Наукові журнали Одеського національного морського університету
Not a member yet
544 research outputs found
Sort by
THE CATEGORY OF DEPRIVATION IN THE PROTO-SLAVONIC LANGUAGE
Get PDFСтаттю присвячено розгляду мовного феномена каритивності (позбавності) у праслов’янській мові, де позбавність виражалася на рівні словотворення засобами дериваційної морфеміки. Зокрема, на матеріалі слов’янських nomina personalia та пов’язаних із ними іменників і прикметників описано фрагмент системи похідних із префіксами *bez- і *ne- як основних носіїв семантики ʻякий не має чогось’, ʻякий позбавлений об’єкта володіння’. Схарактеризовано корелятивні пари утворень із *bez- і *ne-, які засвідчують взаємодію двох словотвірних типів: *bezbogъ(jь) VS *nebogъ(jь), *bezbojaznьnъjь VS *nebojaznьnъjь, *bezčьstьnъ(jь) VS *nečьstьnъ(jь), *bezduxъ VS *neduxъ, *bezgolsъ VS *negolsъ, *bezgǫbъ VS *negǫbъ, *bezlędvъjь VS *nelędvъjь, *bezmirъ VS *nemirъ, *bezmyslъ VS *nemyslъ, *bezokъ VS *neokъ, *bezpalъjь VS *nepalъjь, *bezplodъ VS *neplodъ, *bezpǫtьnъ VS *nepǫtь, *bezrǫkъ VS *nerǫkъ, *bezsormъ VS *nesormъ, *bezsǫdъ VS *nesǫdъ, *bezstudъ VS *nestudъ, *bezstud-jь, *bezstyd-jь VS *nestyd-jь, *bezudъ VS *neudъ, *bezuxъ VS *neuxъ, *bezukъ VS *neukъ, *bezvolsъ VS *nevolsъ.The paper deals with the linguistic phenomenon of the deprivation as a semantic category in the Proto- Slavonic language in which caritive meaning was expressed with means of the word-forming morphemic. In particular, on the material of Slavonic nomina personalia and related to them substantives and adjectives a fragment of the system of derivatives with prefixes *bez- and *ne- is described. These prefixes are the main carriers of semantics ʻthe one who does not have something’, ʻone who is deprived of possession object’. Сorrelative pairs of derivatives with *bez- and *ne-, which evidence the interaction of both word-forming patterns are described: *bezbogъ(jь) VS *nebogъ(jь), *bezbojaznьnъjь VS *nebojaznьnъjь, *bezčьstьnъ(jь) VS *nečьstьnъ(jь), *bezduxъ VS *neduxъ, *bezgolsъ VS *negolsъ, *bezgǫbъ VS *negǫbъ, *bezlędvъjь VS *nelędvъjь, *bezmirъ VS *nemirъ, *bezmyslъ VS *nemyslъ, *bezokъ VS *neokъ, *bezpalъjь VS *nepalъjь, *bezplodъ VS *neplodъ, *bezpǫtьnъ VS *nepǫtь, *bezrǫkъ VS *nerǫkъ, *bezsormъ VS *nesormъ, *bezsǫdъ VS *nesǫdъ, *bezstudъ VS *nestudъ, *bezstud-jь, *bezstyd-jь VS *nestyd-jь, *bezudъ VS *neudъ, *bezuxъ VS *neuxъ, *bezukъ VS *neukъ, *bezvolsъ VS *nevolsъ
СЕМАНТИКА АНГЛІЙСЬКОГО ПРИКМЕТНИКА НЕЩАСЛИВИЙ(А) В МОВІ ТА МОВЛЕННІ
Get PDFThe article clarifies both semantic characteristics and semantic specificity of the adjective “unhappy” in contemporary English language and speech. Much attention is paid to theoretical aspect of close relationship between language and culture study, which gives possibilities to deeper research and reveal the mentality, traditions, ways of life and everyday activities of the language bearers. The study focuses on interdependence between language means of expressing the quality of being unhappy and their usage in speech. The importance of semantic analysis of the lexis in question, which occupies a significant place in the vocabulary of contemporary English, is highlighted. The very complex approach to the language phenomenon study and its culturological description made it possible not only to characterize lexical semantic properties of the group of adjectives meaning “unhappy” and its synonyms, but also to depict their system and structural organization, as well as usage peculiarities in everyday speech of the British. Reference to the context and its specificity in the process of semantic analysis of adjectives have been summarized, giving possibility for treating the word group under study as a fragment of the lexical system of contemporary English, which possesses pure linguistic as well as national specific properties. The use of adjectives in the speech of the British reveals their socially significant role in the society, where the notions of good and evil, happiness and unhappiness, love and hate acquire various shades of meaning, and rather often may lead to both motivated and unmotivated consequences of different types. Contextual usage of the language units in question describes their semantic variety, capability of combining with other words, establishing separate groups of lexis in their close relationship, entering other lexical semantic groups on the basis of connections of various types within the open system of a definite structure represented as a vocabulary of contemporary English.У статті з’ясовано семантичні характеристики й особливості семантики прикметника нещасливий/нещаслива у сучасних англійській мові та мовленні. Значна увага відводиться теоретичному аспекту дослідження тісного взаємозв’язку між мовою та культурою, завдяки чому з’являється можливість глибшого вивчення й розкриття менталітету, традицій, способу життя й повсякденної діяльності мовних носіїв. Виділено взаємозалежність мовних засобів вираження поняття «нещасливий/нещаслива» та їхнього мовленнєвого прояву. Розглянуто важливість застосування семантичного аналізу досліджуваної лексики, яка посідає чільне місце у системі вокабуляра сучасної англійської мови. Саме комплексний підхід до вивчення мовних явищ та їхнього культурологічного відображення дозволив не лише охарактеризувати лексико-семантичні властивості групи прикметника на позначення поняття «нещасливий/нещаслива» та його синонімів, але й описати їхню системно-структурну організацію та особливості застосування у повсякденному мовленні англійців. Узагальнено необхідність звернення до контексту та його специфіки в процесі аналізу семантики прикметників, що дало можливість тлумачити досліджувану групу слів як фрагмент лексичної системи сучасної англійської мови, якому притаманні власне мовні та національно-специфічні властивості. Вживання прикметників у мовленні англійців розкриває і їхню соціально вагому роль у суспільстві, де поняття добра і зла, щастя і нещастя, кохання й ненависті набувають різноманітних відтінків значень і часто можуть призводити до різного роду вмотивованих та невмотивованих наслідків. Контекстуальне використання досліджуваних мовних одиниць розкриває їхню різноманітну семантику, здатність уживатися з іншими словами, утворювати окремі групи лексики в їхньому тісному взаємозв’язку, поєднуватися різними типами відношень з іншими лексико-семантичними групами в межах відкритої системи з чіткою структурою, якою постає вокабуляр сучасної англійської мови
ГРАФІЧНІ СПОСОБИ ВІДТВОРЕННЯ ОКАЗІОНАЛІЗМІВ АВТОРА У ПЕРЕКЛАДІ
Get PDFThe given paper is devoted to the study of graphic means of reproducing occasional words with the help of the Ukrainian lingual means on the material of R. Dahl’s work «Charlie and the Chocolate Factory» and its Ukrainian equivalent version by V. Morozov. Occasional words selected by the method of continuous sampling from the work investigated and their Ukrainian equivalents were chosen as the object of our research. Graphic ways of reproducing occasional words in the Ukrainian translation of the work under study served the subject of investigation. To achieve the set aim, the notion «occasional word» was analyzed. Occasional word is a kind of «product» of the writer’s linguistic creativity. Therefore, an occasional word implies a word with particular emotive meaning, as it is created for some certain situation and is used within some certain context. Occasional words are characterized by functional and pragmatic features, such as nonnormativity, functional one-time use, expressiveness, individuality, etc. The analysis of occasional words used in «Charlie and the Chocolate Factory» and their translations allows us to reveal ways of adaptation and transformation of lexical material in the process of translation and highlight the creativity of the translator in reproducing the fantastic world of the text investigated. It was established that transcoding and calquing were used to reproduce unusual names of characters, proper names of non-existent geographical places, factories and original delicacies in Ukrainian. Transcoding is aimed at preserving the phonetic, aesthetic and graphic elements of the original text while adapting it to the Ukrainian language. With the help of calquing, in particular, in the names of Willy Wonka’s factories and sweet inventions, the stylistic individuality, associations and images related to the original text are reproduced.Представлене дослідження присвячене вивченню графічних способів відтворення оказіоналізмів засобами української мови на матеріалі твору Р. Дала «Charlie and the Chocolate Factory» та його українського відповідника у виконанні В. Морозова. Об’єктом дослідження є оказіоналізми, відібрані методом суцільної вибірки з твору та їхні українські відповідники. Предметом вивчення є графічні способи відтворення оказіоналізмів в українському перекладі досліджуваного твору. Для досягнення мети, перш за все, проаналізовано поняття «оказіоналізм». Оказіоналізм є «продуктом» лінгвістичної креативності письменника, тому під оказіоналізмом розуміється слово, яке має певне емоційне навантаження, адже воно створене для певної ситуації та вживається в межах певного контексту. Оказіоналізмам притаманні певні функціонально-прагматичні ознаки, такі як ненормативність, функціональна одноразовість, експресивність, індивідуальність тощо. Проведений аналіз оказіоналізмів, ужитих у творі «Charlie and the Chocolate Factory», та їх перекладів дає змогу розкрити способи адаптації та трансформації лексичного матеріалу в процесі перекладу й висвітлити творчість перекладача у відтворенні фантастичного світу твору. Установлено, що для відтворення українською мовою незвичайних імен персонажів, власних назв неіснуючих географічних місць, фабрик та оригінальних ласощів уживано транскодування та калькування. Транскодування спрямоване на збереження фонетичних, естетичних та графічних елементів оригіналу під час адаптації його до української мови. За допомогою калькування, зокрема у назвах фабрик та солодких винаходів Віллі Вонки, відтворюються стилістична індивідуальність, асоціації та образи, пов’язані з оригіналом
ANALYSIS OF UKRAINIAN FREIGHT FLOWS ALTERNATIVE DELIVERY SCHEMES
Get PDFЗовнішні та внутрішні чинники, які останнім часом мають кардинальні зміни для України, впливають на структуру внутрішньої та зовнішньої торгівлі. Як відомо, витрати на перевезення становлять вагому частину у витратах, особливо за перевезень на дальні відстані, тому схеми доставки товарів повинні бути ретельно обґрунтованими. В умовах невизначеності необхідно швидко реагувати на зміни, тому потрібно мати альтернативні обґрунтовані схеми доставки. Україна має величезний потенціал у зовнішній торгівлі і донедавна займала провідне місце на ринку перевезень продукції агропромислового комплексу, залізної руди, чорних металів, вугілля та вантажів у контейнерах. Перевезення в Україні завдяки географічному положенню можливо здійснювати в декількох напрямках. У довоєнний період основними воротами до українських вантажів були порти «Великої Одеси», менший обсяг ішов наземним транспортом через митні кордони з Молдовою, Польщею, Румунією, Словаччиною та Угорщиною. Сьогодні роль морських портів зменшилася. На митних кордонах також виникають перешкоди (затримки та блокади, на прикладі Польщі). Фахівці розробляють схеми через українські дунайські порти та вверх по річці, а також на контейнерні порти Європи (Констанца, Щецин, Гдиня та Гданськ). Проте кожна з них підлягає обґрунтуванню з економічного, технічного та організаційного погляду, а деякі потребують додаткових інвестицій. У роботі розглянуто основні чинники, які впливають на вибір схеми доставки, переваги та недоліки застосування різних видів транспорту як окремо, так і сумісно. Зроблено пропозицію щодо необхідності розвитку логістичних центрів на західних кордонах, наприклад у Львівській області, та висновок щодо напряму державних та приватних інвестицій у річкову портову інфраструктуру і флот задля створення необхідних конкурентоспроможних умов перевезень як на даний момент, так і на перспективу.External and internal factors, which are still looming for cardinal changes for Ukraine, influence the structure of internal and external trade. As you can see, the cost of transportation adds up to a large part of the cost, especially when transporting to long distances, so the goods delivery schemes must be strictly grounded. In the minds of uncertainty, it is necessary to react quickly to changes, which requires alternative delivery schemes. Ukraine has great potential in foreign trade and has recently occupied a leading position in the market for the transportation of agro-industrial products, ferrous ores, ferrous metals, coal and vanishes in containers. Transported in Ukraine, depending on the geographical location, can be carried out in several directions. In the pre-war period, the main gates to the Ukrainian vantages were the ports of “Great Odessa”, with a smaller number of routes by land transport through the border cordons with Moldova, Poland, Romania, Slovakia and Ugorshchina. Nowadays, the role of seaports has changed. At the military cordons there are also pereshkodi (shutdowns and blockades, in Poland). The companies are developing schemes through the Ukrainian Danube ports and up the river, as well as at the container ports of Europe (Constanza, Szczecin, Gdinia and Gdansk). The skin of them requires priming from an economical, technical and organizational point of view, and these activities will require additional investments. The paper examines the main factors that influence the choice of a delivery scheme, the advantages and disadvantages of using different types of transport both separately and in combination. A proposal was made regarding the need to develop logistics centers on the western borders, for example in the Lviv region, and a conclusion was made regarding the direction of public and private investments in river port infrastructure and the fleet in order to create the necessary competitive conditions for transportation both at the moment and in the future
ЕКОЛОГІЧНІ КРИТЕРІЇ СТАЛОГО РОЗВИТКУ В СТРАТЕГІЧНОМУ УПРАВЛІННІ ПІДПРИЄМСТВАМИ МОРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
Get PDFIntroduction. The relevance of the research topic is due to the significant impact of environmental factors on the world economy, in particular, the shipping industry, and increased attention from investors, regulators, employees and other stakeholders to the environmental aspects of the activities of transport and logistics companies. Purpose. The article is devoted to the improvement of the methodological and methodical foundations of the development of the corporate strategy of transport companies, taking into account the environmental criteria of sustainable development, based on the analysis of the practical experience of shipping and logistics companies, and the study of new approaches to financing investing in projects directed to the solution of environmental problems in the shipping industry. Results. The practical experience of development the corporate strategy by shipping and logistics companies taking into consideration environmental factors is systematized. The role of The Poseidon's Principles in financing investments related to solving environmental problems in the shipping industry and new instruments for financing investments in projects related to solving environmental problems in shipping based on long-term debt financing are determined. A universal structure of environmental criteria for sustainable development of shipping and logistics companies is proposed. Conclusions. The most important environmental factors for shipping and logistics companies include: emission reduction, wastewater treatment system, decarbonization of supply chains, green fuel and promotion of ship recycling. The practical benefit of The Poseidon Principles, which are widely recognized by the largest financial institutions in the shipping industry, is that companies must measure their emissions annually and publish the results, indicating the extent to which specific measures meet strategic commitments to gradually reduce emissions. To finance projects related to solving environmental problems, it is advisable to attract long-term investments through the targeted issuance of corporate green bonds. The universal structure of environmental criteria for sustainable development for transport and logistics companies should include the formation of environmental policies, plans and periodic review of intermediate goals; creation of an environmental management system; setting deadlines for achieving goals in accordance with the requirements of international organizations and state legislation; an obligation to use only fuel that meets standards and an active focus on reducing fuel consumption; development of ship modification and conversion programs; improvement of operational efficiency; introduction of energy-efficient and decarbonization technologies and equipment; promotion of green recycling of ships; improvement of the ballast water treatment system; support for research, financing, development and implementation of ship facilities to improve the energy efficiency of ships. The integration of environmental criteria into the strategic management of the enterprise helps to ensure a balance between achieving profit and preserving nature, improving the lives of employees and maintaining high standards of corporate responsibility.Вступ. Актуальність теми дослідження зумовлена суттєвим впливом екологічних факторів на світову економіку, зокрема судноплавну галузь, і підвищеною увагою з боку інвесторів, регуляторів, працівників та інших стейкхолдерів до екологічних аспектів діяльності транспортних та логістичних компаній. Мета. Стаття присвячена удосконаленню методологічних та методичних засад розробки корпоративної стратегії транспортних підприємств з урахуванням екологічних критеріїв сталого розвитку та на основі аналізу практичного досвіду судноплавних та логістичних компаній, а також дослідженню нових підходів до фінансування інвестицій у проєкти, пов’язані з вирішенням екологічних проблем у судноплавній галузі. Результати. Систематизований практичний досвід урахування екологічних аспектів під час розробки корпоративної стратегії судноплавними та логістичними компаніями. Визначено роль Принципів Посейдона у фінансуванні інвестицій, пов’язаних з вирішенням екологічних проблем у судноплавстві, і нові інструменти фінансування інвестицій у проєкти, спрямовані на вирішення екологічних проблем у галузі, на основі довгострокового боргового фінансування. Запропоновано універсальну структуру екологічних критеріїв сталого розвитку судноплавних і логістичних компаній. Висновки. Найважливіші екологічні фактори для судноплавних і логістичних компаній включають скорочення викидів, систему очищення стічних вод, декарбонізацію ланцюгів постачання, екологічне пальне і просування ресайклінгу суден. Практична користь Принципів Посейдона, які широко визнані найбільшими фінансовими установами в судноплавній галузі, полягає в тому, що підприємства повинні щорічно вимірювати свої викиди та публікувати результати із зазначенням ступеня відповідності конкретних заходів стратегічним зобов’язанням щодо поступового скорочення викидів газів. До фінансування проєктів, пов’язаних із вирішенням екологічних проблем, доцільно залучати довгострокові інвестиції шляхом цільового випуску корпоративних зелених облігацій. Універсальна структура екологічних критеріїв сталого розвитку для транспортно-логістичних компаній повинна включати розробку екологічної політики, планів і періодичний перегляд проміжних цілей; створення системи екологічного управління; встановлення строків досягнення цілей відповідно до вимог міжнародних організацій та законодавства держави; зобов’язання використовувати пальне, яке відповідає стандартам, і активну спрямованість на зниження споживання пального; розробку програм модифікації та переобладнання суден; підвищення ефективності експлуатації; впровадження енергоефективних і декарбонізаційних технологій і обладнання; просування зеленого ресайклінгу суден; удосконалення системи очищення баластних вод; підтримку досліджень, фінансування, розробку та впровадження суднових засобів для підвищення енергоефективності суден. Інтеграція екологічних критеріїв у стратегічне управління підприємством допомагає забезпечити баланс між досягненням прибутку та збереженням природи, покращенням життя співробітників та дотриманням високих стандартів корпоративної відповідальності
ОЦІНКА РОЗМІРНОЇ МОДЕРНІЗАЦІЇ ПАСАЖИРСЬКИХ СУДЕН ЗА КРИТЕРІЄМ МІЦНОСТІ ЇХ КОРПУСІВ
Get PDFIntroduction. The world cruise market shows a confident growth. This encourages shipping companies to develop and implement strategies to increase the passenger capacity of the fleet, one of which is the modernization of existing ships. Modernization, which focuses on increasing the size – dimensional modernization, should be consistent with various models of ensuring the efficiency of ship operation: ship and shipping safety, functionality and economic efficiency. One of the main factors affecting the safety of the ship and shipping is ensuring the strength of the hull, to which the Classification Societies pay great attention. The leading classification societies of the world, which are members of the International Association of Classification Societies, have developed universal conditions for ensuring the longitudinal strength of the hull, to which the Register of Shipping of Ukraine has joined. One of the key factors that ensures these conditions is the length of the vessel. Determining the optimal length of the vessel and the size of the cylindrical insert is a big problem, the solution of which is the creation of a thorough mathematical model of the modernization of the vessel, which includes sub-models of the vessel's safety, its functionality and economic efficiency. This mathematical model has a target function expressed by indicators of economic efficiency, all other sub-models provide limitations to this function. One of these limitations is the maximum length that is allowed based on the criteria of the strength of the case. Taking into account the influence of force factors that change as a result of elongation, this task is quite difficult. In the work, a study is conducted on determining the maximum permissible length of the vessel during its lengthening, taking into account the influence of force factors, which also depend on the increase in length. Conclusions. An algorithm was obtained for determining the maximum length of the ship, which is provided by the actual moment of resistance of the ship's hull or the increased moment of resistance due to the permissible strengthening of the structure in the area of the middle frame; the regularities of changes in relative bending moments and relative shearing forces during deflection and buckling of the hull are determined.Вступ. Всесвітній круїзний ринок показує впевнене зростання. Це спонукає судноплавні компанії розробляти і реалізовувати стратегії щодо збільшення пасажиромісткості флоту, однією з яких є модернізація існуючих суден. Модернізація, що зосереджується на збільшенні розмірів, – розмірна модернізація – повинна узгоджуватися з різними моделями забезпечення ефективності експлуатації судна: безпеки судна і судноплавства, функціональності й економічної ефективності. Одним з основних факторів, що вливає на безпеку судна і судноплавства, є забезпечення міцності корпусу, якому Класифікаційні товариства надають надважливого значення. Провідні класифікаційні товариства світу, що входять до Міжнародної асоціації класифікаційних товариств, розробили універсальні умови для забезпечення подовжньої міцності корпусу, до яких долучився Регістр судноплавства України. Одним із ключових чинників, що забезпечує ці умови, є довжина судна. Визначення оптимальної довжини судна і розміру циліндричної вставки становить велику проблему, рішенням якої є створення ґрунтовної математичної моделі модернізації судна, яка включає підмоделі безпеки судна, його функціональності й економічної ефективності. Ця математична модель має цільову функцію, виражену показниками економічної ефективності, всі інші підмоделі дають обмеження до цієї функції. Одним із таких обмежень є максимальна довжина, яка допускається виходячи з критеріїв міцності корпусу. З огляду на вплив силових факторів, що змінюються внаслідок подовження, ця задача є досить складною. У роботі проводиться дослідження щодо визначення максимальної допустимої довжини судна при його подовженні з урахуванням впливу силових факторів, які також залежать від збільшення довжини. Висновки. Отримано алгоритм визначення граничної довжини судна, що забезпечується фактичним моментом опору корпусу судна або збільшеним моментом опору за рахунок допустимого підсилення конструкції в районі мідельшпангоуту; визначено закономірності зміни відносних згинних моментів і відносних перерізуючих сил при прогині і перегині корпусу
ФОРМУВАННЯ ОПТИМАЛЬНОЇ ТЕХНОЛОГІЇ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ У КОНТЕЙНЕРАХ
Get PDFIntroduction. Containerized cargo transportation in Ukraine has only begun to develop actively in recent years. However, compared to other countries, the system of container transportation by rail remains underdeveloped. Container transportation plays a key role in the sustainable development of the transport system both domestically and internationally, as it promotes the use of combined modes of transport and ensures their effective interaction. Purpose. This paper formalizes the optimization technology of the transport process of cargo transportation in containers by rail to the port by reducing operating costs during the formation and movement of a container train and taking into account possible delays in cargo delivery. Results. A study of the current state of container transportation in Ukraine was conducted, which showed an active growth in volumes since 2023, especially in export traffic, including in the direction of ports. An analysis of the interaction between seaports and railway stations has shown the existence of problems related to the organization of the formation and departure of container trains. The author proposes an optimization model that is stochastic in nature and takes into account possible delays of a container train. Such delays arise due to interruptions and disruptions at different stages of the transportation process and are described by a normal distribution law. The use of this model helps to reduce operating costs by reducing the idle time of wagons at the junction station of the container terminal and the port station, and also leads to a reduction in the turnaround time of a freight car. Taking into account the data obtained on the places of delays and the reasons for their occurrence, it is necessary to provide time reserves for the transportation of container trains. Conclusions. The proposed technology can be useful both for railway and maritime transport workers, as well as for shippers and consignees who ship their goods in containers. Given the feedback from adjacent transport companies, it is possible to maximize the efficiency of this technology.Вступ. В Україні перевезення вантажів у контейнерах почали активно розвиватися лише в останні роки. Однак порівняно з іншими країнами система контейнерних перевезень залізничним транспортом залишається недостатньо розвиненою. Контейнерні перевезення відіграють ключову роль у сталому розвитку транспортної системи як всередині країни, так і на міжнародній арені, оскільки вони сприяють застосуванню комбінованих видів транспорту та забезпечують їх ефективну взаємодію. Мета. У роботі формалізовано оптимізаційну технологію транспортного процесу перевезення вантажів у контейнерах залізницею у напрямку порту за рахунок зменшення експлуатаційних витрат під час формування і переміщення контейнерного поїзда та врахування ймовірних затримок під час доставки вантажів. Результати. Проведено дослідження сучасного стану контейнерних перевезень в Україні, що показали активне зростання обсягів з 2023 року, особливо в експортному сполученні, в тому числі і в напрямку портів. Аналіз взаємодії морських портів і залізничних станцій довів наявність проблем, пов’язаних з організацією формування та відправлення контейнерних поїздів. Запропоновано оптимізаційну модель, що має стохастичний характер та враховує ймовірні затримки контейнерного поїзда. Такі затримки виникають через перебої та порушення на різних етапах процесу транспортування і описуються нормальним законом розподілу. Застосування такої моделі сприяє зниженню експлуатаційних витрат за рахунок скорочення простою вагонів на станції примикання контейнерного терміналу та припортовій станції, а також веде до зменшення часу обігу вантажного вагона. З огляду на отримані дані про місця затримок та причини їх виникнення необхідно передбачати резерви часу при транспортуванні контейнерних поїздів. Висновки. Запропонована технологія може бути корисною як для працівників залізничного та морського транспорту, так і для вантажовідправників і вантажоодержувачів, що відправляють свої вантажі у контейнерах. В умовах наявності зворотного зв’язку із суміжними транспортними підприємствами можна досягти максимальної ефективності використання даної технології
THE METAPHYSICS OF TRAVEL IN CONTEMPORARY UKRAINIAN ESSAYS (“MELANCHOLIA HUNGARICA” BY V. MAKHNO AND “GENIUS LOCI: PECS, HUNGARY” BY A. LYUBKA)
Get PDFАктуальне дослідження торкається проблеми метафізики подорожі в сучасній українській літературі. Як відомо, подорожні твори не є чимось новим для літературної творчості та пережили своє «золоте століття» ще у ХІХ-першій половині ХХ століття, але, тим не менш, залишаються одними з найзатребуваніших серед читацької аудиторії в усьому світі й досі. Варто зазначити, що подорож у літературі й мистецтві може бути не тільки фактичною в сенсі переміщення у виключно географічному просторі. Подорож може бути пов’язаною із, наприклад, зануренням у світ утопії/антиутопії, як варіант – подорож до потойбіччя та у фантастичні світи. Література послуговується широким інструментарієм, що забезпечує нас різними конотаціями подорожі – географічними, історичними, культурологічними, філософськими та багатьма іншими. Зважаючи на жанр та час у подорожніх творах змінним є співвідношення двох основних компонентів, що мають бути наявними у такому тексті, – документального та фікційного. Часто сучасні письменники апелюють саме до есею як до літературної форми для написання подорожніх творів. Якщо на самому початку розвитку подорожніх творів активними жанрами були щоденники та мемуари, то пізніше – через роман та оповідання – багато хто з авторів почали послуговуватись саме есеєм, який зараз фактично – серед найпопулярніших текстових форм реалізації літературного тексту. У статті сфокусовано увагу на аналізі двох есеїв сучасних українських письменників – Василя Махна та Андрія Любки. Ці тексти близькі за локацією, яка фігурує в есеях, але цікаві тим, що зовсім по-різному зображають «подорож». Очевидно, автори послуговуються певними загальними підходами до конструювання текстів, але при цьому метафізика подорожі у цих літературних творах принципово відмінна, що робить кожний з них абсолютно унікальним подорожнім твором.The current study touches on the problem of the metaphysics of travel in modern Ukrainian literature. As it is known, travel works are not something new for literary process and experienced their "golden age" back in the 19th and the first half of the 20th century, but, nevertheless, they remain one of the most popular among readers all over the world. It is worth noting that travel in literature and art can be not only factual in the sense of movement in an exclusively geographical space. The trip can also be connected with, for example, immersion in the world of utopia/dystopia, as an option – a trip to the afterlife and to fantastic worlds. Literature uses a wide range of tools that provide us with various connotations of travel: geographical, historical, cultural, philosophical and others. Taking into account the genre and the time period of history of the development in travel works, the variable is the ratio of two main components that should be present in such a text: documentary and fictional. Often, modern writers appeal specifically to the essay as a literary form for writing travel works of literature. If at the very beginning of the development of travel works, diaries and memoirs were the active genres, then later – through novels and short stories – many authors began to use the essay, which is now, in fact, among the most popular textual forms of the realization of a literary text. The article focuses attention on the analysis of two essays by modern Ukrainian writers: Vasyl Makhno and Andrii Lyubka. These texts are close as to the location that is depicted in the essays, but are interesting in that they represent the “journey” in completely different ways. Obviously, the authors use certain general approaches to the construction of texts, but at the same time, the metaphysics of travel in these literary works are fundamentally different, which makes each of them an absolutely unique travel work
ФУНКЦІЙНЕ НАВАНТАЖЕННЯ ОКАЗІОНАЛІЗМІВ У ХУДОЖНЬОМУ ТЕКСТІ МАРІЇ ТИТАРЕНКО «КОМУНІКАЦІЯ ВІД НУЛЯ. ЕСЕЇ ДЛЯ МАНІ»
Get PDFThe article is dedicated to studying the functional load of occasionalisms in the essays of Maria Tytarenko. The research aims to analyze the features of the actualization of individually authored neologisms and to identify their functions in the collection “Communication from Zero. Essays for Mania”. The development task is to characterize the implementation of the text-creating, image-creating, idio-stylistic, axiological, emotional-expressive, and nominative functions of occasionalism in essay texts. The object of the research is the occasional units in the literary text of Maria Tytarenko. The subject is the features of the implementation of individually authored lexical units and their functions in the essays. In the literary text, individually authored neologisms perform several functions, among which the key ones are considered to be: nominative, idio-stylistic, emotional-expressive, evaluative, text-creating, and image-creating. The nominative function is realized through the ability of authorial neolexemes to offer interesting, extraordinary names for well-known concepts or to create a new reality by verbalizing it, filling lexical gaps, and giving the literary text expressiveness and uniqueness. The idio-stylistic function reflects the author's style, making the text recognizable and perceived as the narrator's hallmark. The image-creating function emphasizes the features of the author's perception of the world, contributes to the visualization of what is described in the recipient's imagination, makes the text expressive and dynamic, and expands the meanings of usual words by adding new shades of meaning or contexts. The emotional-expressive function of individually authored neologisms is traced through several aspects: intonational expressiveness, attractiveness (any neologism attracts attention), the emotional colouring of meanings (diminutive and pejorative suffixes), unexpectedness and originality, and symbolic load. The axiological function of the studied units lies in their ability to form an evaluative framework for the message, placing its perception on a scale from “+” to “-”. The text-creating function works on the development of the text, forming its substantive canvas, and expanding the boundaries of the perception of the artistic whole. Occasionalisms realize all these functions not separately, but only in conjunction with other linguistic means reflecting the author's picture of the world.Стаття присвячена дослідженню функційного навантаження оказіоналізмів в есеїстиці Марії Титаренко. Мета розвідки полягає в аналізі особливостей актуалізації індивідуально-авторських новотворів і виявленні їх функцій у збірці «Комунікація від нуля. Есеї для Мані». Завдання розробки – охарактеризувати реалізацію текстотвірної, образотвірної, ідіостильової, аксіологічної, емоційно-експресивної, номінативної функцій оказіоналізмів у текстах есеїв. Об’єктом розвідки є оказіональні одиниці в художньому тексті Марії Титаренко. Предметом – особливості реалізації індивідуально-авторських лексичних одиниць і їх функції в есеїстиці. У художньому тексті індивідуально-авторські неологізми виконують низку функцій, серед яких ключовими вважаємо такі: номінативну, ідіостильову, емоційно-експресивну, оцінну, текстотвірну й образотвірну. Номінативна функція реалізується через здатність авторських неолексем пропонувати цікаві неординарні назви для відомих понять або створювати нову реальність, вербалізуючи її, заповнюючи лексичні прогалини та надаючи художньому тексту виразності й унікальності. Ідіостильова функція відображає авторський стиль, текст стає впізнаваним і сприймається як візитівка наратора. Функція образотворення підкреслює особливості авторського світосприйняття, сприяє візуалізації описаного в уяві реципієнта, робить текст виразним, динамічним, а також розширює значення узуальних слів, додаючи нові відтінки значення або контексти. Емоційно-експресивна функція індивідуально-авторських новотворів простежується через посередництво кількох аспектів: інтонаційна виразність, атракційність (будь-який новотвір привертає увагу), емоційне забарвлення значень (демінутивні й пейоративні суфікси), неочікуваність та оригінальність, символічне навантаження. Аксіологічна функція досліджуваних одиниць полягає в їх здатності формувати оцінну рамку повідомлення, розміщуючи його сприйняття на шкалі від «+» до «-». Текстотвірна функція працює на розгортання тексту, формування його змістової канви, розширення меж сприйняття художнього цілого. Оказіоналізми реалізують окреслені функції не відокремлено, а тільки у співдії з іншими мовними засобами відображають авторську картину світу
REVIEW OF UKRAINE’S FREIGHT MARKET DURING THE WAR
Get PDFВступ. Морський транспорт історично є основним видом транспорту під час перевезення масових вантажів. У статті розглядаються зміни у ланцюгах постачання експортних вантажів з України, що відбулися через морську блокаду портів, зокрема у контексті фрахтового ринку суден при перевезенні зернових вантажів. Мета – проаналізувати зміни у фрахтовому ринку, що відбулися за період 2022–2023 рр., використовуючи метод аналізу статистичних даних щодо рівня фрахтових ставок та кількісних показників експорту зернових з України. Результати. Після суцільного переривання ланцюгів постачань вантажів морським транспортом, що встановлювалися десятиріччями, у перші місяці 2022 року як експортери, так і судновласники досить швидко адаптувалися до нових реалій морської блокади. Єдиними українськими портами, що експлуатувалися у першому півріччі 2023 року, були порти Ізмаїл та Рені. Слабкими були як потужності обробки суден на причалах, так і пропускна здатність каналу Суліна, а згодом і Гирла Бистре. Значне збільшення попиту на тоннаж разом з надпростоями в очікуванні постановки під причал призвело до стрімкого та відчутного підвищення рівня фрахтових ставок з портів Дунаю. На даний момент спочатку через роботу «зернового коридору», а зараз тимчасового морського коридору рівень фрахтових ставок з портів Дунаю повернувся до рівня 2021 року, а фрахтовий ринок регіону Великої Одеси повернувся до загальнорегіонального рівня, хоча і є значно вищим за рівень фрахтових ставок сусідніх портів через додаткові ризики судновласників, які переносяться на фрахтувальників. Висновки. Незважаючи на позитивну тенденцію щодо відновлення кількісних показників експорту зернових з України як морським транспортом так і в цілому, економічна ефективність експорту зернових сильно знизилася. Покращення ситуації можливе через підвищення безпекового рівня, який сприймається судновласниками, продовження розробки механізмів державного страхування суден та створення флоту морських суден, що оперується українськими державними судноплавними компаніями як один з варіантів зниження витрат експортерів.Introduction. Historically, maritime transport is the main mode of transport for the transportation of bulk cargo. The article examines the changes in the supply chains of export goods from Ukraine, which occurred due to the sea blockade of ports, in particular in the context of the freight market of ships transporting grain cargoes. Purpose: to analyze the changes in the freight market that occurred during the period 2022-2023, using the method of analyzing statistical data regarding the level of freight rates and quantitative indicators of grain exports from Ukraine. Results. After the complete disruption of the decades-long sea transport supply chains, in the first months of 2022, both exporters and shipowners quickly adapted to the new realities of the maritime blockade. The only Ukrainian ports operating in the first half of 2023 were the ports of Izmail and Reni, and the bottlenecks were both the vessel handling capacity at the berths and the capacity of the Sulina canal, and later the Girla Bystre canal. A significant increase in demand for tonnage, together with excessive downtime in anticipation of berthing, led to a sharp and significant increase in the level of freight rates from the Danube ports. At the moment, first due to the work of the “Grain Corridor”, and now – the temporary sea corridor - the level of freight rates from the Danube ports has returned to the level of 2021, and the freight market of the Great Odesa region has returned to the overall regional market, although it is significantly higher than the level freight rates of neighboring ports, due to additional risks of shipowners, which are transferred to charterers. Conclusion. Despite the positive trend regarding the recovery of the quantitative indicators of grain exports from Ukraine, both by sea transport and in general, the economic efficiency of grain exports has greatly decreased. Improvement of the situation is possible through increasing the safety level perceived by ship owners, continuing the development of state ship insurance mechanisms, and creating a fleet of sea vessels operated by Ukrainian state shipping companies – as one of the options for reducing exporters' costs