Наукові журнали Одеського національного морського університету
Not a member yet
544 research outputs found
Sort by
ПРОМОВИ ПРЕЗИДЕНТА ЗЕЛЕНСЬКОГО ПІД ЧАС РОСІЙСЬКО-УКРАЇНСЬКОЇ ВІЙНИ: ІНТЕНЦІЇ ВДАЛИХ ПОЧАТКІВ
Get PDFThe article examines such a component of the introduction of a rhetorical speech as its immediate beginning, expressed in the first phrase on the material of the public communication of the President of Ukraine Volodymyr Zelenskyi during the first hundred days of the Russian-Ukrainian war of 2022. The analysis of speeches shows that in his speeches V. Zelensky uses seven ways of a successful beginning: 1) beginningpretext, and the pretext can be both positive and negative; 2) chronological beginning; 3) complimentary start; 4) direct transition to the essence of the case; 5) beginning-addressing; 6) beginning-epigraph; 7) beginningquestion. Each of these varieties performs a special rhetorical function of attracting and focusing the attention of the audience on specific messages delivered by the speaker. Therefore, with the help of each separate beginning, the President of Ukraine expresses one or another intention of the introduction, which should orient the audience in the general thematic and emotional content of the entire speech. Thanks to positive beginnings, V. Zelenskyi is showing confidence. Thanks to the negative – anxiety. Chronological beginnings carry the corresponding color of a specific day of the war in medicine. Complimentary – the speaker’s positive attitude, his gratitude to a certain international community. Direct transition – blatant disregard for any additional preambles in the opening section. The beginning of the address is intended to express the public attitude of the speaker to the named audience. The beginning-epigraph – to show the detached premise of the further speech. And the beginning-question works to provoke a dialogue on obvious topics, which the speaker himself develops. The seven varieties of a successful start testify to the extensive system of rhetorical tools that President Zelenskyy uses in public communication during the war.У статті на матеріалі публічної комунікації Президента України Володимира Зеленського впродовж перших ста днів російсько-української війни 2022 р. розглядається такий складник вступу риторичної промови, як її безпосередній початок, виражений у першій фразі. Аналіз промов показує, що у своїх виступах В. Зеленський послуговується сімома способами вдалого початку: 1) початок-привід, причому привід може бути як позитивний, так і негативний; 2) хронологічний початок; 3) компліментарний початок; 4) прямий перехід до суті справи; 5) початок-адресація: 6) початок-епіграф; 7) початок-запитання. Кожен з цих різновидів виконує особливу риторичну функцію привернення та зосередження уваги аудиторії на конкретних меседжах, виголошених оратором. Тож за допомогою кожного окремого початку Президент України виражає ту або іншу інтенцію вступу, яка має зорієнтувати публіку у загальному тематичному та емоційному наповненні всієї промови. Завдяки позитивним початкам В. Зеленський демонструє впевненість. Завдяки негативним – тривогу. Хронологічні початки несуть у собі відповідний окрас конкретного дня війни за ліком. Компліментарні – позитивну налаштованість оратора, його вдячність певній міжнародній спільноті. Прямий перехід – відверте нехтування будь-якими додатковими преамбулами у вступній частині. Початок-адресація покликаний виказати публічне ставлення оратора до названої аудиторії. Початок-епіграф – показати відсторонену передумову подальшого виступу. А початок-запитання працює на провокування діалогу на очевидні теми, який оратор сам же й розгортає. Сім різновидів вдалого початку свідчать про розгалужену систему риторичних засобів, якими Президент Зеленський оперує у публічній комунікації під час війни
PORTRAIT ESSAY (BASED ON THE MATERIALS OF THE BOOK “LIFE AND DEATH OF THE EDITOR”)
Get PDFУ статті йдеться про основні публіцистичні засоби портретування, виходячи з аналізу книги «Життя і смерть Редактора: Книга пам’яті Бориса Дерев’янка» (упорядник Лариса Бурчо), де представлено чимало зразків жанру. У тексті передано як пряму, так і непряму мову самого очільника газети; переваги непрямої мови в тому, що, передаючи чуже висловлювання, застосовуються більш економні мовні засоби, які дозволяють зберігати лаконічність викладу матеріалу. Водночас непряма мова поступається перед прямою в емоційному плані, адже в конструкціях з непрямою мовою не ставиться завдання зберегти індивідуальні особливості мовця, оскільки в центрі уваги важливо не те, як він говорив, а те, що він говорив. Виділено різні види описів, заголовки, деталі й подробиці, пряме цитування тощо як важливі техніки створення образу людини в публіцистиці. У більшості авторів йдеться про неабияку потребу Бориса Дерев’янка постійно відроджувати довіру до слова журналіста, до журналістики власне як до «четвертої влади». Виходячи з нарисів і спогадів, можна у своєрідний спосіб сформулювати такі основні принципи та завдання журналістики сучасного й минулого: усвідомлення нею національної й регіональної потрібності, професійної й етичної довершеності, спрямованості на скріплення «душі нації», «душі міста». Така журналістика, на думку редактора «Вечірки», може виконати основне завдання: віднайти правдиві глибини й висоти духовності, відкрити спільноті правду про них. Але для цього слід мати велике внутрішнє переконання у своїй правоті. Зі сторінок портретних нарисів весь час лунає думка, що одужання журналістики як професії за сучасних обставин – це перший симптом одужання суспільства як такого. Публіцистичні засоби портретування різноманітні й різноформатні. Серед головних ми виділили: опис людини в дії; опис особистості через спілкування з іншими людьми – колегами, друзями; опис через ставлення до справи і створення своєрідного кодексу професіонала – через розповідь про погляди; опис через ставлення до опонентів, до ідеологічних супротивників; пряме цитування; активне застосування промовистих деталей і подробиць, які в окремих випадках стають підґрунтям побудови всього твору; аналіз заголовкового комплексу книги – від власне назви самого видання до назв окремих публікацій, їх частин і підрозділів. Усі без винятку засоби портретування є важливими, всі разом створюють цілісний світлий образ.The following article is about main journalistic methods of making portraits based on the analysis of the book “Life and death of the Editor: Book in the memory of Borys Derevianko” (compiler Larysa Burcho), in which a lot of genre examples are given. The text contains both direct and indirect speech of the editor-inchief of the newspaper; the advantages of indirect speech are that, when conveying someone else’s statement, more economical language means are used to keep the presentation of the material concise. At the same time, indirect speech is inferior to direct speech in emotional terms, because in constructions with indirect language, the task is not to preserve the individual characteristics of the speaker, since the focus is not on how he spoke, but on what he said. Various types of descriptions, titles, details and details, direct citation, etc. are highlighted as important techniques for creating the image of a person in journalism. Most authors talk about the need for Boris Derevyanko to constantly revive trust in the word of a journalist, in journalism as a “fourth estate”. Based on essays and memoirs, we can formulate the following basic principles and tasks of modern and past journalism: its awareness of national and regional needs, professional and moral perfection, focus on strengthening the “soul of the nation”, “the soul of the city”. Such journalism, according to the editor of “Vecherka”, can fulfill the main task: to find the truthful depths and heights of spirituality, to reveal to society the truth about them. But for this you need to have a great inner conviction that you are right. From the pages of portrait essays, we constantly read the opinion that the recovery of journalism as a profession in modern circumstances is the first symptom of the recovery of society as such. Genre features of portrait essays are diverse and multi-format. Among the main ones, we have identified: a description of a person in action; description of personality through communication with other people – colleagues, friends; description through attitude to the case and the creation of a kind of professional code – through a story about views; description through the attitude towards opponents, towards ideological opponents; direct quotation; active use of eloquent details and details, which in some cases become the basis for building the entire work; analysis of the title complex of the book – from the title of the edition itself to the titles of individual publications, their parts and subdivisions. Without exception, all means of portraiture are important; all together they create a holistic light image
СПЕЦИФІКА ФУНКЦІОНУВАННЯ ЗАГОЛОВКІВ-ПАРАДОКСІВ В ЕСЕЇСТИЧНОМУ ТЕКСТІ (ЗА МАТЕРІАЛАМИ ЗБІРОК С. ПРОЦЮКА)
Get PDFThe article analyzes the specifics of the functioning of headings-paradoxes in an essay text. The material of the study was an essay from the collections of the famous contemporary writer S. Protsyuk “Blood test”, “Rejected and resurrected”, “Bitter world, sweet world”, “Rope walkers”, “Shadows appear at dawn”. The author substantiates the exclusive role of the title in the essay text, which is paradoxical in nature, because in the essay the author asks, plays and provokes a dialogue, appealing to the mechanisms of imagination and value orientations of the reader, who is not bound by a single perspective of vision and thinking. Please note that the recipient plays a fundamental role in shaping the content integrity of the essay form. Based on the analysis of texts and their headings from the collections of S. Protsyuk, it is proved that the paradox in the title of an essay is a verbal composition, which is characterized by contradiction, synchronous realization of contrast and identity relations, generalization and compatibility, unpredictability in the definition of the known and traditional. The technique of paradox in the title complex of an essayistic text is an illogical connection between two parts of one or more statements, through which controversial concepts are combined, generally accepted views and ideas are denied or revised. Favourite stylistic devices for creating paradoxes in the titles of S. Protsyuk’s essays were repetition, antithesis, hyperbole, metaphor, personification, pun, oxymoron, etc. It is concluded that the essayist influences the reader primarily through the emotional sphere, and the combination of stylistically or semantically incompatible elements is a productive means of the expressive effect of text perception, in which headings are an important element of an essay text, part of an idiostyle, especially if the author of the text is a writer, a creator of verbal images. These headings have a pragmatic potential, since expressiveness, in combination with other language means, enhances the emotional impact on the reader.У статті проаналізовано специфіку функціонування заголовків-парадоксів в есеїстичному тексті. Матеріалом дослідження стали есеї зі збірок відомого сучасного письменника С. Процюка «Аналіз крові», «Відкинуті і воскреслі», «Гіркий світ, солодкий світ», «Канатохідці», «Канатоходці», «Тіні зʼявляються на світанку». Обґрунтовано виняткову роль заголовка в есеїстичному тексті, котрий за природою є парадоксальним, адже в есеї автор запитує, грає і провокує на діалог, апелюючи до механізмів уяви та ціннісних орієнтирів читача, не скутого єдиною перспективою бачення і мислення. Звернено увагу, що реципієнт відіграє принципову роль у формуванні змістової цілісності есеїстичної форми. На підставі аналізу текстів і їх заголовків зі збірок С. Процюка доведено, що парадокс у заголовку есею – це словесна композиція, якій властиві алогізм або суперечність, синхронна реалізація відношень контрасту і тотожності, узагальненість і сполучуваність, непередбачуваність у визначенні відомого і традиційного. Прийом парадоксу в заголовковому комплексі есеїстичного тексту – це алогічний зв’язок двох частин одного чи декількох висловлювань, за допомогою якого об’єднуються контроверсійні поняття, заперечуються чи переглядаються загальноприйняті погляди та уявлення. Улюбленими стилістичними прийомами створення парадоксів у назвах есеїв С. Процюка стали повтор, антитеза, гіпербола, метафора, персоніфікація, каламбур, оксюморон тощо. Зроблено висновок, що есеїст впливає на читача передусім через емоційну сферу, а поєднання стилістично чи семантично непоєднуваних елементів – продуктивний засіб експресивного ефекту сприймання тексту, у якому парадоксальність у викладі матеріалу є нормою. Узагальнено, що заголовки-парадокси – важливий елемент есеїстичного тексту, частина ідіостилю, особливо якщо автор тексту – письменник, творець словесних образів. Ці заголовки наділені прагматичним потенціалом, оскільки експресивність у поєднанні з іншими мовними засобами підсилює емоційний вплив на читача
ПРИБЛИЗНА ОЦІНКА ХОДОВОСТІ ВИСОКОШВИДКІСНИХ ВОДОТОНАЖНИХ СУДЕН
Get PDFThe classification of the main ship modes of the movement, from the point of view of international documents and the principles of the classical theory of ship design, is described in this article. A comparison is made of the requirements for the term “highspeed vessel”, from the point of view of the SOLAS convention, and the provisions of the design theory regarding the speed mode of the vessel. Various methods for classifying the types of vessel movement are described, using relative speed and depending on the type of forces applied to the hull of a high-speed vessel. For further research, a transitional mode of motion was chosen, namely the first half of the range of relative velocities from від Fr V = 1 to Fr V = 2 . A schematic description of the main components of the resistance of the environment to the movement of the ship is presented. An assumption is made about the quantitative composition of the types of water resistance for ships of the transitional mode of motion. When calculating the water resistance, the change in the area of the wetted surface of the vessel is taken into account when moving at a high relative speed. An analysis of various forms of ship hull contours for different speeds has been carried out. Based on the experience of shipbuilders, a drawing is proposed showing the effectiveness of using various forms of frames, depending on the relative speed. Using the method least squares, a formula was derived to estimate the residuary resistance of ships moving at a relative speed від Fr V = 1.The formula is based on a wealth of experience gained in various test tanks. A comparison of the test results of two yacht models with water resistance values obtained using several calculation schemes is proposed in this paper. The test results of the models of the two yachts were compared with the results of statistical calculations and with the results of calculations according to the scheme, using specific data from the experimental pool. The calculation of the power of the main engines of high-speed vessels was carried out, followed by a comparison of the calculated and real values. As an example, the calculation of the power of the main engines for several high-speed ferries was carried out.У статті описано класифікацію основних режимів руху суден з погляду міжнародних документів та принципів класичної теорії проектування. Зроблене порівняння вимог до терміну «швидкісне судно», з точку зору міжнародної конвенції СОЛАС, і положень теорії проектування стосовно швидкісних режимів руху судна. Описані різні способи класифікації типів руху плавзасобів за відносною швидкістю та залежно від виду сил, прикладених до корпусу швидкохідного судна. Для подальшого дослідження обрано перехідний режим руху, а саме першу половину діапазону відносних швидкостей від Fr V = 1 до Fr V = 2 . Наведено схематичний опис основних складових опору середовища руху судна. Зроблено припущення про кількісний склад видів опору води для перехідного режиму руху. При розрахунках опору води врахована зміна площі змоченої поверхні судна, при русі з великою відносною швидкістю. Проведено аналіз різних форм обводів корпусу для різних швидкостей. На основі досвіду суднобудівників пропонується рисунок, що показує ефективність використання різних форм шпангоутів залежно від відносної швидкості. Методом найменших квадратів виведено формулу з метою оцінки залишкового опору суден, з відносною швидкістю Fr V = 1. Формула заснована на багатому досвіді, отриманому у різних дослідних басейнах. У роботі пропонується порівняння результатів випробувань двох моделей яхт із значеннями опору води, отриманими з використанням кількох розрахункових схем. Результати випробувань моделей двох яхт порівнювалися з результатами статистичних розрахунків та результатами розрахунків за схемою з використанням конкретних даних дослідного басейну. Проведено розрахунок потужності двигунів швидкохідних суден з подальшим порівнянням розрахункових та реальних значень. Як приклад проведено розрахунок потужності двигунів для кількох швидкісних поромів
ОБҐРУНТУВАННЯ СТРУКТУРИ І ФОРМУВАННЯ ПЛАНУ РОБОТИ ОФШОРНОГО ФЛОТУ ПРИ ОБСЛУГОВУВАННІ ВИДОБУВНИХ ПЛАТФОРМ
Get PDFIntroduction. The article presents experimental calculations based on the model of substantiation of the optimal structure of vessels supplying offshore drilling platforms and the organization of their work. The performed calculations confirm the minimization of transport costs when servicing offshore drilling platforms and obtaining the optimal structure of specialized platform supply ships, the variant of the route of operation of these ships, taking into account the time budget and adverse weather conditions. The purpose of the article is to carry out experimental calculations based on the model of substantiation of the structure and the formation of the work plan of specialized supply vessels in the service of offshore drilling platforms. The results. In the work, the optimal structure of specialized vessels in terms of carrying capacity was obtained and their distribution according to the options of the work route was determined. It has been found that during periods of low demand for the provision of platforms, it is sufficient to use a single tug, in contrast to periods with a higher demand for provision. The optimal route of operation of specialized vessels from the number considered was determined. The efficiency of using the operating time budget of specialized vessels is analyzed. It has been established that in adverse weather conditions, the number of vessels in the period of low supply demand increases to 2 tugs, which, in turn, increases the cost of transporting 1 ton of cargo. The impact of the remoteness of the base from the platforms was analyzed and it was established that when shortening the distance, it is more appropriate to use short routes that include one platform each. Conclusions. The conducted experimental calculations confirm the reliability of the model of substantiation of the structure and formation of the work plan of specialized supply vessels in the service of offshore drilling platforms and its suitability for solving practical tasks.Вступ. У статті наведені експериментальні розрахунки по моделі обґрунтування оптимальної структури суден постачання морських бурових платформ і організації їх роботи. Проведені розрахунки підтверджують мінімізацію транспортних витрат при обслуговуванні морських бурових платформ та отримання оптимальної структури спеціалізованих суден постачання платформ, варіанту маршруту роботи цих суден, враховуючи бюджет часу та несприятливі погодні умови. Метою статті є проведення експериментальних розрахунків по моделі обґрунтування структури і формування плану роботи спеціалізованих суден постачання при обслуговуванні морських бурових платформ. Результати. В роботі отримана оптимальна структура спеціалізованих суден по вантажопідйомності і визначено їх розподіл за варіантами маршруту роботи. Встановлено, що в періоди з низьким попитом на забезпечення платформ, достатньо використовувати один буксир на відміну від періодів з більш високим попитом на забезпечення. Визначено оптимальний маршрут роботи спеціалізованих суден з кількості розглянутих. Проаналізовано ефективність використання бюджету часу роботи спеціалізованих суден. Встановлено, що при несприятливих погодних умовах кількість суден в період низького попиту на забезпечення збільшується до 2-х буксирів, що, в свою чергу, збільшує витрати на транспортування 1 т вантажу. Проаналізовано вплив віддаленості бази від платформ та встановлено, що при скороченні відстані доцільніше використовувати короткі маршрути, які включають в себе по одній платформі. Висновки. Проведені експериментальні розрахунки підтверджують достовірність моделі обґрунтування структури і формування плану роботи спеціалізованих суден постачання при обслуговуванні морських бурових платформ та її придатність для вирішення практичних завдань
ВДОСКОНАЛЕННЯ РОЗМІНОВУВАЛЬНОГО МІННО-ПОШУКОВОГО КОМПЛЕКСУ
Get PDFThe issue of demining sea raids and ports, which is relevant for Europe during the period of active deployment of military confrontations on its territory, is considered. The results of a study aimed at improving search methods and search equipment for the detection of sea mines are presented. It is proposed to expand the search capabilities of mine-search and demining complexes with a garland of pontoons imitating ship signals transported by a trawler boat. For this, it is proposed to supplement the garland of imitation pontoons with an additional search floating unit equipped with hydroacoustic search equipment. Along with increasing the probability of detecting mines that did not respond to simulator signals, it allows to increase the accuracy of setting the coordinates of anchor and bottom mines. It was found that the optimal trajectory of search movements of a trawler boat with a garland of signalimitating pontoons is the trajectory of movement along the Archimedean spiral. It has been established that the most effective option for neutralizing detected floating mines is their detonation with warheads dropped from a liquidator flying drone. It has been investigated that the method of kinematic design is appropriate and most effective for specifying the coordinates of the location of floating, anchor and bottom mines. An algorithm for the use of kinematic projection for the search for mines has been developed, which involves the formation of a base plane and the designation of a "picture" plane of projections on which the projecting rays will be projected in the depth of the sea. A wanted mine is used as a design object here. It has been established that the use of kinematic design techniques for mine search on demining complexes with a garland of pontoons imitating ship signals, transported by a trawler boat, allows not only to carry out reconnaissance work without participation in the search for people, but also to increase the productivity and speed of search work.Розглянуто актуальне для Європи на період активного розгортання на її території воєнних протистоянь питання розмінування морських рейдів та портів. Представлено результати дослідження, спрямованого на вдосконалення методів пошуку та пошукового устаткування для виявлення морських мін. Запропоновано розширити пошукові можливості мінно-пошукових розміновувальних комплексів із транспортованою катером-тралівником гірляндою понтонів-імітаторів сигналів кораблів. Для цього гірлянду понтонів-імітаторів пропонується доповнити додатковим пошуковим плавучим блоком, оснащеним гідроакустичною пошуковою апаратурою. Поряд із підвищенням ймовірності виявлення мін, що не зреагували на сигнали імітаторів, це дозволяє підвищити точність встановлення координат якірних та донних мін. З*ясовано, що оптимальною траєкторією пошукових переміщень катера-тралівника із гірляндою понтонів-імітаторів сигналів є траєкторія руху по спіралі Архімеда. Встановлено, що найдієвіший із варіантів знешкодження виявлених плавучих мін це їх підривання боєзарядами, скинутими із літального безпілотника-ліквідатора. Досліджено, що для уточнення координат розташування плавучих, якірних та донних мін доцільною і найефективнішою для застосування є методика кінематичного проектування. Розроблено алгоритм використання кінематичного проектування для пошуку мін, який передбачає формування базової площини та призначення у товщі морських глибин “картинної” площини проекцій, на котру проектуватимуться проектуючі промені. У якості об’єкту проектування тут застосовано розшукувану міну. Встановлено, що застосування для пошуку мін методики кінематичного проектування на розміновувальних комплексах із транспортованою катером-тралівником гірляндою понтонів-імітаторів сигналів кораблів дозволяє не тільки здійснювати розвідувальні роботи без участі в пошуках людей, а і підвищити продуктивність та швидкість пошукових робіт
ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ МОРСЬКОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ НАВАЛОЧНИХ ВАНТАЖІВ ІЗ ВИСОКОЮ ЩІЛЬНІСТЮ
Get PDFIntroduction. Ensuring the safety of maritime transportation of high-density bulk cargo is also a critical aspect of maritime logistics and requires the development and implementation of a set of measures necessary to ensure the safety of such transportation. This article addresses the problem of cargo liquefaction on a ship during a voyage and its impact on stability and safety. The research is based on the analysis of statistical data and physical and chemical properties of cargoes, structural features of the vessel and the impact of the external environment. The peculiarities of the cargo acceptance procedure, control over its condition during transportation, and signs of vulnerability of nickel, aluminum and iron ore to liquefaction, which requires a thorough check of the cargo moisture content before loading, are emphasized. This paper investigates the dangers of cargo liquefaction during transportation, which is a process during which the cargo becomes less dense and capable of movement and displacement, which can lead to undesirable consequences, including a shift in the ship's center of gravity, a decrease in metacentric height, and a deterioration in its stability. Objective. The main purpose of the article is to understand the problem of cargo liquefaction during sea transportation and to develop and implement appropriate safety measures to ensure the safety of such transportation. Results. A simplified mathematical model is proposed that takes into account the geometry of the ship's hull, sea waves, wind speed and other factors to predict the displacement of liquefied cargo. Conclusions. Calculations and modeling make it possible to estimate the probability of cargo liquefaction and take appropriate safety measures, emphasizing the importance of monitoring cargo conditions, applying precautions and ensuring crew safety to prevent cargo liquefaction on board.Вступ. Забезпечення безпеки морського перевезення навалочних вантажів з високою щільністю також є критичним аспектом морської логістики та вимагає розроблення та втілення сукупності заходів, необхідних для забезпечення безпеки таких перевезень. Дана стаття розглядає проблему розрідження вантажів на судні протягом рейсу та його вплив на остійність і безпеку плавання. Дослідження ґрунтуються на аналізі статистичних даних та фізико-хімічних властивостей вантажів, конструкційні особливості судна та вплив зовнішнього середовища. Підкреслюються особливості процедури прийняття вантажу, контроля за його станом протягом транспортування та ознаки вразливості нікелевої, алюмінієвої та залізної руди до розрідження, що вимагає ретельної перевірки вологості вантажу перед завантаженням. У цій роботі було проведено дослідження небезпек розрідження вантажу під час перевезення, що є процесом, під час якого вантаж стає менш щільним і здатним до руху та зсуву, що може призвести до небажаних наслідків, включно зі зміщенням центру тяжіння судна, зниженням метацентричної висоти та погіршенням його стабільності. Мета. Основною метою статті є розуміння проблеми розрідження вантажів під час морського перевезення та розробка і втілення відповідних заходів безпеки для забезпечення безпеки таких перевезень. Результати. Запропоновано спрощену математичну модель яка враховує геометрію корпусу судна, параметри хвилювання моря, швидкість вітру та інші чинники для передбачення зсуву розрідженого вантажу. Висновки. Розрахунки та моделювання дають змогу оцінити ймовірність розрідження вантажів і вжити відповідних заходів безпеки, підкреслюється важливість контролю умов вантажу, застосування запобіжних заходів і забезпечення безпеки екіпажу для запобігання розрідженню вантажу на судні
ОСОБЛИВОСТІ ФОРМУВАННЯ ГАЗОТЕРМІЧНИХ ПОКРИТТІВ У РАЗІ ВІДНОВЛЕННЯ РОБОЧИХ ПОВЕРХОНЬ ДЕТАЛЕЙ СУДНОВИХ ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ
Get PDFIntroduction. One of the promising directions in solving the problem of increasing the durability of parts of ship machines and mechanisms, prone to intensive wear and tear during operation, is gas-thermal and, in particular, gas-flame spraying (GFS) of coatings in the process of restorative repair. The effectiveness of the GFS process and the properties of coatings are largely determined by the nature of the process of movement and heating of powder particles in the gas jet. By controlling the speed and temperature of the particles by changing the operating mode of the spraying devices, it is possible to apply coatings with the desired properties. The purpose of the article is to establish and study the technological factors affecting the formation of gas-flame coating during the restoration and strengthening of parts of ship machines and mechanisms. The results. The conducted research at the stage of gas-flame coating formation made it possible to establish the main technological parameters that significantly affect the quality of the process and to investigate the multiphase system of physical and chemical interaction of coating formation parameters. Conclusions. The main technological parameters affecting the formation of the gasflame coating (the speed of the sprayed particles, the spraying distance, the speed of gas movement, the spread of the flame front, etc.) are determined. The relationship between the dynamic and thermophysical parameters of the formation process was studied. From the analysis of experimental studies, a regression equation was obtained for determining the maximum values of the flight speed of particles with a size of 40...63 microns. To determine the optimal spraying distance, the temperature distribution of the section, the length of the flame torch and the temperature of the particles were determined experimentally.Вступ. Одним з перспективних напрямків у вирішенні проблеми підвищення довговічності деталей суднових машин та механізмів, схильних до інтенсивного зношування в процесі експлуатації, є газотермічне і, зокрема, газополум’яневе напилення (ГПН) покриттів в процесі відновлювального ремонту. Ефективність процесу ГПН та властивості покриттів значною мірою обумовлені характером процесу руху та нагрівання частинок порошку в газовому струмені. Керуючи швидкістю та температурою частинок шляхом зміни робочого режиму розпилювальних пристроїв, можна наносити покриття з потрібними властивостями. Мета статті полягає у встановленні та дослідженні технологічних факторів, що впливають на формування газополум’яневого покриття при відновленні та зміцненні деталей суднових машин та механізмів. Результати. Проведені дослідження на етапі формування газополум’яневого покриття дозволили встановити основні технологічні параметри, що суттєво впливають на якість протікання процесу та дослідити багатофазну систему фізико-хімічної взаємодії параметрів формування покриття. Висновки. Визначені основні технологічні параметрами, що впливають на формування газополум’яневого покриття (швидкість польоту напилюваних частинок, дистанція напилення, швидкість руху газів, розповсюдження фронту полум’я тощо). Досліджено взаємозв’язок між динамічними та теплофізичними параметрами формування процесу. З аналізу експериментальних досліджень отримано регресійне рівняння визначення максимальних значень швидкості польоту частинок розміром 40…63 мкм. Для визначення оптимальної дистанції напилення експериментальним шляхом встановлено розподіл температур перерізу, довжини факела полум’я і температуру частинок
МЕТОДИ КІЛЬКІСНОЇ ОЦІНКИ ЕФЕКТИВНОСТІ СИСТЕМ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ВАНТАЖНИХ СУДЕН
Get PDFModern means of water transport, regardless of their purpose, are characterized by the complexity and redundancy of shipboard machinery, which in turn complicates ship maintenance systems. Therefore, it becomes essential to use reliable methods for assessing the effectiveness of maintenance systems The article considers promising methods for quantifying the effectiveness of cargo ship maintenance systems to develop effective algorithms and programs for assessing and improving the effectiveness of cargo ship maintenance systems. The analysis shows a lack of universality of existing methods for quantifying the efficiency of cargo ship maintenance systems. The purpose of the article is to synthesize a review of existing methods for quantifying the efficiency of cargo ship maintenance systems and to present the main approaches that form the basis for the study of maintenance systems for these ships and ship equipment. Results. Modern methods for assessing the efficiency of cargo ship maintenance are analyzed, the advantages and disadvantages of existing methods are considered, the consideration of which will allow the development of effective algorithms and programs for assessing and improving the efficiency of cargo ship maintenance systems, using intelligent advisory systems. Conclusions. For a successful quantitative assessment of the efficiency of cargo ship maintenance systems, the following aspects should be considered: data availability and quality, selection of an appropriate assessment method, understanding of the maintenance system, use of appropriate tools and technologies, analysis and interpretation of the results. A successful quantitative assessment of the efficiency of cargo ship maintenance systems can contribute to the sustainable development of the water transport sector and strengthen the position of Ukrainian shipping in the global transportation market in the following ways: increased efficiency, reduced environmental impact, improved reputation, reduced costs, and safety. Reliable maintenance systems can ensure the safety of vessels and crew, which is an important factor for the sustainable development of the water transport sector.Сучасні засоби водного транспорту, незалежно від їх призначення, характеризуються складністю та надмірністю суднових технічних засобів, що ускладнює системи технічного обслуговування суден. Тому стає суттєвим використання надійних методів оцінки ефективності систем технічного обслуговування У статті розглянуто перспективні методи кількісної оцінки ефективності систем технічного обслуговування вантажних суден з метою розроблення ефективних алгоритмів та програм для оцінки і підвищення ефективності систем технічного обслуговування вантажних суден. Проведений аналіз вказує на недостатність універсальності наявних методів кількісної оцінки ефективності систем технічного обслуговування вантажних суден. Метою статті є синтез огляду методів кількісної оцінки ефективності систем технічного обслуговування вантажних суден та виклад основних підходів, що становлять основу дослідження систем технічного обслуговування для цих суден і суднових технічних засобів. Результати. Проаналізовано сучасні методи оцінки ефективності технічного обслуговування вантажних суден, розглянуто переваги і недоліки наявних методів, врахування яких дозволить розробляти ефективні алгоритми та програми для оцінки і підвищення ефективності систем технічного обслуговування вантажних суден, зокрема використовуючи інтелектуальні консультативні системи. Висновки. Для успішної кількісної оцінки ефективності систем технічного обслуговування вантажних суден потрібно врахувати такі аспекти: доступність та якість даних, вибір відповідного методу оцінки, розуміння системи технічного обслуговування, використання відповідних інструментів та технологій, аналіз та інтерпретація результатів. Успішна кількісна оцінка ефективності систем технічного обслуговування вантажних суден може сприяти досягненню сталого розвитку сфери водного транспорту та зміцненню позицій українського судноплавства на світовому ринку перевезень такими способами, як: підвищення ефективності, зменшення впливу на навколишнє середовище, покращення репутації, зниження витрат, забезпечення безпеки. Надійні системи технічного обслуговування можуть забезпечити безпеку суден та екіпажу, що є важливим фактором для сталого розвитку сфери водного транспорту
РОЗВИТОК ФАХОВИХ КОМПЕТЕНТНОСТЕЙ КУРСАНТІВ-СУДНОМЕХАНІКІВ: ФІЗИЧНИЙ ЕКСПЕРИМЕНТ, CHATGPT ТА АНАЛІЗ ЗАСТОСУВАННЯ ПІРОМЕТРІВ У СУДНОВИХ СИСТЕМАХ
Get PDFIntroduction. The work substantiates the need to deepen the knowledge of cadet-ship mechanics in the field of the phenomena and laws of thermal radiation by conducting a physical experiment and using an artificial intelligence system. The problem of insufficient connection between the theoretical knowledge of cadets and the practical application of that knowledge in ship system equipment is described. The purpose of this work is to develop the professional competencies of cadet-ship mechanics through the study of the thermal radiation phenomenon and the use of ChatGPT to search for information about the use of pyrometers in ship systems. Results. The technique has been developed and tested. The technique describes a laboratory study of the thermal radiation phenomenon. Using ChatGPT, we searched for information about the types, advantages, disadvantages, and applications of ship pyrometers. We then analyzed this information and developed a multi-aspect classification scheme for ship pyrometers. Conclusions. The work utilizes a cross-disciplinary approach that combines theoretical knowledge and practical skills in the fields of physics, information technology, and systems analysis. The activity-based methodology proposed in this work has enabled the development of professional competencies among cadet-ship mechanics and led to a 16% increase in overall success rates and an 11% improvement in exam scores. The advantages of the ChatGPT AI system have been identified, but the inability of AI to operate in complex management systems without human involvement due to the impossibility of predicting and teaching the system for all possible situations and events has been noted.Вступ. В роботі обґрунтована необхідність поглиблення знань курсантів-судномеханіків щодо явищ та законів теплового випромінювання шляхом проведення фізичного експерименту та застосування системи штучного інтелекту. Описана проблема недостатнього зв’язку між теоретичними знаннями курсантів фізичних законів та їх практичним застосуванням в обладнанні суднових систем. Метою роботи є розвиток фахових компетентностей курсантів-судномеханіків шляхом дослідження явища теплового випромінювання, та використання ChatGPT для пошуку інформації щодо застосування пірометрів у суднових системах. Результати. Розроблена та апробована покрокова методика, яка описує лабораторне дослідження явища теплового випромінювання; виконання розрахунків фізичних величин; пошук за допомогою ChatGPT інформації щодо видів, переваг, недоліків та областей застосування пірометрів у суднових системах; аналіз інформації та розробку багатоаспектної класифікації пірометрів суднових систем. Висновки. В роботі застосований кросдисциплінарний підхід, який поєднує теоретичні знання та практичні навички в області фізики, інформаційних технологій та системного аналізу. Запропоновані методикою активності дали змогу підвищити рівень розвитку фахових компетентностей курсантів-судномеханіків і забезпечили підвищення абсолютної успішності на 16%, якості на 11% за результатами іспиту. Визначені переваги застосування ChatGPT, відмічена неможливість використання штучного інтелекту в складних системах управління без участі людини через неможливість передбачення та навчання системи для усіх можливих комбінацій ситуацій та подій