Наукові журнали Одеського національного морського університету
Not a member yet
544 research outputs found
Sort by
TWO-COMPONENT COMPOSITES OF THE TERMINOLOGICAL SPHERE OF ELECTRONICS AND ELECTRONIC COMMUNICATIONS: STRUCTURAL ASPECT (BASED ON GERMAN LANGUAGE MATERIAL)
Full text linkСтаттю присвячено опису продуктивних структурних моделей двокомпонентних композитів терміносфери електроніки та електронних комунікацій (на матеріалі німецької мови). Об’єктом дослідження є складні терміни в німецькій термінології галузі електроніки та електронних комунікацій. Предмет вивчення – структурні особливості двокомпонентних композитів указаної терміносфери. Мета статті полягає в описі структури німецькомовних двокомпонентних термінів галузі електроніки та електронних комунікацій. Її досягненню сприятиме розв’язання таких завдань: 1) інвентаризувати сукупність термінів-двокомпонентних композитів галузі електроніки та електронних комунікацій, що головним чином формують склад аналізованої терміносистеми; 2) вивчити компонентний склад виявлених композитів як результату словоскладання; 3) встановити продуктивність структурних типів терміноодиниць. Досліджено праці вчених, у яких студіюються підходи до вивчення терміносистем, виокремлення видів лексики фахових мов, розглядаються питання розвитку термінологій. Встановлено, що продуктивними структурними моделями двокомпонентних композитів у аналізованій терміносфері є такі: S+S, V+S, Adj+S, Num+S. Перед усім іменники, дієслова та прикметники виступають як перші компоненти композитів, менш частотні на першій позиції числівники. Гібридні (змішані) композити не є характерними для досліджуваної терміносфери. Композитні лексеми, що аналізувалися, утворено переважно складанням власне питомих німецькомовних компонентів. Перспективи подальших досліджень автори вбачають у вивченні питання перекладу термінів-композитів терміносфери електроніки та електронних комунікацій та особливостей їхнього функціонування у фахових текстах. Перспективним напрямком видається також вивчення аброутворень указаної терміносфери, зокрема комбінованих абревіатур, а також буквених скорочень та акронімів.The article is devoted to the description and analysis of the main structural models of two-component composites in the field of electronics and electronic communications (based on the material of the German language). The purpose of this article is to describe the structure of German-language two-component terms in the field of electronics and electronic communications. Achieving the goal will be facilitated by solving the following tasks: 1) to inventory the set of two-component composite terms in the field of electronics and electronic communications, which mainly form the composition of the analyzed terminology system; 2) to study the component composition of the identified composites as a result of word-formation; 3) to establish the productivity of structural types of term units. The works of scientists devoted to the study of approaches to distinguishing terminological systems, the types of vocabulary of specialized languages and consideration of issues of terminology development, were studied. It has been established that the following models are productive structural models of two-component composites in the analyzed terminological sphere: S+S, V+S, Adj+S, Num+S. Usually, nouns, verbs, and adjectives are the first components of composites, while numerals are much less common in the first position. Hybrid (mixed) compounds are not typical for the analyzed terminology. Compound lexemes are mainly formed by combining native German components. The authors see prospects of further research in studying the translation of composites in the terminology of electronics and electronic communications and the peculiarities of their functioning in professional texts. Another promising area of research is the study of abbreviations in this terminology, in particular of combined abbreviations, as well as letter abbreviations and acronyms
АМБІВАЛЕНТНА ЖІНОЧНІСТЬ У ВІКТОРІАНСЬКИХ МІФОЛОГІЧНИХ АЛЮЗІЯХ
Full text linkMythological allusions in Victorian novels play a key role in the conceptualization of femininity, reflecting and re-evaluating the era’s complex and often contradictory views on female nature. This article examines how Victorian writers employed biblical and Greco-Roman myths not merely as literary ornaments, but as tools for the stylistic and ideological characterization of female figures. The article identifies and analyzes the main stylistic functions of mythological allusions: antonomasia, which replaces a heroine’s name with a mythological archetype (e.g., Delilah or Eve); comparison, which contrasts specific qualities of a heroine with the traits of mythological figures; and the use of epithets formed from allusions (angelical, demoniacal). This approach allows authors to create complex portraits where a woman can be simultaneously an “angel” and a “demon,” the Virgin Mary and the temptress Eve. Special attention is paid to the ambivalence of the male perception of femininity revealed in these works. On the one hand, men idealized women, comparing them to innocent angels or romanticized nymphs, which, however, often served to objectify them and prevent a true understanding of their spiritual depth. On the other hand, figures emerged that challenged patriarchal stereotypes, such as the independent and untamed Diana. The study also examines how the change in sources for mythological allusions – from Christian stories to Greek myths–reflected broader cultural trends of the time, including pessimism and an interest in the natural, “animalistic” element. The images of half-women, half-beasts (Medusa, nymphs) show a Victorian fascination with and fear of the irrational, untamed side of female nature. The struggle of heroines for their own identity, reflected in allusions to Melusina, demonstrates how women aimed to go beyond traditional roles. In conclusion, mythological allusions in Victorian literature are not merely a literary technique, but a dynamic means of exploring, reflecting, and negotiating the complex notion of femininity within the context of the socio-cultural changes of the 19th century.Міфологічні алюзії у вікторіанських романах відіграють ключову роль у концептуалізації жіночності, віддзеркалюючи та переосмислюючи складні й суперечливі погляди епохи на жіночу природу. У статті досліджується, як письменники-вікторіанці використовували біблійні та греко-римські міфи не лише як літературні прийоми, але й як інструменти для стилістичної та ідеологічної характеристики жіночих образів. У статті виділено та проаналізовано основні стилістичні функції міфологічних алюзій: антономазія, що замінює ім’я героїні на міфологічний архетип (наприклад, Даліла чи Єва); порівняння, яке зіставляє окремі якості героїні з репрезентативними рисами міфологічних фігур та використання епітетів, утворених від алюзій (angelical, demoniacal). Такий підхід дозволяє авторам створювати багатогранні портрети, де жінка може бути одночасно «ангелом» і «демоном», Дівою Марією та Євою-спокусницею. Особлива увага приділяється амбівалентності чоловічого сприйняття жіночності. З одного боку, чоловіки ідеалізують жінок, порівнюючи їх з невинними ангелами або романтизованими німфами, що, однак, часто слугує лише для їхньої об’єктивації та відмови від розуміння їхньої духовної глибини. З іншого боку, з’являються образи, що кидають виклик патріархальним стереотипам, як-от незалежна та неприборкана Діана. Дослідження також розглядає, як зміна джерел міфологічних алюзій – від християнських сюжетів до грецьких міфів – відображала ширші культурні тенденції епохи, зокрема песимізм та інтерес до природного, «тваринного» начала. Образи напівжінок-напівтварин (Медуза, німфи) свідчать про вікторіанське захоплення та водночас страх перед ірраціональною, непідкореною стороною жіночої природи. Боротьба героїнь за власну ідентичність, відбита в алюзіях на Мелюзіну, показує, як жінки намагалися вийти за межі традиційних ролей. У підсумку, міфологічні алюзії у вікторіанській літературі є не просто літературною технікою, а динамічним засобом відображення складного поняття жіночності в контексті соціокультурних змін XIX століття
MEANS OF RENDERING PHRASEMES IN THE DISCOURSE OF THE ENGLISH-LANGUAGE VIDEO GAME BALDUR’S GATE: A TRANSLATION STUDIES PERSPECTIVE
Full text linkКомплексне моделювання перекладацького процесу на основі досвіду існуючих моделей, синтезу окремих елементів для створення синергетичної теорії єдиного багатовимірного перекладацького простору визначається низкою аспектів і рушіїв. Багатовимірність матричної моделі перекладу, його “трансадаптативне кодування” визначається багаторівневими когнітивними та мультимодальними підходами, які є суттєвими для дослідження міжмовних перекладацьких трансформацій та локалізації реалій у відеоіграх з огляду на специфіку аудіовізуального перекладу. Стаття присвячена розгляду у перекладознавчому, функціонально-стилістичному і когнітивно-дискурсивному річищі типів фразеологічних еквівалентів (когнітем, реалем, прагмем), представлених в англомовній грі Baldur’s Gate: Enhanced Edition у її перекладі українською мовою локалізаційною волонтерською спілкою «Шлякбитраф» (Localization” Limited Liability Company, SBT Localization LLC). Матеріалом для дослідження послужили субтитри та аудіовізуальні ролики відеодискурсу, які експліковано у вербально-асоціативні ряди, представлені головним чином у репліках, діалогах і монологах героїв, стереотипах їх поведінки. Об’єктом уваги слугували передусім лексико-граматичні, синтаксичні та фразеологічні трансформації образно-характеризуючих знаків, порівнянь та метафор, факти збігу і розбіжностей відповідних етнокультурних паралелей і способів їх відтворення й локалізації у цільовому тексті. При цьому ми орієнтувалися на авторитетні зарубіжні розробки з теорії еквівалентності й трансадаптивного кодування з огляду на специфіку аудіовізуального перекладу. В полі зору перебуває семантичний і контекстуальний аналіз фразео-тематичної та ідеографічної групи на позначення ментально-психологічних станів героїв, їх розумових здібностей, зв’язаних з ними ризикованих дій, деяких структурно-семантичних моделей фразем у їхніх варіантах тощо. Левову частку з-поміж них становлять експресиви, інвективи, оціночні пейоративи, розмовно-жаргонна лексика та фразеологія, індивідуально-авторські неологізми, оказіоналізми.The complex modeling of the translation process based on the experience of existing models, the synthesis of individual elements to create a synergistic theory of a unified multidimensional translation space, is determined by a number of aspects and drivers. The multidimensionality of the matrix translation model, its «transadaptative coding,» is defined by multilevel cognitive and multimodal approaches, which are essential for the study of interlingual translation transformations and the localization of realities in video games, taking into account the specifics of audiovisual translation. This article examines, from the perspective of translation studies as well as functional-stylistic and cognitive-discursive approaches, the types of phraseological equivalents (cognitems, realia, pragmemes) encountered in the English-language video game Baldur’s Gate and their rendering in the Ukrainian translation produced by the volunteer localization community “Shliakbyttraf” (SBT Localization LLC). The study is based on subtitles and audiovisual segments of the video discourse, explicated into verbalassociative sequences primarily represented in characters’ utterances, dialogues, monologues, and behavioral stereotypes. Particular attention is given to lexico-grammatical, syntactic, and phraseological transformations of figurative-characterizing nomens, comparisons, and metaphors; to the coincidences and divergences of corresponding ethnocultural parallels; and to the methods of their reproduction and localization in the target text. The analysis draws on authoritative international scholarship on equivalence and transadaptive coding, taking into account the specificities of audiovisual translation. The study further undertakes semantic and contextual analysis of phraseme-thematic and ideographic groups denoting the mental and psychological states of characters, their intellectual capacities, associated risky actions, and selected structural-semantic models of phrasemes in their variants. A substantial share of these consists of expressives, invectives, evaluative pejoratives, colloquial and slang vocabulary and phraseology, as well as authorial neologisms and occasionalisms
УПРАВЛІННЯ ЕМІСІЄЮ ОКСИДІВ СІРКИ ПІД ЧАС ВИКОРИСТАННЯ ПАЛИВА БІОЛОГІЧНОГО ПОХОДЖЕННЯ, ЯКЕ СТАНОВЛЯТЬ ГІДРОВАНІ РОСЛИННІ МАСТИЛА
Full text linkIntroduction. One of the current challenges that arise during the operation of maritime transport vessels is ensuring their environmental friendliness, in particular with regard to the emission of sulfur oxides with exhaust gases from ship diesel engines. The solution to this problem is the use of fuel of biological origin, which consists of hydrogenated vegetable oils. As a rule, the sulfur content in such fuel types does not exceed 0.1 % by weight, which allows their use either as a separate fuel or (most often) in a mixture with fuel of petroleum origin. The purpose of the study is determining the possibility of controlling sulfur oxide emissions from marine diesel engine exhaust gases when using bio-based fuels consisting of hydrogenated vegetable oils. Results. The research was carried out on medium-speed ship diesel engines Wartsila 6L32, which during the experiments were operated on fuels of petroleum origin DMA20 (in the case of the ship being inside SECAs) and RMG350 (in the case of the ship being outside SECAs). As an alternative fuel (the research was devoted to determining the impact of which on the emission of sulfur oxides), HVO fuel was used – Hydrotreated Vegetable Oil, which belongs to the class of fuels of biological origin, which are hydrogenated vegetable oils. During the research, fuel mixtures were created and used in diesel engines, which consisted of 70–80 % RMG350 or DMA20 fuel and 30–10 % HVO fuel. As an indicator characterizing the environmental friendliness of the ship’s operation in terms of sulfur oxide emissions, the ratio (SO2/CO2) was taken, the measurement of which was provided by the ship’s diagnostic system and was performed in the diesel exhaust system. For fuel mixtures consisting of 70–90 % petroleum-based fuel RMG350 or DMA20 and 30–10 % HVO fuel, in the range of operating loads on diesel engines of 50–80 %, a reduction in sulfur oxide emissions of 4.43–23.59 % was established when the vessel was outside SECAs and by 8.91–27.21 % when the vessel was inside SECAs. Conclusions. Experimental studies carried out on Wartsila 6L32 marine diesel engines confirmed the possibility of controlling sulfur oxide emissions with exhaust gases by using HVO fuel of biological origin.Вступ. Одним з актуальних завдань, яке виникає під час експлуатації суден морського транспорту, є забезпечення їх екологічності, зокрема щодо емісії оксидів сірки із випускними газами суднових дизелів. Способом розв’язання цього завдання є використання палива біологічного походження, яке становлять гідровані рослинні мастила. Як правило, вміст сірки в подібних сортах палива не перевищує 0,1 % за масою, що дозволяє їх використання або як окремого палива, або (що найчастіше) у складі суміші з паливом нафтового походження. Мета дослідження – визначення можливості управління емісією оксидів сірки з випускними газами суднових дизелів під час використання палива біологічного походження, яке становлять гідровані рослинні мастила. Результати. Дослідження виконувались на суднових середньообертових дизелях Wartsila 6L32, які під час проведення експериментів експлуатувались на паливах нафтового походження DMA20 (у випадку знаходження судна всередині SECAs) та RMG350 (у випадку знаходження судна поза SECAs). Як альтернативне паливо (визначенню впливу якого на емісію оксидів сірки були присвячені дослідження) використовувалось паливо HVO – Hydrotreated Vegetable Oil, що належить до класу палива біологічного походження, яке становлять гідровані рослинні мастила. Під час досліджень створювались та використовувались у дизелях паливні суміші, які становили 70…80 % палива RMG350 або DMA20 та 30…10 % палива HVO. Як показник, що характеризує екологічність роботи судна за емісією оксидів сірки, приймалося відношення (SO2/CO2), вимірювання якого забезпечувалось судновою системою діагностики та виконувалось у газовипускній системі дизеля. Для паливних сумішей, які становили 70…90 % палива нафтового походження RMG350 або DMA20 та палива 30…10 % палива HVO в діапазоні експлуатаційних навантажень на дизелі 50…80 %, було встановлено зниження емісії оксидів сірки на 4,43…23,59 % під час знаходження судна поза SECAs та на 8,91…27,21 % під час знаходження судна всередині SECAs. Висновки. Експериментальними дослідженнями, що виконувались на суднових дизелях Wartsila 6L32, підтверджена можливість управління емісією оксидів сірки з випускними газами шляхом використання палива біологічного походження HVO
SYNTAX DEFORMATIONS AS A MEANS OF ILLUSTRATIVE MODELING OF REALITY IN POETIC TEXTS
Full text linkУ статті досліджено синтаксичні деформації як один із провідних засобів образного моделювання реальності в поетичному мовленні. Обґрунтовано актуальність вивчення нетипових синтаксичних конструкцій у сучасній українській поезії як таких, що не лише організують ритмічну структуру вірша, а й формують семантичну напруженість, експресивну динаміку та інтерпретаційне багатоголосся. Об’єктом аналізу стали поетичні тексти Віктора Крупки, у яких парцеляція, хіазм і повтор функціонують як маркери внутрішнього психологічного стану, філософської рефлексії та стильової самобутності. У дослідженні представлено теоретичне обґрунтування поняття синтаксичної деформації, узагальнено визначення термінів на основі сучасних лінгвістичних джерел. Проаналізовано типові моделі парцельованих конструкцій, симетричних і хіастичних структур, а також варіативних і ритмічних повторів у поезії. Особливу увагу приділено тому, як ці синтаксичні явища сприяють реалізації емоційного, інтонаційного та концептуального наповнення вірша. Виявлено, що поетика Віктора Крупки вирізняється синтаксичною пластичністю, яка реалізується через активне варіювання структур, розщеплення мовленнєвих одиниць, нарощення повторюваних конструкцій, що дає змогу авторові моделювати індивідуальну мовну реальність. Зроблено висновок про те, що синтаксичні деформації у поезії не є порушенням мовної норми, а, навпаки, свідомим естетичним вибором, спрямованим на формування складної образно-смислової тканини тексту.This article explores syntactic deformations as a significant tool for figurative modeling of reality in contemporary Ukrainian poetry. The study focuses on how deliberate deviations from normative syntactic structures – specifically, parcellation, chiasmus, and syntactic repetition – function as means of intensifying poetic expression, generating rhythm, and creating semantically rich textual configurations. The research problem arises from the underexplored role of non-standard syntax in shaping poetic meaning and structuring the emotional and conceptual dimensions of modern poetic discourse. The relevance of the study lies in the growing attention of literary linguistics to expressive syntax as a carrier of not only stylistic individuality but also cognitive-emotional experience and cultural memory. The object of analysis is the poetry of contemporary Ukrainian poet Viktor Krupka, whose texts are characterized by a high degree of syntactic flexibility, fragmentation, and rhythmic variability. Using methods of structural-semantic, stylistic, componential, and interpretive analysis, the article reveals that parcellated structures in Krupka’s work act as markers of inner dialogue, psychological transition, or dramatic culmination. Chiasmus, in turn, reflects symmetrical logic, philosophical tension, and aesthetic framing. Repetitions perform both intonational and semantic functions, emphasizing conceptual oppositions, inner transformations, and emotional density. The author proves that syntactic deformations are not violations of linguistic norms but a conscious poetic strategy aimed at expanding the expressive potential of language and modeling a unique poetic reality. The article contributes to the understanding of how poetic syntax transforms under the influence of individual style and modern aesthetic demands. The findings may serve as a basis for further investigations in the fields of poetic stylistics, cognitive poetics, and Ukrainian literary language studies. The conclusions open perspectives for comparative stylistic analyses of poetic syntax in the works of other contemporary Ukrainian authors
MEDIATIZED SOCIAL VALUES AND THEIR PERCEPTIONS BY BULGARIANS: AN EMPIRICAL STUDY
Full text linkУ сучасному складному та різноманітному медіасередовищі роль соціальних цінностей стає дедалі важливішою. Медіакультура епохи постмодерну є фундаментом, на якому формуються соціально-психологічні установки, ціннісні орієнтири, світогляд та естетичні смаки. Цифровізація сучасного суспільства постає двояким процесом: з одного боку, вона відкриває численні можливості для утвердження особистих і громадянських свобод, а з іншого – створює сприятливе підґрунтя для виникнення таких негативних явищ, як ксенофобія, расизм, сексизм, мова ворожнечі та нетерпимість. Основна гіпотеза дослідження полягає в тому, що певні цінності глибоко інтегровані в медіатизоване суспільство кожної окремої країни. З цією метою було проведено емпіричне дослідження за участю респондентів із Болгарії. Учасникам було запропоновано визначити соціальні цінності, які, на їхню думку, підтримують болгарські медіа. Серед запропонованих інформантам цінностей були: свобода та незалежність; моральна та громадянська відповідальність; справедливість і рівність; чесність і прозорість; емпатія та повага; освіта й навчання впродовж життя; культура і традиції; патріотизм; сімейні та громадські цінності. Крім того, респонденти мали оцінити за п’ятибальною шкалою (від 1 до 5) ступінь підтримки цих цінностей медіа в суспільстві. За всіма зазначеними позиціями інформанти обрали середню оцінку 3 («ні багато, ні мало»). На підставі отриманих відповідей можна дійти висновку, що більшість болгарських респондентів не вважають підтримку та утвердження соціальних цінностей пріоритетним завданням сучасних медіа. Це дає підстави припускати, що соціальні кризи в посттоталітарних суспільствах можуть одночасно сприйматися і як криза медіа. Водночас ця гіпотеза потребує подальшого розвитку та перевірки шляхом порівняльного аналізу медіасередовищ різних посттоталітарних країн.Social values become progressively more important in the contemporary complex and diversified media environment. Media culture in postmodernity is the foundation on which social psychological attitudes, values, worldviews and tastes are built. The digitalization of modern society is a twofold process – on the one hand, it creates numerous opportunities for the affirmation of personal and civil freedoms, but on the other hand, it becomes a fertile environment for the appearance of negative phenomena, such as xenophobia, racism, sexism, hate speech and intolerance. The main hypothesis of the study is that certain values are deeply embedded in the mediatized society of each particular country. For this aim an empirical study has been done with respondents in Bulgaria. They have been asked what social values in their opinion the Bulgarian media uphold. Between the chosen values presented to the informants are: freedom and independence; moral and civil responsibility; justice and equality; fairness and transparency; empathy and respect; lifelong education and learning; culture and tradition; patriotism; and family and community values. Moreover, the respondents are asked to rate from 1 to 5 the extent to which these values are upheld by the media in the society. For all the above mentioned values the informants have chosen the average rate 3 (“neither much, nor less”). Based on the received answers it can be concluded that the majority of the Bulgarian respondents do not believe that maintaining and cherishing social values is nowadays a priority for the media. This means that social crises in post-totalitarian societies may simultaneously be perceived as media crises too. However, this hypothesis should be further developed and tested by comparing different post-totalitarian countries and their media environments
ASSESSMENT OF THE EFFICIENCY OF USING FUELS OF BIOLOGICAL ORIGIN IN MARINE DIESEL ENGINES
Full text linkВступ. Одним із негативних факторів, що впливають на довкілля під час використання в суднових дизелях палива нафтового походження, є емісія шкідливих речовин, які входять до складу випускних газів. Саме через це в енергетичних установках суден морського та внутрішнього водного транспорту все більше застосування отримують альтернативні палива, в тому числі паливо біологічного походження. Водночас рекомендації щодо використання палива біологічного походження не вказують на його оптимальні концентрації в суміші з паливом нафтового походження, а також не визначають найбільш ефективні режими роботи суднових дизелів під час їх експлуатації на подібних сумішах. Це є стимулом для проведення досліджень щодо визначення впливу палива біологічного походження на екологічність судноплавства та енергоефективність морських суден, а також вибору оптимальних режимів експлуатації суднових дизелів під час використання сумішей, до яких входять палива біологічного походження. Мета дослідження – визначення впливу палива біологічного походження на експлуатаційні показники роботи суднових дизелів та розробка рекомендацій щодо визначення його раціональної концентрації в суміші с паливом нафтового походження. Результати. Визначено, що суднові дизелі є не лише основними тепловими двигунами, які використовуються на суднах морського та внутрішнього водного транспорту, але й джерелами викидів шкідливих речовин з випускними газами. Зазначено, що зменшення емісії оксидів азоту та діоксиду вуглецю можливе шляхом використання в суднових дизелях паливних сумішей, до складу яких входять палива біологічного походження. Під час досліджень, що виконувались на суднових дизелях Wartsila 6L32, використовувались палива нафтового походження RMG500 та DMA10, а також їх суміші з паливом біологічного походження FAME. Було встановлено, що під час використання сумішей, до складу яких входить 10–30 % палива біологічного походження FAME, емісія оксидів азоту знижується на 11,20–27,10 %, за тих же умов емісія діоксиду вуглецю знижується на 5,31– 19,47 %. Висновки. Встановлено, що використання в суднових дизелях паливних сумішей, до складу яких входить паливо біологічного походження, є одним зі способів, що підвищують рівень екологічної стійкості морських суден та сприяють екологічному судноплавству.Introduction. One of the negative factors affecting the environment when using petroleum-based fuels in marine diesel engines is the emission of harmful substances that are part of the exhaust gases. It is because of this that alternative fuels, including fuels of biological origin, are increasingly being used in the power plants of marine and inland waterway transport vessels. At the same time, recommendations for the use of fuels of biological origin do not indicate its optimal concentrations in a mixture with petroleum-based fuels, and do not determine the most effective operating modes of marine diesel engines during their operation on such mixtures. This is an incentive for conducting research to determine the impact of fuels of biological origin on the environmental friendliness of shipping and the energy efficiency of seagoing vessels, as well as the selection of optimal operating modes of marine diesel engines when using mixtures that include fuels of biological origin. The purpose of the study is to determine the impact of bio-fuel on the operational performance of marine diesel engines and to develop recommendations for determining its rational concentration in a mixture with petroleum-based fuel. Results. It was determined that marine diesel engines are not only the main heat engines used on ships of maritime and inland waterway transport, but also sources of emissions of harmful substances with exhaust gases. It is noted that reducing emissions of nitrogen oxides and carbon dioxide is possible by using fuel mixtures in marine diesel engines that include bio-based fuel. During the studies carried out on Wartsila 6L32 marine diesel engines, RMG500 and DMA10 petroleumbased fuels were used, as well as their mixtures with FAME bio-based fuel. It was found that when using mixtures containing 10–30 % of biological FAME fuel, nitrogen oxide emissions are reduced by 11.20–27.10 %, under the same conditions, carbon dioxide emissions are reduced by 5.31–19.47 %. Conclusions. It was found that the use of fuel mixtures containing biological fuel in marine diesel engines is one of the ways to increase the level of environmental sustainability of seagoing vessels and promote ecological shipping
ІНФРАСТРУКТУРНІ ПРОБЛЕМИ ІМПОРТНИХ ПОСТАВОК НАФТОПРОДУКТІВ В УМОВАХ ВІЙНИ
Full text linkIntroduction. The article explores key aspects of ensuring energy security in Ukraine under martial law, with a specific focus on the supply of diesel fuel, a strategic resource essential for the functioning of the economy and the defense sector. The urgency of addressing energy security issues stems from disruptions in traditional supply routes caused by the outbreak of full-scale military actions, which have necessitated rapid adaptation of Ukraine’s transportation and logistics infrastructure. Purpose. The purpose of the study is to analyze the current challenges of supplying petroleum products to Ukraine, to assess the impact of new customs legislative initiatives, and to substantiate effective transportation and logistics solutions to maintain stable diesel imports during martial law. Results. The research highlights significant changes in the geography of petroleum product supplies after the start of hostilities, including the reorientation towards alternative supply chains and partnerships. The article examines new legislative changes regulating customs clearance for petroleum products, emphasizing their importance in accelerating border procedures and enhancing energy security. The advantages of using flexitanks as an alternative to traditional transportation methods are substantiated, including reduced logistics costs, increased flexibility, and improved operational convenience within the modified infrastructure conditions. Practical proposals for the optimization of petroleum product imports using modern logistical solutions are presented. Conclusions. Ensuring stable diesel supply under martial law requires a flexible, diversified logistics strategy and the rapid adaptation of infrastructure. The new legislative measures and alternative transportation technologies such as flexitanks significantly strengthen Ukraine’s energy resilience during crises. The proposed logistics models provide practical tools for enhancing national energy security under conditions of prolonged instability.Вступ. У статті розглянуто ключові аспекти забезпечення енергетичної безпеки України в умовах воєнного стану, особливий акцент зроблено на постачанні дизельного палива як стратегічного ресурсу, необхідного для стабільного функціонування економіки та сектору оборони. Актуальність дослідження зумовлена порушенням традиційних логістичних маршрутів внаслідок повномасштабних бойових дій, що вимагає оперативної адаптації транспортно-логістичної інфраструктури України. Мета. Метою дослідження є аналіз актуальних викликів у сфері постачання нафтопродуктів до України, оцінка впливу нових законодавчих ініціатив щодо митного оформлення та обґрунтування ефективних транспортно-логістичних рішень для забезпечення стабільного імпорту дизельного палива в умовах воєнного стану. Результати. У дослідженні висвітлено суттєві зміни в географії постачання нафтопродуктів після початку бойових дій, зокрема переорієнтацію на альтернативні логістичні ланцюги та міжнародну співпрацю. Проаналізовано нові законодавчі зміни щодо митних процедур оформлення нафтопродуктів та акцентовано їхню роль у прискоренні перетину кордону й підвищенні енергетичної безпеки. Обґрунтовано доцільність використання флексітанків як альтернативного методу транспортування, що забезпечує зниження логістичних витрат, підвищення гнучкості та зручності експлуатації в нових інфраструктурних умовах. Запропоновано практичні рішення для оптимізації імпорту нафтопродуктів із використанням сучасних логістичних технологій. Висновки. Для забезпечення стабільного постачання дизельного палива у воєнних умовах необхідні впровадження гнучкої, диверсифікованої логістичної стратегії та швидка адаптація інфраструктури. Запроваджені законодавчі зміни й використання альтернативних технологій транспортування, зокрема флексітанків, значно підсилюють енергетичну стійкість України в умовах кризи. Запропоновані логістичні моделі надають практичні інструменти для підвищення національної енергетичної безпеки в період тривалої нестабільності
КОНЦЕПТУАЛІЗАЦІЯ СИТУАТИВНОЇ PL (PARTY LOGISTICS) ІДЕНТИФІКАЦІЇ ПОСТАЧАЛЬНИКІВ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ
Full text linkIntroduction. The traditional practice of classifying transport service providers based on the Party Logistics (PL) model is rooted in a fixed typology of companies along a scale from 1PL to 5PL, which often fails to reflect the true functional roles they play in specific project or contractual interactions. This leads to methodological inconsistencies, analytical ambiguity, and the risk of pseudo-scientific interpretations of PL levels. The purpose of this study is to develop the theoretical and methodological foundations, as well as practical tools for situational identification of transport service providers within the PL model, taking into account the dynamics of their functional roles within specific client interactions. To achieve this goal, the article is logically and sequentially structured: from formulating an alternative scientific paradigm that views the PL level as a situational functional role of transport service providers, to the concept of situational PL identification as a tool for implementing this paradigm, and a conceptual model that defines its principles, criteria, and evaluation logic; concluding with the justification of an appropriate analytical tool for the practical implementation of the model in transport service management. Results. The study formulates a new paradigm that contrasts functional PL identification of transport service providers with the formal «labeling» of these companies within simplified classifications. The concept of situational PL identification is proposed, based on defining the service role of the provider depending on the level of integration, digital engagement, management participation, and the distribution of responsibility within a specific client interaction. An analytical evaluation methodology is developed, which includes: a Likert scale for collecting qualitatively qualified expert evaluations; the Analytic Hierarchy Process (AHP) for determining the weight coefficients of evaluation criteria; fuzzy logic tools for processing vagueness and uncertainty in expert judgments. Scientific novelty. The scientific novelty of the research lies in: formulating a conceptual approach to PL identification of transport service providers based on the context-dependent functional role of a company within the supply chain; justifying a new scientific paradigm of situational PL identification, which contrasts with the widespread practice of declarative marketing positioning (especially among transport and freight forwarding companies) within a fixed PL hierarchy; developing the concept of situational PL identification as a tool for implementing this paradigm, ensuring an objective determination of the company’s level of integration into the supply chain structure of a specific client; forming a comprehensive analytical toolkit for the situational PL identification task, which combines qualitative expert assessments (Likert scale), weighted criterion structuring (AHP method), and uncertainty processing using fuzzy logic. Practical value. The practical value lies in creating a universal tool for the systematic positioning of transport service providers in supply chains–taking into account actual functions performed, integration depth, and digital maturity. This allows for the avoidance of erroneous or marketing-driven assessments. Conclusions. The proposed approach provides more accurate identification of the level of service integration of transport service providers in the context of a dynamic market, minimizes the risks of incorrect positioning, and can be useful for both service clients and analysts, consultants, and strategists involved in the evaluation of supply chain participants.Вступ. Традиційна практика класифікації постачальників транспортних послуг за моделлю Party Logistics (PL) ґрунтується на фіксованому типуванні компаній у межах шкали від 1PL до 5PL, що нерідко не відповідає реальному змісту їх функціональної діяльності в конкретних проєктних або контрактних взаємодіях. Це зумовлює методологічну суперечливість, аналітичну нечіткість і створює ризики псевдонаукової інтерпретації PL-рівнів. Мета дослідження – розроблення теоретико-методологічних засад і прикладного інструментарію ситуативної ідентифікації постачальників транспортних послуг за моделлю PL, з урахуванням динаміки їх функціональної ролі в межах конкретної взаємодії з клієнтом. Для реалізації цієї мети матеріал у статті логічно й послідовно структуровано: від формулювання альтернативної наукової парадигми, що розглядає PL-рівень як ситуативну функціональну роль постачальника транспортних послуг; через концепцію ситуативної PL-ідентифікації як інструмент реалізації цієї парадигми; до концептуальної моделі, яка визначає її принципи, критерії та логіку оцінювання; і завершено обґрунтуванням релевантного аналітичного інструментарію для практичної реалізації моделі в управлінні транспортним сервісом. Результати. У дослідженні сформульовано нову парадигму, що протиставляє функціональну PL-ідентифікацію постачальників транспортних послуг формальному «лейблінгу» цих компаній у межах спрощених класифікацій. Запропоновано концепцію ситуативної PL-ідентифікації, засновану на визначенні сервісної ролі постачальника залежно від рівня інтеграції, цифрової залученості, управлінської участі та розподілу відповідальності в межах конкретної взаємодії з клієнтом. Розроблено аналітичну методику оцінювання, де застосовуються: шкала Лайкерта для збору якісно-кваліфікованих експертних оцінок; метод аналізу ієрархій Сааті (AHP) для визначення вагових коефіцієнтів критеріїв оцінювання; інструменти нечіткої логіки (fuzzy logic) для обробки розмитості та невизначеності експертних суджень. Наукова новизна дослідження полягає у формулюванні концептуального підходу до PL-ідентифікації постачальників транспортних послуг, що базується на контекстно-залежній функціональній ролі компанії в ланцюзі постачання; обґрунтуванні нової наукової парадигми ситуативної PL-ідентифікації, яка контрастує з поширеною практикою декларативного маркетингового позиціонування (зокрема, серед транспортно-експедиторських компаній) у межах фіксованої PL-ієрархії; розробці концепції ситуативної PL-ідентифікації як інструмента реалізації цієї парадигми, що забезпечує об’єктивне визначення рівня інтегрованості компанії у структуру ланцюга постачання конкретного клієнта; формуванні цілісного аналітичного інструментарію для реалізації завдання ситуативної PL-ідентифікації, який поєднує якісні експертні оцінки (шкала Лайкерта), вагову структуризацію критеріїв (метод AHP) та обробку невизначеності за допомогою апарату нечіткої логіки (fuzzy logic). Практична цінність полягає у створенні універсального інструменту для системного позиціонування постачальників транспортних послуг у ланцюгах постачання – з урахуванням реально виконуваних функцій, глибини інтеграції та цифрової зрілості. Це дає змогу уникнути помилкових або обумовлених маркетингом оцінок. Висновки. Запропонований підхід забезпечує точнішу ідентифікацію рівня сервісної інтеграції постачальників транспортних послуг в умовах динамічного ринку, мінімізує ризики хибного позиціонування та може бути корисним як для замовників послуг, так і для аналітиків, консультантів і стратегів, які здійснюють оцінювання учасників ланцюгів постачання
ВИЗНАЧЕННЯ СКЛАДУ ФЛОТУ ТА ЙОГО РОЗПОДІЛ ЗА ЛІНІЯМИ В УМОВАХ НЕВИЗНАЧЕНОСТІ КОНТЕЙНЕРОПОТОКІВ
Full text linkIntroduction. Planning the fleet composition, which corresponds to the goals and competitiveness of the carrier company, as well as modern trends in the container transportation market, is based on the study of container flows, taking into account their uncertainty. This forms the information basis for making decisions regarding the structure of the fleet and its operation. These decisions also involve considering the feasibility of operating liner services in general and assigning vessels to them, in particular. Results. A mathematical model for the strategic management level is proposed, where the period of time under consideration is a year or more. The fleet includes both own and timecharter vessels, so the model variables reflect the relevant conditions – which vessel or vessels operate on a certain line, both own and leased vessels. The target function of the model is the total profit from the operation of vessels, which takes into account, in addition to the profit from the operation of own and leased vessels on the lines, also the profit from own vessels that are proposed to be leased on time-charter, taking into account economic feasibility. The model limitations take into account: ensuring the volume of transportation in the range from pessimistic to optimistic levels between the ports of the lines; the permissible number of vessels leased on time-charter; ensuring a certain level of efficiency of each vessel on the lines. The optimization results provide the fleet composition and distribution of vessels on the lines. Conclusions. The proposed mathematical model for optimizing the fleet composition and its distribution on the lines is reliable, taking into account the compliance of the results with the input data and the adequate response of the results to changes in the input data. This model, as a development of existing models, does not contradict the results of previous studies that created an appropriate theoretical basis for the specified development, which also confirms its reliability. The optimization results form a basis for decision-making, allowing for “what-if” experiments with the level of freight rates, operational costs of vessels, work volumes, the cost of time charter, etc.Вступ. Планування складу флоту, який відповідає цілям та конкурентоспроможності компанії-перевізника, а також сучасним тенденціям ринку контейнерних перевезень, базується на вивченні контейнеропотоків з урахуванням їх невизначеності. Це формує інформаційне підґрунтя для прийняття рішень щодо структури флоту та його роботи. Ці рішення також передбачають розгляд доцільності функціонування лінійних сервісів загалом і закріплення за ними суден зокрема. Результати. У рамках цього дослідження запропоновано математичну модель для стратегічного рівня управління, де період часу, що розглядається, становить рік та більше. У складі флоту – власні та пропоновані для тайм-чартерної оренди судна, тому змінні моделі відображають відповідні умови – яке судно чи які судна працюють на певній лінії, судна як власні, так й орендовані. Цільова функція моделі – загальний прибуток від експлуатації суден, який враховує, крім прибутку від роботи власних та орендованих суден на лініях, також прибуток від власних суден, які пропонується віддати у тайм-чартерну оренду з урахуванням економічної доцільності. Обмеження моделі враховують: забезпечення обсягу перевезень у діапазоні від песимістичного до оптимістичного рівня між портами ліній; припустиму кількість орендованих у тайм-чартер суден; забезпечення певного рівня ефективності роботи кожного судна на лініях. Результати оптимізації надають склад флоту та розподіл суден за лініями, що розглядаються. Висновки. Запропонована математична модель оптимізації складу флоту та його розподілу за лініями є достовірною з урахуванням відповідності результатів вхідним даним та адекватної реакції результатів на зміни вхідних даних. Ця модель, як розвиток існуючих моделей, не суперечить результатам попередніх досліджень, які створили відповідну теоретичну базу для вказаного розвитку, що також підтверджує її достовірність. Результати оптимізації утворюють базу для прийняття рішень, даючи змогу експериментувати «що, якщо» з рівнем фрахтових ставок, оперативних витрат суден, обсягів роботи, вартістю тайм-чартерної оренди тощо