Наукові журнали Одеського національного морського університету
Not a member yet
544 research outputs found
Sort by
ТЕХНОЛОГІЧНІ РІШЕННЯ ДЛЯ ПІДВИЩЕННЯ ПРОДУКТИВНОСТІ ВАНТАЖНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ РОБІТ НА LNG-ТЕРМІНАЛАХ У МОРСЬКИХ ПОРТАХ
Get PDFThe article presents a study that includes an analysis of technological solutions, their advantages, and limitations in their implementation at terminals, as well as the development of an algorithm to enhance the productivity of cargo operations involving liquefied natural gas (LNG). The author conducted research on various technologies that can be implemented at LNG terminals to optimize cargo operations, including modern automated systems, robotics, innovative unloading methods, and organizational approaches. Factors influencing the success of their implementation were also analyzed. The author identified anticipated technical and financial challenges that may arise during the adoption of new technologies at LNG terminals. With the aim of achieving the set goal, the author devised an algorithm for implementing technological solutions to increase productivity in cargo operations involving liquefied gas at a maritime port. The algorithm comprises sequential steps and stages that will help ensure the efficient implementation of new technologies at the terminal. The conducted research identified key indicators affecting the productivity of cargo operations at LNG terminals in maritime ports. The author examines the impact of technological solutions on various aspects of terminal operations, such as unloading speed, safety, and costs, among others. To confirm the hypothesis regarding the effectiveness of implementing technological solutions to enhance the productivity of cargo handling operations at an LNG terminal in a maritime port, a comparison was made between traditional and innovative scenarios for unloading containers using automated systems. Based on the research results, the efficiency of implementing technological innovations was established, leading to a significant increase in the productivity of container unloading operations involving liquefied gas. In summary, this study provides crucial information about technological solutions to enhance the productivity of cargo operations at LNG terminals in maritime ports. The implementation of automated systems and innovative unloading methods enables efficient and safe handling of liquefied gas, which is critical to ensuring the effective operation of maritime ports and maintaining a stable supply of LNG.У статті представлено дослідження, яке включає аналіз технологічних рішень, переваги та обмеження їх впровадження на терміналах, а також розробку алгоритму підвищення продуктивності вантажних операцій зі зрідженим газом. Автором було проведено дослідження різноманітних технологій, що можуть бути впроваджені на LNG-терміналах для оптимізації вантажних операцій, зокрема сучасних автоматизованих систем, робототехніки, інноваційних методів розвантаження та організаційних підходів. Також було проаналізовано фактори, які впливають на успішність їх імплементації. Автором було виділено передбачені технічні та фінансові складнощі, що можуть виникнути під час впровадження нових технологій на LNG-терміналах. З метою досягнення встановленої мети автором було розроблено алгоритм впровадження технологічних рішень для підвищення продуктивності вантажних операцій з зрідженим газом на морському порту. Алгоритм включає послідовні кроки та етапи, які допоможуть забезпечити ефективну реалізацію нових технологій на терміналі. Проведене дослідження дало змогу виділити ключові показники, що впливають на продуктивність вантажних операцій на LNG-терміналах у морських портах. Автор аналізує вплив технологічних рішень на різні аспекти роботи терміналу, такі як швидкість розвантаження, безпека, витрати тощо. Для підтвердження встановленої гіпотези щодо ефективності впровадження технологічних рішень для підвищення продуктивності вантажно-розвантажувальних операцій на LNG-терміналі морського порту було проведено порівняння традиційного та інноваційного сценаріїв розвантаження контейнерів з використанням автоматизованих систем. На основі результатів дослідження було встановлено ефективність впровадження технологічних інновацій, що дозволило значно підвищити продуктивність вантажно-розвантажувальних операцій контейнерів із зрідженим газом. Узагальнюючи, дане дослідження надає важливу інформацію про технологічні рішення для підвищення продуктивності вантажних операцій на LNG-терміналах у морських портах. Впровадження автоматизованих систем та інноваційних методів розвантаження дозволяє досягти ефективного та безпечного перевантаження зрідженого газу, що є критичним у забезпеченні ефективної роботи морських портів та забезпеченні стабільного постачання LNG
ЛОГІСТИЧНИЙ ПІДХІД ДО ОПТИМІЗАЦІЇ МІЖНАРОДНИХ АВТОМОБІЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Get PDFIntroduction. The use of logistics principles to improve the delivery of goods seems to be an important task for enterprises engaged in international transportation. The complexity of the process of cargo transportation has led to the emergence of a separate area of activity – transport logistics. As a science, it influences the efficiency of the delivery process and ensures customer satisfaction. Purpose. to analyze and systematize logistics approaches to optimizing international road transportation of goods. Results. The efficient provision of logistics services at road transport enterprises is carried out through compliance with the ‘7 richtig’ rules: the right product of the required quantity and quality must be delivered at minimum cost to the specified place and at the agreed time to the client who ordered it. An analysis of the process of delivering goods by road has revealed certain problems and shortcomings that need to be addressed. These include high costs, delays and instability of delivery, insufficient routing efficiency, difficulties with storage and unloading, and insufficient information support. Several variants of logistics approaches to solving the problems are systematized: the use of modern technologies of the logistics management information system, improvement of routing and delivery planning, use of intermodal transport, improvement of infrastructure and terminals, the establishment of partnerships and cooperation with other logistics operators. Conclusions. Logistics information systems provide cargo tracking and improve delivery planning and coordination. Navigation satellite systems identify optimal routes and resources. The combination of different modes of transport helps to reduce costs, including logistics costs. Modernization of terminals ensures faster and more efficient cargo handling. Partnerships between logistics operators contribute to wider market coverage and improved quality of transportation services. The systematic implementation of logistics approaches has great potential to increase the efficiency and competitiveness of transport companies.Вступ. Використання принципів логістики для удосконалення доставки вантажів представляється важливим завданням для підприємств, що займаються міжнародними перевезеннями. Складність процесу транспортування вантажів викликала появу окремого напрямку діяльності – транспортної логістики. Як наука вона впливає на ефективність процесу доставки та забезпечення задоволення потреб клієнтів. Мета: проаналізувати та систематизувати логістичні підходи до оптимізації міжнародних автомобільних перевезень вантажів. Результати. Ефективне надання логістичних послуг на автотранспортних підприємствах здійснюється через дотримання правил «7 richtig»: потрібний товар необхідної кількості та установленої якості має бути поставлений з мінімальними затратами у вказане місце та узгоджений час са́ме тому клієнту, який його замовив. Аналіз процесу доставки вантажів са́ме автомобільним транспортом виявив певні проблеми та недоліки. Це високі витрати, затримки та нестабільність доставки, недостатня ефективність маршрутизації, труднощі зі складуванням та розвантаженням, недостатня інформаційна підтримка. Систематизовано кілька варіантів логістичних підходів для вирішення проблем: використання сучасних технологій інформаційної системи управління логістикою, вдосконалення маршрутизації та планування доставки, застосування інтермодального транспорту, вдосконалення інфраструктури та терміналів, установлення партнерських відносин та співпраця з іншими логістичними операторами. Висновки. Логістичні інформаційні системи забезпечують стеження за вантажем та покращують планування та координацію доставки. Навігаційні супутникові системи виявляють оптимальні маршрути та ресурси. Комбінація різних видів транспорту дозволяє зменшити витрати, в тому числі логістичні, знизити екологічний вплив на довкілля. Модернізація терміналів забезпечує більш швидке та ефективне оброблення вантажів. Партнерські відносини між логістичними операторами сприяють ширшому охопленню ринку та покращенню якості транспортного обслуговування. Системне впровадження логістичних підходів має великий потенціал для підвищення ефективності та конкурентоспроможності транспортних підприємств
ЕФЕКТИВНІСТЬ ТЕПЛОВОГО НАСОСА «ВОДА – ВОДА» ДЛЯ ТЕПЛОПОСТАЧАННЯ ПІДПРИЄМСТВ МАШИНОБУДУВАННЯ ПРИ ВИРОБНИЦТВІ КОНСТРУКЦІЙНИХ МАТЕРІАЛІВ
Get PDFIntroduction. The article examines the problem of using a water-to-water heat pump (water-to-water heat pump), which works on alternative energy sources for heat and hot water supply to buildings of engineering enterprises in the production of structural materials. TN “water – water” in its work can use the low-potential heat of water of rivers, lakes, and underground waters. Purpose. The purpose of the work is the thermodynamic substantiation and study of the expediency of using TN at machine-building enterprises in the production of structural materials. Results. An analysis of the thermodynamic characteristics of “water – water” TNs operating with a water source of low-potential heat was performed. The factors that affect the energy efficiency of “water – water” TN are determined, the peculiarities of water TN work for engineering enterprises in the production of structural materials are evaluated. In order to increase the thermodynamic efficiency of the heat supply system of machine-building enterprises in the production of structural materials, a scheme for extracting low-potential heat using the “water – water” TN is proposed. On the basis of the conducted research, it was established that the advantage of water as a heat carrier is that “water – water” TNs can work almost everywhere. Currently, a promising method of increasing the efficiency of the heat supply system of machine-building enterprises in the production of construction materials is the use of “water – water” TN during the annual cycle of its operation. Therefore, the water-to-water heat pump system provides high heat productivity throughout the year and has a higher energy efficiency index compared to traditional installations. TN “water – water” have a significant advantage over other thermal power plants. “Water – water” TNs consume energy from renewable sources, reduce electricity supply costs by more than half. Conclusions. The use of “water – water” TN for the utilization of low-potential heat energy of groundwater is economically beneficial, because the cost of heat supply by a heat pump is UAH 7 980 for a residential building with an area of 100 m2 per year. The analysis of the thermodynamic efficiency of heat supply systems shows that the use of a low-potential source of ground water heat has advantages over ground and air heat sources. In modern economic conditions, the trend of heat supply systems of machine-building enterprises in the production of structural materials can develop in the following directions: the use of vapor-compression TN “water – water”, which has a heat transformation coefficient of 3,15 and an exergy efficiency of TN of 32%, and the use of secondary energy resources of machine-building enterprises in the production of structural materials, as well as possible improvement of the thermal characteristics of machine-building buildings.Вступ. У статті розглядається проблема застосування теплового насоса «вода – вода» (ТН «вода – вода»), який працює на альтернативних джерелах енергії, для теплопостачання та гарячого водопостачання будівель підприємств машинобудування у виробництві конструкційних матеріалів. Тепловий насос «вода – вода» у своїй роботі може використовуввати низькопотенційну теплоту води річок, озер, підземних вод. Метою роботи є термодинамічне обґрунтування та дослідження доцільності використання теплового насоса на підприємствах машинобудування під час виробництва конструкційних матеріалів. Результати. Виконано аналіз термодинамічних характеристик теплових насосів «вода – вода», що працюють з водним джерелом низькопотенційної теплоти. Визначено чинники, які впливають на енергетичну ефективність теплових насосів «вода – вода», оцінені особливості роботи водяних теплових насосів для підприємств машинобудування у виробництві конструкційних матеріалів. Для підвищення термодинамічної ефективності роботи системи теплопостачання підприємств машинобудування під час виробництва конструкційних матеріалів запропоновано схему вилучення низькопотенційної теплоти з використанням теплових насосів «вода – вода». На підставі проведених досліджень установлено, що перевагою води як теплоносія є те, що теплові насоси «вода – вода» можуть працювати практично повсюди. Натепер перспективним способом підвищення ефективності системи теплопостачання підприємств машинобудування у виробництві конструкційних матеріалів є використання теплового насоса «вода – вода» за річного циклу його роботи. Тому теплонасосна система «вода – вода» забезпечує високу теплопродуктивність протягом усього року та має вищий показник енергетичної ефективності порівняно із традиційними установками. Теплові насоси «вода – вода» мають значну перевагу перед іншими теплоенергетичними установками. Теплові насоси «вода – вода» споживають енергію відновлювальних джерел і знижують витрати на електропостачання. Висновки. Застосування теплових насосів «вода – вода» для утилізації низькопотенційної теплової енергії ґрунтових вод економічно вигідно, тому що вартість теплопостачання тепловим насосом становить 7 980 гривень на рік для житлового будинку площею 100 м2. Аналіз термодинамічної ефективності систем теплопостачання показує, що використання низькопотенційного джерела тепоти ґрунтових вод має переваги над джерелами теплоти ґрунту та повітря. У сучасних економічних умовах тенденція систем теплопостачання підприємств машинобудування під час виробництва конструкційних матеріалів може розвиватися в таких напрямах: застосування парокомпресійного теплового насоса «вода – вода», який має коефіцієнт трансформації теплоти 3,15 і ексергетичний ККД ТН 32%, використання вторинних енергоресурсів підприємств машинобудування у виробництві конструкційних матеріалів, а також можливе підвищення теплотехнічних характеристик машинобудівних будівель
EPITHETIC OBJECTIVATION OF THE ETHNO-CULTURAL CODES
Get PDFОсмислення світу та його інтерпретація часто відбувається завдяки різним тропам. Виявлення етнокультурних параметрів у тропах, зокрема в епітетах, є важливим аспектом антропоцентричних студій. Тропеїчна система виразно репрезентує своєрідність мовомислення етносу. Пропонована розвідка зорієнтована на встановлення конотативної природи епітетів, етнокультурної семантики та їхньої характеристики як індикатора етнокультурного коду. Мета статті – кореляція фольклорної епітетики з етнокультурними кодами українців. Для досягнення мети розвʼязано такі завдання: 1) зафіксовано епітетні сполуки; 2) проаналізовано епітети в межах тропів осі псевдототожності; 3) визначено етнокультурні параметри епітетів у піснях про кохання. Обʼєкт дослідження – художнє мовлення родинно-побутової лірики, предмет – особливості відбиття етнокультурних уявлень за допомогою епітетної системи. Джерельною базою розвідки послугувала збірка «Українські народні пісні: родинно-побутова лірика». Узуально-асоціативні епітети як постійні епітети фольклорного тексту репрезентують різноманітні етнокультурні коди українського народу, зафіксовані в піснях про кохання. Такі пісні різні за тематикою, оскільки описують дівочу вроду, побачення, вірне кохання, ревнощі, зраду, розлуку, невірне кохання, сварки тощо. Семантичний арсенал епітетів у піснях незначний, переважають ад’єктиви зі значенням кольору. Спектр епітетів за формою доволі різноманітний, оскільки в межах досліджуваних сполук функціюють різні форми прикметників. Позитивної конотації епітети набувають завдяки словотвірним афіксам, що додають відтінків пестливості, лагідності, співчуття, урочистості тощо. У зібраному й проаналізованому матеріалі реалізовано антропний, флористичний, фаунонімний, артефактний коди, що ґрунтуються на епітеті як тропі осі псевдототожності. Найширше втілено антропний етнокультурний код, який охоплює уявлення про дівчат і хлопців, сформовані за допомогою колористичних епітетів, виражених якісними прикметниками. Меншою мірою вони затребувані у відтворенні флористичного, фаунонімного та артефактного етнокультурних кодів.The understanding of the world and its interpretation are vividly reflected by the people with the help of tropes. The identification of ethnocultural parameters in tropes, particularly in epithets, is an important aspect of anthropocentric studies. The trope system clearly represents the peculiarity of the linguistic thinking of an ethnos. The research is aimed at identifying the connotative nature of epithets, their ethno-cultural semantics and their characteristics as an indicator of the ethno-cultural code. The purpose of the article is to correlate folklore epithets with ethnocultural codes of Ukrainians. To achieve this, the following tasks were solved: 1) epithet phrases were detected; 2) epithets within the tropes of the axis of pseudo-identity were analyzed; 3) ethnocultural parameters of epithets in love songs are defined. The object of the research is the artistic speech of family and household lyrics, the subject is the peculiarities of reflecting ethnocultural ideas using the epithet system. The collection “Ukrainian folk songs: family and household lyrics” served as the source base. Usual-associative epithets as permanent epithets of the folklore text represent various ethno-cultural codes of the Ukrainian people recorded in love songs. Such songs are different in subject matter, as they describe girlish beauty, dating, faithful love, jealousy, betrayal, separation, unfaithful love, quarrels, etc. The semantic arsenal of epithets in these songs is insignificant, adjectives with the meaning of color prevail. The spectrum of epithets is quite diverse in form, since different forms of adjectives function within the studied compounds. Epithets acquire a positive connotation due to word-forming affixes that add shades of caressing, gentleness, compassion, solemnity, etc. In the collected and analyzed material, anthropic, floristic, faunonymous and artifactual codes are implemented, based on the epithet as a trope of the axis of pseudo-identity. Anthropic ethno-cultural code is embodied most widely, it covers ideas about girls and boys, formed with the help of coloristic epithets expressed by qualitative adjectives. To a lesser extent, they are in demand in the reproduction of floristic, faunal and artifactual ethnocultural codes
АНАЛІЗ АВТОНОМНИХ НАДВОДНИХ СУДЕН ДЛЯ ВИРІШЕННЯ ЗАДАЧ ГІДРОГРАФІЧНОГО МОНІТОРИНГУ
Get PDFIntroduction. Nowadays, the issue of automation of many processes is becoming widespread. Robotic systems with remote control are an important milestone in the development of this direction. The use of drones and robots in various fields of activity is primarily associated with a high demand for such devices, so many studies are conducted using such systems. Hydrography was not an exception, where the use of autonomous devices is a topical issue. Purpose of the article is to review and analyze autonomous surface vehicles, the historically important stages of their creation, and to identify the main features of their design. Investigate the application of ASV in the field of hydrographic research to solve monitoring problems. Results. The concept of autonomous surface vessels, the main stages of their creation and the use of ASV in hydrographic research are considered and analysed. Conclusions. As a result of the study of autonomous surface vessels, a number of issues were considered: the key stages of the development of ASV, the main characteristics of structures were analyzed, and the question of the relevance of using ASV in hydrographic research was investigated. The development of this field has led to the presence of different variations of the hulls, a variety of payloads, which allows the use of ASV in various research missions. The field of hydrography is one of the main ones in which ASV is actively used, it makes it possible to conduct research of seas, oceans and rivers, while reducing financial costs. Detailed surveying of the terrain and accurate hydrographic data obtained from such complexes affect not only hydrography, but also all areas related to the water environment. Further research in this direction will allow changing hydrographic research in a new, innovative direction.Вступ. У наш час питання автоматизації багатьох процесів набуває широкого поширення. Роботизовані системи з дистанційним керуванням є важливою віхою розвитку цього напряму. Використання дронів та роботів у різних сферах діяльності пов’язане перш за все з великим попитом на такі апарати, тому багато досліджень відбуваються з застосуванням подібних систем. Гідрографія не стала виключенням, де застосування автономних апаратів є актуальним питанням. Мета статті полягає у проведені огляду та аналізу автономних надводних суден, історично важливих етапів їх створення та виявити основні особливості їх конструкції. Дослідити застосування АНС у галузі гідрографічних досліджень для вирішення задач моніторингу. Результати. Розглянуті і аналізовані поняття Автономних надводних суден, основні етапи їх створення та використання АНС у гідрографічних дослідженнях. Висновки. У результаті проведеного дослідження Автономних надводних суден, розглянуто ряд питань: ключові етапи розробки АНС, проаналізовано головні характеристики конструкцій та досліджено питання актуальності використання АНС у гідрографічних дослідженнях. Розвиток цієї галузі призвів до наявності різних варіацій корпусів, різноманітності корисного навантаження, що дозволяє використовувати АНС у різних дослідницьких місіях. Галузь гідрографії є однією з основних, у якій активно застосовуються АНС, це дає змогу проводити дослідження морів, океанів та річок, при зменшенні фінансових витрат. Детальна зйомка рельєфу і точні гідрографічні дані, отримані від таких комплексів, впливають не тільки на гідрографію, а й на всі галузі які пов’язані з водним середовищем. Подальші дослідження у цьому напрямі, дозволять змінити гідрографічні дослідження у новий, інноваційний бік
КІНЕМАТИЧНЕ ПРОЕКТУВАННЯ ЯК ЗАСІБ ВДОСКОНАЛЕННЯ ПОШУКУ СКУПЧЕНЬ РИБИ
Get PDFIntroduction. The article proposes ways to improve the search for fish aggregations in river and sea industrial fishing. This improvement is based on the optimization of movements of fishing vessels when searching for fish aggregations. Optimizing the search movements of fishing vessels is combined with improving the determination of the coordinates of fish clusters by means of kinematic design. The specificity of kinematic design here is manifested in the consistency of the speeds of spatial movements of all design components. To achieve this, developed mathematical dependencies are proposed, which make it possible to calculate the coordinates of movements in the stratum of the sea depths of the wanted fish clusters. The difference between the proposed method of searching for fish clusters is the use of an auxiliary search vessel, for example, a motor boat or a boat equipped with search hydroacoustic equipment. The auxiliary search vessel moves parallel to or around the fishing vessel at a distance from it, which is determined by the effective search radius of their hydroacoustic equipment. Purpose.The main goal of the study was to develop the optimal trajectory of search movements of fishing and auxiliary vessels to ensure maximum efficiency in searching for fish aggregations with minimal fuel consumption. Conclusions.The main advantages of this method of optimization of search movements of vessels are: – reducing the negative impact on the accuracy of determining the coordinates of fish clusters of false echolocation signals reflected from the bottom of the reservoir. This is ensured by the use of kinematic design tools; – reduction of total fuel consumption for search movements of vessels in the water areas of search areas. This is ensured by the optimization of trajectories and coordination of movements of fishing and auxiliary vessels.Вступ. У статті запропоновано шляхи вдосконалення пошуків скупчень риби у річковому та морському промисловому риболовстві. Це вдосконалення ґрунтується на оптимізації переміщень риболовецьких суден при здійсненні ними пошуку скупчень риби. Оптимізація пошукових переміщень риболовецьких суден поєднується із вдосконаленням визначення координат скупчень риби засобами кінематичного проектування. Специфіка кінематичного проектування тут проявляється в узгодженості швидкостей просторових переміщень усіх складових проектування. Для досягнення цього пропонуються розроблені математичні залежності, які надають можливість розраховувати координати переміщень у товщі морських глибин розшукуваних скупчень риби. Відмінністю запропонованої методики пошуків скупчень риби є використання допоміжного пошукового судна, наприклад, моторного човна чи катера, що оснащене пошуковою гідроакустичною апаратурою. Допоміжне пошукове судно рухається паралельно або навколо риболовецького судна на віддалі від нього, яка обумовлена радіусом ефективної пошукової дії їх гідроакустичної апаратури. Основною метою дослідження була розробка оптимальної траєкторії пошукових переміщень риболовецького та допоміжного суден для забезпечення максимальної ефективності пошуку скупчень риби при мінімальних витратах ними палива. Висновки. Основними перевагами даної методики оптимізації пошукових переміщень суден є: – зменшення негативного впливу на точність визначення координат скупчень риби хибних відбитих від дна водойми ехолокаційних сигналів. Це забезпечується використанням засобів кінематичного проектування; – пониження сумарних витрат палива на пошукові переміщення суден в акваторіях пошукових ділянок. Це забезпечується оптимізацією траєкторій і узгодженістю переміщень риболовецького та допоміжного суден
ПОРІВНЯЛЬНИЙ АНАЛІЗ ПРОФІЛЮ БЕЗПЕКИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ВУЛИЧНО-ДОРОЖНЬОЇ МЕРЕЖІ МІСТ
Get PDFIntroduction. Recent decades have been characterized by high rates of motorization. At the same time, Ukraine has one of the highest rates of deaths and injuries as a result of road accidents among European countries, and the level of road safety organization remains extremely low. An analysis of international practice has shown that the infrastructure of streets and highways in Ukrainian cities does not fully meet modern requirements. During their construction and reconstruction, ground and underground pedestrian crossings and special bicycle lanes are not always arranged, which could significantly reduce the level of road traffic injuries and deaths. Therefore, analyzing the main reasons for the insufficient level of road safety is one of the steps towards making effective decisions to reduce the risk of road accidents. Purpose. The main purpose of this article is to study the experience of implementing low-risk road infrastructure in the cities of the European Union and compare it with the conditions of traffic management in Ukrainian cities. Results. The analysis of the factors influencing the level of mortality and injuries due to road accidents contributed to the formation of a road safety profile, which is a triad of interaction between three systems in the environment. The study made it possible to assess the level of safety in the organization of traffic on identical sections of urban infrastructure in Rzeszow (Poland) and Kyiv (Ukraine). The paper presents the comparison criteria and parametric indicators of the sections of the road transport network of the cities. Conclusions. Based on the calculations, the most critical points are identified and the conditions for safe traffic management are outlined. Taking into account the directions of strategic and territorial development of Kyiv, the main measures for the development of the city's street and road network are determined, taking into account the experience of the European analog.Вступ. Останні десятиліття характеризуються високими темпами автомобілізації. Водночас Україна має один з найвищих показників смертності та травматизму внаслідок дорожньо-транспортних пригод серед європейських країн, а рівень організації безпеки дорожнього руху залишається вкрай низьким. Аналіз міжнародної практики показав, що інфраструктура вулиць і магістралей в українських містах не повною мірою відповідає сучасним вимогам. Під час їх будівництва та реконструкції не завжди облаштовуються наземні та підземні пішохідні переходи, спеціальні велосипедні доріжки, які могли б суттєво знизити рівень дорожньо-транспортного травматизму та смертності. Тому аналіз основних причин недостатнього рівня безпеки дорожнього руху є одним із кроків до прийняття ефективних рішень щодо зниження ризику виникнення дорожньо-транспортних пригод. Мета. Основною метою цієї статті є дослідження досвіду впровадження дорожньої інфраструктури низького ризику в містах Європейського Союзу та порівняння його з умовами організації дорожнього руху в містах України. Результати. Аналіз факторів, що впливають на рівень смертності та травматизму внаслідок ДТП, сприяв формуванню профілю безпеки дорожнього руху, який являє собою тріаду взаємодії трьох систем у навколишньому середовищі. Дослідження дозволило оцінити рівень безпеки при організації дорожнього руху на ідентичних ділянках міської інфраструктури в Жешуві (Польща) та Києві (Україна). Наведено критерії порівняння та параметричні показники ділянок дорожньо-транспортної мережі міст. Висновки. На основі проведених розрахунків визначено найбільш критичні точки та окреслено умови для безпечної організації дорожнього руху. З урахуванням напрямів стратегічного та територіального розвитку Києва визначено основні заходи щодо розвитку вулично-дорожньої мережі міста з урахуванням досвіду європейського аналогу
РОЗРОБКА ПРОЄКТІВ АЛЬТЕРНАТИВНИХ СПОСОБІВ ДОСТАВКИ ЗОВНІШНЬОТОРГОВЕЛЬНИХ ВАНТАЖІВ У ПЕРІОД ВОЄННОГО ЧАСУ ЗА УЧАСТЮ ЛОГІСТИЧНИХ ПОСЕРЕДНИКІВ
Get PDFIntroduction. Since the beginning of the war in Ukraine, entities in the transport service market have had an urgent need to find alternative international shipment solutions. Special attention needs to be paid to the development of transportation routes for cargo that used to be transported to the ports and airports of Ukraine before the war. Purpose. Nowadays the main task for logistics intermediaries is the formation of logistics chain projects taking into account possible foreign trade risks and ensuring the minimization of cost and delivery time. At the same time, enterprise specialists must take into account technical, technological and organizational limitations that infrastructure facilities might be subject to as well as how this will affect their capacity. Results. The authors develop projects for the supply of goods from China to Ukraine involving the services of seaports located in Poland, Latvia and Romania. For each of the routes, we determine the cost and time of delivery and consider the process of cargo transportation from the specified ports to the customer by road. The research also makes recommendations for the application of managerial decision-making strategies depending on the customer's needs. Conclusions. The development of alternative international shipment solutions currently presents quite a topical issue for both the Ukrainian market and foreign contractors. The priority lies in the planning of the logistics chain and all stages of transport process organization. In order to reduce the transportation expenditure account in the cost of selling goods to the final consumer, some measures are in place ensuring the optimization of all technical and economic indicators of delivery.Вступ. З початку війни в Україні у суб’єктів ринку транспортних послуг виникла гостра потреба у пошуку альтернативних рішень щодо доставки товару у міжнародному сполученні. Особливої уваги потребує розробка маршрутів перевезення вантажів, що до війни транспортувалися до портів та аеропортів України. Мета. Основна задача, що сьогодні стоїть перед логістичними посередниками, це формування проєктів логістичних ланцюгів з урахуванням можливих зовнішньоторговельних ризиків та забезпеченням мінімізації вартості та тривалості доставки. При цьому, фахівцями підприємств повинні бути враховані технічні, технологічні та організаційні обмеження, що можуть виникати на об’єктах інфраструктури, а також як це впливатиме на їх пропускну спроможність. Результати. Розроблено проєкти постачання товарів з Китаю до України з залученням послуг морських портів, що знаходяться у Польщі, Латвії та Румунії. За кожним з маршрутів визначено вартість та тривалість доставки, розглянуто процес перевезення вантажу від вказаних портів до замовника автомобільним транспортом. Сформульовано рекомендації щодо застосування стратегій прийняття управлінських рішень в залежності від потреб замовника. Висновки. Розробка альтернативних проєктів постачання товарів у міжнародному сполученні наразі досить актуальна для ринку України та іноземних контрагентів. Першочерговою є задача планування логістичного ланцюга та всіх етапів організації транспортного процесу. З метою досягнення скорочення транспортної складової витрат у вартості реалізації товару кінцевому споживачу здійснюється низка заходів, що забезпечить оптимізацію всіх технічних та економічних показників доставки
FORMATION OF FREIGHT RATE BASED ON LIMITED VOLUMES OF OUTPUT DATA
Get PDFВступ. Судноплавні компанії можуть надавати свої послуги через фрахтовий ринок. До сьогоднішнього дня склався відносно відкритій фрахтовий ринок, де переважає вільна конкуренція. При цьому світовий фрахтовий ринок є закритою системою, тобто у певний проміжок часу певна пропозиція зустрічає певний попит, співвідношення яких формує ціну морського перевезення. При цьому таку закритість можна назвати відносною. У світовому фрахтовому ринку є власні функціональні сектори, кожен з яких також має певний ступінь самостійності. У цілому нині стан фрахтового ринку характеризується його кон'юнктурою. Під час вивчення кон'юнктури визначається рух ринку, тобто тенденція зміни ставок до підвищення, зниження чи застою. Для аналізу стану фрахтового ринку потрібний доступ до інформації з динаміки ставок. Питання фрахтових ставок у морському бізнесі завжди є актуальним, складним через те, що інформація щодо формування розміру ставок закрита для вільного користування. Відсутність такої інформації не дозволяє оператору судна використовувати інструменти для варіювання у питанні уторговування угоди. Мета. Ця стаття дозволяє формувати приблизне значення фрахтової ставки, використовуючи запропоновану методику двопараметрної апроксимації. Ця методика дасть змогу вивчати рух ринку, тенденції зміни ставок та дозволить операторам суден здійснювати вигідні угоди. Результати. За результатами розрахунків був обчислений розмір фінальної фрахтової ставки як середньої між фрахтовими ставками, що були розраховані за параметрами наближеності кількості вантажу та протяжності рейсу, яка округляється до десятинного числа. Висновки. Отриманий результат дозволяє застосувати зазначену методику на практиці. На основі розрахованого розміру фрахтових ставок за запропонованою методикою стає можливим зробити вигідні пропозиції клієнтам та забезпечити дохід оператора судна з перевезення вантажів умовним рейсом, який є невід'ємним та важливим елементом поставленого завдання.Introduction. Shipping companies can provide their services through the freight market. Until today, a relatively open freight market, dominated by free competition, has developed. At the same time, the world freight market is a closed system, that is, in a certain period of time, a certain offer meets a certain demand, the ratio of which forms the price of sea transportation. At the same time, such closure can be called relative. The global freight market has its own functional sectors, each of which also has a certain degree of independence. In general, the current state of the freight market is characterized by its conjuncture. During the study of the conjuncture, the movement of the market is determined, that is, the tendency of the rates to increase, decrease or stagnate. To analyze the state of the freight market, access to information on rate dynamics is required. The issue of freight rates in maritime business is always relevant, complicated due to the fact that information on the formation of rates is closed for free use. The absence of such information does not allow the vessel operator to use tools for variation in the matter of negotiating the deal. Purpose. This article allows you to form an approximate value of the freight rate using the proposed method of two-parameter approximation. This technique will make it possible to study market movements, trends in rate changes and allow court operators to make profitable deals. Results. Based on the results of the calculations, the size of the final freight rate was calculated as the average between the freight rates that were calculated based on the parameters of the approximation of the amount of cargo and the length of the voyage, which is r ounded to a decimal number. Conclusions. The obtained result makes it possible to apply the specified method in practice. Based on the calculated amount of freight rates according to the proposed method, it becomes possible to make favorable offers to customers and ensure the income of the ship operator from the transportation of cargo on a conditional voyage, which is an integral and important element of the task
МОДЕЛЮВАННЯ ПОПЕРЕЧНОЇ НАВАНТАЖЕНОСТІ КОНТЕЙНЕРА ЗІ СТІНАМИ ІЗ СЕНДВІЧ-ПАНЕЛЕЙ, РОЗМІЩЕНОГО НА ВАГОНІ-ПЛАТФОРМІ
Get PDFIntroduction. The efficiency improvement of the operation of the railway industry necessitates the combined transport systems implementation. Today, container transportation is the most prioritized which is caused by the mobility of containers as vehicles. To maintain container transportation competitiveness, it is important to improve the technical, economic, and operational characteristics of containers. A valuable criterion aimed at the demand improvement for the use of containers is ensuring the safety of freight transported in them. Therefore, research devoted to modern container development is actual. Purpose. Elucidation of the results of modeling the lateral load of a container with walls made of sandwich panels, placed on a platform car during its lateral sway. Results. In order to reduce the dynamic load of the container in operation, it is proposed to make its walls from sandwich panels. To reason for the use of sandwich panels in the side walls of the container, mathematical modeling of its dynamic load was carried out under the condition of placement on a platform car with side rocker oscillations. It was found that the maximum accelerations acting on a container with sandwich panel walls are almost 5% lower than those acting on a container of typical construction. A computer simulation of the transverse load of a container with sandwich panel walls was carried out. The difference between the results obtained by mathematical and computer modeling is about 8%. Verification of the formed models of the lateral load of the container was carried out according to the F-criterion. Conclusions. The conducted research will contribute to the development of recommendations for the design of modern designs of modular vehicles and increase the transport industry efficiency.Вступ. Підвищення ефективності експлуатації залізничної галузі зумовлює необхідність впровадження комбінованих систем транспорту. Найбільш пріоритетними серед таких на сьогоднішній день є контейнерні перевезення, що обумовлено мобільністю контейнерів як транспортних засобів. Для утримання конкурентоспроможності контейнерних перевезень важливим є підвищення техніко-економічних та експлуатаційних характеристик контейнерів. Не менш важливим критерієм, спрямованим на підвищення затребуваності використання контейнерів є забезпечення схоронності вантажів, що перевозяться у них. Тому дослідження, присвячені створенню сучасних конструкцій контейнерів, є актуальними. Мета. Висвітлення результатів моделювання поперечної навантаженості контейнера зі стінами із сендвіч-панелей, розміщеного на вагоні-платформі при його боковій хитавиці. Результати. З метою зменшення динамічної навантаженості контейнера в експлуатації запропоновано виготовлення його стін із сендвіч-панелей. Для обґрунтування застосування сендвіч-панелей в бокових стінах контейнера проведено математичне моделювання його динамічної навантаженості за умови розміщення на вагоні-платформі при коливаннях бокової хитавиці. Встановлено, що максимальні прискорення, які діють на контейнер зі стінами із сендвіч-панелей, майже на 5% нижчі за ті, що діють на контейнер типової конструкції. Проведено комп’ютерне моделювання поперечної навантаженості контейнера зі стінами із сендвіч-панелей. Розбіжність між результатами, отриманими математичним та комп’ютерним моделюванням, складає близько 8%. Верифікацію сформованих моделей поперечної навантаженості контейнера здійснено за F-критерієм. Висновки. Проведені дослідження сприятимуть створенню рекомендацій щодо проектування сучасних конструкцій транспортних засобів модульного типу та підвищенню ефективності функціонування транспортної галузі