Наукові журнали Одеського національного морського університету
Not a member yet
544 research outputs found
Sort by
МОДЕЛЮВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ ВИТРАТ В ЛАНЦЮГАХ ПОСТАВОК ЗОВНІШНЬОТОРГОВЕЛЬНИХ ВАНТАЖІВ
Get PDFIntroduction. The task of optimizing logistics costs in supply chains of foreign trade goods is primarily related to general economic trends in the world. The global economic crisis, the epidemiological situation in the world, the war in Ukraine significantly increase the risks involved in the international movement of goods. Globalization accelerates this process of supply chain interdependence and creates difficulties for both individuals and the global supply chain, leading to many risks on a global scale. As supply chains become more complex, uncertainty and risks become more significant. Purpose. Reasoning and making effective decisions based on cost optimization for the implementation of customs and logistics operations in supply chains of foreign trade goods. Conclusions. The article examines theoretical approaches to the definition of the term "logistics costs" and the structuring of logistics costs, focused on solving management tasks in supply chains, the model of logistics costs is improved, taking into account additional costs for customs and logistics operations, which must be taken into account in the process of forming and managing supply chains. The inclusion of costs associated with the implementation of customs formalities allows you to take into account separately the additional costs associated with the risks involved in the implementation of customs control of cargo. In addition, the costs associated with the need to provide security for the payment of customs payments during the transportation of goods by internal transit on the territory of Ukraine are taken into account if there is a need for registration of goods in another structural unit of the State Customs Service of Ukraine. It has been proven that the costs of carrying out customs formalities and the costs of paying customs payments are a significant part of the calculation of logistics costs in the implementation of foreign trade operations. The performed decomposition of general logistics costs allows taking into account the specifics of customs legislation and restrictions on the use of customs logistics technologies.Вступ. Завдання оптимізації логістичних витрат у ланцюгах постачання зовнішньоторговельних вантажів пов'язана насамперед із загальноекономічними тенденціями в світі. Глобальна економічна криза, епідеміологічна ситуація у світі, війна в Україні значно посилюють ризики при здійсненні міжнародних переміщень вантажів. Глобалізація прискорює цей процес взаємозалежності ланцюга поставок і створює труднощі як для окремих осіб, так і для глобального ланцюга поставок, що призводить до багатьох ризиків у глобальному масштабі. Оскільки ланцюжки постачання стають складнішими, невизначеність і ризики стають більш значними. Мета. Обґрунтування та прийняття ефективних рішень на основі оптимізації витрат з виконання митно-логістичних операцій у ланцюгах поставок зовнішньо-торговельних вантажів. Висновки. У статті досліджено теоретичні підходи до визначення терміну «логістичні витрати» та структуризації логістичних витрат, орієнтовані на вирішення управлінських завдань у ланцюгах поставок, удосконалено модель логістичних витрат з урахуванням додаткових витрат на митно-логістичні операції, які необхідно враховувати в процесі формування та управління ланцюгами поставок. Включення витрат, пов'язаних із здійсненням митних формальностей, дозволяє окремо враховувати додаткові витрати, які пов’язані з ризиками при здійсненні митного контролю вантажів. Крім того, враховуються витрати, пов'язані з необхідністю надання забезпечення сплати митних платежів при транспортуванні вантажу внутрішнім транзитом по території України, якщо виникає необхідність оформлення товару в іншому структурному підрозділі Державної митної служби України. Доведено, що витрати на здійснення митних формальностей та витрати на сплату митних платежів є вагомою частиною при розрахунку логістичних витрат при здійсненні зовнішньоторговельних операцій. Виконана декомпозиція загальних логістичних витрат дозволяє враховувати специфіку митного законодавства та обмеження з використання митно-логістичних технологій
КІБЕРБЕЗПЕКА В СФЕРІ МОРСЬКОГО СПОЛУЧЕННЯ
Get PDFThe reliability of marine communications is crucial to ensuring the safety and success of maritime activities. As the marine industry becomes more dependent on digital technology and the internet, it must contend with formidable cybersecurity threats. This article surveys the recent intellectual contributions to the burgeoning topic of maritime communication cybersecurity. This article’s major focus is the use of AI and cryptographic techniques to enhance data security. AI will improve marine communication security using algorithms and machine learning, while cryptographic methods guarantee data privacy and authenticity. This article also highlights the need for risk assessment procedures and certification programs for cybersecurity professionals. Providing established techniques for risk management and improving overall cybersecurity posture, these components are especially important within the Internet of Things (IoT) ecosystem widespread in the marine industry. In order to improve cybersecurity education at the collegiate level, this paper presents a new conceptual framework. It highlights the need to prepare the next generation of maritime workers to recognize and respond to cybersecurity risks by providing them with the education they need to protect themselves from cybercrime. New strategies forwarding against cyberattacks at sea are being investigated, including complexity-thinking techniques and open-source intelligence (OSINT). The debate finishes by stressing the need for standardized cybersecurity measures and incorporating lessons from organizational science research in creating a safer marine communication network.Надійність морських комунікацій є критичною для забезпечення безпеки та успішності морського сполучення. Зараз, коли морська промисловість стає все більше залежною від цифрових технологій та інтернету, виникають нові загрози в сфері кібербезпеки. В статті аналізуються останні розробки в сфері кібербезпеки морських комунікацій. Основний акцент цієї статті спрямований на використання штучного інтелекту та криптографічних методів для підвищення безпеки даних. Штучний інтелект покращить безпеку морських комунікацій за допомогою гнучких алгоритмів та машинного навчання, в той час як криптографічні методи гарантують конфіденційність та автентичність даних. В статті вказується на необхідність процедур оцінки ризиків та програм сертифікації для кіберзахисників. Надання встановлених методів управління ризиками та покращення загального стану кібербезпеки має особливе значення в екосистемі інтернету речей, яка широко використовується у морській промисловості. Для покращення кібербезпеки на рівні вищої освіти, ця стаття пропонує нову концептуальну рамку. Вона підкреслює необхідність підготовки наступного покоління морських робітників до виявлення та реагування на кібербезпекові ризики, надаючи їм необхідну освіту для захисту від кіберзлочинності. В даний час вивчаються нові стратегії боротьби з кібератаками на морі, включаючи техніки складності мислення та використання відкритого джерела інформації (OSINT). Робиться наголос на необхідності стандартизованих заходів з кібербезпеки та включенням уроків з дослідження організаційних наук у ство- рення безпечної морської комунікаційної мережі
АНАЛІЗ ЄВРОПЕЙСЬКОГО ДОСВІДУ ПРОЄКТУВАННЯ ФУНКЦІОНАЛЬНИХ КЛАСИФІКАЦІЙ МІСЬКИХ ВУЛИЦЬ І ДОРІГ
Get PDFIntroduction. The questions of the influence of the relief on the conditions for the formation of functional zones of development and the road network in the territories of cities are considered. Undoubtedly, changes in the state of the relief have a significant impact on the process of tracing city streets and roads during design. The planning of the road network is one of the most important components in the territory of cities, which is associated with the terrain. The relief significantly affects the overall composition of the building. Particular attention should be paid to the arrangement of surface drains. Improving traffic conditions, improving the operation of street and road networks is possible, taking into account their functional properties and classification. In our country, there is a regulatory document DBN V.2.3-5-2018, which divides into: main roads, main streets of citywide significance with continuous and controlled traffic, main streets of regional significance, local industrial and warehouse roads and streets. Taking into account a significant number of accidents and conflict situations, taking into account foreign experience aimed at improving the safety and comfort of movement on the territory of cities, the issues in the Ministry of Regional Development of Ukraine on introducing changes in the classification of city streets and roads according to their functional purpose were considered. An analysis of many years of foreign experience, where functional classifications of streets and roads are used, indicates positive characteristics for a long time. The purpose of the article is to analyze foreign experience in designing a functional classification of city streets and roads, aimed at improving street and road networks in Ukrainian cities. It is important to consider the criteria for functional classifications used in European countries. Results. The analysis of European classifications and basic design standards was carried out by the Committee on Urban Areas of the World Road Association (PIARC), and a special project ARTISTS was carried out within the framework of the programs of the European Commission. It should be noted that European classifications, compared with North American ones, are significantly distinguished by a greater variety of functional characteristics in functional classifications. Particular attention should be paid to the classification of city streets and roads in the UK. This lies in the fact that the English classification, as well as the rationing of the speed of movement, is almost a tradition with high rates of traffic safety even by European standards. Also a distinctive feature in the classifications of England is their rationality. The development of these documents and their approval is carried out in cities and counties. The competence of local legislation is the requirements for building rules and focuses on the categories of streets that are most characteristic and important in a given municipality. There are classifications for Greater London, the City District, and also classifications for small towns and counties. Conclusion. In Britain, much attention is paid to the local network and the development of street and road classifications in small towns and settlements. The English experience in the development of local street design standards may find suitable use in our country.Вступ. В статті розглянуті питання впливу рельєфу на умови формування функціональних зон забудови та вулично-дорожньої мережі на територіях міст. Безумовно, зміни стану рельєфу значно впливають на процес трасування міських вулиць і доріг при проєктуванні. Планування вулично-дорожньої мережі це одна із найважливіших із складових на території міст, яка пов’язана із рельєфом місцевості. Рельєф значно впливає значно впливає на загальну композицію забудови. Особлива увага повинна приділятися влаштуванню поверхневих стоків. Покращення умов руху, удосконалення роботи вулично-дорожніх мереж можливе з урахуванням їх функціональних властивостей і класифікації. В нашій країні діє нормативний документ ДБН В.2.3-5-2018, в якому здійснюється розподіл на: магістральні дороги, магістральні вулиці загальноміського значення з безперервним та регульованим рухом, магістральні вулиці районного значення, місцеві промислово-складські дороги та вулиці. Приймаючи до уваги значну кількість дорожньо-транспортних пригод та конфліктних ситуацій із урахуванням закордонного досвіду, спрямованого на покращення безпеки та комфортності руху по території міст, розглянуті питання у мінрегіоні України про внесення змін щодо класифікації міських вулиць і доріг за їх функціональним призначенням. Аналіз багаторічного закордонного досвіду, де використовуються функціональні класифікації вулиць і доріг свідчить про позитивні характеристики на протязі тривалого часу. Метою статті є аналіз закордонного досвіду з питань проєктування функціональної класифікації міських вулиць і доріг, спрямований на удосконалення вулично-дорожніх мереж у містах України. Важливим є розгляд критеріїв функціональних класифікацій, які використовуються у Європейських країнах. Результати. Аналіз Європейських класифікацій та основних норм проектування проводився «Комітетом по міським територіям» Світової дорожньої асоціації (PIARC), а також у рамках програм Європейської комісії виконувався спеціальний проект ARTISTS. Необхідно відмітити, що Європейські класифікації в порівнянні із північноамериканськими значно відрізняє більша різноманітність функціональних ознак у функціональних класифікаціях. Необхідно особливу увагу звернути на класифікації міських вулиць і доріг у Великобританії. Це полягає в тому, що англійська класифікація, а також нормування швидкості руху є майже традицією із високими показниками безпеки руху навіть по Європейським стандартам. Також відмінною рисою у класифікаціях Англії є їх раціональність. Розробка цих документів та їх затвердження здійснюється у містах і графствах. У компетенції місцевого законодавства знаходяться вимоги по правилам забудови і акцентується увага для категорій вулиць, найбільш характерних та важливих у даному муніципалітеті. Існують класифікації Великого Лондона, округа Сіті, а також класифікації малих міст і графств. Висновок. В Британії значну увагу приділяють місцевій мережі і розробці класифікацій вулиць і доріг невеликих міст і населених пунктів. Англійський досвід розробки норм проектування місцевих вулиць може знайти відповідне використання в нашій країні
ОЦІНКА ТЕРМОДИНАМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ ГЕОТЕРМАЛЬНОГО ТЕПЛОВОГО НАСОСА ДЛЯ ТЕПЛОПОСТАЧАННЯ ПІДПРИЄМСТВ МОРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
Get PDFIntroduction. The article examines the problem of using geothermal heat pumps (HTN) operating on alternative energy sources for heat supply of maritime transport enterprises. For heat supply, sea transport enterprises use heat pumps with low-potential heat from sources, air, reservoirs, and the subsoil of the earth. The purpose of the work is to evaluate the thermodynamic efficiency of HTNs when using them at sea transport enterprises and sea ports. The results. A thermodynamic analysis of the efficiency and characteristics of heat pumps operating with various sources of low-potential heat was performed. The factors affecting the energy efficiency of the HTN were determined, the peculiarities of the operation of soil, water and air HTN for the southern climatic conditions of Ukraine were evaluated. The influence of the duration of air temperatures of different values on the thermal productivity of the HTN was analyzed. In order to increase the efficiency of the heat pump system, a scheme for extracting low-potential heat with the use of soil TN and an air heat exchanger is proposed. Based on the conducted research, it was established that the advantage of air as a heat carrier is that air heating systems can work almost everywhere. The newest method of increasing the efficiency of the heating system is the combined use of low-potential heat of the soil and air, which ensures high thermal productivity of the heating system throughout the year and has a higher energy efficiency index compared to traditional heat supply systems. HTNs have a significant advantage over other thermal energy systems and installations. They consume energy from renewable sources while reducing electricity supply costs by more than half. Conclusions. The use of heat exchangers for the disposal of low-potential heat flows is economically beneficial. Thermodynamic analysis of the efficiency of heat supply systems for heat supply systems shows that in modern economic conditions, the trend of heat supply systems can develop in the following directions: the use of steam compression heat pumps, the use of secondary energy resources of industrial enterprises of sea transport. The application of these measures can significantly improve the economic and heat-technical characteristics of heat supply equipment for buildings of maritime transport enterprises.Вступ. У статті розглядається проблема використання геотермальних теплових насосів (ГТН), що працюють на альтернативних джерелах енергії для теплопостачання підприємств морського транспорту. Для теплопостачання підприємств морського транспорту використовують ГТН з низькопотенційною теплотою джерел, повітря, водойм і надр землі. Метою роботи є оцінка термодинамічної ефективності ГТН при використанні їх на підприємствах морського транспорту та морських портах. Результати. Виконано термодинамічний аналіз ефективності та характеристик ГТН, що працюють з різними джерелами низькопотенційної теплоти. Визначено фактори, які впливають на енергетичну ефективність ГТН, оцінені особливості роботи ґрунтових, водяних та повітряних ГТН для південних кліматичних умов України. Проаналізовано вплив тривалості температур повітря різних величин на теплопродуктивність ГТН. Для підвищення ефективності роботи теплонасосної системи запропоновано схему вилучення низькопотенційної теплоти з використанням ґрунтового ТН і повітряного теплообмінника. На підставі проведених досліджень встановлено, що пере- вагою повітря як теплоносія є те, що повітряні ГТН можуть працювати практично повсюди. Новітнім способом підвищення ефективності ГТН є комбіноване використання низькопотенційної теплоти ґрунту і повітря та забезпечує високу теплопродуктивність ГТН протягом всього року і має більш високий показник енергетичної ефективності у порівнянні з традиційними системами теплопостачання. ГТН мають значну перевагу перед іншими теплоенергетичними системами та установками. Вони споживають енергію поновлюваних джерел при зниженні витрат на електропостачання більш, ніж в половину. Висновки. Викорисання ГТН для утилізації низькопотенційних теплових потоків економічно вигідно. Термодинамічний аналіз ефективності ГТН для систем теплопостачання показує, що в сучасних економічних умовах тенденція систем теплопостачання може розвиватися в наступних напрямках: застосування парокомпресійних ТН, використання вторинних енергоресурсів промислових підприємств морського транспорту. Застосування даних заходів може суттєво підвищити економічні і теплотехнічні характеристики теплопостачального обладнання для будівель підприємств морського транспорту
ПІДВИЩЕННЯ БЕЗПЕКИ МАНЕВРУВАННЯ ПРИ ШЛЮЗУВАННІ СУДНА
Get PDFIntroduction.The article discusses the current issues of safety of navigation, as well as the problem of compliance with the safety of maneuvering when locking ships. The experience of navigation and operation of large-sized vessels shows that their navigation safety is closely related to the characteristic features of inland waterways, among which are the presence of hydraulic structures, limited dimensions, the influence of currents and developed wind and wave conditions. The main type of accidents is caused by vessel impacts and collisions with berth walls and vessels standing near the berth wall. The main reasons for the high accident rate are mistakes made by navigators in choosing a safe speed and incorrect consideration of the impact of external factors on the vessel during maneuvers. At present, there are no reliable dependencies for calculating the forces arising from the hydrodynamic interaction of a moving vessel and a hydraulic structure, which does not allow developing recommendations for choosing safe speeds and crossing distances. Existing analytical dependencies for determining the safe speed of entry into the lock chamber and, as a result, the amount of ship draft do not fully reflect the peculiarities of this process and sometimes lead to significant errors. At present, there is no sufficiently reliable method for determining the elements of ship evasive maneuvers at heading angles of less than 10 degrees, which occur in the approach channels of ship passage facilities. The existing methodology for the rational layout of approach channel elements does not fully consider the peculiarities of ship traffic under conditions of significant restrictions on the dimensions of the ship's course. The purpose of the article is to substantiate the dimensions of approach channels to ship passage facilities designed to ensure safe maneuvering of ships and minimize the time of entry into and exit from the chamber to increase the throughput capacity of the facility. Results. Measures and recommendations for choosing the most optimal, from the point of view of safety, ways of maneuvering when locking ships are proposed. Conclusions. Thus, the analysis of the issue of justification of the dimensions of approach channels to ship locks, which are designed to ensure safe maneuvering of ships and minimize the time of entering and leaving the chamber to increase their throughput, showed that they do not fully consider the maneuvering qualities of ships.Вступ. У статті розглядаються сучасні проблеми безпеки судноплавства, а також проблема дотримання безпеки маневрування при шлюзовані судна. Досвід судноводіння та експлуатації великогабаритних суден показує, що безпека їх плавання перебуває у тісному зв'язку з характерними особливостями внутрішніх водних шляхів, серед яких слід виділити наявність гідротехнічних споруд, обмеженість габаритів, вплив течії та розвинених вітрохвильових умов. Основний вид аварійності становлять удари та навали суден на причальні стінки, та судна, що стоять біля причальної стінки. Основними причинами високої аварійності є помилки судноводіїв у виборі безпечної швидкості руху та неправильний облік впливу зовнішніх факторів на судно під час виконання маневрів. В даний час відсутні надійні залежності для розрахунку зусиль, що виникають при гідродинамічній взаємодії судна, що рухається, і гідротехнічної споруди, що не дозволяє виробити рекомендації з вибору безпечних швидкостей руху і траверзних відстаней. Існуючі аналітичні залежності щодо визначення безпечної швидкості заходу в камеру шлюзу і, як наслідок, величини осідання судна не відображають повною мірою особливості даного процесу і призводять часом до суттєвих похибок. На даний час не існує достатньо надійного методу визначення елементів маневру ухилення суден при курсових кутах менше 10 градусів, які мають місце у підхідних каналах суднопропускних споруд. Існуюча методика раціонального компонування елементів підхідних каналів не повною мірою враховує особливості руху суден за умов істотного обмеження габаритів суднового ходу. Метою статті є питання обґрунтування габаритів підхідних каналів до суднопропускних споруд, що покликані забезпечувати безпечне маневрування суден і знижувати до мінімуму час заходження в камеру та виходу з неї для збільшення пропускної спроможності споруди. Результати. Запропоновані заходи та надані рекомендації, щодо вибору найбільш оптимальних, з погляду безпеки, способів виконання маневрування при шлюзовані судна. Висновки. Таким чином, аналіз щодо питання обґрунтування габаритів підхідних каналів до суднопропускних споруд, що покликані забезпечувати безпечне маневрування суден і знижувати до мінімуму час заходження в камеру та виходу з неї для збільшення їх пропускної спроможності, показав, що вони не повною мірою враховують маневрені якості суден
ОСОБЛИВОСТІ ПРАВОВОГО РЕГУЛЮВАННЯ ОХОРОНИ ПРАЦІ З УРАХУВАННЯМ ФАКТОРІВ, ЯКІ ВПЛИВАЮТЬ НА ЕКІПАЖ СУДНА В СИСТЕМІ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ СУДНОПЛАВСТВА
Get PDFIntroduction. The maritime profession is associated with specific working conditions because the professional activity of the ship's crew takes place in the limited conditions of the ship, which significantly affects the mental health of seafarers. Seafarers play a relatively unique role in that they are on the job both during and after hours with only their colleagues, making them an extremely isolated work group. The specificity of the organization of labor protection of crew members during the voyage is that the risk is created not only by production factors, but also by natural and climatic conditions, the possibility of infection in ports, the threat of being captured by pirates, etc. The peculiarity of the legal regulation of overtime work on water transport during the period of use of the vessel for its intended purpose is that the performance of these works is not limited by the limit norms. Therefore, there is a need to determine the circle of persons who can be involved in additional, "emergency" work, as well as to determine the duration of such work per day. In addition, the duration of voyages is constantly increasing, which leads to a special regulation of the terms of voyages and the continuous stay of ship crews at sea. The terms of continuous stay at sea can be differentiated depending on the type of vessels and sailing areas. At the same time, it is impossible not to highlight such factors as the equipment of the vessel, the modernity of the equipment, the season of stay at sea. Mental health is directly related to mental health. According to the definition proposed by the World Health Organization, mental health is understood as a state of happiness, well-being in which a person realizes his creative abilities, can resist life's stresses, work productively and contribute to social life, therefore it is important to maintain mental the health of every worker, especially in maritime transport. Goal. The purpose of this publication is the study of labor protection in water transport, as well as what exactly leads to a violation of mental activity, professional burnout, due to which there is a decrease in the working capacity of water transport specialists. All this can pose a threat to the safety of the entire ship's crew.Вступ. Морська професія пов’язана із специфічними умовами праці тому, що професійна діяльність екіпажу судна, відбувається в обмежених умовах судна, що значною мірою впливає на психічне здоров’я моряків. Моряки відіграють відносно унікальну роль у тому, що вони перебувають на робочому місці як у робочий, так і в неробочий час разом із лише своїми колегами, що робить їх надзвичайно ізольованою робочою групою. Специфіка організації охорони праці членів екіпажу під час рейсу полягає у тому, що ризик створюється не тільки виробничими факторами, а й природно- кліматичними умовами, можливістю інфікування у портах, загрозою потрапляння у піратський полон тощо. Особливість правового регулювання 0понаднормових робіт на водному транспорті у період застосування судна за призначенням полягає в тому, що виконання цих робіт не обмежене граничними нормами. Отже, є необхідність визначення кола осіб, що можуть бути залучені до додаткових, «авральних» робіт, а також визначення тривалості такої роботи на добу. Крім того, постійно зростає тривалість рейсів, що зумовлює спеціальне нормування термінів рейсів і безперервного перебування суднових екіпажів у морі. Терміни безперервного перебування в морі можна диференціювати залежно від типу суден і районів плавання. При цьому не можна не виділити такі фактори, як оснащеність судна, сучасність устаткування, сезон перебування в морі. Психічне здоров’я прямо залежить від ментального здоров’я. Згідно з визначенням, яке пропонує Всесвітня організація охорони здоров’я, під ментальним здоров’ям розуміють стан щастя, добробуту, в якому людина реалізує свої творчі здібності, може протистояти життєвим стресам, продуктивно працювати та робити внесок у суспільне життя, тому важливо зберігати ментальне здоров’я кожного працівника, особливо на морському транспорті. Мета. Метою даної публікації є дослідження охорони праці на водному транспорті, а також, що саме призводить до порушення у психічній діяльності, професійного вигорання, через що відбувається зниження працездатності у фахівців водного транспорту. Все це, може нести загрозу безпеці екіпажу всього судна
МОДЕЛЮВАННЯ ДИНАМІКИ ЗМІНИ РЕЖИМУ ТЕЧІЇ РІДИНИ В СУДНОВОМУ ТРУБОПРОВОДІ ПРИ ПІДГОТОВЦІ МОРСЬКИХ ІНЖЕНЕРІВ
Get PDFIntroduction. One of the many safety problems of maritime shipping is the incorrect assessment by crew members of the vessel of the speed and strength of physical phenomena that cause an emergency. No less significant are the problems of reliable operation of numerous ship pipelines. Aggressive influence of marine fuel varieties and turbulent fluid flow mode lead to destruction of pipe surfaces, wear and vibration of pipelines and valves. These factors justify the relevance of studies of physical processes in the field of molecular physics and mechanics of continuous environments. The purpose of the work is the development of the professional competencies of marine engineers by the modeling the dynamics of changes in the fluid flow regime in the ship pipeline using a system-structural approach and information technologies. Results. Structural and functional diagrams of the ship pipeline system have been developed. A step-by-step method for studying the movement of liquid in straight smooth cylindrical pipes has been developed. At the laboratory stand "HYDRAULICS, HYDRAULIC MACHINES AND HYDRAULIC DRIVES" cadets conducted an experiment, calculated and visualized the results. The graphic display of fluid flow mode change dynamics is obtained. Calculated values at which turbulent liquid flows can lead to the occurrence of the phenomenon of the hydrodynamic cavitation and the cavitation corrosion. Conclusions. The work uses an integrated approach to the study of the educational component "Physics," which combines the knowledge and skills in the field of physics, the research methodology, and information technologies. The involvement of cadets in scientific and research work made it possible to develop the following competencies: practical skills in the classification of entities, skills in working with laboratory equipment, the ability to use analytical and experimental methods to solve complex problems, and information technologies for data processing, the ability to analyze information, formulate and substantiate the conclusions of the study.Вступ. Одна із проблем безпеки судноплавства полягає в неправильній оцінці членами екіпажу швидкості та сили фізичних явищ, що спричинюють аварійну ситуацію. Не менш значущими для безпеки судна є проблеми надійної експлуатації суднових трубопроводів. Агресивний вплив різновидів суднового палива, та режиму течії рідини призводять до руйнування поверхонь труб, зношення та вібрації трубопроводів та арматури, що обґрунтовує актуальність досліджень фізичних процесів в області молекулярної фізики та механіки суцільних середовищ. Метою роботи є розвиток фахових компетентностей морських інженерів шляхом моделювання динаміки зміни режиму течії рідини в судновому трубопроводі із застосуванням системно-структурного підходу та інформаційних технологій. Результати. Розроблені структурні та функціональні схеми системи суднових трубопроводів. Розроблена покрокова методика дослідження руху рідини у прямих гладких циліндричних трубах. На лабораторному стенді НТЦ-11.38 «ГІДРАВЛІКА, ГІДРОМАШИНИ І ГІДРОПРИВОДИ» здобувачами освіти проведено експеримент, виконано розрахунки та візуалізацію результатів. Отримано графічне відображення динаміки зміни швидкості течії рідини. Встановлені значення, за яких турбулентні вихори рідини можуть призвести до виникнення явища гідродинамічної кавітації та кавітаційної корозії. Висновки. В роботі застосований інтегрований підхід до вивчення освітнього компоненту «Фізика», який поєднує знання та навички в області фізики, методології дослідження, та інформаційних технологій. Залучення курсантів до науково–дослідної роботи дало можливість розвинути наступні компетентності: практичні навички класифікації сутностей, навички роботи з лабораторним обладнанням, здатність застосовувати аналітичні та експериментальні методи для вирішення складних задач, та інформаційні технології для обчислень, здатність аналізувати результати та обґрунтовувати висновки дослідження
ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ІННОВАЦІЙ В ГАЛУЗІ СУДНОПЛАВСТВА: ОГЛЯД ТА ПЕРСПЕКТИВИ
Get PDFIntroduction. Maritime transportation has always been an important component of global trade and commerce. The emergence and development of new technologies, as well as growing demands for efficiency and sustainability, have led to a period of transformation in the industry. The introduction of new technologies is no longer a choice, but a necessity for maritime transport enterprises to remain competitive and meet the requirements of a rapidly changing market. The advantages of using innovative technologies in maritime transport are numerous, allowing for better control of the ship and her propulsion system, which in turn reduces the risks of harmful impact on the ecosystem. The latest technologies can significantly improve the efficiency of maritime operations, which includes optimizing shipping routes and reducing fuel consumption. Shipping companies are able to use improvements in both hardware and software to optimize their fleet monitoring and management operations through satellite data and shipboard sensors that connect equipment, which increases safety of navigation, helps to address environmental issues in shipping and improves the operational efficiency of transport operations. Purpose. This article offers an overview of the background of technological innovation, the current state of the maritime transportation industry, and the challenges it faces in adopting new technologies. It also looks at some of the recent technological advances and their potential impact on the industry and the prescriptive opportunities that maritime transport has to offer. Results. The process of introducing the latest technologies is a way to overcome regulatory barriers and high investment costs, modern ways for transport companies to navigate the complex landscape in order to realize the full potential benefits of such technologies and a constant search for a balance between improving operational efficiency and solving environmental problems. Conclusion. In assessing the future of such technologies, it should be noted with confidence that the introduction of new technologies has the potential to fundamentally change maritime transport, so adopting these changes and utilizing them contributes to a more sustainable, efficient and competitive industry.Вступ. Морський транспорт завжди був важливою складовою світової торгівлі та комерції. Поява і розвиток нових технологій, а також зростаючі вимоги до ефективності та сталого розвитку спричинили період трансформації галузі. Впровадження нових технологій більше не є вибором, а необхід- ністю для підприємств морського транспорту, щоб залишатися конкурентоспроможними і відповідати вимогам ринку, що швидко змінюється. Переваги використання інноваційних технологій на морському транспорті численні, вони дозволяють якісніше контролювати судно і силові установки, що в свою чергу знижує ризики шкідливого впливу на екосистему. Новітні технології здатні значно підвищити ефективність морських операцій, що передбачає оптимізацію судноплавних маршрутів і скорочення споживання палива. Судноплавні компанії в змозі використовувати вдосконалення як апаратного, так і програмного забезпечення для оптимізації своїх операцій з моніторингу та управління роботою власного флоту завдяки даним з супутників і датчикам встановленим на судні, які з'єднують обладнання, що підвищує безпеку мореплавства що сприяє вирішенню екологічних проблем судноплавства і підвищує операційну ефективність транспортних операцій. Мета. Ця стаття пропонує огляд передумов технологічних інновацій, аналіз поточного стану галузі морського транспорту та викликів, з якими вона стикається при впровадженні нових техноло- гій. Також розглядаються деякі з останніх технологічних досягнень та їхній потенційний вплив на розвиток галузі, зокрема, на можливості, відкриті перед морським транспортом. Результати. Процес впровадження новітніх технологій це шлях подолання регуляторних бар'єрів та високої вартості інвестицій, сучасні способи орієнтації транспортних компаній в складному ландшафті, з метою реалізації повною мірою потенційних переваг таких технологій та постійний пошук балансу між підвищенням операційної ефективності та вирішенням екологічних проблем. Висновки. Оцінюючи майбутнє таких технологій, необхідно з упевненістю зазначити, що впровадження новітніх розробок має потенціал докорінно змінити сферу морських перевезень, тож прийняття цих змін та їх використання сприятиме створенню більш стійкої, ефективної та конкурентоспроможної морської індустрії
ПЕРСПЕКТИВНІ НАПРЯМКИ ТА ІННОВАЦІЙНІ ПІДХОДИ УПРАВЛІННЯ СИСТЕМОЮ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ВАНТАЖНИХ СУДЕН
Get PDFShipping is a key sector of Ukraine's economy, playing an important role in the development of international trade and ensuring the efficient movement of goods. However, the shipping industry is facing a number of challenges, such as increased competition, regulatory restrictions, and high demands on safety and environmental sustainability. One of the main aspects that affects the performance of cargo ships is the efficiency of maintenance and operation systems. The article discusses promising areas for improving the management of the cargo ship maintenance system to increase the efficiency of fleet operation, ensure safety of navigation and achieve sustainable development of shipping companies. The analysis shows that one of the major and still unresolved issues is the management of ship maintenance systems, in particular, cargo ships. The purpose of the article is to review the experience and prospects in developing and implementing effective strategies for managing cargo ship maintenance systems, considering the specifics of the industry and modern scientific and technological achievements. Results. The general methods of managing maintenance processes are investigated and intelligent advisory systems are considered that will allow shipping companies to optimize their resources and achieve competitive advantages in the global transportation market. Conclusions. To ensure the successful development of the shipping industry in Ukraine, it is necessary to ensure the harmonious coexistence of technology, science, education, and government support. This will contribute to the sustainable development of water transport and strengthen the position of Ukrainian shipping in the global transportation market. The application of science-based approaches to the analysis of cargo ship maintenance and technical operation systems can help identify the causes of the decline in fleet efficiency and develop effective strategies to overcome them. Thus, the integration of scientific methods into the practice of managing cargo ship maintenance systems can contribute to the improvement of both the level of shipping safety and maritime transport efficiency and the sustainable development of shipping companies.Судноплавство є ключовим сектором економіки України, відіграючи важливу роль у розвитку міжнародної торгівлі та забезпеченні ефективного руху товарів. Однак, галузь судноплавства зіштовхується з рядом викликів, таких як збільшення конкуренції, регуляторних обмежень та високих вимог до безпеки та екологічної сталості. Один з основних аспектів, який впливає на продуктивність вантажних суден, полягає в ефективності систем технічного обслуговування та експлуатації. У статті розглянуто перспективні напрямки вдосконалення управління системою технічного обслуговування вантажних суден з метою підвищення ефективності експлуатації флоту, забезпечення безпеки судноплавства та досягнення сталого розвитку судноплавних компаній. Проведений аналіз вказує на те що однією з ключових і досі невирішених проблем є управління системами технічного обслуговування суден, зокрема вантажних суден. Метою статті є огляд досвіду та перспектив у розробці та впровадженні ефективних стратегій управління системами технічного обслуговування вантажних суден, враховуючи особливості галузі та сучасні науково-технічні досягнення. Результати. Досліджено загальні методики управління процесами технічного обслуговування та розглянуто інтелектуально консультативні системи, які дозволять судноплавним компаніям оптимізувати свої ресурси та досягти конкурентних переваг на світовому ринку перевезень. Висновки. Для успішного розвитку судноплавної галузі в Україні потрібно забезпечити гармонійне співіснування технологій, науки, освіти та державної підтримки. Це сприятиме досягненню сталого розвитку сфери водного транспорту та зміцненню позицій українського судноплавства на світовому ринку перевезень. Застосування науково-обґрунтованих підходів до аналізу систем технічного обслуговування та технічної експлуатації вантажних суден може допомогти виявити причини зниження ефективності флоту, а також розробити ефективні стратегії для їх подолання. Таким чином, інтеграція наукових методів у практику управління системами технічного обслуговування вантажних суден може сприяти підвищенню як рівня безпеки судноплавства так і ефективності морського транспорту та сталому розвитку судноплавних компаній
АНАЛІЗ СТІЙКОСТІ В ДУОПОЛІЇ КУРНО – БЕРТРАНА З ДИФЕРЕНЦІЙОВАНИМИ ПРОДУКТАМИ
Get PDFIntroduction. For many years, the Cournot and Bertrand models have been important tools for analyzing competitive market dynamics and understanding how firms make pricing and production decisions. In the Cournot model, firms set the volume of production, in the Bertrand model – the price. Despite their idealization and some simplifications, these models still have relevance and importance for the research of competitive processes. On the basis of studies conducted by economists on price and quantity competition in the oligopoly market, it can be argued that there is no such type of competition that would have an absolute advantage. Depending on the characteristics of the markets, one or another type of competition will be optimal. At the same time, in practice there are markets where some firms set the volume of supply, while others set the price. To date, the models of such markets are not as well researched as the Cournot-only or Bertrand-only competition models. The purpose of this paper is to define and analyze the stability of the equilibrium in the spatial duopoly model (Liang, W.J., Hwang, H., & Mai, C.C., (2006). Spatial discrimination: Bertrand vs. Cournot with asymmetric demands. Regional Science and Urban Economics, 36, 790-802) under conditions of product differentiation and asymmetry of market sizes. In order to maximize profits, firms first select a location and then the type of competition – Cournot or Bertrand. Results. The paper defines the state of Nash equilibrium in a spatial duopoly, when one of the firms sets the volume of supply, and the other sets the price. The stability of the Nash equilibrium was investigated. The dependence of the area of equilibrium stability on the asymmetry of market sizes and product differentiation is determined. The nontrivial impact of asymmetry and differentiation on the competitive dynamics of firms and the stability of market equilibrium has been revealed. The results of the analysis are presented on a map of dynamic modes and bifurcation diagrams. Conclusions. The paper proves that the growth of the level of substitutability (complementarity) increases (decreases) the area of the stability region. A high level of substitutability strengthens the level of competition between firms and, at the same time, increases the area of the stability region. A high level of complementarity motivates firms to agglomerate and, at the same time, reduces the stability region of such an equilibrium.Вступ. Вже протягом багатьох років моделі Курно та Бертрана є важливими інструментами для аналізу конкурентної динаміки на ринку та розуміння того, як фірми приймають рішення щодо ціноутворення та виробництва. В моделі Курно фірми встановлюють обсяг виробництва, в моделі Бертрана – ціну. Незважаючи на свою ідеалізацію та деякі спрощення, ці моделі й досі мають актуальність та важливість для досліджень конкурентних процесів. На основі проведених економістами досліджень цінової та кількісної конкуренції на ринку олігополії можна стверджувати, що не існує такого виду конкуренції, який мав би абсолютну перевагу. В залежності від характеристик ринків, оптимальним буде той чи інший вид конкуренції. В той же час на практиці зустрічаються ринки, де одні фірми встановлюють обсяг пропозиції, а інші – ціну. На сьогодні моделі таких ринків не так добре досліджені, як моделі конкуренції тільки за Курно або тільки за Бертраном. Метою даної роботи є визначення та аналіз стійкості рівноваги у моделі просторової дуополії (Liang, W.J., Hwang, H., & Mai, C.C., (2006). Spatial discrimination: Bertrand vs. Cournot with asymmetric demands. Regional Science and Urban Economics, 36, 790-802) в умовах продуктової диференціації та асиметрії розмірів ринків. З метою максимізації прибутку фірми спочатку вибирають місце розташування, а потім вид конкуренції – за Курно або Бертраном. Результати. В роботі визначено стан рівноваги за Нешем у просторовій дуополії, коли одна з фірм встановлює обсяг пропозиції, а інша встановлює ціну. Досліджена стійкість рівноваги за Нешем. Визначена залежність області стійкості рівноваги від асиметрії розмірів ринків та продуктової диференціації. Виявлено нетривіальний вплив асиметрії і диференціації на конкурентну динаміку фірм та стійкість ринкової рівноваги. Результати аналізу представлено на карті динамічних режимів та біфуркаційних діаграмах. Висновки. В роботі доведено, що зростання рівня взаємозамінності (взаємодоповнюваності) збільшує (зменшує) площу області стійкості. Високий рівень взаємозамінності підсилює рівень конкуренції між фірмами та, одночасно, збільшує площу області стійкості. Високий рівень взаємодоповнюваності мотивує фірми до агломерації та, одночасно, зменшує площу області стійкості такої рівноваги