Наукові журнали Одеського національного морського університету
Not a member yet
544 research outputs found
Sort by
USE OF MODERN TECHNOLOGIES OF BULK CARGO TRANSPORTATION BY SEA TRANSPORT
Get PDFВступ. Значний обсяг перевезень наливних вантажів морським транспортом і фізико-хімічні властивості цих речовин зумовлюють специфіку процесу транспортування та вибір відповідної технології, яка забезпечує якісну доставку при гарантуванні максимального рівня безпеки. Необхідність вирішення цієї проблеми актуалізує запровадження інноваційних технологічних рішень у цій сфері. Одним із них є флекситанки, які уможливлюють перевезення безпечних рідких вантажів різного походження і призначення у великотоннажних контейнерах і здатні забезпечити ефективну організацію процесу перевезень, у тому числі й мультимодальних. Метою статті є дослідження особливостей використання флекситанків як сучасної технології перевезення наливних вантажів морським транспортом і формування специфічних організаційно-технологічних заходів щодо їх застосування. Результати. У досліджені визначено роль наливних вантажів у загальному обсязі міжнародної морської торгівлі та їх специфіку. На основі дослідження наявних способів і технологічних схем перевезення наливних вантажів морським транспортом (танк-контейнерів, цистерн, танкерних суден), їх переваг і недоліків доведено доцільність використання флекситанків. Визначено їх конструктивні особливості, техніко-експлуатаційні характеристики й вимоги, яких необхідно дотримуватися задля забезпечення належного рівня безпеки при використанні. Установлено сучасні тенденції, які характерні для сучасного світового ринку флекситанків, приділено увагу особливостям унормування і стандартизації процесів оцінки їх якості й надійності. За результатами дослідження техніко-економічних показників різних видів тари, призначеної для перевезень наливних вантажів морським транспортом, порівняно їх основні експлуатаційні характеристики. Виокремлено переваги та недоліки флекситанків. Охарактеризовано технологію процесу перевезення вантажу і сформовано загальну технологічну схему перевезень наливних вантажів із використанням флекситанків при експортно-імпортних операціях. Запропоновано комплекс організаційно-технологічних заходів, спрямований на подальший розвиток і просування цієї технології перевезення наливних вантажів морським транспортом. Висновки. Використання флекситанків як сучасної технології перевезення наливних вантажів морським транспортом спрямовано на підвищення ефективності цього процесу, забезпечення належного рівня екологічності й максимального рівня безпеки.Introduction. The significant volume of bulk cargo transportation by sea as well as physical and chemical properties of these substances determine the specifics of the transportation process and the choice of appropriate technology that ensures the quality delivery and the maximum level of safety. The need to solve this problem actualizes the introduction of innovative technological solutions in this area. The use of flexitanks is one of the solutions, which allows to transport safe liquid cargo of various origins and purposes in large containers. Flexitanks are also able to ensure effective organization of the transportation process, including multimodal one. The aim of the article is to study peculiarities of the use of flexitanks as a modern technology of transportation of bulk cargo by sea and to form specific organizational and technological measures for their use. Results. The role of bulk cargo in the total volume of international maritime trade is identified in the study. Its specifics is studied. Based on the study of existing methods and technological schemes of transportation of bulk cargo by sea (tank-containers, tanks, tanker vessels), their advantages and disadvantages, the reasonability of the flexitanks use has been proved. Their design features, technical and operational characteristics and requirements that must be met to ensure the appropriate level of safety when using are defined. Modern trends, which are typical for the modern world market of flexitanks are noted. The attention to the features of standardization of processes and estimation of their quality and reliability is paid. According to the results of the study of technical and economic indicators of different types of containers intended for transportation of bulk cargo by sea, their main operational characteristics are compared. The advantages and disadvantages of flexitanks are singled out. The technology of cargo transportation process is characterized. The general technological scheme of bulk cargo transportation using flexitans at export-import operations has been formed. A set of organizational and technological measures aimed at further development and promotion of this technology of transportation of bulk cargo by sea is proposed. Conclusions. The use of flexitanks as a modern technology for transportation of bulk cargo by sea is aimed at improving the efficiency of this process, ensuring the appropriate level of ecological compartibility and maximum safety
PROBABILISTIC CHARACTERISTICS OF MULTIMODAL SHIPPING
Get PDFВступ. Щорічне зростання обсягу мультимодальних перевезень зумовлює привабливість такого сегменту ринку транспортних послуг, тому значна кількість компаній готова нині надати послуги мультимодального перевезення, що зумовлює, з одного боку, високий рівень конкуренції у цьому секторі ринку, з іншого – високі вимоги вантажовласників. Тому для забезпечення конкурентоспроможності мультимодальних операторів потрібні значні зусилля та високий рівень сервісу. Метою дослідження є формування множини показників оцінки ймовірнісних характеристик мультимодальних доставок для забезпечення всебічної оцінки варіантів доставки у процесах оптимізації та/або відбору. Результати. В рамках цього дослідження запропоновано показники оцінки ймовірнісних характеристик мультимодальної доставки – надійності та можливого збільшення часу. Для оцінки характеристик мультимодальної доставки пропонується використовувати сітковий графік, який надає сукупність та логічну послідовність операцій, які пов’язані з мультимодальною доставкою, як основних, так і додаткових. Кожна операція транспортно-технологічного процесу, у тому числі й операції критичного шляху в рамках сіткової моделі, характеризується імовірнісною природою їхньої тривалості. Проведено статистичні дослідження поведінки окремих операцій транспортно-технологічного процесу в рамках мультимодальної доставки, обґрунтовано нормальний закон розподілу, що підтверджує результати інших досліджень з цього напряму. Методи оцінки враховують різні підходи до визначення планового часу виконання операцій (середнє значення або значення, гарантоване з певною ймовірністю), а також можливість оцінки заданого рівня ймовірності розгляду значень часу виконання операцій. Висновки. У сукупності з основними характеристиками доставки – вартості та часу – запропоновані характеристики формують базу оцінки альтернативних варіантів доставки. Зміна хоча б одного елемента в мультимодальній доставці призводить до зміни характеристик усієї доставки. Це використовується для коригування варіантів у процесі пошуку того, який би відповідав вимогам, що висуваються до доставки.Introduction. The annual growth of multimodal shipping determines the attractiveness of this transport market segment; thus, many companies are ready to provide multimodal shipping services, that leads, on the one hand, high level competition in this market sector, on the other hand, high level requirements of cargo owners. Therefore, to ensure the competitiveness the multimodal operators need significant efforts and a high-level service. Purpose. This study aims to form a set of indicators for estimating the multimodal shipping probabilistic characteristics to provide a comprehensive assessment of shipping options in the decision-making processes. Results. This study proposes methods for estimating the probabilistic characteristics of multimodal shipping – reliability and possible increase in time. To assess the characteristics of multimodal shipping, it is proposed to use a grid graph, which provides a set and logical sequence of operations related to multimodal delivery, both basic and additional. Each operation of the technological process, including critical path operations within the grid model, is characterized by the probabilistic nature of their duration. Statistical researches of some transportation operations duration behavior within the multimodal delivery system are carried out, the normal distribution that confirms results of other researches in the given direction is proved. Estimation methods take into account the different approaches to determining the planned operation duration (average value or value guaranteed with a certain probability), as well as the possibility to estimate the values of operation duration for given level of probability. Conclusions. Along with the main shipping characteristics – cost and time, characteristics proposed in this research form the basis for evaluating alternative shipping options. Changing at least one element in multimodal shipping causes the changes of the entire shipping characteristics. This is to be used to adjust the options in the decision-making process that meets all shipping requirements
VIBROACOUSTIC DIAGNOSTICS OF MARINE DIESEL ENGINE TURBOCHARGER
Get PDFВступ. Сучасні турбонагнітачі суднових дизельних двигунів мають високий коефіцієнт підвищення тиску в компресорі – до 5 і вище. Вони створюють високий тиск наддувочного повітря, тим самим забезпечуючи високу питому потужність і високоефективну роботу суднового двигуна з низьким викидом оксидів вуглецю та сажі. Серед іншого, висока економічність дизельних двигунів MAN MC і MAN ME з фактичною питомою витратою палива на рівні 160–170 г/ кВт·год забезпечується високим тиском наддувочного повітря. При зниженні ефективності роботи турбонагнітача, потужність і економічність дизельного двигуна швидко знижуються, а рівень викидів оксидів вуглецю та сажі зростає. Допустимий рівень шкідливих викидів при експлуатації суднових дизельних двигунів обмежений чинними вимогами Міжнародної морської організації. Оскільки переважна більшість морських транспортних суден різного класу має дизельні двигуни, питання їх ефективної та безпечної експлуатації є безумовно актуальним. У статті представлено метод віброакустичної діагностики турбокомпресора суднового дизельного двигуна в умовах експлуатації, коли необхідно оперативно визначити миттєву частоту обертання турбокомпресора та рівня вібрації ротора. Метод полягає в аналізі віброакустичного сигналу, який формується компресором турбонагнітача під час роботи дизельного двигуна під навантаженням. Результати. Спектральний аналіз показує, що лопатки компресора генерують коливання, які завжди присутні в спектрі загальної вібрації турбонагнітача незалежно від його технічного стану. «Лопаткова» гармоніка, яка відповідає цим коливанням, в спектрі визначається за допомогою методу обмежень. Розрахована миттєва частота обертання турбокомпресора дозволяє проаналізувати амплітуду основної гармоніки в спектрі. Метод, представлений у статті, допомагає усунути спектральні витоки дискретного перетворення Фур’є (DFT), щоб оцінити амплітуду основної гармоніки. Подальший аналіз амплітуди основної гармоніки дозволяє ефективно оцінити рівень вібрації ротора турбокомпресора під час експлуатації. Метод можна застосувати на практиці за допомогою смартфона або комп’ютера, на якому встановлено спеціальне програмне забезпечення. Висновки. Запропонований метод може бути закладений в основу системи постійного моніторингу частоти і рівня вібрації турбокомпресора суднового дизельного двигуна.Introduction. Modern turbochargers of marine diesel engines enjoy a high boost pressure ratio in the compressor of up to 5 and above. They create high pressure of the charged air, thus providing high-specific power and high-efficiency operation of the marine engine with low-level emission of carbon oxides and soot. High efficiency of MAN MC and MAN ME diesel engines with actual specific fuel consumption of 160–170 g/kWh is ensured by the high pressure of the charged air, among other factors. In case the turbocharger loses in performance, the power and efficiency of the diesel engine rapidly decline while the emission level of carbon oxides and soot increases. The allowable hazardous emission level of marine diesel engines in operation is limited by the current requirements of the International Maritime Organization. Since the overwhelming majority of various maritime transport vessels use diesel power units, the matter of their efficient and safe operation is undoubtedly of current interest. The article presents the method of vibroacoustic diagnostics of the marine diesel engine turbocharger under operating conditions, when a prompt determination of instantaneous turbocharger speed and rotor vibration level is required. The method lies in the analysis of the vibroacoustic signal that is generated by the compressor of the turbocharger with the diesel engine running under load. Results. The spectral analysis reveals that the compressor blades generate acoustic oscillations that are always present in the overall vibroacoustic spectrum of the turbocharger regardless of its technical condition. The “blades” harmonic that corresponds to these vibrations can be detected in the spectrum using the method of limits. The calculated instantaneous turbocharger speed makes it possible to analyze the amplitude of the main harmonic in the spectrum. The method presented in the paper helps eliminate the Discrete Fourier Transform (DFT) spectral leakage, so that the amplitude of the main harmonic can be estimated. The further analysis of the amplitude of the main harmonic allows for efficient estimation of the turbocharger rotor vibration level when in operation. The method can be practically applied by the means of a smartphone or a computer that have the dedicated software installed. Conclusions. The proposed method can lay the foundation for the permanent monitoring system of the turbocharger speed and vibration level in the marine diesel engine
МЕХАНІЗМИ ОЦІНКИ ТА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЯКОСТІ УПРАВЛІННЯ ПРОЄКТОМ
Get PDFIntroduction. The project quality includes two components – product quality (project product) and management processes quality. The project management quality affects not only the product quality but the project effectiveness as well. Thus, the project management quality is a property of the project team, which ensures the achievement of the project goal and its effectiveness. This study focuses on assessing the project management quality, and aims to identify the nature, mechanisms to ensure, and determinants of the project management quality. This will allow to assess the quality of management at each stage of the project life cycle, in order to identify in time, the problems; and will form a basis for optimizing the measures composition to ensure the quality of management and effective project implementation. Results. A project management quality assessment approach is proposed, which is based on the entropy management concept, and entropy is considered as an integral indicator of project management quality assessment, characterizing the “manageability” of the project and “confidence” in certain project results. This is a new approach to the information entropy applying, which does not contradict existing theories and approaches, but complements and develops them. It is proposed to use information entropy as an indicator of management quality – the ability to assess and minimize uncertainty, i. e. to ensure the success of the project. The “entropy index” is introduced as a relative indicator of the project entropy level. The research shows the interrelation of the categories: “management quality”, “project success”, “project sustainability”. Conclusions. This study identifies the essence of the project management quality as ensuring the project success and the successful implementation of each stage and individual project work. The system of factors influencing the quality of management, as well as the main mechanisms of its insuring are established. The results obtained form a contribution to the project management theory as a basis for assessing and monitoring the project management quality to ensure the project success.Вступ. Якість управління проєктом впливає не лише на якість продукту, а й на ефективність реалізації проєкту. Отже, якість управління проєктом – це властивість команди проєкту, наявність якої забезпечує досягнення мети проєкту та його ефективність. Дослідження фокусується на оцінці якості управління проєктами, а метою є ідентифікація сутності, механізмів оцінки та факторів впливу на якість управління проєктами. Це дасть змогу оціню- вати на кожному етапі життєвого циклу проєкту якість управління з метою раннього виявлення проблем, а також слугуватиме базою для оптимізації складу заходів щодо забезпечення якості управління проєктом та ефективної його реалізації. Результати. Запропоновано підхід до оцінки якості управління проєктами, який базується на ентропійній концепції управління, а ентропія розглядається як інтегральний показник оцінки якості управління проєктом, що характеризує «керованість» ним та «впевненість» у певних результатах реалізації проєкту. Це новий підхід до використання інформаційної ентропії, який не суперечить наявним теоріям і підходам, а доповнює та розвиває їх. Пропонується використання інформаційної ентропії як індикатора якості управління – здатності оцінювати та мінімізувати невизначеність, тобто забезпечувати успіх проєкту. Введено в розгляд поняття «ентропійний індекс» проєкту як відносного показника рівня його ентропії. Встановлено взаємозв’язок категорій «якість управління», «успіх проєкту», «стійкість проєкту». Висновки. У дослідженні ідентифікована сутність якості управління проєктами як забезпечення успіху проєкту та успішної реалізації кожного його етапу й окремої роботи. Встановлено систему факторів, що впливають на якість управління, а також основні механізми його забезпечення. Результати формують внесок у теоретичну базу управління проєктами як основу для оцінки й моніторингу якості управління проєктами для забезпечення їх успіху
МОДЕЛЬ ДВОХФАЗОВОЇ БАГАТОНОМЕНКЛАТУРНОЇ ВИРОБНИЧО-СКЛАДСЬКОЇ СИСТЕМИ ІЗ ВИПАДКОВИМ ВХОДОМ
Get PDFIntroduction. Recently, much attention in applications of stochastic models to real production/transportation systems modeling and control have been paid. It is explained by necessity to take into account the uncertainty and risks when projecting/operating such kind of systems. Purpose. To formulate and solve the problem of optimal values of products removal rates finding. Results. The mathematical model of a manufacturing system with several kinds of final product and one kind of raw materials is under consideration. This production system is interpreted as two-phase storage system with random input flow of raw materials which is described by Levy process with nondecreasing sample paths and zero drift. The first phase consists of one warehouse for raw materials storage and second one consists of industrial equipment and several parallel warehouses for final products storage. The production rates and rates of products removal from warehouses are constant. Conclusions. The joint distribution of storage levels of raw materials and any kind of final product at warehouses is found in closed form (in the terms of Laplace-Stieltjes transform). The problem of optimal values of products removal rates finding is formulated and solved.Вступ. Останні роки велика увага приділяється застосуванню стохастичних моделей для моделювання виробничо-транспортних систем та оптимального управління ними. Це викликано необхідністю враховувати фактори невизначеності та ризику в процесі проектування таких систем та управління ними. Мета. Постановка та рішення проблеми визначення оптимальних значень інтенсивностей вивезення зі складу готової продукції. Результати. Розроблена математична модель виробничої системи з декількома видами готової продукції та одним видом сировини. Виробнича система інтерпретується як двохфазова система збереження запасів з випадковим вхідним потоком сировини одного виду, який описується процесом Леві з неспадними траєкторіями та нульовим знесенням. Перша фаза включає склад для збереження сировини, а друга фаза включає виробниче обладнання та декілька паралельних складів для збереження готової продукції. Інтенсивності виробництва готової продукції, а також вивезення готової продукції зі складів, вважаються заданими та постійними. Висновки. Знайдено в аналітичному вигляді (у термінах перетворення Лапласу-Стильтьєса) сумісний розподіл рівнів запасів сировини та готової продукції. Сформульована та вирішена проблема знаходження оптимальних значень інтенсивностей вивезення готової продукції зі складів
ВПЛИВ ЛЮДСЬКОГО ФАКТОРУ НА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ СТАБІЛЬНОСТІ ТА НАДІЙНОСТІ ТРАНСПОРТНО-ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ ПІД ЧАС РОСІЙСЬКО-УКРАЇНСЬКОЇ ВІЙНИ
Get PDFIntroduction. The development of society and scientific and technological progress strengthens the role of the human factor in ensuring the stability and reliability of transport and logistics systems. Moreover, the number of determinants that negatively affect the state of the human factor and the level of acceptable risk in the transport sector is currently growing in the martial law in Ukraine. Purpose. The purpose of the article is to identify the nature and components of the human factor and the peculiarities of its action in the transport and logistics system in peacetime and wartime. Methods. The following set of scientific methods was used in the study of human factor: analysis of scientific and technical literature and regulatory framework, dialectical method, structural analysis, systemic and synergetic approaches, general logical methods and scenario approach. Results. The article determines the human factor that can negatively affect the functioning of the transport and logistics system or increase the risk of adverse conditions. The components of the human factor were identified, and a set of practical tasks to be solved by the transport and logistics company for human factor management was analyzed. It has been proven that in peacetime the minimization of human impact on the transport and logistics system can be achieved through the creation and implementation of a safety management system, including anthropometric driver training, and process automation such as modern Transport Management System (TMS) to help the driver and monitor the environment in order to identify hazards in advance and prevent them. Scientific novelty. Risk factors associated with the action of the human factor on transport, which increase the occurrence of adverse events during the war in Ukraine, have been determined. Practical significance. Measures to establish a human factor risk management system for a transport and logistics company in wartime were proposed.Вступ. Розвиток суспільства та науково-технічний прогрес посилюють роль людського фактора в забезпеченні стабільності та надійності транспортно-логістичних систем. Водночас, в умовах воєнного стану в Україні зростає кількість детермінант, які негативно впливають на стан людського фактору та рівень прийнятного ризику в транспортній сфері. Мета. Метою статті є виявлення сутності та складових людського фактора та особливостей його дії в транспортно-логістичній системі в мирний та воєнний час. Методи. При дослідженні людського фактору використовувався наступний комплекс наукових методів: аналіз науково-технічної літератури та нормативної бази, діалектичний метод, структурний аналіз, системний та синергетичний підходи, загальнологічні методи та сценарний підхід. Результати. У статті досліджено сутність людського фактору, який може негативно впливати на функціонування транспортно-логістичної системи або підвищувати ризики настання несприятливих подій. Також визначено складові людського фактору, проаналізовано комплекс практичних завдань, які має вирішувати транспортно-логістична компанія щодо управління людським фактором. Доведено, що у мирний час мінімізація впливу людського фактору на транспортно-логістичну систему може бути досягнута завдяки створенню та впровадженню системи управління безпекою, зокрема облаштування робочого місця водія із врахуванням вимог антропометрії, та автоматизації процесу, наприклад використання сучасних TMS для допомоги водію і моніторингу навколишнього середовища з метою завчасного виявлення небезпеки та її попередження. Наукова новизна. Визначено фактори ризику, пов’язані з дією людського фактора на транспорт, які збільшують виникнення несприятливих подій під час війни в Україні. Практичне значення. Запропоновано заходи щодо створення системи управління ризиками, пов’язаних із дією людського фактору, для транспортно-логістичної компанії в умовах воєнного часу
АНАЛІЗ ВПЛИВУ ТРАДИЦІЙНОЇ ГЕОПОЛІТИКИ НА ЦІНУ АМЕРИКАНСЬКОГО НАФТОВОГО БАРЕЛЯ
Get PDFIt is known that the price of oil, in recent decades, is the main factor in the formation of the budget of any country, a factor in the development of business activity of the state. The authors of the article draw attention to the fact that the construction of a market development forecast and possible scenarios of behavior on the international arena are necessary for competent planning of state policy and the formation of a realistic budget of any state. The authors did not set as the goal of the study a full assessment of the impact of the entire complex of factors on oil price fluctuations in the current crisis, but only wanted to try to clarify the role of traditional geopolitics (military conflicts, terrorist activity) at the current stage of the development of the oil market over the past five years, which and became the goal of this analysis. The analysis of the literature showed that there are currently no works that take into account the impact of russia’s3 military invasion of Ukraine on the price of a barrel. The article is based on qualitative methods of scientific knowledge. The authors of this article mainly use a historical method, a comparative analysis, including at the same time a minimal analysis of statistical data to support their arguments. Therefore, the identification of the main reasons for changes in oil prices, an adequate assessment of their significance, as well as the construction of a market development forecast and possible scenarios of behavior in the international arena are particularly relevant. The results of the study showed that traditional geopolitics had different degrees of influence in different years of the study. It affects the barrel, but its role in some periods is exaggerated.Відомо, що ціна нафти, останні десятиліття, є основним чинником формування бюджету будь-якої країни, фактором розвитку ділової активності держави. Автори статті звертають увагу на те, що побудова прогнозу розвитку ринку та можливих сценаріїв поведінки нафти на міжнародній арені необхідні для грамотного планування державної політики та формування реалістичного бюджету будь якої держави. Автори не ставили за мету дослідження повноцінне оцінювання впливу всього комплексу факторів на коливання ціни на нафту в поточній кризі, а хотіли лише спробувати прояснити роль традиційної геополітики (військових конфліктів, терористичної активності) на сучасному етапі розвитку нафтового ринку за останні п’ять років, що і стало метою даного аналізу. Аналіз літератури показав, що на теперішній час відсутні роботи, що враховують вплив військово вторгнення росії3 в Україну на ціну бареля. Стаття ґрунтуються на якісних методах наукового пізнання. Автори даної статті застосовують в основному історичний метод, порівняльний аналіз, включаючи при цьому мінімальний аналіз статистичних даних для підтвердження своїх аргументів. Отже, виявлення основних причин зміни цін на нафту, адекватна оцінка їхньої значущості, а також побудова прогнозу розвитку ринку та можливих сценаріїв поведінки на міжнародній арені є особливо актуальними. Результати дослідження показали, що традиційна геополітика мала різний ступінь впливу в різні роки дослідження. Вона впливає на ціну бареля, але її роль у деякі періоди є перебільшена
CREATION AND RESEARCH OF NEW SCIENTIFIC TECHNOLOGIES TO REDUCE HARMFUL EMISSIONS IN THE EXHAUST GASES OF MARINE DIESELS
Get PDFВступ. Бурхливий розвиток світового транспорту завдає непоправної шкоди довкіллю всього людства земної кулі. Морський і річковий транспорт робить свій внесок у питанні карбонізації до 18% від загального обсягу шкідливих викидів в атмосферу. Мета. Основна мета науково-дослідної роботи авторів статті підпорядкована зниженню шкідливих викидів в атмосферу суден морського та річкового транспорту. Використана методика розкриття мети заснована на аналітичній і практичній дослідницькій роботі. Результати. У статті проведено аналітику кращих світових технологій щодо зниження шкідливих викидів у випускних газах в атмосферу суднових дизелів, проведено аналіз науково-дослідної роботи Дунайського інституту Національного університету «Одеська морська академія» та НВФ «Еко-Авто-Титан», Україна. Протягом останніх 6 років на суднах Українського дунайського пароплавства проведено випробування паливних каталізаторів різних модифікацій, продукції НВФ «Еко-Авто-Титан», Україна з контролем Українського аудитора «Науково-дослідного інституту «Охорони навколишнього середовища та економії палива», м. Київ. Отриманий матеріал досліджень на суднах пароплавства дав позитивні результати й показав зниження оксиду азоту NOx на 38%, оксиду вуглецю СОх до 50%, діоксиду вуглецю 7%, викиди сажі за показаннями димомеру знизилися на 55%, економія палива становила до 10%. Сам паливний каталізатор касетного типу є досить складною конструкцією. У металеву оболонку паливного каталізатора вмонтовано хімічні реагенти різних оксидів металів, що реструктурують дизельне паливо на молекулярному рівні. Каталізатор установлюється на гнучких звʼязках перед насосом високого тиску, ресурс каталізатора 500 т палива до заміни в ньому хімічних реагентів. Відпускна ціна каталізатора залежить від потужності двигуна, на який він планується до встановлення та знаходиться в діапазоні від 400 у.о. (автомобільний транспорт), 10 000 у.о. (суднові двигуни потужністю до 3 тис. кВт). Розглянуто технології використання у двигунах внутрішнього згоряння автомобільного, залізничного, річкового й морського транспорту палива рослинного походження. Наведено аналіз можливого використання газового палива на суднах річкового флоту Українського дунайського пароплавства. Більш детально розглянуто питання виробництва водню з використанням останніх інноваційних технологій, розроблених у створенні ядерних реакторів останнього покоління, які успішно інтегровані у виробничі хімічні модулі, що дають змогу отримувати гідроплазму в перегрітій водяній парі до 8000 С з отриманням водню й кисню. Собівартість одного літра водню із застосуванням цієї технології не перевищує 1,6 у.о., що дає повний пріоритет виробництва водню в промислових обсягах. Незважаючи на успіх виробництва водню за новою технологією, авторами статті розкрито серйозні недоліки при спалюванні водню в теплових машинах (двигунах внутрішнього згоряння, газових турбінах і котлах). Основний недолік спалювання водню – це наявність закису азоту N20 у випускних газах теплових машин, який є парниковим газом із високим ступенем згубного впливу на довкілля. Висновки. Отриманий дослідницький матеріал спільної роботи Дунайського інституту НУ «ОМА» із НВФ «Еко-Авто-Титан», Україна отримав своє схвалення на внутрішніх водних шляхах Європи. Паливні каталізатори почали купувати Індія, Туреччина, Казахстан. У статті зроблено конкретні пропозиції щодо локалізації закису азоту при згорянні водню. Узагальнено досвід використання авангардних технологій щодо використання ядерних інтегрованих сольових реакторів для отримання промислового водню.Introduction. The turbulent development of world transport causes unjustifiable harm to the health of all humanity of the Earth's population. Marine and river transport contributes up to 18% of the total amount of toxic discharges into the atmosphere. Purpose. The main goal of scientific and investigative work of the authors of this article is to reduce waste discharges into the atmosphere of ships of maritime and river transport. The article uses the methodology of the statement of purpose based on the analytical and practical research work. Results. This article analyzes the world's leading technologies for reduction of hazardous emissions in exhaust gases of marine diesel engines, analyzes scientific and research work of the Danube Institute of the National University “Odessa Marine Academy” and NVF “Eco-Auto-Titan”, Ukraine. During the last 6 years on the vessels of the Ukrainian Danube Shipping Company the testing of oil catalyzers of different modifications, products of NVF “Eco-Auto- Titan”, Ukraine under the control of the Ukrainian auditor “Scientific-research Institute “Environment protection and fuel economy”, Kyiv was carried out. The material obtained during examinations of vessels used for water heating had positive results and showed nitrogen oxide NOx reduction by 38%, carbon monoxide COх reduction by 50%, carbon dioxide reduction by 7%, soot emissions by dimmometer measurements decreased by 55%, fuel economy reduced by up to 10%. The cassette-type fuel catalyst itself is a very complex construction. Chemical reagents of different metal oxides, which restructure diesel fuel at molecular level, are built into metal shell of the catalytic converter. The catalyst is installed on flexible links before the high-pressure pump, the catalyst life is 500 tons of fuel before the chemical reagents are replaced in it. Release price of the catalyst depends on the power of the engine, which it is planned for installation and ranges from 400 c.u. (automobile transport), 10 000 c.u. (marine engines up to 3 thousand kW). The article describes technologies of internal combustion engines of automobile, railway, river and sea transport using rosin-based fuels. The analysis of possible use of gas fuel on the vessels of the river fleet of the Ukrainian Danube Shipping Company is given. In more detail the production of water heating with the use of the latest innovative technologies developed in the creation of the latest generation of nuclear reactors is considered, the reactors are successfully integrated into the production chemistry modules to produce hydroplasma in superheated water vapor up to 8000 C. with the production of aqueous and acidic hydrogen. The cost of one liter of water with the use of this technology does not exceed 1.6 с. u, which gives full priority to the production of industrial volumes of water. In spite of the success of water production with the new technology, the authors of the article revealed serious shortcomings in combustion of water in thermal machines (internal combustion engines, gas turbines and boilers). The main disadvantage of water-combustion is the presence of nitrogen oxide N20 in the exhaust gases of thermal machines, which is a greenhouse gas with a high degree of harmful effect on the downdraft. Conclusions. The obtained investigative material of the joint work of the Danube Institute of Scientific and Production Enterprise “OMA” with scientific and production company “Eco-Auto-Titan” Ukraine received its seizure in the internal waterways of Europe. The coal-powered catalyzers began to be purchased: India, Turkey, Kazakhstan. This article contains specific suggestions on the localization of nitrogen oxide during water combustion. It summarizes the experience of using avant-garde technologies on the use of nuclear integrated salt reactors for obtaining industrial water
THE MONITORING SYSTEM FOR CONNECTING-ROD BEARINGS OF THE MARINE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Get PDFВступ. З розвитком нових технологій значно розширилися можливості створення повністю автоматизованих систем діагностування, що особливо необхідно в разі складної обробки сигналів датчиків діагностичної системи. Сучасні конструкції датчиків забезпечують термокомпенсацію, одночасне вимірювання декількох параметрів та відрізняються великою надійністю (набагато вищою, ніж раніше), що полегшує побудову комплексних автоматизованих систем діагностування. Мета. Статтю присвячено розробленню прямого безперервного контролю температури підшипників шатунної шийки, що дасть змогу забезпечити більш раннє виявлення порушення режиму змащення обертових підшипників колінчастих валів суднових двигунів внутрішнього згоряння, та моделюванню процесу перегріву нижньої головки шатуна в разі порушення функціонування системи змащення. Результати. Запропоновано варіант конструкції датчика температури шатунного підшипника, який, на відміну від способу вимірювання з використанням радіотехнології поверхневої акустичної хвилі (SAW), має активний датчик температури та електрогенеруючий термоелемент. Такий пристрій може працювати в режимі як вимірювання температури, так і сигналізатора критичної температури. У першому варіанті постійно здійснюється передача та реєстрація температури вимірюваного об’єкта, а в другому – активація вихідного сигналу датчика за критичного значення температури підшипника та, відповідно, збільшення температурного градієнта на термоелементі. В останньому варіанті зростання температури об’єкта вимірювання призводить до підвищення електричної потужності термоелектричного елемента та в разі досягнення порогового значення температури здійснюється активація передачі аварійного сигналу модулем бездротової передачі даних до модуля бездротового прийому даних. Для визначення градієнта температур і подальшого конструювання датчика, а також вибору параметрів термоелектричного модуля наведено результати комп’ютерного моделювання процесу нагріву шатунного підшипника на прикладі дизельного двигуна МаК М32С. Висновки. Отримані результати системного моделювання вказують на те, що процес зміни температури шатунних підшипників є досить швидким, а тому потребує швидкої реєстрації критичного зростання температури системами безперервного моніторингу. Поставлене завдання можна вирішити шляхом модернізації таких систем дистанційними перетворювачами температури запропонованої конструкції.Introduction. With the development of new technologies, the possibilities of creating fully automated diagnostic systems have significantly expanded, which is especially necessary in the case of complex signal processing of diagnostic system sensors. Modern sensor designs provide thermal compensation, simultaneous measurement of several parameters and are very reliable (several orders of magnitude higher than before), which facilitates the construction of complex automated diagnostic systems. Purpose. This article is devoted to the development of direct continuous temperature control of connecting rod neck bearings, which will provide earlier detection of the vessel combustion-type engines cranks’ failure and also to the modeling of the temperature distribution of the lower connecting rod head in case of malfunction of the lubrication system. Results. A variant of the of the connecting rod bearing temperature sensor design is proposed, which, in contrast to the method of measurement using surface acoustic wave radio technology, has an active temperature sensor and an power generating thermoelement. Such a device can detect an increase in the temperature of the measured object, which leads to an increase in the temperature gradient on the thermoelement and increase the electrical power of the thermoelectric element when the threshold value is reached and activates alarm transmission by the wireless data transmission module to the wireless data reception module. Conclusions. The obtained results of system modeling indicate that the process of changing the temperature of connecting-rod bearings is quite fast, which requires rapid registration of temperature rise by continuous monitoring systems. The problem can be solved by retrofitting such systems with remote temperature transducers of the proposed design
DETERMINATION OF FUNCTIONAL CHARACTERISTICS OF CUSTOMS AND LOGISTICS INFRASTRUCTURE IN TRANSPORT SYSTEMS OF INTERNATIONAL DIRECTION
Get PDFВступ. Критичний аналіз літературних джерел свідчить про тенденції стабільного розвитку інтеграційних процесів у міжнародних виробничих структурах. Збільшення обсягів виробництва промислових товарів і харчової продукції вимагає створення нової та інтенсивного використання наявної інфраструктури виробничих формувань. Тому розробка конкурентоздатної митно-логістичної системи для обслуговування зовнішньоторговельних вантажопотоків є одним з головних завдань відповідних державних та комерційних структур. Мета. Особливість виконання зростаючих обсягів експортних та транзитних перевезень вантажів полягає у необхідності залучення до організації зовнішньоторговельних поставок потужних транспортних вузлів із відповідним інфраструктурним забезпеченням. З урахуванням специфіки розвитку економічних інтеграційних процесів таким можливостям відповідають морські торговельні порти. А інтенсивне використання наявної та створення новітньої інфраструктури суб’єктів господарської діяльності вимагає розробки технологічних і структурних засад для удосконалення перевезень зовнішньоторговельних вантажів. У статті досліджується методологія формування інфраструктури митно-логістичних систем експортного спрямування з урахуванням оцінки конкурентоздатності транспортних послуг. Результати. Розробка та практичне використання методів формування виробничої інфраструктури в транспортних вузлах ґрунтуються на засадах економічної інтеграції та удосконалення перевізних процесів. З’ясовано, що для транспортних вузлів важливою характеристикою є дотримання термінів накопичення та переробки імпортно-експортних вантажів. А із ускладненням завдань транспортного та митно-логістичного обслуговування виникає необхідність формування раціональної інфраструктури транспортних систем. Запропонована методологія формування інфраструктури транспортних вузлів дає можливість визначити шляхи інтенсивного використання наявних та створення перспективних виробничих потужностей митно-логістичних систем за умови оптимального розподілу матеріальних ресурсів. Висновки. В процесі проведення дослідження отримано нові результати для удосконалення методології формування митно-логістичної інфраструктури в транспортних вузлах. На підставі основних положень теорії системного аналізу отримано нові та доповнено наявні результати взаємодії окремих структурних елементів виробничих формувань міжнародного спрямування. Із використанням методу імітаційного моделювання розраховані інтегральні показники якісного транспортного обслуговування на прикладі експортних вантажопотоків. Проведене дослідження може бути корисним для підвищення ефективності транспортного обслуговування вантажопотоків у міжнародних виробничих структурах.Introduction. Critical analysis of literature sources shows the trends of stable development of integration processes in international production structures. Increasing the production of industrial goods and food requires the creation of new and intensive use of existing infrastructure of production units. Therefore, the development of competitive customs and logistics systems for servicing foreign trade flows is one of the main tasks of the relevant government and commercial structures. Purpose. The peculiarity of the growing volumes of export and transit transportation of goods is the need to involve in the organization of foreign trade supplies of powerful transport hubs with appropriate infrastructure. Taking into account the specifics of the development of economic integration processes, sea trade ports correspond to such opportunities. And intensive use of the existing and creation of the newest infrastructure of subjects of economic activity demands development of technological and structural bases for improvement of transportations of foreign trade cargoes. The article investigates the methodology of forming the infrastructure of customs and logistics systems of export orientation, taking into account the assessment of the competitiveness of transport services. Results. Development and practical use of methods of formation of production infrastructure in transport hubs are based on the principles of economic integration and improvement of transportation processes. It was found that compliance with the terms of accumulation and processing of import and export cargo is an important characteristic for transport hubs. And with the complication of the tasks of transport and customs and logistics services there is a need to form a rational infrastructure of transport systems. The proposed methodology for the formation of the infrastructure of transport hubs provides an opportunity to identify ways to intensive use of existing and the creation of promising production facilities of customs and logistics systems provided the optimal distribution of material resources. Conclusions. In the course of the research new results were obtained to improve the methodology of formation of customs and logistics infrastructure in transport hubs. Based on the main provisions of the theory of systems analysis, new and supplemented the existing results of the interaction of individual structural elements of production formations of international orientation. Using the method of simulation modeling, integrated indicators of quality transport service are calculated on the example of export cargo flows. The study can be useful for improving the efficiency of transport services for freight flows in international production structures