Наукові журнали Одеського національного морського університету
Not a member yet
544 research outputs found
Sort by
ТРАНЗИТНИЙ ПОТЕНЦІАЛ УКРАЇНИ В ТОРГОВІЙ І ТРАНСПОРТНІЙ ВЗАЄМОДІЇ З КНР
Get PDFВведение. По итогам 2019 года крупнейшим торговым партнером Украины стала Китайская Народная Республика (11,5%), на втором месте оказалась Российская Федерация (9,3%). Китайская Народная Республика традиционно является стратегическим партнером Украины, а взаимная торговля наших стран постоянно растет. За 11 месяцев 2019 года товарооборот между Украиной и Китаем вырос на 32,5%, при этом экспорт товаров из Украины в Китай составил 3,288 млрд долл. и вырос на 70,1% по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года, импорт китайских товаров в Украину составил 8,395 млрд долл. и вырос на 21,9%. Таким образом, наблюдается торговый дефицит в 5,107 млрд долл., значение которого превысило величину за соответствующий период 2018 года. Цель. В статье анализируются перспективы участия Украины в инициативе «Пояс и Путь» в части торгового и транспортного сотрудничества между двумя странами. Результаты. Рассмотрены перспективы сотрудничества Украины и КНР в торговом и транспортном взаимодействии двух стран. Показано значение транзитного потенциала Украины, возможности морского транспорта для обеспечения торговли между странами «Пояса и Пути», перевозок традиционных массовых грузов, а также готовой продукции в контейнерах. Выводы. Идея строительства нового глубоководного морского порта может сформировать основу для дальнейшей организации мощной магистральной контейнерной линии, связывающей Азию и Европу. В то же время появится возможность организовать фидерное сообщения для дальнейшей доставки грузов уже существующими терминалами с меньшими проходными глубинами. Обращение к этой концепции в контексте сегодняшнего дня может иметь значительные экономические перспективы. Инвестирование в такой мега- проект, с последующей долгосрочной арендой причалов, должен сопровождаться договорными соглашениями между сторонами по обязательствам ориентации потоков контейнерных грузов в этом направлении.Introduction. Cargo transportation from the PRC to the European part of the continent is mainly carried out by sea. More than 90% of cargo in this direction is transported with the participation of the maritime transport. Significant attention is paid to the maritime component of freight traffic within China’s international initiative BRI – the Belt and Road Initiative. This is evidenced by the international joint projects “The Silk Road Economic Belt” and “The 21st Century Maritime Silk Road” proposed in 2013 by the President of the PRC Xi Jinping. Purpose. The attention is paid to the prospects for Ukraine’s participation in the Belt and Road Initiative in terms of trade and transport interaction between the two countries. Results. Based on M. Porter’s famous competition theory and Diamond Model, the competitive advantages of Ukraine, regarding its participation in the Belt and Way Initiative, as well as the factors of economic growth, were specified. The main factors include the geographical position of Ukraine, its natural resources, in particular, a favorable zone for agro-industrial production; climatic conditions, namely a long period of navigation along the rivers and almost year-round on the sea transport routes; a sufficient number of qualified personnel. Most of the country is located on the coast of the Black Sea and the Azov Sea; the length of its coastline is one of the longest in Europe. This contributed to the formation of a powerful port-industrial complex. In addition, the natural conditions and resources of Ukraine, in particular, flat terrain, temperate climate, the presence of fertile lands and minerals, contribute to intensive industrial and agricultural activities. The location of Ukraine at the crossroads of Euro-Asian transport routes allows it to act as a transit transport bridge between Europe and Asia. A short land route from China to the European Union runs through Ukraine. The advantages that shorten the delivery time are reflected in the pilot project of launching a new container train that will deliver goods from the PRC to Hungary, transiting through the territory of Ukraine. The approximate economic scale of projects involving economic development with the participation of China in dozens of countries is gigantic; it is up to $ 21 trillion. Ukraine is considered as a partner for entering the European markets, and the Chinese side emphasizes the willingness to make significant investments in projects that are evaluated as mutually beneficial. Major infrastructure projects are of particular interest, which can significantly affect the economic development of regions that gravitate to Chinese cargo flows. Conclusions. Considering the structure of Ukrainian exports to China in the context of mutual cooperation, Ukraine’s interest is not only to maintain the position of agricultural products, wood raw materials and low-processed wood, but also to expand access to one of the world’s largest component markets represented by Ukrainian finished food products, oil and fat, dairy products, industrial products with high added value. It is the stimulation of this component that can ensure the growth of domestic production, create new jobs and ensure revenues to the state budget and social funds.Вступ. За підсумками 2019 року найбільшим торговим партнером України стала Китайська Народна Республіка (11,5%), на другому місці опинилася Російська Федерація (9,3%). Китайська Народна Республіка традиційно є стратегічним партнером України, а взаємна торгівля наших країн постійно зростає. За 11 місяців 2019 р. товарообіг між Україною і Китаєм зріс на 32,5%, при цьому експорт товарів з України в Китай склав 3,288 млрд дол. и зріс на 70,1% в порівнянні з відповідним періодом попереднього року, імпорт китайських товарів в Україну склав 8,395 млрд дол. и зріс на 21,9%. Таким чином, спостерігається торговий дефіцит в 5,107 млрд дол., значення якого перевищило величину за відповідний період 2018 р. Мета. У статті аналізуються перспективи участі України в ініціативі «Пояс і Шлях» в частині торговельної та транспортної співпраці між двома країнами. Результати. Розглянуто перспективи співробітництва України та КНР в торговій і транспортній взаємодії двох країн. Показано значення транзитного потенціалу України, можливості морського транспорту для забезпечення торгівлі між країнами «Поясу та Шляху», перевезень традиційних масових вантажів, а також готової продукції в контейнерах. Висновки. Ідея побудови нового глибоководного морського порту може сформувати основу для подальшої організації найпотужнішої магістральної контейнерної лінії, що зв’язує Азію та Європу. У той же час з’явиться можливість організувати фідерне сполучення для подальшої доставки вантажів вже до існуючих терміналів з меншими прохідними глибинами. Звернення до цієї концепції в контексті сьогоднішнього дня може мати значні економічні перспективи. Інвестування в такий мега-проект, з наступною довгостроковою орендою причалів, повинен супроводжуватися договірними угодами між сторонами з зобов’язаннями орієнтації потоків контейнерних вантажів в цьому напрямку
УТОЧНЕНИЕ СЕЙСМИЧЕСКОГО РИСКА ОБЪЕКТОВ МОРСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
No full textЗемлетрус є найсерйознішим і об’єктивним іспитом для будь-якої ідеї, спрямованої на підвищення сейсмостійкості будівель та споруд. У матеріалах про поведінку будинків і споруд при землетрусах є чимало відомостей, що дозволяють робити висновки щодо реакції будівель та споруд на сейсмічні впливи. Збереження будівель та споруд при реальних землетрусах зумовило популярність сейсмостійкого проектування на основі прогнозування кількісних характеристик майбутніх сейсмічних впливів в багатьох країнах, що ведуть сейсмостійке будівництво. Сейсмічні райони з прогнозованою інтенсивністю землетрусів 7, 8 та 9 балів займають до 20% території України. У них розташовано багато промислових і культурних центрів з великими обсягами будівництва. Раціональне проектування сейсмостійких конструкцій, підвищення їх надійності має важливе народногосподарське значення. У статті проаналізовано основні підходи до проведення сейсмічного мікрорайонування (СМР) та запропоновано практичний підхід до уточнення прогнозованої сейсмічної інтенсивності (бальності) будівельних майданчиків з урахуванням результатів детального сейсмічного районування (ДСР) і сейсмічного мікрорайонування (СМР). Розроблена апаратура і методика польових досліджень, розроблено напівемпіричну методику побудови розрахункових акселерограм. Встановлено, що нерівномірності поля коливань ґрунту, фільтрація сейсмічних хвиль геологічним середовищем і виникнення резонансних коливань в спорудах при сильних підкоркових землетрусах зони Вранча можуть привести до збільшення сейсмічних навантажень у декілька разів. Запропоновано рекомендацію, згідно з якою уточнення сейсмічності майданчиків будівництва повинно виконуватися на основі сейсмічного мікрорайонування. Наводяться результати розрахунку і порівняння одержаних результатів з результатами застосування методик, викладених у статті. Виконано перевірочні розрахунки конструкції причалу судноремонтного пірсу № 2 ТОВ ’Іллічівський судноремонтний завод’ з використанням учбових програмних комплексів SCAD (спектральний метод) та PLAХIS (розрахунок на синтезовані акселерограми).Introduction. An earthquake is the most serious and objective test for any idea aimed at improving the seismic stability of buildings and structures. The materials on the behavior of buildings and structures during earthquakes contain a great deal of information that allows us to judge the response of buildings and structures to seismic impacts. The conservation of buildings and structures in real earthquakes has led to the popularity of seismic design based on the prediction of quantitative characteristics of future seismic impacts in many earthquake-resistant countries. Seismic regions with an estimated earthquake intensity of 7, 8 and 9 points occupy up to 20% of the territory of Ukraine. They have many industrial and cultural centers with large volumes of construction. Purpose. The rational design of earthquake-resistant structures, increasing their reliability is of great economic importance. Results. The basic approaches to the conduct of seismic microrayonation are analyzed. A practical approach to specifying the predicted seismic intensity of the building sites, taking into account the results of detailed seismic zoning (DSR) and seismic microrayonation is proposed. The equipment and methods of field research, semiempirical method of constructing calculated accelerograms was developed. It has been established that irregularities of the field of oscillations of the soil, seismic wave filtration into the geological environment and the occurrence of resonant oscillations in buildings under strong suburban earthquakes in the Vranch zone can lead to an increase in seismic loads several times. A recommendation is proposed that the seismicity of the construction sites should be performed on the basis of seismic microroaring. Conclusions. The results of the calculation for the object and the comparison of the results with the results of the application of the methods described in the article are presented. Verification calculations of the construction of the berth of the ship repair yard № 2 of the LLC ’Ilichevsk Ship Repair Plant’ were carried out using the SCAD educational program complexes (spectral method) and PLAHIS (calculation on the synthesized accelerograms).Землетрясение является серьезным и объективным экзаменом для любой идеи, направленной на повышение сейсмостойкости зданий и сооружений. В материалах о поведении зданий и сооружений при землетрясениях немало сведений, позволяющих судить о реакции зданий и сооружений на сейсмические воздействия. Сохранение зданий и сооружений при реальных землетрясениях обусловило популярность сейсмостойкого проектирования на основе прогнозирования количественных характеристик будущих сейсмических воздействий во многих странах, ведущих сейсмостойкое строительство. Сейсмические районы с прогнозируемой интенсивностью землетрясений 7, 8 и 9 баллов занимают до 20% территории Украины. В них расположено много промышленных и культурных центров с большими объемами строительства. Рациональное проектирования сейсмостойких конструкций, повышение их надежности имеет важное народнохозяйственное значение. В статье проанализированы основные подходы к проведению сейсмического микрорайонирования (СМР) и предложен практический подход к уточнению прогнозируемой сейсмической интенсивности (бальности) строительных площадок с учетом результатов детального сейсмического районирования (ДСР) и сейсмического микрорайонирования (СМР). Разработана аппаратура и методика полевых исследований, обоснована полуэмпирическая методика построения расчетных акселерограмм. Установлено, что неравномерность поля колебаний почвы, фильтрация сейсмических волн геологической средой и возникновение резонансных колебаний в сооружениях при сильных подкорковых землетрясениях зоны Вранча могут привести к увеличению сейсмических нагрузок в несколько раз. Предложена рекомендация, согласно которой уточнения сейсмичности площадок строительства должны выполняться на основе сейсмического микрорайонирования. Приводятся результаты расчета и сравнения полученных результатов с результатами применения методик, изложенных в статье. Выполнены проверочные расчеты конструкции причала судоремонтного пирса № 2 ООО ’Ильичевский судоремонтный завод’ с использованием учебных программных комплексов SCAD (спектральный метод) и PLAХIS (расчет на синтезированные акселерограммы)
ОРГАНІЗАЦІЯ НЕЗБАЛАНСОВАНИХ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ІЗ ВИКОРИСТАННЯМ ВАНТАЖНИХ МИТНИХ КОМПЛЕКСІВ
Get PDFIntroduction. As a result of socio-economic changes taking place in Ukraine and under the influence of globalization, the logistics chains of supply of goods and raw materials at enterprises are changing. They become longer and more complex in structure. Under the influence of information technologies that accompany material and financial flows, the integration of individual links in the supply chain, which are independent business units, is intensifying. The geography of material flows is also expanding, which is manifested, in particular, in the increase in freight turnover, both in long-distance and in international traffic. Purpose. The modern approach to the organization of freight transportations demands use of modern means of information technologies at optimization of schemes of delivery of freights. Given the composition of the fleet of Ukraine, according to European standards, it is advisable to introduce traffic on the system of traction arms. In this case, we are faced with the need to use intermediate points for the temporary storage of excess cargo. The article investigates the application of a multi-stage transport problem for the distribution of cargo flows arriving at cargo customs complexes and the use of information technology to solve these problems. Results. The effectiveness of the use of a multi-stage transport task in the work of cargo customs complexes (CCC) is the possibility of acceptance by all warehouses that are available for the organization of this type of transportation, including both CCC and intermediate warehouse terminals (IWT). Considering two conditions for solving the problem, namely: when the total amount of cargo from suppliers is equal to the total capacity of acceptance of cargo CCC and IWT and provided that the total amount of cargo from suppliers is greater than the total capacity of acceptance of cargo CCC and IWT was illustrates the solution of the transport problem, respectively, in two and three stages in Excel and with the help of the designed software package. Conclusions. This article demonstrates that a multi-stage transport problem solves the problem of cargo flow management for the optimal organization of the logistics chain, which works with the use of a traction arm system and offers rational schemes of cargo delivery in international traffic.Вступ. Унаслідок соціально-економічних змін, які відбуваються в Україні, та під впливом явищ глобалізації зазнають змін логістичні ланцюги постачання товарів та сировини на підприємствах. Вони стають довшими і складнішими за структу- рою. Під впливом інформаційних технологій, які супроводжують матеріальні та фінансові потоки, посилюється інтеграція окремих ланок ланцюгів постачання, які є самостійними господарськими одиницями. Також розширюється географія руху матеріальних потоків, що проявляється, зокрема, у збільшенні вантажообігу, як у міжміському так і у міжнародному сполученні на автомобільному транспорті. Мета. Сучасний підхід до організації вантажних перевезень вимагає викорис- тання сучасних засобів інформаційних технологій під час оптимізації схем доставки вантажів. Зважаючи на склад автопарку України, згідно євростандартам, доціль- ним є введення руху за системою тягових плечей. У цьому випадку ми стикаємося з необхідністю використання проміжних пунктів для тимчасового зберігання надлиш- ків вантажу. У статті досліджується застосування багатоетапної транспортної задачі для розподілення вантажних потоків, що поступають на вантажні митні комплекси, та використання інформаційних технологій для розв’язання цих задач. Результати. Ефективність використання багатоетапної транспортної задачі під час роботи вантажних митних комплексів (ВМК) полягає в можли- вості прийняття всіма складськими приміщеннями, які доступні для організації такого виду перевезень, включаючи як ВМК, так і проміжні складські термінали (ПСТ). Розглядаючи дві умови для розв’язання поставленої задачі, а саме: коли загальна кількість вантажу від постачальників є рівною сумарним можливос- тям прийняття вантажу ВМК та ПСТ та за умови, якщо загальна кількість вантажу від постачальників є більшою, ніж сумарні можливості прийняття вантажу ВМК та ПСТ, було проілюстровано розв’язання транспортної задачі, відповідно, у два та три етапи в середовищі Excel і за допомогою спроектованого програмного комплексу. Висновки. У цій статті продемонстровано, що багатоетапна транспортна задача вирішує проблему управління вантажопотоками для оптимальної організації роботи логістичного ланцюга, що працює із застосуванням системи тягових плечей і пропонує раціональні схеми доставки вантажу в міжнародному сполученні
РОЛЬ МИТНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ У ЛОГІСТИЧНОМУ ПРОЦЕСІ РУХУ ТОВАРІВ
Get PDFВведение. Современное развитие логистической системы имеет четко выраженную тенденцию интеграции национальной транспортной системы в единый мировой хозяйственный комплекс. Внешнеторговые связи превратились в важный фактор роста транспортно-технологического обслуживания перемещения товаров через таможенную границу Украины. Цель. Применение логистического подхода к организации процесса доставки с учетом таможенно-транспортного регулирования процедуры перемещения товаров через таможенную границу. Результаты. В статье описана роль таможенных органов в логистическом процессе товародвижения с учетом требований международных организаций, представлена схема логистической системы, учитывая принципы регулирования транспортировки товаров через таможенную границу. Эффективное осуществление таможенных операций является одним из главных проявлений высокой степени развития логистической системы с точки зрения формирования международного транспортного комплекса при обеспечении национальной безопасности государства. Технология таможенно-транспортного регулирования должна обеспечивать ускорение товарооборота и пассажиропотока, что является одной из главных задач большинства таможенных учреждений иностранных государств, вызванной различными интеграционными процессами в области развития туризма, международным распределением труда, созданием общих рынков рабочей силы, а также организации международной логистической системы. Внедрение уравновешенных, стабильных технологий таможенного контроля и таможенного оформления создает условия для функционирования в стабильном состоянии логистической системы, ее укрепления, способствует ускорению процесса товародвижения, развитию экспортного потенциала отечественной продукции, углублению интеграции в европейскую и мировую систему и активизации участия в международных таможенных организациях. Выводы. Рациональное использование логистической концепции товародвижения создаст условия для активизации отечественного научно-технического и инновационного потенциалов, привлечения предприятий к эффективному сотрудничеству; внедрения механизма сохранения и восстановления интеллектуальных, энергетических, трудовых, природных ресурсов на территории государства и стимулирования наиболее эффективного их использования; обеспечения сбалансированности логистической системы с учетом признанных в международной практике мероприятий для облегчения торговли, увеличения транзитной привлекательности страны, ускорения товарооборота и пассажиропотока через таможенную границу, недопущения ввоза на территорию государства некачественных товаров, использование и потребление которых представляет опасность.Introduction. The modern development of the logistics system has a clear tendency to integrate the national transport system into a single global economic complex. Foreign trade relations have become an important factor in the growth of transport and technological services for the movement of goods across the customs border of Ukraine. Goal. Application of a logistic approach to the organization of the delivery process, taking into account customs and transport regulation of the procedure for moving goods across the customs border. Results. The article describes the role of customs authorities in the logistics process of goods distribution, taking into account the requirements of international organizations, presents a diagram of the logistics system, taking into account the principles of regulation of transportation of goods across the customs border. The effective implementation of customs operations is one of the main manifestations of the high degree of development of the logistics system in terms of the formation of an international transport complex while ensuring national security of the state. The technology of customs and transport regulation should ensure the acceleration of goods turnover and passenger traffic, which is one of the main tasks of most customs agencies of foreign countries caused by various integration processes in the field of tourism development, the international distribution of labor, the creation of common labor markets, as well as the organization of an international logistics system. The introduction of balanced, stable technologies of customs control and customs clearance creates the conditions for the stable functioning of the logistics system, its strengthening, helps to accelerate the process of goods distribution, develop the export potential of domestic products, deepen integration in the European and world systems and enhance participation in international customs organizations. Conclusions. The rational use of the logistic concept of product distribution will create conditions for the activation of domestic scientific, technical and innovative potentials, attracting enterprises to effective cooperation; the introduction of a mechanism for the conservation and restoration of intellectual, energy, labor, natural resources in the territory of the state and stimulation of their most efficient use; ensuring a balanced logistics system, taking into account internationally recognized measures to facilitate trade, increase the country's transit attractiveness, accelerate trade and passenger traffic through the customs border, and prevent the importation of low-quality goods into the territory of the state, the use and consumption of which is dangerous.Вступ. Сучасний розвиток логістичної системи має чітко виражену тенденцію інтеграції національної транспортної системи в єдиний світовий господарський комплекс. Зовнішньоторговельні зв'язку перетворилися в важливий фактор зростання транспортно-технологічного обслуговування переміщення товарів через митний кордон України. Мета. Застосування логістичного підходу до організації процесу доставки з урахуванням митно-транспортного регулювання процедури переміщення товарів через митний кордон. Результати. У статті описа- на роль митних органів в логістичному процесі руху товару з урахуванням вимог міжнародних організацій, представлена схема логістичної системи, з огляду на принципи регулювання транспортування товарів через митний кордон. Ефективне здійснення митних операцій є одним з головних проявів високого ступеня розвитку логістичної системи з точки зору формування міжнародного транспортного комплексу при забезпеченні національної безпеки держави. Технологія митно-транспортного регулювання повинна забезпечувати прискорення товарообігу та пасажиропотоку, що є однією з головних завдань більшості митних установ іноземних держав, викликаної різними інтеграційними процесами в області розвитку туризму, міжнародним розподілом праці, створенням спільних ринків робочої сили, а також організації міжнародної логістичної системи. Впровадження врівноважених, стабільних технологій митного контролю і митного оформлення створює умови для функціонування в стабільному стані логістичної системи, її зміцнення, сприяє прискоренню процесу руху товару, розвитку експортного потенціалу вітчизняної продукції, поглиблення інтеграції в європейську і світову систему і активізації участі в міжнародних митних організаціях. Висновки. Раціональне використання логістичної концепції руху товару створить умови для активізації вітчизняного науково-технічного та інноваційного потенціалів, залучення підприємств до ефективної співпраці; впровадження механізму збереження і відновлення інтелектуальних, енергетичних, трудових, природних ресурсів на території держави і стимулювання найбільш ефективного їх використання; забезпечення збалансованості логістичної системи з урахуванням визнаних у міжнародній практиці заходів для полегшення торгівлі, збільшення транзитної привабливості країни, прискорення товарообігу та пасажиропотоку через митний кордон, недопущення ввезення на територію держави неякісних товарів, використання і споживання яких становить небезпеку
ДЕЯКІ ПИТАННЯ ЗАГАЛЬНОЇ МІЦНОСТІ, ХОДОВОСТІ ТА ЕНЕРГЕТИЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ КІЛЮВАТИХ КОРПУСІВ
Get PDFВ этой работе определено значение относительного момента сопротивления сечения эквивалентного бруса, для малого судна переходного режима. Графическое решение двух уравнений, предложено в статье: уравнения общей прочности корпуса судна, с учетом перегрузок от воздействия волн и уравнения для момента сопротивления поперечного сечения эквивалентного бруса, с учетом геометрии корпуса. Результатом этого решения является значение относительного момента сопротивления эквивалентного бруса для малого судна переходного режима. Этот параметр необходим для определения максимально допустимого значения относительной длины и поиска решений для уменьшения коэффициента EEDI. Проведен сравнительный анализ полученных данных с данными о прочности и весе двутавровой балки, длиной равной длине судна. Формула для определения максимального значения относительной длины судна получена из уравнения общей прочности. Способ уменьшения значения коэффициента энергоэффективности, путем увеличения относительной длины, был предложен и продемонстрирован на примере для малого скоростного судна.Introduction. When a high-speed vessel is moving in the transitional mode loads increase from the interaction of the bottom of the vessel and the waves. Accordingly increase adverse effects health of the passengers and crew. Hull structures and equipment may also be damaged. Modern requirements of classification societies significantly raise the level for permissible accelerations on board high-speed vessels. Various methods are used to reduce shock loads. One of them is an increase of deadrise angle . A decrease in resistance is possible by increasing the relative length of the vessel, which can lead to problems in ensuring general strength. To determine the maximum possible value of the relative length requires knowledge of the relative section modulus. The lack of information about the relative section modulus of an equivalent girder of the vessel occurs during various studies. The choice of the relative length of the vessel is associated with such quality as propulsion and many others. And sometimes, the shipbuilder’s desire to reduce water resistance, by increasing this parameter, is limited by the difficulties of ensuring general strength. In this study, a try will be made to combine the requirements for general strength, propulsion and energy efficiency in order to create new and improve existing ships. Purpose. The goals of this work are to determine: the value of relative section modulus of an equivalent girder for a small vessel, the method for determining the maximum value of the relative length of a small high-speed vessel, the way for reducing the value of the factor EEDI. Results. The value of the relative section modulus of an equivalent girder for a small vessel of transitional mode is defined in this article. Graphic solution of two equations proposed in the article: equation of general strength, taking into account wave acceleration and the equation for the relative section modulus, taking into account the geometry of the hull. The result of this decision is the value of relative section modulus of an equivalent girder for a small vessel of transitional mode. This parameter is required to determine the limiting value of the relative length and finding solutions to reduce the coefficient EEDI. Comparative analysis of the obtained data with the data about strength and weight of the H-girder with length similar to the ship was conducted. The formula for determining the limiting value of the relative length was obtained from the equation of general strength. The way to reduce the energy efficiency factor EEDI, by increasing the relative length, was proposed in this article and demonstrated on the example for a real small high-speed vessel. Conclusions. Improvement of existing technologies may lead to the appearance of new technologies. The software is based on algorithms. The creation of such algorithms is necessary for new programs or for “one digital” assessment of the project, at the beginning of making design decisions. The algorithm proposed in this article can be used to achieve such goals.В цій роботі визначено значення відносного моменту супротиву перерізу еквівалентного брусу для малого судна перехідного режиму. Перехідний режим руху до теперішнього часу не дуже добре вивчений, тому ця сфера експлуатації суден потребує додаткової уваги. Малі швидкісні судна – це група плавзасобів, для яких притаманні специфічні характерні, тільки для них риси. Правила різноманітних міжнародних конвенцій дуже часто поширюються на судна, довжиною менше ніж двадцять чотири метри, що створює додаткову потребу для вивчення сфери малих суден. В цій роботі розглянуті питання загальної міцності малого швидкісного судна, що рухається на схвильованій поверхні моря. Графічне рішення двох рівнянь, запропоновано у статті: рівняння загальної міцності корпусу судна, з урахуванням перевантажень від впливу хвиль та рівняння для моменту супротиву перерізу еквівалентного брусу, з урахуванням геометрії корпусу. Результатом цього рішення є значення відносного моменту супротиву еквівалентного брусу для малого судна перехідного режиму. Цей параметр необхідний для визначення граничного значення відносної довжини та пошуку рішень для зменшення значення коефіцієнта EEDI. При русі в перехідному режимі, супротив води та повітря значно збільшується, що веде до додаткових витрат палива та заподіяння шкоди навколишньому середовищу, тобто збільшенню значення коефіцієнта енергоефективності EEDI. Зменшити вплив цього явища можливо за рахунок більшого значення відносної довжини судна. Але збільшувати відносну довжину судна можна не безкінечно, тому й виникла потреба в оцінці максимального значення цього показника. Проведено порівняльний аналіз отриманих даних з даними про міцність і вагу двотаврової балки, довжиною подібною до довжини судна. Формула для визначення максимального значення відносної довжини судна отримана з рівняння загальної міцності. Спосіб зменшення коефіцієнта енерго- ефективності шляхом збільшення відносної довжини був запропонований та продемонстрований на прикладі для малого швидкісного судна
УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГІЇ РОБОТИ ПЕРЕВАНТАЖУВАЛЬНИХ ЗАСОБІВ НА КОНТЕЙНЕРНИХ ТЕРМІНАЛАХ ВАНТАЖНИХ СТАНЦІЙ
Get PDFIntroduction. The issues of transportation organization and the level of service on railway transport in the coming years should fully comply with European standards and especially in those areas that are part of transport corridors, where the bulk of cargo, except for bulk, is planned for transportation in covered rolling stock and containers. These tasks, in conditions of limited resources, require the development of optimal solutions to improve the technology and design of critical sorting and cargo stations in order to save resources and minimize the time of delivery of goods to consumers while ensuring their full safety and quality service. Purpose. This article examines the issues of optimizing the management of vehicles at container terminals in terms of priority maintenance of individual flows of containers with the achievement of the minimum reduced costs, which reflect such indicators as productivity, energy costs, range of transshipment vehicles and cargo and more. Results. According to the results of time observations, it is determined that the range of gantry cranes in the maintenance of rolling stock with large containers ranges from 34 to 66 m with strict specialization of sections and sections of container sites and from 43 to 60 m with variable specialization and different intensity of traffic; the change in the intensity of traffic under similar conditions of specialization does not significantly affect the range of cranes during loading and unloading on the site and with rigid specialization ranges from 38 to 68 m, and with variable – from 36 to 51 m; the average range of cranes when servicing medium-capacity containers is reduced from 29 to 54 m with rigid specialization and from 32 to 48 m with variable; maintenance of transit containers increases the range of cranes to an average of 84 m. Conclusions. Therefore, this work is aimed at developing a theoretical approach to the organization of handling transshipment facilities at container terminals with certain practical conclusions and recommendations for combining technological and design parameters that would create conditions to reduce the duration of rolling stock in the process of its maintenance on cargo fronts and reduce annual operating costs. That is, the introduction of optimal technology for handling transshipment facilities should be consistent with the design of the station and the container terminal, which would allow to fully implement the design parameters with minimal operating costs.Вступ. Питання організації перевезень та рівень обслуговування на залізнично- му транспорті у найближчі роки [1] повинні в повному обсязі відповідати європей- ським стандартам і в першу чергу на тих напрямках, які входять до транспортних коридорів [2], де основна частина вантажів, крім масових, планується до переве- зення у критому рухомому складі та контейнерах. Ці задачі, в умовах обмежених ресурсів, вимагають розробки оптимальних рішень удосконалення технології та конструкції вирішальних сортувальних і вантажних станцій [3] з метою ресурсоз- береження та максимально можливого скорочення терміну доставки вантажів до споживачів при забезпеченні повного їх збереження і якісного обслуговування. Мета. У даній статті досліджуються питання оптимізації управління тран- спортними засобами на контейнерних терміналах в умовах пріоритетного обслу- говування окремих потоків контейнерів із досягненням мінімальних приведених витрат, у яких знаходять відображення такі показники, як продуктивність пра- ці, витрати енергоресурсів, дальність переміщення перевантажувальних засобів і вантажів тощо. Результати. За результатом хронометражних спостережень [4; 5] визначено що дальність переміщення козлових кранів при обслуговуванні рухо- мого складу з великотоннажними контейнерами [6] коливається у межах від 34 до 66 м при жорсткій спеціалізації ділянок і секцій секторів контейнерних площадок та від 43 до 60 м при змінній їх спеціалізації і різній інтенсивності надходження вагонопотоку; зміна інтенсивності надходження автотранспорту при аналогіч- них умовах спеціалізації суттєво не впливає на дальність переміщення кранів при навантажуванні-розвантажуванні на площадку і при жорсткій спеціалізації коли- вається від 38 до 68 м, а при змінній – від 36 до 51 м; середня дальність перемі- щення кранів при обслуговуванні середньотонажних контейнерів [7] скорочується у межах від 29 до 54 м при жорсткій спеціалізації та від 32 до 48 м – при змінній; обслуговування транзитних контейнерів збільшує дальність переміщення кранів у середньому до 84 м. Висновки. Тому дана робота спрямована на розробку тео- ретичного підходу до організації роботи перевантажувальних засобів на контей- нерних терміналах з певними практичними висновками та рекомендаціями щодо поєднання технологічних і конструктивних параметрів [8; 9], які б створили умови щодо скорочення тривалості знаходження рухомого складу в процесі його обслуго- вування на вантажних фронтах і зменшення щорічних експлуатаційних витрат. Тобто впровадження оптимальної технології управління перевантажувальними засобами [10] повинне відповідати такій конструкції станції і контейнерного тер- міналу, яка б дала можливість у повній змозі реалізувати розрахункові параметри з мінімальними експлуатаційними витратами [11]
Проектування біосумісного імплантату вуха людини за допомогою сучасних інформаційних технологій
Get PDFThe article is devoted to designing a biocompatible human ear implant with the further possibility of its bioprinting. The paper considers 3D technologies used in medicine, the latest trends in the development of 3D bioprinters. The methods of modeling the human ear using the Artec Spider 3D scanner and the patient's digital image are considered. Using these methods, 3D modeling in the software package Autodesk 3ds Max and a solid 3D model of the human ear. 3D-bioprinting is an offensive step for the 3D-friend, which is widely to be visualized in medical. Through the rapid creation of high-precision products, taking into account the specifics of anatomy and pathology of the patient - improve the efficiency and quality of medical care. It will save a lot of lives and, possibly, in time, will improve the organs themselves. Getting a good three-dimensional model plays a big role in the correct form of the printed ears of the patient.Статья посвящена проектированию биосовместимого имплантата уха человека с дальнейшей возможностью его биопечати. В работе рассмотрены 3D-технологии, используемые в медицине, новейшие тенденции развития 3D-биопринтеров. Рассмотрены методы моделирования уха человека с помощью 3D-сканера Artec Spider и по цифровому изображению пациента. С помощью этих методов выполнено 3D-моделирование в программном пакете Autodesk 3ds Max и получена твердотельная 3D-модель уха человека.Стаття присвячена проектуванню біосумісного імплантату вуха людини з можливістю подальшого його бiопринтингу. В роботі розглянуті 3D-технології, які використовують в медицині, но-вітні тенденції розвитку 3D-біопринтерів. Розглянуті методи моделювання вуха людини за допомогою 3D-сканеру Artec Spider та по цифро-вому зображенню пацієнта. За допомогою цих методів виконано 3D-моделювання у програмному пакеті Autodesk 3ds Max та отримана твер-дотільна 3D-модель вуха людини
ВПЛИВ ФАКТОРІВ РЕГІОНАЛЬНОГО РИНКУ МОРСЬКИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ДІЯЛЬНІСТЬ СУДНОПЛАВНОГО ПІДПРИЄМСТВА
Get PDFTransport is one of the most important factors influencing the level of socio-economic development. Despite the increase in volume shipping needs of the population in such traffic are not met in full. The problem turn linked to the absence or lack of understanding of the functioning of the transport system in general and the marine passenger AI component and lack of knowledge about the economic aspects of its existence.
Lack of understanding of the principles of the regional market of maritime passenger transport and uncertainty factors that market has a negative impact on the organization and the management of shipping companies.
In the article the concept of regional market of maritime passenger transport is revealed. Market factors affecting the activities of shipping companies. Done grouping on the basis of factors. The character of influence factors on various aspects of the shipping company.В статье проведен обзор последних исследований и публикаций в сфере организации морских пассажирских перевозок. Определены и рассмотрены факторы регионального рынка морских пассажирских перевозок, влияющие на деятельность судоходных предприятий. Осуществлена группировка факторов по определенным признакам. Подробно рассмотрен характер влияния каждого из определенных факторов на различные аспекты организации и деятельности судоходного предприятия.У статті проведено огляд останніх досліджень і публікацій в сфері організації морських пасажирських перевезень. Визначено та розглянуто фактори регіонального ринку морських пасажирських перевезень, що впливають на діяльність судноплавних підприємств. Здійснено групування факторів за певними ознаками.
Детально розглянуто характер впливу кожного з визначених факторів на різні аспекти організації і діяльності судноплавного підприємства
ОПТИМІЗАЦІЯ УЗГОДЖЕНОГО УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ ПЕРЕВАЛКИ ВАНТАЖІВ У ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛАХ В УМОВАХ РИЗИКУ
Get PDFIn article the problem definition of optimization of cargo transfer process in transport hub, based on logistic conception «just in time» is offered for the first time, the constructive approach to modeling of a task is defined and are provided its original economic-mathematical models with the indication of methods of realization.
The necessity is also proved for setting the task of cargo transfer process optimization at the stage of operational management of information quality factor of t regarding cargo flows and rolling stock entering the transport nodes. It is shown that this factor gives an idea of the degree of stability of the control parameters and allows us to consider the problem under the conditions of risk and in a determinate formulation.В статье впервые предложена постановка задачи оптимизации процесса перевалки грузов (ППГ) в транспортных узлах, основанная на логистической концепции «точно в срок», определен кон-структивный подход к моделированию задачи и приведены ее оригинальные экономико-математические модели с указанием методов реализации. Также обоснована необходимость при постановке задачи оптими зации ППГ на этапе оперативного управления учета фактора качества информации о входящих в транспортные узлы грузопотоки и подвижной состав. Показано, что этот фактор дает представление о степени стойкости параметров управления и позволяет в итоге рассматривать характеризуемую задачу, в условиях риска и в детерминированной постановке. У статті вперше запропонована постановка задачі оптимізації процесу перевалки вантажів у транспортних вузлах, заснована на логістичній концепції «точно в строк», визначений конструктивний підхід до моделювання задачі й наведені її оригінальні економіко-математичні моделі із вказівкою методів реалізації. Також обґрунто-вана необхідність при постановці задачі оптимізації ППВ на етапі оперативного управління урахування фактору якості інформації щодо вхідних у ЗТВ вантажопотоках та рухомого складу. Показано, що цей фактор дає уявлення про ступінь стійкості параметрів управління і дозволяє в підсумку розглядати задачу, що характеризується, в умовах ризику і в детермінованій постановці
АНАЛІТИЧНИЙ ОГЛЯД ПОНЯТІЙНОГО АПАРАТУ В БАРЖЕБУКСИРНИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ
Get PDFThe article provides an analytical overview of the terminology used in international and domestic practices of the tugbarge transport. The ambiguity and inconsistency of the application of certain terms are established, and the absence in the domestic literature of synonyms and a clear understan-ding of some foreign concepts are determined. In addition, there is a abcence of scientific research in the field of the topic under consideration. In this regard, the purpose of the article is to clarify and generalize the conceptual apparatus used in the operation of the tugbarge fleet.В работе проводится аналитический обзор терминологии, применяемой в международной и отечественой практиках баржебуксирных перевозок. Установлена неоднозначность и противоречивость применения некоторых терминов, а также определено отсутствие в отечественной литературе синонимов и четкого понимания некоторых зарубежных концепций. Кроме того, выявлено отсутствие научных исследований в области рассматриваемой тематики. В связи с этим целью статьи является уточнение и обобщение понятийного аппарата, применяемого при эксплуатации баржебуксирного флота.У роботі проводиться аналітичний огляд термінології, яку використовують в міжнародній та вітчизняній практиках баржебуксирних перевезень. Встановлено неоднозначність і суперечливість застосування деяких термінів, а також визначена відсутність у вітчиз-няній літературі синонімів і чіткого розуміння деяких зарубіжних кон-цепцій. Крім того, виявлена відсутність наукових досліджень в області розглянутої тематики. У зв'язку з цим метою статті є уточнення і узагальнення понятійного апарату, що застосовується при експлуатації баржебуксирного флоту