Наукові журнали Одеського національного морського університету
Not a member yet
544 research outputs found
Sort by
SATELLITE COMPASSES IN THE SAFETY CONTROL SYSTEM OF SHIP NAVIGATION
Get PDFВступ. Перевезення вантажів з використанням морського транспорту має надзвичайно довгу історію, яка безперервно продовжується і сьогодні, набуваючи нових особливостей, пов’язаних з технічним розвитком суден, удосконаленням технології перевезення вантажів, інтенсивною трансформацією зовнішнього середовища. Обладнання сучасних морських суден навігаційним устаткуванням, радіообладнанням, рятувальними та протипожежними засобами та пристроями відбувається за певних правил та підлягає строгому нагляду щодо відповідності всім наявним на поточний момент міжнародним вимогам і стандартам з метою забезпечення безпечної практики експлуатації суден, що досягається шляхом належного використання всіх технічних приладів і систем. Метою цієї роботи є дослідження характеристик і особливостей застосування електронних засобів супутникової навігації, визначення перспектив використання альтернативних засобів курсовказання, таких як супутникові компаси, їх функціональних можливостей з метою підвищення ефективності процесу судноводіння і забезпечення безаварійної експлуатації суден. Результати. У представленій роботі розкриваються практичні та теоретичні аспекти використання систем супутникової навігації, зокрема впровадження таких альтернативних засобів курсовказання, як супутникові компаси. Висновки. У ході дослідження встановлено, що характеристики та функціональні можливості супутникових пристроїв курсовказання здатні не тільки підвищити ефективність процесу судноводіння, але й забезпечити безаварійну експлуатацію суден, що додатково підтверджує їх актуальність. Поширене використання супутникових компасів як невід’ємної частини навігаційного обладнання сучасних суден значно спрощує процес судноводіння і дає можливість швидко і точно визначати необхідні параметри руху судна.Introduction. Transportation of cargo by sea transport has a very long history, which uninterruptedly continues today, gaining new features associated with the technical development of ships, cargo transportation technology, and intensive transformation of the environment. Modern ships are equipped with navigation, radio equipment and firefighting equipment and devices provided in accordance with certain rules and are subject to strict monitoring for compliance with all current international requirements and standards in order to ensure safe ship operation practices, achieved through the proper use of all technical devices and systems on board. The purpose of this work is to investigate the features and characteristics of using electronic means of satellite navigation, identifying the prospects for alternative means of course indication such as satellite compasses, analysis of their functional capabilities with the purpose of increasing the efficiency of ship navigation and ensuring failure-free operation of vessels. Results. This paper discloses practical and theoretical aspects of using satellite navigation systems, including the implementation of alternative devices such as satellite compasses. Conclusions. The article reveals that the characteristics and functional capabilities of the satellite course indication devices are able not only to increase the efficiency of ship navigation but also to provide trouble-free operation of ships, which additionally confirms their relevance and outlines prospectives of satellite compasses as an integral part of the navigation equipment of modern ships, which significantly simplifies the process of ship navigation and makes it possible to quickly and accurately determine the necessary parameters of the ship’s motion
IMPROVING THE TANKER PROJECT RST27 SHIP POWER PLANT PERFORMANCE BY HYDROGEN ADDITIVES USAGE
Get PDFВступ. З огляду на сучасний стан розвитку техніки подальше збільшення коефіцієнта корисної дії двигунів має незначний ефект, проте використання альтернативних видів палива являє собою можливість збільшити ефективність та екологічність сучасних двигунів. На сьогодні суднові двигуни використовують як паливо HFO («важке паливо»), дизельне паливо та газове паливо. Мета. Із застосуванням сучасних технологій використання паливних присадок та альтернативних палив пропонується провести модернізацію паливної системи суднових двигунів танкера проєкту RST27. Результати. Пропонується застосовувати систему невеликих добавок водню до основного палива. У результаті використання цієї технології пропонується встановити на судні сучасний електролізер та систему зберігання водню в металогідридному акумуляторі. Проведено моделювання застосування водневих домішок на головному двигуні 6L20 виробництва фірми «Wartsila». Представлено схему розташування обладнання в машинному відділенні та схему паливної системи суднової енергетичної установки. За результатами моделювання ефективна потужність двигуна збільшилася на 3,1 %, а питома ефективна витрата палива зменшилася зі 195 до 191 г/(кВт∙год). При цьому немає необхідності у значному переобладнанні як машинного відділення, так і самого головного двигуна. Електрична енергія, яка необхідна для видобутку водню, може бути використана під час часткових режимів роботи дизель-генераторів, на режимі стоянки та під час переходу. Висновки. Економічний ефект від упровадження зазначеного науково-технічного рішення отримано за рахунок використання малих домішок водню до основного палива та скорочення витрати палива двигунами енергетичної установки танкера проєкту RST27. За попередніми розрахунками економічний ефект становитиме до 200 доларів США на день, що в перерахунку на один перехід рейсовою лінією Єгипет – Україна становитиме більше 1500 доларів США з урахуванням витрат на водень.Introduction. Given the current state of technology, further increase in engine efficiency has little effect, but the use of alternative fuels is an opportunity to increase the efficiency and environmental friendliness of modern engines. Today, marine engines use HFO (“heavy fuel”), diesel and gaseous fuels as fuel. Purpose. Using modern technologies for the use of fuel additives and alternative fuels, it is proposed to modernize the fuel system of marine engines of the tanker project RST27. Results. It is proposed to use a system of small additions of hydrogen to the main fuel. As a result of using this technology, it is proposed to install a modern electrolyzer and hydrogen storage system in a metal hydride battery. The application of hydrogen impurities on the 6L20 main engine manufactured by “Wartsila” was simulated. The scheme of equipment location in the engine room and the scheme of the fuel system of the ship’s power plant are presented. According to the simulation results, the effective engine power increased by 3,1 %, and the specific effective fuel consumption decreased from 195 to 191 g/(kWh). At the same time there is no need for significant re-equipment of both the engine room and the main engine. The electrical energy required for hydrogen production can be used during the partial operation of diesel generators, in the parking mode, and during the transition. Conclusions. The economic effect of the implementation of this scientific and technical solution is obtained through the use of small impurities of hydrogen to the main fuel and reduce fuel consumption by engines of the power plant of the tanker project RST27. According to preliminary estimates, the economic effect will be up to 200 USD per day, which in terms of one crossing on the Egypt – Ukraine route will be more than 1500 USD taking into account the cost of hydrogen
НОРМАТИВНО-ПРАВОВЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ УМОВ ФУНКЦІОНУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ ТА НАПРЯМИ ЙОГО ВДОСКОНАЛЕННЯ
Get PDFIntroduction. Regulatory support is an important factor in the development of transport systems. In the conditions of dynamic changes, it should play not only a regulatory but also a stimulating role due to the rapid adaptation of legal norms to the challenges facing the transport system. Purpose. The article offers directions for improving the regulatory and legal support for the functioning of transport systems in accordance with changes in their environment. Results. The paper emphasizes the need for continuous improvement of regulatory and legal support for the functioning of transport systems in accordance with changing circumstances. The system of legal support of transport functioning is characterized, its hierarchical character is defined. The strategic tasks of public administration in the field of transport are defined and grouped. It is established that in today’s conditions an important tool for improving the legal regulations of the transport sector are international acts that form requirements for compliance with global development goals, strengthening the integration of the transport network and its high logistics efficiency, and ensuring innovative development on the basis of decarbonisation and sustainability. The realization of the outlined tasks in the current normative-legal acts is analyzed, and also perspective directions of their improvement are determined. Within the outlined perspectives, an approach to the introduction of a two-tier system of discussion of legislative initiatives, covering the short and long term, has been formed. In the near future, it is proposed to discuss the regulatory settlement of challenges already facing the transport industry using the successful experience of advanced countries. In the case of discussing the norms of the long term, it is proposed to join the discussion of conceptual provisions and innovations at the stages of their development in order to influence this process, as well as preparation for their implementation in the legal field in the future. Conclusions. Today, regulatory and legal support for the functioning of transport systems in Ukraine is in a state of transformation, mainly under the influence of international norms. In this context, it is important that the implementation and adaptation of changes in existing legislation is rapid or ahead of schedule, which will increase the level of development of the transport sector.Вступ. Нормативно-правове забезпечення є важливим фактором розвитку транспортних систем. В умовах динамічних змін воно має відігравати не тільки регулюючу, а й стимулюючу роль за рахунок швидкої адаптації правових норм до викликів, які постають перед транспортною системою. Мета. Стаття пропонує напрями вдосконалення нормативно-правового забезпечення функціонування транспортних систем відповідно до зміни середовища їх існування. Результати. У роботі акцентовано на необхідності постійного вдосконалення нормативно-правового забезпечення функціонування транспортних систем відповідно до обставин, що змінюються. Охарактеризовано систему правового забезпечення функціонування транспорту, встановлено її ієрархічний характер. Визначено та згруповано стратегічні завдання державного управління в галузі транспорту. Встановлено, що в сьогоднішніх умовах важливим інструментом удосконалення правових норм регулювання транспортного сектору є міжнародні акти, які формують вимоги щодо відповідності глобальним цілям розвитку, посилення ступеня інтегрованості транспортної мережі і її високої логістичної ефективності, а також забезпечення інноваційного розвитку галузі на засадах декарбонізації та сталості. Проаналізовано реалізацію окреслених завдань у чинних нормативно-правових актах, а також визначено перспективні напрями їх удосконалення. У межах окреслених перспектив сформовано підхід до запровадження дворівневої системи обговорення законодавчих ініціатив, які охоплюють близьку й віддалену перспективу. У випадку близької перспективи запропоновано обговорювати нормативне врегулювання викликів, які вже стоять перед транспортною галуззю, з використанням успішного досвіду передових країн. У випадку обговорення норм віддаленої перспективи запропоновано долучатися до обговорення концептуальних положень та інновацій на етапах їх розроблення з метою впливу на цей процес, а також підготовки до їх упровадження у правове поле в майбутньому. Висновки. Сьогодні нормативно-правове забезпечення функціонування транспортних систем в Україні перебуває у стані трансформації, причому здебільшого під впливом міжнародних норм. У цьому контексті важливо, щоб упровадження та адаптація змін до чинного законодавства відбувалися оперативно або з випередженням ситуації, що дасть змогу підвищити рівень розвитку транспортної галузі
СТВОРЕННЯ РИЗИК-ОРІЄНТОВАНОЇ МОДЕЛІ ПРОГРАМИ API/PNR ДЛЯ ЕФЕКТИВНОГО КОНТРОЛЮ ПАСАЖИРІВ НА МІЖНАРОДНИХ РЕЙСАХ
Get PDFIntroduction. Continuous growth in the number of passengers on international flights increases customs authorities and other relevant agencies need to be prepared to handle the number of passenger without harming the speed of the passengers flow through the air border checkpoints. Responding to this increase, the use of modern technology and greater domestic and international cooperation can enhance the effectiveness of customs control and assist customs to more efficiently cope in preventing the crossborder movement of terrorists, threats arising out of the terrorist activity, prevent dangers to national security. Incorporating passenger selection/screening criteria based on high-quality risk indicators and advanced passenger information has proven to have a positive effect on enforcement activities. Purpose. The purpose of the research is to develop risk-oriented Advance Passenger Information and Passenger Name Record (API/PNR) programme model for effective passenger control. Results. It was found that successful establishment and utilization of proposed risk-based conceptual model of Advance Passenger Information (API) and/or Passenger Name Record (PNR) in Azerbaijan offer the following benefits for the involved parties: simplification and facilitation of existing procedures; reduction or elimination of unnecessary passenger control measure; access to the risks, fulfil targeted controls and provide pre-clearance of the flights; establishment of a risk-based model for Border Control Management; improvement and determination of the ways to overcome the challenges faced in matters related to identification and risk management systems; increase of awareness of the interested government bodies with the further possibilities more effectively address potential threats targeting national security. Conclusions. Advance Passenger Information and Passenger Name Record data play an important role in identifying the risks because it allows customs authorities to carry out targeted and risk-based control, which helps to detect and prevent a number of serious transnational offenses while maintaining data protection and privacy.Вступ. Постійне зростання кількості пасажирів на міжнародних рейсах збільшує навантаження на митні органи та інші відповідні органи, які повинні бути готові обробляти всю кількість пасажирів без шкоди для швидкості пасажиропотоку через повітряні пункти пропуску. У відповідь на це зростання використання сучасних технологій і розширення внутрішнього та міжнародного співробітництва може підвищити ефективність митного контролю та допомогти митницям ефективніше боротися із запобіганням транскордонному переміщенню терористів, загрозам, що виникають внаслідок терористичної діяльності, запобіганню контрабанді, торгівлі наркотиками та іншим загрозам національній безпеці. Доведено, що включення критеріїв відбору/перевірки пасажирів на основі високоякісних індикаторів ризику та розширеної інформації про пасажирів позитивно впливає на діяльність по ефективному контролю за переміщенням осіб через кордон. Мета. Розробка ризикорієнтованої моделі програми попередньої інформації та запису даних про пасажирів (API/PNR) для ефективного контролю. Результати дослідження. Було встановлено, що успішне впровадження та використання запропонованої концептуальної моделі попередньої інформації про пасажирів (API) та/або запису даних про пасажирів (PNR) в Азербайджані має наступні переваги для залучених сторін: спрощення і полегшення існуючих процедур контролю та оформлення; зменшення або скасування непотрібних заходів контролю пасажирів; доступ до ризиків, здійснення цільового контролю та надання попереднього дозволу на рейси; створення моделі управління прикордонним контролем на основі оцінки ризиків; вдосконалення та визначення шляхів подолання викликів, що виникають у питаннях, пов’язаних із системами ідентифікації та управління ризиками. Висновки. Попередня інформація про пасажира та запис даних про пасажирів відіграють важливу роль у визначенні ризиків та дозволяють митним органам здійснювати цілеспрямований контроль, що ґрунтується на оцінці ризику, що допомагає виявити та запобігти низці серйозних транснаціональних правопорушень, зберігаючи захист даних і конфіденційність
ДЕКАРБОНІЗАЦІЯ МОРСЬКИХ ПОРТІВ: ПРОЄКТИ ТА ІНІЦІАТИВИ
Get PDFIntroduction. Ports are important logistics centers that affect both the maritime sector and cities. Actions to decarbonize them can be critical to drive change in other segments of the maritime sector and, in turn, minimize the environmental impact of their activities in and around cities. Research and projects dedicated to the study of decarbonization problems are aimed at reducing carbon emissions, using renewable energy sources, optimizing costs and productivity, implementing intelligent management technologies, and creating an appropriate regulatory and legal framework. Knowledge and application of world-leading experience in the field of the port sector will contribute to its sustainable development in Ukraine. Purpose of the article is to review projects and initiatives for the decarbonization of seaports, to determine the main directions of the mentioned process. Results. The article analyzes the main projects for the decarbonization of seaports and best practices in the field of social and environmental sustainability in the port sector. As a result of the analysis, the main directions that will lead to the decarbonization of ports and surrounding territories and will contribute to the process of transforming ports into decarbonization centers have been determined. The key factors were established, the opportunities for the ports of Ukraine as a result of their decarbonization were determined. Conclusions. In this article, it is determined that the key factors contributing to the decarbonization of seaports are: the use of renewable resources, cost optimization, the implementation of intelligent technologies, and the establishment of rules and regulations for the greening of seaports. It has been established that the implementation of the guiding principles of the practice of “green seaports”, the use of best practices in this field will allow the ports of Ukraine to quickly move to the best international standards in their practice.Вступ. Порти представляють собою важливі логістичні центри, що впливають як на морський сектор, так і на міста. Дії щодо їх декарбонізації можуть мати вирішальне значення для стимулювання змін в інших сегментах морського сектора та, у свою чергу, мінімізувати вплив їх діяльності на навколишнє середовище у містах та їх околицях. Дослідження та проєкти, що присвячені вивченню проблем декарбонізації спрямовані на скорочення викидів вуглецю, використання поновлюваних джерел енергії, оптимізацію витрат і продуктивності, впровадження технологій інтелектуального управління, створення відповідної нормативно-правової бази. Знання та застосування передового світового досвіду у галузі портового сектору сприятиме його стійкому розвитку в Україні. Метою статті є огляд проєктів та ініціатив з декарбонізації морських портів, визначення основних напрямків зазначеного процесу. Результати. У статті проаналізовано основні проєкти з декарбонізації морських портів та передову практику в галузі соціальної та екологічної стійкості в портовому секторі. В результаті аналізу, визначено основні напрями, які призведуть до зневуглецювання портів і навколишніх територій та сприятимуть процесу перетворення портів у центри зневуглецювання. Встановлено ключеві фактори, Визначено можливості для портів України внаслідок їхньої декарбонізації. Висновки. У цій статті визначено, що ключовими факторами, що сприяють декарбонізації морських портів, є: використання відновлюваних ресурсів, оптимізація витрат, впровадження інтелектуальних технологій, встановлення правил та положень щодо екологізації морських портів. Встановлено, що впровадження керівних принципів практики «зелених морських портів», використання передового досвіду в цій галузі дозволить портам України швидше перейти у своїй практиці на найкращі світові стандарти
СТРУКТУРА Й ХАРАКТЕРИСТИКИ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЇ ДОСТАВКИ З ПОЗИЦІЇ ЦИФРОВІЗАЦІЇ
Get PDFIntroduction. The near future is a period of transport logistics and supply chains digitalization, which requires specific structuring and modeling of those objects and processes that have not been previously studied from this point of view. This is the first stage of the movement towards digitalization, the essence of which is the standardization of structures not only for documents but also for objects and processes. For digitization of multimodal deliveries clear identification of structure and characteristics, i.e. formation of system model is necessary. This will allow not only to locally consider delivery in the framework of certain digital solutions, but also to consider an integrated set of deliveries for a multimodal operator in order to find sources of efficiency, for example, based on the synergy. The purpose of the research is to form a system structure representation of multimodal delivery taking into account its various aspects, to establish the main characteristics of delivery as integral quantities on the base of its system representation. Results. The structure of multimodal delivery in accordance with the multifaceted view of it is identified. As a forming element for further research, taking into account the specifics of digitalization, the “operation” of the transporttechnological process was chosen. The basic possible variants of physical movement of cargo and points of the vehicle changes are formed. It is proposed to present the sequence of operations in the form of a network model, which allows taking into account the main characteristics of each operation – time, cost and reliability – to determine the final characteristics of delivery as a whole. Two approaches to determining the reliability of delivery depending on the available statistical information are proposed. Conclusions. Taking into account the characteristics of each component of the alternative delivery option, its final indicators are formed – cost, time and reliability, which are the basis for the choice of the appropriate option. Changing at least one element in this system changes the characteristics of the entire delivery. This is used to adjust the option that would meet the requirements.Вступ. Найближчий час – це період цифровізації транспортної логістики та ланцюгів постачань, що вимагає специфічної структуризації й моделювання тих об’єктів і процесів, які раніше не досліджувалися із цієї точки зору. Це є першим етапом руху в бік цифровізації, сутність якого – стандартизація структур не тільки документів, а й об’єктів і процесів. Для цифровізації мультимодальних доставок необхідна чітка ідентифікація структури й характеристик мультимодальної доставки, тобто формування системної моделі такої доставки. Це, у свою чергу, дасть змогу розглядати доставку не тільки локально в рамках певних цифрових рішень, а й інтегровано множину доставок мультимодального оператора з метою пошуку джерел підвищення ефективності, наприклад, на базі використання ефекту синергізму. Метою дослідження є формування системного уявлення мультимодальної доставки з урахуванням різних її аспектів, установлення основних характеристик доставки як інтегральних величин на базі її системного уявлення. Результати. Ідентифікована структура мультимодальної доставки відповідно до багатоаспектного погляду на неї. Як утворювальний елемент для подальшого дослідження з урахуванням специфіки цифровізації обрана «операція» транспортно-технологічного процесу, яка може бути виконана різними суб’єктами транспортного ринку. Побудовано основні можливі варіанти фізичного переміщення вантажу та пунктів змін транспортного засобу. Послідовність операцій пропонується уявляти у вигляді сіткової моделі, яка дає змогу з урахуванням основних характеристик кожної операції – часу, вартості й надійності – визначати підсумкові характеристики доставки в цілому. Запропоновано два підходи до визначення надійності доставки залежно від наявної статистичної інформації. Висновки. З урахуванням характеристик кожної компоненти альтернативного варіанта доставки формуються його підсумкові показники – вартість, час і надійність, які є базою для прийняття рішення щодо вибору відповідного варіанта. Зміна хоча б одного елемента в цій системі призводить до зміни характеристик усієї доставки. Це використовується для коригування варіантів у процесі пошуку того варіанта, який би відповідав вимогам, що висуваються
STRATEGIC INTERACTION IN A SPATIAL DUOPOLY UNDER TRANSPORT MONOPOLY
Get PDFВступ. Уже протягом багатьох років економісти обговорюють переваги цінової та кількісної конкуренції на ринку олігополії. Нині можна стверджувати, що немає такого виду конкуренції, який мав би абсолютну перевагу. Залежно від характеристик ринків, що моделюються, оптимальним буде той чи інший вид конкуренції. Метою цієї роботи є аналіз стратегічної взаємодії у моделі просторової дуополії [8] в умовах продуктової диференціації, асиметрії розмірів ринків та транспортної монополії. З метою максимізації прибутку фірми спочатку вибирають місце розташування, а потім вид конкуренції – за Курно або Бертраном. Результати. Визначено, що транспортна монополія дискримінує фірми за їх взаємним розташуванням. Доведено, що у разі агломерації фірм транспортний тариф інваріантний щодо асиметрії ринків, продуктової диференціації та виду конкуренції. У разі дисперсії фірм транспортний тариф інваріантний тільки щодо асиметрії ринків. Знайдено, що оптимальний для фірм вид конкуренції визначається видом продуктової диференціації, а споживчі надлишки та суспільний добробут завжди вищі у разі конкуренції за Бертраном. У разі взаємозамінності фірми вибирають кількісну конкуренцію, у разі взаємодоповнюваності – цінову конкуренцію. Висновки. У роботі визначено відповідні стани рівноваги та проведено порівняльний аналіз місць розташування, прибутків, споживчих надлишків і суспільного добробуту. Доведено, що у разі досить високого рівня асиметрії агломерація на великому ринку є єдиною рівновагою Неша у чистих стратегіях, незалежно від виду конкуренції.Introduction. For many years economists have been discussing the benefits of price and quantity competition in the oligopoly market. To date, it can be argued that there is no type of competition that has an absolute advantage. Depending on the characteristics of the markets being modeled, one or another type of competition will be optimal. The purpose of this paper is to analyze the spatial duopoly model [8] under conditions of product differentiation, asymmetric markets and transport monopoly. In order to maximize profits, firms first select a location and then the type of competition – Cournot or Bertrand. Results. It is obtained that the transport monopoly discriminates against firms by their mutual location. It is proved that in the case of agglomeration of firms the transport tariff is invariant with respect to market asymmetry, product differentiation and type of competition. With the dispersion of firms, the transport tariff is invariant only with respect to the asymmetry of markets. It was found that the optimal type of competition for firms is determined by the type of product differentiation, and consumer surpluses and social welfare are always higher in Bertrand competition. With substitute goods firms choose quantitative competition, with complementary goods they choose price competition. Conclusions. The paper identifies the appropriate states of equilibrium and comparative analysis of locations, profits, consumer surpluses and social welfare. It is proved that with a high enough level of asymmetry, agglomeration in a large market is the only Nash equilibrium in pure strategies, regardless of the type of competition
APPLICATION OF NEURAL NETWORK MODELING TO FORECASTING THE VEHICLE STAY DURATION AT THE PUBLIC TRANSPORT STOP
Get PDFВступ. Підвищення попиту на громадський транспорт серед міського населення можна досягнути комплексом різних заходів, одним з яких є вдосконалення системи перевезень та підвищення якості обслуговування пасажирів на різних ланках перевізного процесу. Сучасні методи опрацювання та аналізу параметрів функціонування транспортних систем дозволяють оцінити вплив різноманітних чинників на транспортні процеси та спрогнозувати результати такого впливу. Більшість транспортних процесів мають стохастичну, нелінійну структуру. У таких випадках доцільно використовувати методи штучного інтелекту, зокрема штучні нейронні мережі. Мета. Метою статті є визначення тривалості перебування транспортного засобу на зупинці громадського транспорту з використанням нейромережевого моделювання. Результати. У роботі розкрито основні принципи функціонування штучних нейронних мереж та правила їх використання. Проаналізовано доцільність застосування нейромережевого моделювання для прогнозування тривалості перебування транспортного засобу на зупинках громадського транспорту. Зокрема, проаналізовано вплив таких чинників, як: довжина маршруту, відстань від початку маршруту до досліджуваної зупинки, інтервал між транспортними засобами певного маршруту та пасажирообмін на зупинці. На основі зібраної під час натурних спостережень інформації в програмному середовищі Deductor створено нейронну мережу та проведено прогнозування тривалості перебування транспортного засобу на зупинці. Проведено оцінку якості отриманої моделі. Висновки. Нейромережеве моделювання є ефективним інструментом для дослідження транспортних процесів. Отримані результати свідчать про достатню точність отриманої моделі (середня тривалість перебування транспортного засобу на зупинці становить 24 с у ранковий період та 21 с – в обідній, відхилення в межах від 5 до 9,6 %). Подальші дослідження спрямовуватимуться на підвищення точності моделі шляхом, зокрема, розширення переліку вхідних параметрів.Introduction. Increasing the demand for public transport among the urban population can be achieved through a set of various measures, one of which is to improve the transportation system and improve the quality of passenger service at various stages of the transportation process. Modern methods of elaboration and analysis of parameters of functioning of transport systems allow to estimate the influence of various factors on transport processes and to predict results of such influence. Most transport processes have a stochastic, nonlinear structure. In such cases, it is advisable to use methods of artificial intelligence, in particular artificial neural networks. Purpose. The purpose of the article is to determine the duration of vehicle stay at a public transport stop, using neural network modeling. Results. The basic principles of functioning of artificial neural networks and rules of their use are revealed in the work. The expediency of using neural network modeling to predict the stay duration of a vehicle at public transport stops is analyzed. In particular, the influence of the following factors was analyzed: route length, distance from the beginning of the route to the researched stop, the interval between vehicles of a certain route and passenger exchange at the stop. Based on the information collected during field observations, a neural network was created and the duration of the vehicle’s stay at the stop was predicted in the Deductor software environment. The quality of the obtained model was evaluated. Conclusions. Neural network modeling is an effective tool for studying transport processes. The obtained results testify to the sufficient accuracy of the obtained model (the average stay duration of the vehicle at the stop is 24 s in the morning and 21 s in the lunch period, deviation in the range from 5 to 9.6 %). Further research will focus on improving the accuracy of the model by, in particular, expanding the list of input parameters
СУЧАСНІ ЗАКОРДОННІ СИСТЕМИ АВТОМАТИЗОВАНОГО ПРОЄКТУВАННЯ ДЛЯ ПРОЄКТУВАННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
Get PDFIntroduction. The analysis of modern processes of design automation shows that with the help of automation of engineering calculations and drawing works it is possible to significantly reduce the time of project development and improve the quality of design. At present, the design of roads is performed with the widespread use of automated procedures, ranging from the collection and processing of geodetic information and ending with the preparation of drawings and estimates. At present, the design of roads is mainly automated, with the help of computer-aided design systems. Computeraided design allows you to create a digital model of the road and all the necessary design documentation. Currently, fully computer-aided design used in Ukraine meet the standards for road design, as well as the requirements of specialists. Purpose. The aim of the article is to analyze the systems of automated design of transport facilities, as well as the analysis of the possibility of using foreign software products in Ukraine. The characteristics of software complexes are given in the work, the analysis of their functional possibilities is carried out and the basic features are revealed. Results. After the analysis of computer-aided design systems of transport constructions the basic principles of designing of highways are established. Almost all programs are based on generally accepted approaches to the design of longitudinal profiles, cross sections, design of transport interchanges and other elements of the highway. Conclusions. The analysis of software solutions in the field of computer-aided design of highways allows to highlight the main trends in road design. Today, modern computer-aided design no longer compete with each other, trying to provide users with the widest possible set of tools to solve almost all possible problems that arise in the design process. This is due to the fact that almost all systems currently have the necessary functionality to perform a wide range of design tasks. In one system some tools are a little more convenient, in another others. Therefore, the choice of appropriate computer-aided design sometimes turns into a subjective perception of the system, where an important role is played by a convenient and friendly interface of the system, ease of development, as well as thoughtful and logical technology.Вступ. Аналіз сучасних процесів автоматизації проєктування показує, що за допомогою автоматизації інженерних розрахунків і креслярських робіт можливе істотне зниження термінів розроблення проєктів та підвищення якості проєктування. Сьогодні проєктування автомобільних доріг виконується із широким застосуванням автоматизованих процедур, починаючи зі збору й обробки геодезичної інформації та закінчуючи підготовкою креслень і кошторисних розрахунків. Зараз проєктування автомобільних доріг виконується переважно автоматизовано, тобто за допомогою систем автоматизованого проєктування. Такі системи дають змогу створити цифрову модель автомобільної дороги та всю необхідну проєктну документацію. Нині в повному обсязі системи автоматизованого проєктування, які використовують в Україні, відповідають нормам щодо проєктування автомобільних доріг, а також вимогам фахівців. Метою статті є аналіз систем автоматизованого проєктування транспортних споруд, а також аналіз можливості використання закордонних програмних продуктів в Україні. У роботі наведено характеристики програмних комплексів, проведено аналіз їхніх функціональних можливостей та виявлено основні особливості. Результати. Унаслідок аналізу систем автоматизованого проєктування транспортних споруд встановлені основні принципи проєктування автомобільних доріг. Практично всі програми базуються на загальноприйнятих підходах до проєктування поздовжнього профілю, поперечних профілів, проєктування транспортних розв’язок та інших елементів автомобільної дороги. Висновки. Аналіз програмних рішень у галузі систем автоматизованого проєктування автомобільних доріг дає змогу виділити основні тенденції розвитку в дорожньому проєктуванні. Сьогодні сучасні системи автоматизованого проєктування вже не конкурують між собою, намагаючись надати користувачам якомога більший набір інструментів для вирішення практично всіх можливих завдань, що виникають у процесі проєктування. Це пов’язано з тим, що практично всі системи на цей час уже мають необхідний функціонал для виконання широкого кола завдань проєктування. В одній системі трохи зручніші одні інструменти, у другій – інші. Тому вибір відповідної системи автоматизованого проєктування часом перетворюється на суб’єктивне сприйняття системи, де важливу роль відіграє зручний і дружній інтерфейс системи, простота освоєння та навіть продумана й логічна технологія роботи
ОЦІНКА ЯКОСТІ ПОСЛУГ В УПРАВЛІННІ МІСЬКИМ ПАСАЖИРСЬКИМ ТРАНСПОРТОМ
Get PDFIntroduction In modern conditions, the role of urban passenger road transport in the general transport system of Odesa is steadily growing. Automobile transport saves passengers’ time, develops the productive forces of society, and improves the cultural and household services of the population. Therefore, increasing the efficiency of the use of rolling stock and improving the quality of passenger service due to the rational organization of combined forms and modes of communication on city bus routes of the transport network of the city of Odessa is relevant. Purpose. The purpose of the article is the determination of the stages of the formation of a system for assessing the quality of passenger transportation in cities by the method of calculating the integrated indicator of the quality of passenger transportation on the urban passenger transport route, taking into account the parameters of the technological process, and setting the task of determining such a level of transportation quality that would correspond to the financial capabilities of the municipal authorities. Results. Designing the parameters of the transport process of transporting city residents should be aimed at creating a comfortable environment and developing territories. Accordingly, decision-makers in the field of the organization of passenger-fat transportation should take into account the influence of transportation parameters on changes in the quality of passenger transport services. The conducted studies of the significance of the characteristics of the quality of the transport process of transporting fat passengers by city public transport allowed us to establish the most significant characteristics that should be used during the formalization of the indicator of the quality of passenger transportation on the route of urban passenger transport. To plan the level of quality on urban passenger transport routes, it is advisable to take into account the indicators of the transport process of transporting the population, with the ability of transport enterprises to control the achieved level. The proposed integrated indicator of the quality of passenger transportation on the urban passenger transport route includes actual and rational values of the length of the run, the movement interval, the technical speed and the number of passengers in the vehicle cabin. To ensure the necessary level of quality, which the municipal government wants to achieve, it must provide appropriate financial support. Conclusions. In this article we show, that the design of the parameters of the transport process of transporting city residents should be aimed at the formation of a comfortable environment and the development of territories. It is shown that planning the quality of the passenger transportation process should be based on the parameters of the specific process. This will allow the municipal authorities to take into account specific indicators that they will be able to provide with their rolling stock when selecting carriers for each route. Studies of the significance of the quality characteristics of the transport process of transporting passengers by city public transport have been conducted. The proposed integrated indicator of the quality of passenger transportation on the urban passenger transport route includes actual and rational values of the length of the journey, the movement interval, technical speed and the number of passengers in the vehicle cabin. In order to ensure the necessary level of quality, which the municipal government wishes to achieve, appropriate financial support must be provided.Вступ У сучасних умовах роль міського пасажирського автомобільного транспорту у загальній транспортній системі м. Одеса неухильно зростає. Автомобільний транспорт забезпечує економію часу пасажирів, розвиває продуктивні сили суспільства, покращує культурно-побутового обслуговування населення. Тому підвищення ефективності використання рухомого складу та підвищення якості обслуговування пасажирів за рахунок раціональної організації комбінованих форм та режимів сполучення на міських автобусних маршрутах транспортної мережі м. Одеса є актуальним. Мета. Метою статті є визначення етапів формування системи оцінки якості перевезення пасажирів у містах методом розрахунку інтегрованого показника якості перевезення пасажирів на маршруті міського пасажирського транспорту з урахуванням параметрів технологічного процесу та провести постановку завдання визначення такого рівня якості перевезення, якій би відповідав фінансовим можливостям муніципальної влади. Результати. Проектування параметрів транспортного процесу перевезення мешканців міст має бути спрямоване на формування комфортного середовища та розвиток територій. Відповідно щоб особи, які ухвалюють рішення у сфері організації пасажирських перевезень, враховували вплив параметрів перевезень на зміну якості послуг пасажирського транспорту. Проведені дослідження значущості характеристик якості транспортного процесу перевезення пасажирів міським громадським транспортом дозволили встановити найбільш значущі характеристики, які доцільно використовувати під час формалізації показника якості перевезення пасажирів на маршруті міського пасажирського транспорту. Для планування рівня якості на маршрутах міського пасажирського транспорту доцільно враховувати показники транспортного процесу перевезення населення за можливості транспортних підприємств контролювати досягнутий рівень. Запропонований інтегрований показник якості перевезення пасажирів на маршруті міського пасажирського транспорту включає фактичні та раціональні значення довжини перегону, інтервалу руху, технічна швидкість та кількість пасажирів у салоні транспортного засобу. Для забезпечення необхідного рівня якості, якого муніципальна влада бажає досягти, має проводити відповідне фінансове забезпечення. Висновки. У цей статті ми показуємо, що проектування параметрів транспортного процесу перевезення мешканців міст має бути спрямоване на формування комфортного середовища та розвиток територій. Показано, що планування якості процесу перевезення пасажирів має базуватись на параметрах конкретного процесу. Це дозволить муніципальній владі при проведенні вибору перевізників для кожного маршруту враховувати конкретні показники, які вони зможуть забезпечити своїм рухомим складом. Проведені дослідження значущості характеристик якості транспортного процесу перевезення пасажирів міським громадським транспортом. Запропонований інтегрований показник якості перевезення пасажирів на маршруті міського пасажирського транспорту включає фактичні та раціональні значення довжини перегону, інтервалу руху, технічна швидкість та кількість пасажирів у салоні транспортного засобу. Для забезпечення необхідного рівня якості, якого муніципальна влада бажає досягти, має проводити відповідне фінансове забезпечення