Наукові журнали Одеського національного морського університету
Not a member yet
544 research outputs found
Sort by
ПОЛІТИЧНИЙ СИМВОЛІЗМ «ОДНІЄЇ НАЦІЇ» У РИТОРИЦІ БОРИСА ДЖОНСОНА
Get PDFThe article is devoted to the study of the use of the contemporary British politician, the Mayor of London, the Foreign Secretary of the United Kingdom of Great Britain and eventually the Prime Minister from the Conservatives, Boris Johnson, of the political symbol of “One Nation”, which since the time of Benjamin Disraeli at the end of the 19th century has turned into a political myth. which was used by both ruling parties, both the Conservatives and the Labor Party, for almost the entire 20th century. In addition, we were able to analyze the stormy criticism of Johnson both from his own party and from his opponents from the Labor side, who at the same time portrayed him as a rude, humorous and incompetent politician who, from their side, has little resemblance to a real British person, but at the same time, they emphasized sufficient rigidity, rationality and prudence in his political actions. Considering a whole series of unsightly words, such as idiocy, ignorance, sexism, male black humor from his biographers and journalists. Without a doubt, we can say that a politician of this stature deserves special attention from scientists, since the story of Boris will not be ignored and there will be many disputes ahead about how such a person as Boris managed to hold on to the highest positions in Great Britain for many decades, and it remains to be seen who will Johnson be in the future among the British political establishment.Статтю присвячено дослідженню політичного символу «Єдина нація» у риториці сучасного британського політика, мера Лондона, міністра закордонних справ Сполученого королівства Великої Британії та врешті-решт прем’єр-міністра від консерваторів Бориса Джонсона. Цей символ від часів Бенджаміна Дізраелі кінця ХІХ століття переріс у політичний міф, яким майже все ХХ століття користувалися обидві правлячі партії, як консерватори, так і лейбористи. Крім того, ми спромоглися проаналізувати шквальну критику на адресу Джонсона як з боку його однопартійців, так і його опонентів з боку лейбористів, які водночас висвітлювали його грубим, смішним та некомпетентним політиком, який, на їх думку, мало схожий на справжнього британця, але водночас підкреслювали в ньому достатню раціональність та розсудливість у його політичних діях. Враховуючи цілу низку характеристик, таких як ідіотизм, невігластво, сексизм, чоловічий чорний гумор з боку його біографів та журналістів, без сумніву можна стверджувати, що політик такого рангу заслуговує на особливу увагу науковців, оскільки ця постать обов’язково ввійде в історію і попереду ще багато буде суперечок з того, як такій людині як Борис протягом багатьох десятиліть вдалося протриматися на вищих посадах Великобританії, і остаточно невідомо ким буде надалі Джонсон серед британського політичного істеблішменту
ФОРМУВАННЯ УКРАЇНСЬКОЇ ЛІТЕРАТУРНОЇ МОВИ
Get PDFThe article highlights scientific views on the issue of the Ukrainian literary language formation, history of the Ukrainian language official business style, as well as design and registration of business papers in ancient times. The literary monuments of Kyivan Rus’ were analyzed and it was proved that the language of these written monuments became the Old Slavonic, that is, there are elements of the living folk language that also exist in modern literary Ukrainian language. State documents, chronicles, sermons, works of ancient literature are written in this language. It is stated that the Ukrainian language belongs to ancient written languages, its written form is more than a thousand years old. It is described that over time the Old Slavic language acquires more and more local features. The folk language element is increasingly included in the process of rewriting, in books and documents. One of the oldest texts – a written monument of the official business style in Kyiv, preserved in its original form, is the Collection of Svyatoslav of 1073, which contains many Ukrainian words familiar to the modern generation of Ukrainians. A vivid example of private business correspondence in an official-business style, relating to various economic matters, are Novgorod birchbark manuscripts. This is valuable and convincing material about the Ukrainian character of the language of the official business style of Kyivan Rus’. The first documents of our state from the time of Kyivan Rus’ were written in the Old Rus’ language. And in this language, back in the 10th–13th centuries one of the brightest examples of the official and business style of Kyivan Rus’ was written – the original collection of secular laws of Yaroslav the Wise “Rus’ka Pravda” (30s of the 11th century), which reflected the legal norms of the law of the 10th–11th centuries. Among the documents of this era is the most notable ancient charter of Volodymyr Monomakh, contained in the extended edition of “Rus’ka Pravda”. Thus, referring to the research of many scientists-linguists and historians over several centuries, it can be argued that the official business style of the modern Ukrainian language has a history of more than a thousand years, and nowadays, having functional sub-styles, certain stylistic features, properties, certain clichés, style develops rapidly, enriching its vocabulary.У статті висвітлено наукові погляди щодо питання формування української літературної мови, історії офіційно-ділового стилю української мови та оформлення ділових паперів. Проаналізовано літературні пам’ятки Київської Русі й доведено, що мовою цих пам’яток стала старослов’янська, тобто наявні елементи живої народної мови, які існують у сучасній літературній українській мові. Цією мовою пишуть державні документи, літописи, проповіді, твори давньої літератури. Українська мова належить до давньописемних мов, її писемність налічує понад тисячу років. Описано, що з часом старослов’янська мова набуває дедалі більше місцевих рис. Народна мовна стихія все більше потрапляє у процес переписування, у книги і документи. Одним із найдавніших текстів – пам’яток офіційно-ділового стилю у Києві, що збереглися у своєму первісному вигляді, є Ізборник Святослава 1073 р., у якому є чимало українських слів, знайомих і сучасному поколінню українців. Яскравим прикладом приватного ділового листування офіційно-ділового стилю, що стосується різних господарських справ, є Новгородські берестяні грамоти. Це багатий і переконливий матеріал про український характер мови офіційно-ділового стилю Київської Русі. Перші документи нашої держави доби Київської Русі складені давньоруською мовою. І цією мовою ще в Х–ХІІІ ст. написаний один з найяскравіших взірців офіційно-ділового стилю Київської Русі – оригінальний звід світських законів Ярослава Мудрого «Руська правда» (30-ті рр. ХІ ст.), у якому відбиті юридичні норми права Х–ХІ ст. Серед документів такої доби відомий найдавніший статут Володимира Мономаха, вміщений у розширеній редакції «Руської правди». Таким чином, посилаючись на дослідження багатьох науковців-мовознавців та істориків за декілька століть, можна стверджувати, що офіційно діловий стиль сучасної української мови має більш ніж тисячолітню історію і нині, маючи функціональні підстилі, певні стильові ознаки, властивості, певні кліше, стиль стрімко розвивається, збагачуючись лексикою
МОВНА ПОЛІТИКА: СВІТОВИЙ ДОСВІД ТА УКРАЇНСЬКА ПРАКТИКА СЬОГОДЕННЯ
Get PDFThe article examines the peculiarities of language policy based on the global experience of other countries. Different approaches to language policy in European countries are demonstrated, where the balance between ensuring linguistic diversity, maintaining national identity and developing global communication needs plays an important role. Emphasis is placed on wartime language policy, which differs from normal circumstances because of the specific needs and challenges that arise during conflict. Civilizational approaches to language policy are characterized, rendering different views on the role of language in society, its influence on cultural, identity, and social spheres, as well as on the interaction between different languages. These approaches rely on various philosophical, historical and political concepts. The definition of the monolingual approach is given. It is presented specific cases of the implementation of a monolingual approach, which may arise from the need to preserve national unity, maintain cultural identity, and ensure ease of communication within the country.У статті розглянуто особливості мовної політики, спираючись на світовий досвід інших країн. Продемонстровано різні підходи до мовної політики в європейських країнах, де баланс між забезпеченням мовної різноманітності, підтримкою національної ідентичності та розвитком глобальних комунікаційних потреб грає важливу роль. Зроблено акцент на мовній політиці під час війни, що відрізняється від звичайних обставин через специфічні потреби та виклики, що виникають під час конфлікту. Схарактеризовано цивілізаційні підходи до мовної політики, що відображають різні погляди на роль мови у суспільстві, її вплив на культурну, ідентичнісну та соціальну сфери, а також на взаємодію між різними мовами. Ці підходи базуються на різних філософських, історичних та політичних концепціях. Дано визначення монолінгвістичного підходу. Подано конкретні приклади реалізації монолінгвістичного підходу, що може виникати з потреби у збереженні національної єдності, підтримці культурної ідентичності та забезпеченні зручності спілкування всередині країни
КОНЦЕПТУАЛЬНІ ЗАСАДИ ПІДВИЩЕННЯ БЕЗПЕКИ ТА НАДІЙНОСТІ АВТОНОМНИХ ТЕХНІЧНИХ СИСТЕМ НА ПРИКЛАДІ СУДНА
Get PDFIntroduction. Ensuring the safety and reliability of autonomous ships is an urgent and important task that requires a comprehensive approach. It has been determined that the development of new technologies and methods, as well as the improvement of standards and regulatory policies, can significantly increase the level of safety and reliability of autonomous ships. In the course of the research, it was found that the conceptual principles of improving the safety and reliability of autonomous vessels lie in a system of approaches, each of which reveals a whole range of problems that require thorough study and resolution. Thanks to a detailed analysis of these approaches, directions for improving the safety and reliability of ships through the use of methods, algorithms, instructions, and regulations that still need to be developed and improved over time have been identified. Purpose. Defining the conceptual foundations for improving the safety and reliability of autonomous technical systems using the example of ships. Results. The conceptual principles of improving the safety and reliability of autonomous ships are based on three approaches: the development of algorithms and methods for probabilistic analysis and machine learning, the development of standards and regulatory policies, and risk management. The first approach is based on a systemic risk analysis, which allows identifying potential hazards and assessing the probability of their occurrence. Proposed risk management measures may include changes to the ship's design, improvements to the management system, crew training and certification, and others. The second proposed approach is related to the development of standards and regulatory policies and includes five main directions: establishing requirements for autonomous vessels, establishing requirements for personnel, establishing requirements for testing and certification methods, establishing requirements for risk monitoring and management systems, and establishing requirements for autonomous vessel interactions. The third approach involves developing algorithms and methods for probabilistic analysis and machine learning. Conclusions. Each of these approaches to improving the safety and reliability of autonomous ships has been considered, and proposals for their further improvement have been made.Вступ. Забезпечення безпеки та надійності автономних судів є актуальним та важливим завданням, яке потребує комплексного підходу. Визначено, що розробка нових технологій та методів, а також удосконалення стандартів та регуляторної політики можуть суттєво підвищити рівень безпеки та надійності автономних судів. В процесі дослідження було з’ясовано, що концептуальні засади підвищення безпеки та надійності автономних суден полягають в системі підходів кожен з яких розкриває цілу низку проблем, які потребують досконалого вивчення та вирішення. Завдяки детальному аналізу підходів було визначено напрямки підвищення безпеки та надійності суден за рахунок методів, алгоритмів, інструкцій та регуляцій, які ще повинні бути розроблені та з часом удосконаленні. Метою даного дослідження є визначення концептуальних засад до підвищення безпеки та надійності автономних технічних систем на прикладі суден. Результати. В основу концептуальних засад підвищення безпеки та надійності автономних суден були покладені три підходи це: розробка алгоритмів та методів ймовірнісного аналізу та машинного навчання, розробка стандартів та регуляторних політик та управління ризиками. Перший підхід заснований на системному аналізу ризиків, який дозволяє виявити потенційні небезпеки та оцінити ймовірність їх виникнення. Запропоновані заходи для управління ризиками, які можуть включати зміну конструкції судна, поліпшення системи управління, навчання та сертифікацію екіпажу та інші. Другий запропонований підхід пов’язано з розробкою стандартів та регуляторних політик та включає в себе п’ять основних напрямків, це: встановлення вимог до автономних судів; встановлення вимог до персоналу; встановлення вимог до методів випробувань та сертифікації; встановлення вимог до систем моніторингу та управління ризиками; встановлення вимог до взаємодії автономних судів. Третій підхід полягає в розробці алгоритмів та методів ймовірнісного аналізу та машинного навчання. Висновки. Кожен із підходів до підвищення безпеки та надійності автономних суден було розглянуто та надані пропозиції щодо подальшого їх удосконалення
СУЧАСНІ ПІДХОДИ ДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС АВТОМАТИЗОВАНИХ ШВАРТОВИХ ОПЕРАЦІЙ
Get PDFThe article discusses automated mooring systems, the latest technologies to improve the safety of personnel and vessels. In recent years, the progressive development of automated mooring systems has increasingly provided improvements in maritime safety, which was recognized at the 102nd session of the International Maritime Organization (IMO) Maritime Safety Committee. These systems are designed to reduce the risks associated with traditional mooring methods and help ensure the safety of personnel and vessels during mooring operations. Automated mooring systems use modern technologies such as sensors, navigation equipment, intelligent data analysis and automatic control to optimize the mooring process and ensure a high degree of safety. One of the benefits of automated systems is a reduction in the risk of injury and death among personnel, as they reduce the need for manual labor during mooring operations. In addition, automated systems help to prevent damage to ships and port facilities through improved control over the mooring process. This may include ensuring optimal vessel positioning, monitoring rope tension forces, and quickly identifying potential problems that may arise during mooring operations. An important aspect of the implementation of automated mooring systems is the development of effective safety standards and protocols that take into account the specifics of different types of vessels and port facilities. Particular emphasis may be placed on integrating these systems into the overall shipping and port infrastructure to create a unified management system and reliable security. The purpose of the article is to analyze and evaluate modern automated mooring systems and their impact on the safety of personnel, vessels and port facilities. Results. Identify possible areas for further development and improvement of these systems to ensure a higher level of safety during mooring operations. Conclusions. Thus, modern automated mooring systems contribute to ensuring safety during mooring operations and supporting the sustainable development of maritime transport. Their successful implementation can reduce the risks associated with traditional mooring methods and improve the safety of personnel, vessels and the environment.У статті розглядаються автоматизовані швартовні системи, новітні технології для підвищення безпеки персоналу та суден. Останніми роками прогресивний розвиток автоматизованих швартовних систем все більше забезпечує покращення безпеки на морі, яке було визнано на 102-й сесії Комітету з безпеки на морі Міжнародної морської організації (IMO). Ці системи розроблені для зменшення ризиків, пов'язаних з традиційними методами швартування, та сприяють забезпеченню безпеки персоналу та суден під час швартовних операцій. Автоматизовані швартовні системи використовують сучасні технології, такі як сенсори, навігаційне обладнання, інтелектуальний аналіз даних та автоматичне керування, щоб оптимізувати процес швартування та забезпечити високу ступінь безпеки. Однією з переваг автоматизованих систем є зменшення ризику травм та смертей серед персоналу, оскільки вони дозволяють зменшити потребу в ручній праці під час швартовних операцій. Крім того, автоматизовані системи сприяють попередженню пошкоджень суден та портових споруд завдяки покращеному контролю над процесом швартування. Це може включати в себе забезпечення оптимального розміщення суден, контроль за силами натягу канатів та швидке виявлення можливих проблем, що можуть виникнути під час швартовних операцій. Важливим аспектом реалізації автоматизованих швартовних систем є розробка ефективних стандартів безпеки та протоколів, що враховують специфіку різних типів суден та портових споруд. Особливий акцент може бути зроблений на інтеграцію цих систем у загальну інфраструктуру судноплавства та портів з метою створення єдиної системи керування та надійної безпеки. Мета статті полягає в аналізі й оцінці сучасних автоматизованих систем швартування та їх впливу на безпеку персоналу, суден та портових споруд. Результати. Визначино можливі напрями подальшого розвитку та удосконалення цих систем для забезпечення більш високого рівня безпеки під час швартовних операцій. Висновки. Таким чином, сучасні автоматизовані швартовні системи сприяють забезпеченню безпеки під час швартовних операцій та підтримці сталого розвитку морського транспорту. Їх успішна реалізація може зменшити ризики, пов'язані з традиційними методами швартування, та покращити безпеку персоналу, суден та навколишнього середовища
ОЦІНКА ЦІН БУДІВНИЦТВА ВАНТАЖНИХ СУДЕН ТА ЇХ ВПЛИВ НА ВИТРАТИ НА СТРАХУВАННЯ
Get PDFIntroduction. The relevance of the research is determined by high capital expenditures for ships construction, complexity of ships as objects of assessment, the need to take into account factors affecting the prices of ships construction, use of adequate assessment methods, and the relationship between ship prices and the costs of insurance. Purpose. The article is devoted to development of methodological and methodical bases for evaluating the construction prices of cargo ships, in particular: systematization of factors affecting construction prices, classification of methodical approaches to determining ship prices, improvement of assessment methods from the point of view of shipowners, and taking into account the influence of ship price on the costs of insurance. Results. The factors affecting shipbuilding prices are systematized. The classification of approaches to determining ships construction prices has been developed. The method for calculating the discounted value of free cash flows to equity is proposed. The method of correlation-regression analysis for estimating the construction prices of ships of a certain type depending on deadweight is proposed. The stages of estimating the ship’s construction price on the example of the market method have been determined. It is shown that the price of a ship directly affects the insurance premium and other terms of the insurance contract. Conclusions. The shipbuilding costs are affected by the prices of steel, equipment and materials, the cost of labor, demand from shipowners and supply of shipbuilding capacity, currency fluctuations, regulatory requirements, government regulation, etc. The classification of approaches to the estimation of ships construction prices includes cost approach, intrinsic value and market approaches. The proposed method of discounted free cash flow to equity is universal, and can be used for various chartering schemes. The market approach includes the methods of correlationregression analysis, the method of parametric series, the method of specific indicators, and the engineering method. There is a close positive correlation between deadweight and construction prices of cargo ships. Nonlinear regression models sufficiently describe the dependence of the construction price of a certain type of ship on deadweight. The ship price directly affects the insurance premium and other terms of ship’s insurance.Вступ. Актуальність теми дослідження зумовлена високими капітальними витратами судновласників на будівництво флоту, складністю морських суден як об’єктів оцінки, необхідністю врахування факторів, що впливають на формування будівельної ціни, використання адекватних методів оцінки, а також зв’язком між цінами суден та витратами на їх страхування. Мета. Стаття присвячена розвитку методологічних та методичних засад оцінки будівельних цін морських суден, зокрема: систематизації факторів, що впливають на будівельні ціни, класифікації методичних підходів до визначення цін вантажних суден, удосконаленню методів оцінки з погляду судновласника, урахуванню впливу будівельної ціни судна на витрати на страхування. Результати. Систематизовано фактори, що впивають на ціни будівництва суден. Розроблено класифікацію підходів до визначення ціни будівництва судна. Запропоновано методику розрахунку приведеної вартості вільних грошових потоків на власний капітал, пов’язаних із судном. Запропоновано методику кореляційнорегресійного аналізу для оцінки цін суден певного типу залежно від дедвейту. Визначено етапи оцінки будівельної ціни судна на прикладі ринкового підходу. Показано, що ціна впливає на страхову премію та інші умови страхового контракту. Висновки. На ціни будівництва суден впливають ціни сталі, обладнання та матеріалів, вартість трудових ресурсів, попит з боку судновласників і пропозиція суднобудівельних потужностей, коливання курсів валют, регулятивні вимоги, заходи державного регулювання тощо. Класифікація підходів до оцінки цін на будівництво морських суден включає витратний, дохідний та ринковий під- ходи. Запропонований метод дисконтованих вільних грошових потоків на власний капітал є універсальним і може використовуватися для різних схем фрахтування. Ринковий підхід включає кореляційно-регресійний аналіз, метод параметричних рядів, метод питомих показників та інженерний метод. Між дедвейтом і будівельними цінами вантажних суден існує тісна позитивна кореляція, а моделі нелінійної регресії якісно описують залежність будівельної ціни судна певного типу від дедвейту. Ціна судна напряму впливає на страхову премію та інші умови страхування судна
AUTOMATED SHIP TO SHIP DOCKING: A CYBERSECURITY STUDY
Get PDFЦя наукова стаття зосереджена на вивченні кібербезпеки в контексті автоматизованих швартовних операцій між суднами, які відомі як ‘ship to ship docking’ (STS). З розвитком технологій та автоматизації в морській галузі ці операції стають все більш поширеними і вразливими перед кібератаками та зловмисними діями. Кібербезпека є актуальним питанням у сучасному морському транспорті, зокрема при здійсненні автоматизованих швартовних операцій між суднами. Ці операції повинні виконуватися за допомогою спеціальних автоматизованих систем, які забезпечують точність та безпеку маневрування суден. Проте, разом з перевагами, ці системи також стають вразливими перед кібератаками та зловмисними діями. Операції STS вимагають великих обсягів обміну даними та комунікаційних протоколів між суднами. Під час цих операцій можуть виникнути потенційні ризики кібератак, таких як несанкціонований доступ, перехоплення даних, вплив на керування та навіть можливість виникнення аварійних ситуацій. Отже, основна мета цієї наукової статті полягає в дослідженні кібербезпеки при виконанні автоматизованих швартовних операцій між суднами. Під час досягнення поставленої мети було проаналізовано загрози та ризики, пов’язані з цими операціями, а також розроблено та впроваджено заходи забезпечення кібербезпеки для зменшення ризиків кібератак, забезпечення надійності систем керування та безпеки під час виконання операцій STS. Дослідження, що викладені в даній статті, мають на меті покращити розуміння проблеми кібербезпеки в контексті автоматизованих швартовних операцій між суднами та сприяти розробці ефективних стратегій та політик забезпечення безпеки в цій галузі. Результати. У цій статті автори представили технологію децентралізованого управління як інструмент для зберігання значного обсягу інформації на борту суден для наукових цілей і заходів із запобігання аварій та інцидентів при виконанні швартовних операцій. Висновки. Обґрунтуванням використання технології децентралізованого управління є вирішення майбутніх труднощів, пов’язаних із впровадженням або прийняттям новітніх технології судноплавними компаніями. Ключовим викликом у цій галузі є заохочення судноплавних компаній до впровадження блокчейну (технологія розподіленого реєстру).This research article focuses on the study of cybersecurity in the context of automated mooring operations between ships, known as ship to ship docking (STS). With the development of technology and automation in the maritime industry, these operations are becoming increasingly common and vulnerable to cyberattacks and malicious acts. Cybersecurity is an urgent issue in modern maritime transport, when performing automated ship to ship docking. These operations must be performed using special automated systems that ensure the accuracy and safety of ship maneuvering. However, along with their advantages, these systems also become vulnerable to cyberattacks and malicious acts. STS operations require large amounts of data exchange and communication protocols between ships. During these operations, potential risks of cyberattacks may arise, such as unauthorized access, data interception, impact on control, and even the possibility of accidents. Therefore, the main purpose of this scientific paper is to study cybersecurity in automated mooring operations between ships. To achieve this goal, the threats and risks associated with these operations have been analyzed, and cybersecurity measures have been developed and implemented to reduce the risk of cyberattacks, ensure the reliability of control systems, and ensure safety during STS operations. The research presented in this article aims to improve the understanding of cybersecurity in the context of automated ship-to-shore mooring operations and to contribute to the development of effective security strategies and policies in this area. Results. In this article, the authors presented distributed control technology as a tool to store a significant amount of information on board ships for scientific purposes and to prevent accidents and incidents during mooring operations. Conclusions. The rationale for the use of decentralized management technology is to address future difficulties associated with the introduction or adoption of new technologies by shipping companies. The key challenge in this area is to encourage shipping companies to adopt blockchain (distributed ledger technology)
ЕФЕКТИВНІСТЬ ОХОЛОДЖЕННЯ ПОВІТРЯ НА ВХОДІ СУДНОВОГО ДВИГУНА ІЗ СИСТЕМОЮ РЕЦИРКУЛЯЦІЇ ВІДПРАЦЬОВАНИХ ГАЗІВ ЕЖЕКТОРНОЮ ТА АБСОРБЦІЙНОЮ ХОЛОДИЛЬНИМИ МАШИНАМИ
Get PDFIntroduction. One of the main sources of intense air pollution is diesel internal combustion engines. With exhaust gases, they emit a large amount of harmful substances into the environment. Which cannot but have a negative impact on the ecological situation in the areas of water areas, repair depots, ports, on the flora and fauna of reservoirs and on human health. Reducing toxicity and the amount of harmful emissions is a complex scientific and technical problem. Regulatory requirements, which are tightening, dictate the need to address these problems. More often, their solution is accompanied by a decrease in the energy and economic performance of engines. The use of an exhaust gas recirculation system leads to a deterioration in the fuel efficiency of the engine, primarily due to a decrease in the operating cycle temperature and a slowdown in the combustion process. The presence of a scrubber in the recirculation system leads to energy losses, since it removes heat from the recirculation gases overboard. Purpose. The aim of the study is to improve the energy and environmental performance of the ship’s power plant. Results. Through the analysis, an approach is proposed to improve the energy and environmental efficiency of a ship power plant. This is achieved by cooling the engine inlet air with cyclic air coolers. The use of heat from recirculation and exhaust gases is justified. This makes it possible to compensate for the energy losses caused by the exhaust gas recirculation system, and also provides a further reduction in fuel consumption. The paper presents the results of an analysis of the effect that we obtain by cooling the air at the inlet to the turbocharger of a diesel engine with heatusing refrigeration machines that utilize the heat of recirculation and exhaust gases. Conclusions. It is shown that the fuel consumption of a diesel engine can be reduced by cooling the charge air in absorption and ejector chillers.Вступ. Одним із основних джерел інтенсивного забруднення повітря є дизельні двигуни внутрішнього згоряння. З відпрацьованими газами у навколишнє середовище вони викидають велику кількість шкідливих речовин. Це не може не мати негативного впливу на екологічну обстановку в районах акваторій, ремонтних баз, портів, на тваринний і рослинний світ водойм і на здоров’я людей. Зменшення токсичності та кількості шкідливих викидів є складною науково-технічною проблемою. Нормативні вимогами, які стають дедалі жорсткішими, диктують необхідність вирішення цих проблем. Найчастіше їх вирішення супроводжується зниженням енергетичних та економічних показників двигунів. Застосування системи рециркуляції відпрацьованих газів призводить до погіршення паливної ефективності двигуна насамперед через зниження температури робочого циклу та уповільнення процесу згоряння. Наявність в системі рециркуляції скрубера призводить до втрат енергії, оскільки він відводить теплоту рециркуляційних газів за борт. Мета. Метою дослідження є покращення енергетичних і екологічних показників енергетичної установки судна. Результати. За допомогою проведеного аналізу запропоновано підхід до підвищення енергетичної та екологічної ефективності суднової енергетичної установки. Це досягається за рахунок охолодження повітря на вході в двигун за допомогою циклічних повітряних охолоджувачів. Виправдано використання теплоти рециркуляційних і вихлопних газів. Це дозволяє компенсувати втрати енергії, які викликані системою рециркуляції відпрацьованих газів, а також дає змогу забезпечити подальше зниження витрати палива. У роботі приведено результати аналізу ефекту, який ми отримуємо шляхом охолодження повітря на вході в турбокомпресор дизельного двигуна тепловикористовуючими холодильними машинами, які утилізують теплоту рециркуляційних і вихлопних газів. Висновки. Показано, що питому витрату палива дизельного двигуна можна знизити шляхом охолодження наддувного повітря в абсорбційних і ежекторних холодильних машинах
РОЛЬ ФРАХТУВАННЯ В СИСТЕМІ УПРАВЛІННЯ МІЖНАРОДНИМИ ВАНТАЖНИМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ
Get PDFIntroduction. The investigation is focused on the role of chartering in the system of managing international cargo transportation. Since the full-scale invasion of the Russian Federation on the territory of Ukraine, the international freight transportation market began to give preference to non-resident companies to continue providing services as a charterer company, therefore attention is focused on the issues of freight payment in tramp shipping through a Ukrainian resident. This situation led to problems with the payment of freight/dead freight/demurrage from Ukrainian companies to shipowners, since such currency payments were not included in the list of critical payments, which made their payment impossible, according to Cabinet of Ministers Resolution № 153 of February 24, 2022. Purpose. The purpose of this article is to investigate the role of chartering in the system of managing international cargo transportation and to highlight the problems of paying for freight on the international market in the minds of the war in Ukraine. Results. The results of the study indicate that the issue of freight payment in tramp shipping through a Ukrainian resident turned out to be important when providing the services of a freight broker in the international cargo transportation management system. Since the emergence of potential risks for the charterer’s company, it has become easier to avoid them by paying the freight through non-resident companies, in order not to face the refusals of banking institutions to pay and all the associated problems, in particular, the lay-up of the vessel due to non-receipt of freight and reputational losses. Ukraine did not deduct nearly six hundred thousand tax payments for freight. To solve the problem, steps are proposed to improve the payment of freight in the conditions of war in Ukraine and take into account in the management system of international cargo transportation: 1) development of new and improvement of existing state regulations of the Cabinet of Ministers on payment of freight and all derivatives from adding to the list of these payments as such are critical in the implementation of import and export operations; 2) improvement of communication and exchange of information between banking institutions, Ukrainian authorities and other interested parties, which will contribute to solving any problems and misunderstandings related to international transportation in Ukraine during the war. Conclusions. The war in Ukraine led to new challenges and obstacles not only for Ukrainian but also international participants of the freight market. In addition, it is worth noting that the government shows interest and takes all necessary steps to improve the situation according to the latest resolutions of the Cabinet of Ministers 05.05.2023 № 445. It was emphasized that in shipping it is necessary to take into account constant risks and unforeseen circumstances, thereby demonstrating the flexibility of decision-making in conditions of uncertainty. In addition, all of the above indicates that it is necessary to take into account the compliance of national and international regulatory acts when organizing international cargo transportation, which is the basis of the formation of the cargo transportation management system in international traffic.Вступ. Дослідження спрямоване на вивчення ролі фрахтування в системі управління міжнародними вантажними перевезеннями. З моменту повномасштабного вторгнення Російської Федерації на територію України на міжнародному ринку вантажних перевезень почали віддавати перевагу компаніям-нерезидентам для продовження надання послуг як компанії фрахтувальника, тому акцентовано увагу на питаннях оплати фрахту у трамповому судноплавстві через українського резидента. Дана ситуація призвела до проблем сплати фрахту/мертвого фрахту/демереджу з українських компаній судновласникам, оскільки такі валютні платежі не входили до переліку критичних платежів, що унеможливлювало їх оплату, згідно з постановою Кабінету Міністрів № 153 від 24 лютого 2022 року. Мета. Метою статті є дослідження ролі фрахтування в системі управління міжнародними вантажними перевезеннями та висвітлення проблематики оплати фрахту на міжнародному ринку в умовах війни в Україні. Результати дослідження вказують на те, що питання оплати фрахту у трамповому судноплавстві через українського резидента виявилося ваговим у наданні послуг фрахтового брокера в системі управління міжнародними вантажними перевезеннями. Із часу виникнення потенційних ризиків для компанії фрахтувальника стало простіше їх уникнути шляхом оплати фрахту через компанії-нерезиденти, щоб не стикатись із відмовами банківських установ щодо оплати й з усіма супутніми проблемами, як-от простій судна через неотримання фрахту та репутаційні втрати. Україна не отримувала приблизно шести відсотків податкових платежів від суми фрахту. Для вирішення проблеми запропоновано кроки з удосконалення оплати фрахту в умовах війни в Україні та врахування в системі управління міжнародними вантажними перевезеннями: 1) розроблення нових і удосконалення чинних державних постанов Кабінету Міністрів про оплату фрахту та всіх похідних з доданням до переліку даних платежів як таких, що є критичними у здійсненні імпортних і експортних операцій; 2) покращення взаємозв’язку й обміну інформацією між банківськими установами, українською владою й іншими зацікавленими сторонами, що сприятиме вирішенню будь-яких проблем і непорозумінь, які пов’язані з міжнародними перевезеннями в Україні під час війни. Висновки. Війна в Україні призвела до нових викликів і перепон не лише для українських учасників фрахтового ринку, а й для міжнародних. Додатково варто зазначити, що Уряд показує зацікавленість і вживає всіх необхідних заходів для покращення ситуації, згідно з останньою постановою Кабінету Міністрів від 5 травня 2023 р. № 445. Наголошено, що в судноплавстві необхідно враховувати постійні ризики та непередбачувані обставини, тим самим демонструвати гнучкість в ухваленні рішень в умовах невизначеності. Окрім того, усе вищезазначене свідчить про те, що необхідно враховувати відповідність національних і міжнародних нормативно-правових регуляторних актів в організації міжнародних вантажних перевезень, що є основою формування системи управління вантажними перевезеннями в міжнародному сполученні
АНАЛІЗ ВПЛИВУ ГРАНИЧНИХ РІВНІВ ВІБРАЦІЇ НА ЗАЛИШКОВИЙ РЕСУРС СУДНОВИХ МАШИН І МЕХАНІЗМІВ
Get PDFIntroduction. The high efficiency of the transition to the system of maintenance of ship technological equipment based on the actual condition is based not only on reducing the terms and costs of maintenance, but also on the exclusion of unjustified repairs. This leads to an increase in the machine units’ reliability. The transfer of the ships of the Navy of Ukraine for maintenance and repair in their current condition requires the availability of diagnostic equipment for various machines and mechanisms of the ship on board. Purpose. To theoretically substantiate and experimentally verify the limit levels of vibration of ship machines and mechanisms with rotating rotors. The implementation of this goal involves solving the problem of finding the function between the limit levels of vibration and the "fatigue" of bearings for ship machines and mechanisms with rotating rotors and rolling bearings with a resource of 10–12 thousand hours. Results. A method of vibration diagnostics of the pumping unit is proposed, which does not require information about the vibration norms, their tactical and technical data, the state of the unit at the time of diagnosis, and is applicable, as the conducted studies have shown, to all types of pumps with an electric drive. Vibration surveys of ship machines and mechanisms carried out by the authors for 10 years, as well as the results of data analysis by other authors, allow us to state that during the operation of ship machines and mechanisms, it is advisable to conduct vibration surveys and, if necessary, rebalancing the rotors, at least once in 2–3 months. The operation of ship pumping units is accompanied by vibration, which negatively affects the resource of their work. The most loaded (from a mechanical point of view) are bearing units, which, as a rule, determine the ship machines and mechanisms service life. Conclusions. This approach makes it possible to develop simple diagnostic devices consisting of two or three channel spectrum analyzers, an arithmetic unit for calculation and a signaling unit, as well as an analysis unit in which automatic identification of vibration frequencies and diagnosis will be carried out. A special dependence was developed for the practical substantiation of the limit levels of vibrations of various ship machines and mechanisms. The method of determining the residual resource of ship machines and mechanisms in operational conditions is proposed. A promising further continuation in this direction is the detailing of the calculation of vibration norms for various types of ship machines and mechanisms, the development of methods for calculating and forecasting the residual resource, the instrument implementation of this approach.Вступ. Висока ефективність переходу на систему обслуговування суднового технологічного обладнання за фактичним станом базується не лише на скороченні термінів і витрат на технічне обслуговування, але й на виключенні необґрунтованих ремонтів. Це приводить до підвищення надійності машинних агрегатів. Переведення кораблів Військово-морських сил України на технічне обслуговування та ремонт за їх поточним станом передбачає наявність на борту діагностичного забезпечення для різних машин і механізмів корабля. Мета. Теоретично обґрунтувати й експериментально перевірити граничні рівні вібрації корабельних машин і механізмів з роторами, що обертаються. Реалізація цієї мети передбачає вирішення завдання знаходження зв’язку між граничними рівнями вібрації та «втомою» підшипників для корабельних машин і механізмів з роторами, що обертаються, і підшипниками кочення з ресурсом у 10–12 тисяч годин. Результати. Запропоновано метод вібродіагностування насосного агрегату, який не потребує інформації про норми вібрації, їхні тактико-технічні дані, стан агрегату на час проведення діагностування, поширюється, як показали проведені дослідження, на всі типи насосів з електроприводом. Вібраційні обстеження корабельних машин і механізмів, проведені авторами протягом 10 років, а також результати аналізу даних інших авторів дозволяють стверджувати, що у процесі експлуатації корабельних машин і механізмів доцільно проводити вібраційні обстеження та, у разі необхідності, підбалансування роторів як мінімум раз на 2–3 місяці. Робота корабельних насосних агрегатів супроводжується вібрацією, що негативно позначається на ресурсі їхньої роботи. Найбільш навантаженим (з механічного погляду) є підшипникові вузли, які зазвичай визначають ресурс роботи корабельних машин і механізмів. Висновки. Даний підхід дозволяє розробляти прості діагностичні пристрої, що складаються із двох або трьох канальних аналізаторів спектра, арифметичного блока для обчислення та блока сигналізації, а також блока аналізу, у якому проводитиметься автоматична ідентифікація частот вібрації та постановка діагнозу. Для практичного обґрунтування граничних рівнів вібрацій різних корабельних машин і механізмів була розроблена спеціальна залежність. Запропонована методика визначення залишкового ресурсу корабельних машин і механізмів в експлуатаційних умовах. Перспективним продовженням у цьому напрямі є деталізація розрахунку норм вібрації для різних типів корабельних машин і механізмів, розроблення методик розрахунку та прогнозування залишкового ресурсу, приладова реалізація даного підходу