphrax resin. Total of 244 species belonging to 65 genera has been identified with observations under light microscope and scanning electron microsope. Two genera, 27 species and 3 subspecies were newly observed from Korean waters. About one third of the toal flora was epiphytic species. The Shannon-weaver index was high in the subtidal zone and low in the intertidal zone of Ulleungdo.1. Introduction 1
2. Materials and Methods 3
1) Study area 3
2) Sample Collection and Treatment 3
3) Diatom observation 5
3. Results 6
1) Overview of the diatom assemblages on Ulleungdo and Dokdo 6
2) List and description from Ulleungdo and Dokdo 11
3) Ulleungdo & Dokdo diatoms which were firstly reported from Korea 104
4. Discussion 105
5. References 107
APPENDIX I PHOTO PLATES 109
APPENDIX II INDEX OF THE TAXA 133Maste
A Study on the Development of an Electronic Voltage Transformer embedded in a Spacer of Gas Insulated Switchgears
No full text변전소의 가스절연개폐장치(GIS)에는 전압 측정을 위해 별도의 탱크 내에 대형의 철심형 계기용 변압기를 설치하고 있다. 본 논문에서는 GIS의 소형화와 친환경화, 성능 향상을 위해 스페이서 내장형 전자식 변압기(EVT)에 대한 연구를 수행하였다. 전자식 변압기는 스페이서에 내장의 용량성 분압센서(CVD)와 고입력-저출력 임피던스의 전압 폴로어로 구성하였다. 용량성 분압센서는 절연 성능을 확보하고, 운전 중 진동과 충격을 견뎌낼 수 있도록 Flexible PCB형태로 제작하였다. 시제작 전자식 변압기의 분압비는 42,270이며, –3dB의 주파수 대역은 0.33Hz ~ 3.9MHz이다. 정격 전압 170kV의 6%, 12% 및 18%에서 분압비 오차는 0.32%, 위상차는 12.9[min]이었다. 이는 IEC 60044-7에 규정된 0.5급의 정확도 이내이며, 정격 전압의 80% ~ 120%에서도 만족한다. 본 EVT로 기존 철심형 계기용 변압기를 대체하면 GIS의 bay당 높이 11% 축소와 SF6 충진량을 최소 10% 감소시키는 효과가 있을 것으로 기대한다.I 서 론 1
II 이 론 4
1. 고전압 측정 4
2. 스페이서 분압기 8
III 설계 및 제작 13
1. 용량성 분압센서 14
2. 전압 폴로어 18
IV 평가 및 분석 21
1 실험계 21
2 실험 및 분석 23
V 결 론27Maste
Design of an IMC-Based PID Controller for Speed Control of Warships G/T Engines
No full textGas turbine engines are often used in propulsion systems and power supply systems to meet the Required Operational Capability of Warships. A precise speed control system is necessary for the stable performance of such a gas turbine engine.
Detailed mathematical modeling and sophisticated controller design are critical to achieving excellent control response in a variety of warship operating environments.
In this paper, an IMC-based PID controller design method is proposed that can simultaneously improve set-point tracking and disturbance suppression performance of warship propulsion gas turbine engines. The engine is modeled by dividing it into a gas turbine assembly and a fuel metering unit.
First, the gas turbine assembly is represented as a first-order linear model at four operating points, and then uses warship commissioning data to secure the realism and accuracy of the mathematical model.
Next, the fuel metering unit is represented as a Second-order linear model and combined with the gas turbine assembly model to derive the entire control object.
For model-based controller design, the control object is approximated to a FOPTD model. This approximated FOPTD model is derived in the form of a PID controller using the IMC technique, and an IMC-based PID controller with excellent tracking performance and disturbance suppression ability is designed.
The designed controller comprehensively performs simulation by applying it to the nominal model and the parameter uncertainty model in the four operating areas, and verifies the validity and robustness of the proposed controller compared with the existing control method.제 1 장 서론 1
1.1 연구 배경 및 동향 1
1.2 연구내용과 구성 3
제 2 장 함정용 가스터빈 엔진의 개요 5
2.1 가스터빈 엔진 기반의 추진 및 전력공급 시스템 5
2.1.1 기관제어시스템 6
2.1.2 추진 및 전력공급용 가스터빈 엔진 8
2.2 가스터빈 엔진의 종류 9
2.2.1 LM-2500 가스터빈 엔진 11
2.2.2 LM-500 가스터빈 엔진 12
2.2.3 MT-30 가스터빈 엔진 13
2.2.4 AG9140 가스터빈 발전기 14
2.3 가스터빈 엔진의 구조 14
2.3.1 가스터빈 조립체 15
2.3.2 연료공급계통 17
제 3 장 함정용 가스터빈 엔진의 모델링 23
3.1 가스터빈 조립체의 수학적 모델 24
3.1.1 가스발생기 모델링 24
3.1.2 가스발생기 모델 파라미터 26
3.2 연료계량장치의 수학적 모델 29
3.2.1 연료계량장치 모델링 29
3.2.2 연료계량장치 모델 파라미터 31
3.3 가스터빈 엔진 전체의 수학적 모델 33
제 4 장 함정용 가스터빈 엔진의 제어기 설계 35
4.1 모델 GPi의 FOPTD 식별 35
4.2 PID 제어기 42
4.3 IMC 시스템 43
4.4 IMC 기반의 PID 제어기 46
제 5 장 시뮬레이션 및 고찰 51
5.1 IMC 기반 PID 제어기 동조 52
5.2 제어기의 성능 평가지수 53
5.3 동작점별 제어기 성능 55
5.3.1 동작점이 6000[rpm]인 경우 55
5.3.2 동작점이 7000[rpm]인 경우 63
5.3.3 동작점이 8000[rpm]인 경우 71
5.3.4 동작점이 9000[rpm]인 경우 79
5.4 IMC 기반 PID 제어기의 성능 고찰 87
제 6 장 결론 91
참고문헌 93
국문초록 99Docto
A Study on the Risk Assessment of Marine Traffic for Passing Vessels by Marine Obstacles
No full text최근 정부는 탄소중립 정책을 목표로 하고 있어 태양광과 풍력 등 청정에너지 생산에 대한 관심이 높아지고 있다. 대표적으로 풍력발전단지는 육상에 비해 해상에서 더 큰 용량의 전기를 생산할 수 있는 등 해상에 구조물이 설치되는 사례가 증가하고 있다. 하지만 해상교통안전의 측면에서 해상에 구조물이 설치되면 통항 장해물로 통항 폭이 좁아지는 등 선박에게 영향을 끼칠 수 있으며, 부산신항 토도의 경우 선박의 통항 안전성을 제고하기 위해 통항로 내 장해물인 토도를 제거하였다. 하지만 통항로 내 장해물이 설치 및 제거되는 경우 통항 선박에게 미치는 위험도가 어느 정도인지 파악하고 대안을 마련할 수 있는 자료가 부재한 실정이다.
따라서 본 연구는 통항로 내 장해물에 따라 통항하는 선박에게 미치는 위험도에 대해 정량적으로 평가하여, 위험도에 영향을 미치는 파라미터 선정을 통해 시나리오를 설정하였으며, 각 시나리오 위험도 평가를 통해 위험도 추세 모형 및 회귀식을 제시하였다.
먼저 통항로 내 장해물 설치 및 제거 현황을 파악하였으며, 통항로에 장해물에 의한 위험도에 영향을 미치는 파라미터들을 도출하였다. 선박과 관련한 교통환경 변수인 통항량, 통항 속력, 통항 선박의 크기, 통항 흐름, 선박에게 영향을 미치는 조선환경 변수인 장해물 크기, 장해물과의 이격거리, 통항로 폭이 선정된 파라미터이다.
선정된 파라미터를 기반으로 각 요소마다 선행연구 및 사례들을 고찰하여 파라미터 세부 값을 선정하였으며, 총 450가지의 시나리오에 대해 위험 평가를 실시하였다. 그 결과, 장해물의 크기 및 이격거리별 분석을 시행했을 때, 선박의 속력이 낮고 통항량이 많을수록 위험한 경향이 있었다. 이는 통항량이 많아지고 평가해역을 통과하는 속력이 낮아질수록 평가해역의 해상교통혼잡도 높아지면서 위험 비율이 증가하였음을 알 수 있다. 또한, 통항로의 폭이 좁아질수록 위험 비율이 높음을 알 수 있었다. 교통흐름별 분석은 통항 방향이 지정되어있는 Type 6의 교통흐름이 타 유형의 교통흐름에 비해 낮은 위험 비율을 보이는 경향이 있었으며, Type 1~5까지의 교통흐름은 특정 흐름이 일정하게 위험한 경우가 없었다.
시나리오 평가 결과를 바탕으로 위험도 추세 모형 및 회귀식을 제시하기 위해 장해물의 크기 및 장해물과의 이격거리에 따라 선박이 통항할 수 있는 실질적인 통항로 폭()의 정의를 도출하였다. 이에 따라 와 L환산 교통량을 지표로 하여 위험 비율 추세를 알아보았으며, 각 교통흐름 및 평균 통항 속력별 위험도 추세 모형 및 회귀식을 제시하였다. 또한, 제시된 위험도 추세 모형 및 회귀식을 바탕으로 부산신항 토도 제거 사례 및 다대포 해상풍력발전단지 설치 사례에 적용을 하여 적용성을 확인하였다.
추후 본 연구에서 고려하지 못한 파라미터들에 추가 평가를 실시하고, 다양한 사례 적용을 통한 위험도 추세 모형 및 회귀식의 신뢰성이 제고된다면 해상에 장해물을 설치 및 제거하고자 하는 사업자와 이해관계자들에게 참고 자료가 될 수 있을 것으로 보인다. 또한, 해상교통안전진단 전 사전에 위험도를 파악할 수 있는 과정인 사전컨설팅에 활용될 수 있을 것으로 판단된다.1. 서 론
1.1 연구의 배경 및 목적
1.2 논문의 구성
2. 해상 장해물 개요 및 위험도 평가방법 선정
2.1 해상 장해물 정의 및 현황
2.1.1 부산항 신항 토도
2.1.2 여수·광양항 삼여 암초
2.1.3 해상풍력발전단지
2.1.4 해상교량
2.1.5 해상 가스전
2.1.6 해상 장해물 현황 요약
2.2 해상 장해물 관련 선행연구 조사
2.3 해상교통 위험도 평가 모델
3.1.1 PARK 모델
3.1.2 ES 모델
3.1.3 IWRAP 모델
3.1.4 위험도 평가 모델 선정
3. 해상 장해물에 따른 해상교통 위험도 평가
3.1 파라미터 설정 및 시나리오 개요
3.1.1 교통환경 변수 설정
3.1.2 조선환경 변수 설정
3.1.3 선정된 파라미터 및 시나리오 개요
3.2 시나리오별 해상교통 위험도 평가 결과
3.2.1 통항로 폭 1,000m 위험도 평가 결과
3.2.2 통항로 폭 5,000m 위험도 평가 결과
3.2.3 통항로 폭 20,000m 위험도 평가 결과
3.2.4 소결론
4. 위험도 추세 모형 및 회귀식 제시·적용
4.1 위험도 추세 모형 및 회귀식 제시
4.1.1 정의
4.1.2 위험도 추세 모형 제시
4.1.3 위험도 회귀식 제시
4.2 위험도 추세 모형 및 회귀식 적용 결과
4.2.1 부산항 신항 토도 제거 사례
4.2.2 다대포 해상풍력발전단지 사례
5. 결 론Maste
Comparative evaluation on the total residual oxidant concentration depending on portable devices and measuring conditions
No full text염소 처리는 수질을 제어하는 가장 일반적인 방법이며 해상에서도 염소를 이용한 소독이 많이 이루어지고 있다. 선박평형수 처리수, 선체부착생물 처리수, 해안 발전소 냉각수 또는 폐수처리 후 배출수 등이 있다. 선박에서 발생하는 처리수의 경우 주로 전기분해 방식을 이용하여 소독한다. 해수를 이용하여 전기분해를 할 경우 염소가 발생하고, 이는 수중의 브롬과 더불어 총 잔류 산화제라 불린다. 총 잔류 산화제를 측정하기 위하여 가장 많이 사용되고 있는 분석법은 N,N-Diethyl-p-Phenylene Diamine(이하 DPD) 시약을 이용한 비색법으로써 흡광 측정방식이다.
총 잔류 산화제의 특성상 샘플링하여 실험실로 가져오는 동안에 농도가 변할 수 있으므로 현장 측정이 불가피하다. 따라서 현장 측정이 가능한 장비는 시중에 다양하게 출시되어 있다. 서로 다른 장비에서 동일한 총 잔류 산화제 용액에 대해 장비별 오차허용범위를 만족하는 농도 측정값을 출력하는지 알아보기 위하여 일반적으로 많이 사용되는 세 가지의 장비를 사용하여 측정값을 비교해 보았다. 0.00-2.00mg/L구간 12가지 농도에 대해 장비별 측정 평균값의 표준편차를 비교해 본 결과 증류수와 해수 기반에서 최소 5.42%, 최대 35.42%로 세 가지 장비의 최대 오차허용범위 5%를 벗어나는 결과였다.
서로 다른 장비가 아닌 모델이 동일한 장비 세 가지를 이용하여 증류수와 해수 기반에서 진행된 실험의 경우 증류수 조건에서는 측정 농도별 평균에 대한 표준편차가 1.83%로 장비의 오차허용범위인 2%를 만족하였으나 해수 조건에서는 9.87%로 장비의 오차허용범위를 만족하지 않았다. 서로 다른 장비 중 주입농도 대비 측정농도가 가장 높은 정확도를 나타내는 장비를 이용하여 0.00, 0.50, 1.00mg/L 농도에 대하여 해상의 다양한 환경에 직면할 할 수 있는 온도별(0-50℃)실험, 항만이라든지 수질의 탁도가 측정에 미치는 영향을 알아보기 위해 부유물질별(0-100mg/L)실험은 해당 범위 내에서 장비의 오차허용범위인 5%를 만족하였으므로 총 잔류 산화제 측정값에 유의미한 영향을 미치지 않았다. 기수나 고염수 해역에서의 총 잔류 산화제 농도 측정에 미치는 영향을 알아보기 위한 염분도별(0-35psu)실험은 모든 농도조건에서 표준편차 최소값이 5.23%로 장비 오차허용범위 5%를 만족하지 못하였다.
온도, 부유물질, 염분도와 같은 외부적 요인과 더불어 DPD 시약 발색시간과 같은 장비 사용법이 농도 측정값에 미치는 영향을 알아보기 위하여 0.00, 1.00, 2.00mg/L 농도에 대하여 DPD 시약의 발색 시점에 따른 실험 결과, 증류수 기반에서는 측정하고자 하는 용액에 DPD 시약 발색 후 60분 동안 방치하여도 10분마다 샘플링하여 DPD 시약 발색 후 측정한 결과와 1.00, 2.00mg/L에서 1%미만의 차이를 보였다. 해수 기반에서는 DPD 시약 발색 후 방치 시 농도가 점차 줄어들어 장비의 오차허용범위 2%를 벗어났지만 10분마다 샘플링하여 DPD 시약 발색 후 농도 측정 결과는 1.00, 2.00mg/L에서 1.90%로 장비의 오차허용범위를 만족하였다. 현장 측정 시 야외 측정을 하게 되거나 실내이더라도 태양광에 취약한 곳에서 실험을 진행하게 되는 경우 태양광에 노출에 따른 농도 측정 영향을 알아보았다. 10분이라도 노출되면 장비의 오차허용범위를 벗어나게 되며 60분간 노출 시 측정 평균에 대한 표준편차가 최대 33%의 결과를 보였다. 본 연구는 휴대용 장비를 이용하여 총 잔류 산화제 농도 측정 시 결과값의 신뢰도 향상을 위한 데이터 확보를 목적으로 하므로 현장 측정 시 참고할 만하다.Chlorination is the most common method of controlling water quality, and disinfection using chlorine is often performed at sea. Included ballast treated water, hull-attached biological treated water, coastal power plant cooling water, and discharged water after wastewater treatment.
In the case of treated water from ships, it is mainly disinfected by electrolysis. When electrolysis is performed using seawater, chlorine is generated, which is called a total residual oxidant along with bromine in water. The most widely used analysis method to measure the total residual oxidant is a colorimetric method using N,N-Diethyl-p-Phenylene Diamine (hereinafter referred to as DPD) reagent and is an absorbance measurement method.
Due to the nature of the total residual oxidant, its concentration may change during sampling and bringing it to the laboratory, so on-site measurements are unavoidable. Therefore, equipment capable of on-site measurement is commercially available. In order to find out whether different equipment outputs the concentration measurement value that satisfies the error tolerance for each equipment for the same total residual oxidizer solution, three commonly used equipments were used to compare the measured values. As a result of comparing the standard deviation of the average values measured by equipment for 12 concentrations in the 0.00-2.00 mg/L range, the results were at least 5.42% and max 35.42%.
In the case of experiments conducted on the basis of distilled water and seawater using three types of equipment with the same model, not with different equipment, the standard deviation of the average for each concentration measured in distilled water was 1.83%, which satisfies the 2% error tolerance of the equipment. In the sea water condition, it was 9.87%, which did not satisfy the tolerance of the equipment. Using equipment that shows the highest accuracy of measurement concentration compared to injection concentration among different equipment. To find out by 0.00, 0.50, 1.00 mg/L concentrations the effect of temperature(0-50℃) that can be faced with various environments in the sea and find out the effect of water turbidity on the measurement by 0.00, 0.50, 1.00mg/L concentrations the experiment for each suspended solids(0-100mg/L). Both satisfies the 5% tolerance range of the equipment within the range, it does not have a significant effect on the total residual oxidant measurement value. The salinity level (0-35psu) experiment to investigate the effect on the measurement of the total residual oxidant concentration in brackish or high salt water was 5.23% of the minimum standard deviation under all concentration conditions, which did not satisfy the equipment error tolerance of 5%.
Experiments according to the color development timing of DPD reagents at 0.00, 1.00, 2.00mg/L concentrations to investigate the effect of equipment usage such as DPD reagent color development time on the concentration measurement value. As a result, in the distilled water-based solution, even if the solution to be measured was left for 60 minutes after the DPD reagent was developed, it was sampled every 10 minutes and showed a difference of less than 1% at 1.00, 2.00mg/L and the measured results after the DPD reagent was developed. In the seawater base, the concentration gradually decreased when left unattended after DPD reagent was developed, so it was out of the tolerance of 2% of the equipment was satisfied. This study investigated the effect of concentration measurement according to exposure to sunlight when outdoor measurement is performed during on-site measurement or when the experiment is conducted in a place vulnerable to sunlight even indoors. Even if it was exposed for even 10 minutes, it was out of the tolerance range of the equipment, and when exposed for 60 minutes, the standard deviation of the measurement average was up to 33%. The purpose of this study is to obtain data to improve the reliability of the result value when measuring the total residual oxidant concentration using portable equipment, so it is worthy of reference for on-site measurements.1. 서 론 1
1.1 수중에 존재하는 염소의 형태와 그에 따른 소독효과 1
1.2 염소 소독의 장,단점 2
1.2.1 염소 소독의 장점 2
1.2.2 염소 소독의 단점 3
1.3 해수에서의 염소 농도 관리 필요성 3
1.4 총 잔류 산화제 측정 원리 4
1.5 연구의 필요성 6
2. 연 구 방 법 7
2.1 총 잔류 산화제 측정 장비 7
2.2 총 잔류 산화제 표준 용액 제조 8
2.3 총 잔류 산화제 측정값 비교 11
2.3.1 서로 다른 제조사의 장비를 이용한
총 잔류 산화제 농도 측정 11
2.3.2 단일 제조사의 동일 모델 세 가지 장비를 이용한
총 잔류 산화제 농도 측정 12
2.3.3 세 가지의 서로 다른 제조사별 DPD 시약 흡광도,
측정 파장 선택에 따른 흡광도 비교 12
2.3.4 환경조건별 총 잔류 산화제 농도 측정 13
3. 실험 결과 및 고찰 16
3.1 서로 다른 제조사의 장비를 이용한
총 잔류 산화제 농도 측정 16
3.2 단일 제조사의 동일 모델 세 가지 장비를 이용한
총 잔류 산화제 농도 측정 21
3.3 세 가지의 서로 다른 제조사별 DPD 시약 흡광도,
측정 파장 선택에 따른 흡광도 비교 23
3.3.1 제조사별 DPD 시약 흡광도 비교 23
3.3.2 측정 파장 선택에 따른 흡광도 비교 25
3.4 환경조건별 총 잔류 산화제 농도 측정 28
3.4.1 온도에 따른 총 잔류 산화제 농도 측정 28
3.4.2 부유물질에 따른 총 잔류 산화제 농도 측정 29
3.4.3 염분도에 따른 총 잔류 산화제 농도 측정 31
3.4.4 DPD 시약 발색 시점에 따른 총 잔류 산화제 농도 측정 32
3.4.5 태양광 노출 시간에 따른 총 잔류 산화제 농도 측정 35
4. 결 론 37
5. 참 고 문 헌 39Maste
A Study on Orthogonal Time Frequency Space System for Next-Generation Wireless Communications
No full text본 학위논문에서는 차세대 무선통신을 위한 OTFS 시스템을 소개한다. OTFS 시스템은 CP 삽입 방식에 따라 CP-OTFS와 RCP-OTFS가 존재하고 두 시스템의 송수신 신호에 대해 기술한다. 또한, OTFS 시스템에서 시간 영역에서의 채널 추정 방법에 대해 제시한다. 추정한 채널을 이용하여 선형필터와 Gauss-Seidel 알고리즘을 이용한 디코딩 알고리즘에 대해 서술한다. 선형 필터 알고리즘을 이용하여 OTFS 시스템의 각 영역에서 MMSE필터를 적용하는 방법을 제시하고, 반복법을 사용하는 Gauss-Seidel 알고리즘의 적용에 대해 소개한다. 전산 실험 결과는 Gauss-Seidel 알고리즘 기반의 디코딩 알고리즘이 다른 알고리즘과 비교해 CP-OTFS와 RCP-OTFS 시스템에서 모두 우수한 성능을 보이는 것을 보여준다. 동일한 채널추정과 디코딩 알고리즘 방식 하에서 CP-OTFS가 RCP-OTFS에 비해 근소한 신호 대 잡음비 이득을 얻는 것을 보여준다.1. 서론 1
2. OTFS 시스템 4
2.1 OTFS 송·수신 모델 5
2.1.1 OTFS 송신 모델 5
2.1.2 OTFS 수신 모델 6
2.1.3 유효 채널 행렬의 계산 예시 17
3. OTFS 오류 확률 유도 22
4. OTFS 채널 추정 24
5. OTFS 디코딩 알고리즘 31
5.1 ML 디코딩 알고리즘 31
5.2 등화기를 이용한 OTFS 시스템에서의 디코딩 알고리즘 32
5.2.1 MMSE 필터 32
5.2.2 Gauss-seidel 알고리즘 35
6. 전산실험 결과 39
7. 결론 50
참고문헌 54Maste