Common Repository of University of Science and Technologies (CRUST)
Not a member yet
15940 research outputs found
Sort by
Improving the Cleanness of Low-Carbon Tube Steel Under Steel Plant Conditions
No full textD. Zotov: ORCID 0009-0007-2996-0709; K. Niziaiev: ORCID 0000-0002-9260-0964; O. Uzlov: ORCID 0000-0003-1329-5576; O. Puchykov: ORCID 0000-0003-4119-6399ENG: Reducing the number of nonmetallic inclusions in high-quality steel rolled products is of great importance for all steel plants. One of the ways to decrease the size and quantity of alumina and silicate nonmetallic inclusions could be suppressing their formation during steel tapping from the BOF converter to the ladle. This could be achieved by changing part of the aluminum for alternative deoxidizers which do not remain in crude steel. Steel deoxidation with the help of calcium and carbon compounds may allow for a drastic decrease in the quantity of alumina nonmetallic inclusions because of the positive effect on their solubility in liquid steel as well as redundant oxygen removal as a gas in CO and CO2 compounds. Another way to eliminate endogenous Al and Si inclusions is to create favorable thermodynamic conditions to maximize the transfer of nonmetallic inclusions into slag during subsequent ladle furnace treatment. Establishing an optimum range of slag basicity may allow to suppress the harmful spinel inclusions. The effect of calcium carbide preliminary deoxidation during pouring of the semifinished product from BOF converter on the content of nonmetallic inclusions in flat-rolled product has been analyzed. It has been shown that partial replacement of aluminum with calcium carbide during deoxidation of crude steel by BOF tapping together with liquid slag basicity control during ladle furnace treatment allows to reduce content of nonmetallic inclusions in low-carbon steel.Iron andSteel Institute of Z. I. Nekrasov of National Academy of Sciences of Ukraine, Dnipro, Ukrain
Improving the cooling efficiency of traction motors in electric locomotives
No full textНАУКОВИЙ КЕРІВНИК: Бобирь, Дмитро ВалерійовичUKR: Об’єкт дослідження – процеси формування теплового режиму та повітря-ного охолодження тягових електричних двигунів електровозів у реальних умовах експлуатації.
Метою роботи є підвищення ефективності системи охолодження тягових електродвигунів шляхом аналізу причин їх перегріву, дослідження теплових і аеродинамічних процесів у внутрішніх порожнинах двигуна та обґрунтування технічних рішень, спрямованих на зниження температурних перевантажень і підвищення експлуатаційної надійності електричних машин.
Для досягнення поставленої мети у роботі використано аналітичні, розрахункові та чисельні методи дослідження. Проведено аналіз статистики відмов тягових електродвигунів, що дозволило встановити визначальну роль перегріву обмоток якоря та полюсів у зниженні їх надійності. Для дослідження теплових і вентиляційних процесів побудовано детальну тривимірну модель тягового електродвигуна в середовищі САПР SolidWorks. Подальший аналіз виконано з використанням CAE-пакета SolidWorks Flow Simulation на основі методів обчислювальної гідродинаміки (CFD), із застосуванням рівнянь Нав’є-Стокса, енергетичного балансу та критеріїв подібності теплообміну.
Одержані результати показали, що традиційні схеми вентиляції не забезпечують рівномірного тепловідведення та призводять до локальних перегрівів обмоток. Найбільш ефективним виявився варіант із використанням одного впускного та двох випускних отворів у поєднанні зі збільшенням витрати охолоджувального повітря та швидкості обертання вентилятора, що дозволило знизи-ти максимальну температуру обмотки головного полюса та температуру повітря в зоні лобових частин обмотки якоря до допустимих значень. Запропоновані технічні рішення можуть бути використані під час модернізації систем вентиляції тягових електродвигунів і сприяють підвищенню їх ресурсу та надійності.ENG: The object of research is the processes of thermal regime formation and air cooling of electric traction motors of electric locomotives in real operating conditions.
The aim of the work is to improve the efficiency of the traction electric motor cooling system by analysing the causes of their overheating, studying thermal and aerodynamic processes in the internal cavities of the motor, and substantiating technical solutions aimed at reducing temperature overloads and increasing the operational reliability of electric machines.
To achieve this goal, analytical, computational and numerical research methods were used in the work. An analysis of traction electric motor failure statistics was carried out, which made it possible to establish the decisive role of armature and pole winding overheating in reducing their reliability. To study thermal and ventilation processes, a detailed three-dimensional model of a traction electric motor was constructed in the SolidWorks CAD environment. Further analysis was performed using the SolidWorks Flow Simulation CAE package based on computational fluid dynamics (CFD) methods, applying Navier-Stokes equations, energy balance and heat transfer similarity criteria.
The results showed that traditional ventilation schemes do not provide uniform heat dissipation and lead to local overheating of the windings. The most effective option was to use one inlet and two outlet openings in combination with an increase in the cooling air flow rate and fan rotation speed, which made it possible to reduce the maximum temperature of the main pole winding and the air temperature in the area of the front parts of the armature winding to acceptable values. The proposed technical solutions can be used during the modernisation of traction electric motor ventilation systems and contribute to increasing their service life and reliability
Механіка : навчально-методичні рекомендації для вивчення дисципліни. Розділ 5 «З’єднання деталей та загальні принципи їх розрахунку», Розділ 6 «Механічні передачі та основи їх проєктування»
Full text linkЕлектронне видання
В авторській редакції
А. Сьомічев: ORCID 0000-0002-1185-3629UKR: Механіка. Розділ 5 «З’єднання деталей та загальні принципи їх розрахунку», Розділ 6 «Механічні передачі та основи їх проєктування», навчально-методичні рекомендації.
Навчально-методичні рекомендації містять літературу для підготовки, варіанти контрольних завдань для виконання студентами у процесі вивчення дисципліни, методичні вказівки для виконання контрольних завдань
Research on the Efficiency of Compression Algorithms on Different Types of Data
No full textНАУКОВИЙ КЕРІВНИК: Куроп’ятник Олена СергіївнаUKR: Магістерська робота виконана на 120 сторінках, містить 46 рисунків, 10 таблиць, 5 додатків та 35 використаних джерел.
У магістерській роботі було розглянуто та реалізовано набір сучасних алгоритмів безвтратного стиснення даних, зокрема DEFLATE, Brotli, LZ4, Zstandard, LZMA та Snappy, а також техніки попередньої обробки даних (delta-кодування, бітове пакування, транспонування). Дослідження проводилось на різних типах даних: цілих і дійсних числах, булевих масивах, рядках, часових рядах та розріджених послідовностях.
У межах роботи було розроблено програмну дослідницьку платформу мовою C#, яка забезпечує генерацію синтетичних наборів даних, бенчмаркінг алгоритмів та візуалізацію результатів у вигляді графіків і теплових карт.
Проведено порівняльний аналіз ефективності алгоритмів за показниками коефіцієнта стиснення, швидкості роботи та економії обчислювальних ресурсів. На основі статистичних характеристик даних (ентропія, автокореляція, розрідженість) побудовано адаптивну систему передбачення, використання та ефективність такого підходу також досліджувались у ході роботи.
У результаті дослідження визначено найбільш ефективні стратегії стиснення для різних типів даних та встановлено, що комбінований адаптивний підхід дозволяє суттєво підвищити коефіцієнт стиснення та зменшити витрати ресурсів без втрат інформації.ENG: The master’s thesis comprises 120 pages and includes 46 figures, 10 tables, 5 appendices, and 35 references.
In the master’s thesis, a set of modern lossless data compression algorithms was studied and implemented, including DEFLATE, Brotli, LZ4, Zstandard, LZMA, and Snappy, as well as data preprocessing techniques such as delta encoding, bit packing, and transposition. The research was conducted on various data types: integers and real numbers, boolean arrays, strings, time series, and sparse sequences.
Within the scope of the work, a research software platform was developed in C#, which provides synthetic data generation, algorithm benchmarking, and visualization of results in the form of graphs and heat maps. A comparative analysis of algorithm efficiency was carried out using compression ratio, processing speed, and computational resource savings as evaluation metrics. Based on statistical characteristics of the data (entropy, autocorrelation, sparsity), an adaptive prediction system was developed, and the use and effectiveness of this approach were also investigated during the study.
As a result of the research, the most effective compression strategies for different data types were identified, and it was established that a combined adaptive approach makes it possible to significantly increase the compression ratio and reduce resource consumption without information loss
Researching the performance of web applications with different image formats (using gif, jpg, png, swf and webp as an example)
No full textНАУКОВИЙ КЕРІВНИК: Гришечкіна Тетяна СергіївнаUKR: Магістерська робота присвячена порівняльному аналізу ефективності сучасних та традиційних форматів графічного контенту в вебсередовищі. У роботі розглянуто технічні особливості форматів JPEG, PNG, GIF, WebP та застарілої технології SWF. В межах дослідження розроблено вебзастосунок для автоматизованого пакетного тестування зображень, який дозволяє вимірювати час завантаження (Load Time), час декодування (Decode Time) та швидкість відмальовування основного контенту (LCP). Мета дослідження полягає у виявленні реального впливу форматів на продуктивність інтерфейсу та навантаження обчислювальних ресурсів пристрою. Об'єктом дослідження є процеси передачі та рендерингу графічних даних у браузері. Наукова новизна полягає у виявленні "прихованих" витрат формату WebP на етапі декодування, що частково нівелює вигоду від високого стиснення у швидких мережах. Практичне значення роботи полягає у розробці рекомендацій щодо вибору форматів для різних категорій графіки з метою покращення користувацького досвіду (UX).ENG: The master's thesis is dedicated to a comparative analysis of the efficiency of modern and traditional graphic content formats in the web environment. The technical features of JPEG, PNG, GIF, WebP, and the legacy SWF technology are examined. Within the research, a web application for automated batch image testing was developed, allowing the measurement of Load Time, Decode Time, and Largest Contentful Paint (LCP) speed. The aim of the study is to identify the real impact of formats on interface performance and the load on device computing resources. The object of the study is the processes of transmission and rendering of graphic data in the browser. The scientific novelty lies in identifying the "hidden" costs of the WebP format at the decoding stage, which partially offsets the benefits of high compression in high-speed networks. The practical significance of the work lies in developing recommendations for choosing formats for different categories of graphics to improve user experience (UX)
Substantiation of the effectiveness of eliminating barrier sites when designing the reconstruction of a railway section
No full textНАУКОВИЙ КЕРІВНИК: Байдак, Сергій ЮрійовичUKR: Магістерська робота виконана на 57 сторінках, містить 33 ілюстрації та 15 використаних джерел.
Магістерська робота присвячена обґрунтуванню ефективності усунення бар’єрних місць при проєктуванні реконструкції ділянки залізниці з метою підвищення ефективності її функціонування.
Об’єктом дослідження є ділянка залізниці, експлуатаційні параметри якої обмежені наявністю бар’єрних місць, що негативно впливають на умови та показники руху поїздів.
Предметом дослідження є технічні, економічні та організаційні рішення щодо реконструкції залізничних ділянок з метою усунення бар’єрних місць.
Метою магістерської роботи є підвищення ефективності функціонування залізничної ділянки шляхом обґрунтування доцільності усунення бар’єрних місць під час її реконструкції.
Для досягнення поставленої мети у роботі вирішено такі завдання: проведено аналіз технічного стану досліджуваної ділянки залізниці; виявлено та класифіковано бар’єрні місця за характером обмежень швидкості руху; виконано порівняльну оцінку можливих варіантів реконструкції; здійснено моделювання руху поїздів до та після усунення бар’єрних місць; визначено техніко-економічну ефективність запропонованих рішень.ENG: The master’s thesis comprises 57 pages, contains 33 figures, and includes 15 references.
The thesis is devoted to substantiating the effectiveness of eliminating bottleneck sections in the design of railway line reconstruction in order to improve its operational performance.
The object of the study is a railway section whose operational parameters are limited by the presence of bottleneck sections that adversely affect train operating conditions and performance indicators.
The subject of the study is technical, economic, and organizational solutions for the reconstruction of railway sections aimed at eliminating bottleneck sections.
The purpose of the master’s thesis is to improve the efficiency of railway section operation by substantiating the feasibility of eliminating bottleneck sections during its reconstruction.
To achieve this purpose, the following tasks were accomplished: an analysis of the technical condition of the studied railway section was carried out; bottleneck sections were identified and classified according to the nature of speed restrictions; a comparative assessment of possible reconstruction options was performed; train operation was simulated before and after the elimination of bottleneck sections; and the technical and economic efficiency of the proposed solutions was determined
Improving the reliability of the electric locomotive's pneumatic system
No full textНАУКОВИЙ КЕРІВНИК: Бобирь, Дмитро ВалерійовичUKR: Об’єктом дослідження є пневматична система електровоза магістрального типу як відновлювана технічна система, що забезпечує функціонування гальмівного обладнання, апаратів керування та допоміжних пневмоприводів і безпосередньо впливає на експлуатаційну надійність та безпеку руху.
Метою кваліфікаційної роботи є підвищення надійності пневматичної системи електровоза шляхом аналізу статистики відмов, кількісного оцінювання параметричної та структурної надійності, визначення критичних елементів і обґрунтування технічних заходів щодо зниження ризику відмов магістральної частини пневматичного обладнання.
Методи дослідження включають статистичний аналіз експлуатаційних даних міжпоїздних ремонтів електровозів серій 2ЕС5К та 2ЕЛ5 за 2023–2024 роки, побудову діаграм розподілу та діаграм Парето, застосування методів теорії надійності для параметричного та структурного оцінювання, використання експоненціальної моделі відмов, а також проведення розширеного FMEA-аналізу з ранжуванням ризиків. Розрахунки виконано з використанням показника пробігу як наробітку та з урахуванням умов магістральної експлуатації.
Одержані результати свідчать, що пневматичне обладнання стабільно входить до групи систем, які формують істотну частку міжпоїздних відмов електровозів. Встановлено, що найбільш критичним елементом пневматичної системи є магістральна частина, на яку припадає основний внесок у зниження загальної надійності. Параметричні розрахунки показали різке зменшення імовірності без-відмовної роботи при досягненні нормативного міжремонтного пробігу, а структурний аналіз підтвердив послідовний характер з’єднання критичних елементів системи. FMEA-аналіз визначив відмови магістральної частини як такі, що мають найвищі значення пріоритету ризику. Обґрунтовано доцільність концентрації заходів з підвищення надійності саме на магістральному пневмотракті та критичних вузлах пневматичної системи.ENG: The object of the study is the pneumatic system of a mainline electric locomotive as a renewable technical system that ensures the functioning of braking equipment, control devices and auxiliary pneumatic drives and directly affects operational reliability and traffic safety.
The aim of the qualification work is to improve the reliability of the electric locomotive's pneumatic system by analysing failure statistics, quantitatively assessing parametric and structural reliability, identifying critical elements and justifying technical measures to reduce the risk of failure of the main part of the pneumatic equipment.
The research methods include statistical analysis of operational data on inter-train repairs of 2ES5K and 2EL5 series electric locomotives for 2023–2024, construction of distribution diagrams and Pareto diagrams, application of reliability theory methods for parametric and structural assessment, use of an exponential failure model, and conducting an extended FMEA analysis with risk ranking. The calculations were performed using the mileage indicator as the operating time and taking into account the conditions of mainline operation.
The results obtained show that pneumatic equipment is consistently included in the group of systems that account for a significant proportion of inter-train failures of electric locomotives. It has been established that the most critical element of the pneumatic system is the main line part, which accounts for the main contribution to the reduction in overall reliability. Parametric calculations showed a sharp decrease in the probability of failure-free operation upon reaching the standard mileage between repairs, and structural analysis confirmed the sequential nature of the connection of critical system elements. FMEA analysis identified failures of the main part as having the highest risk priority values. The expediency of concentrating measures to improve reliability specifically on the main pneumatic line and critical nodes of the pneumatic system was substantiated
The Mechanism for Managing Pricing Strategy as a Tool for Strengthening the Economic Security of an Enterprise
No full textВ. Бобиль: ORCID 0000-0002-7306-3905; І. Аберніхіна: ORCID 0000-0003-0692-1276; О. Пікуліна: ORCID 0000-0003-4803-427XUKR: Сучасні умови функціонування підприємств характеризуються високою турбулентністю ринкового середовища, нестабільністю витратних компонентів та зростанням конкурентного тиску, що посилює значення цінової стратегії як інструмента забезпечення економічної безпеки. Ціна перестає бути виключно маркетинговим елементом і набуває системного змісту, визначаючи рівень прибутковості, стабільність грошових потоків, адаптивність до зовнішніх загроз та стратегічну маневреність підприємства. Цінова стратегія виконує індикаційну, регуляторну та захисну функції, забезпечуючи збалансованість між доходністю, ринковою позицією та ризиковими обмеженнями, що формує підґрунтя для довгострокової стійкості бізнес-моделі. Метою статті є теоретико-методичне обґрунтування механізму управління ціновою стратегією як інструмента зміцнення економічної безпеки підприємства. Запропонована модель механізму включає чотири взаємопов'язані модулі: інформаційно-аналітичний, організаційно-регуляторний, контролінговий та інструментально-методичний, інтегровані у центральний циклічний процес прийняття цінових рішень. Така структура забезпечує системність, узгодженість і адаптивність ціноутворення в умовах ринкової невизначеності. У межах дослідження визначено ключові напрями впливу цінової стратегії на економічну безпеку підприємства: забезпечення фінансової стабільності через підтримання позитивної маржі та безперервності грошових потоків; зниження ризикової вразливості завдяки сценарному моделюванню, аналізу чутливості та встановленню порогових значень безпеки; зміцнення ринкової безпеки шляхом підтримання конкурентоспроможності та ринкової частки; підвищення інформаційної узгодженості управлінських рішень; посилення організаційної стійкості через регламентацію процедур ціноутворення. Результати дослідження свідчать, що комплексний механізм управління ціновою стратегією є ефективним засобом зміцнення економічної безпеки підприємства, оскільки забезпечує стратегічну рівновагу між прибутковістю, конкурентоспроможністю та ризиковими параметрам.ENG: Modern business conditions are characterized by high market turbulence, instability of cost components, and intensifying competitive pressure, which enhances the importance of pricing strategy as an instrument for ensuring economic security. Price ceases to function solely as a marketing element and acquires a systemic character, determining profitability, cash-flow stability, adaptability to external threats, and the strategic maneuverability of the enterprise. The pricing strategy performs indicative, regulatory, and protective functions, ensuring a balanced relationship between profitability, market position, and risk constraints, thereby forming the basis for the longterm resilience of the business model. The purpose of the article is to provide a theoretical and methodological justification of the mechanism for managing the pricing strategy as an instrument for strengthening the economic security of an enterprise. The proposed mechanism includes four interconnected modules — information-analytical, organizational-regulatory, controlling, and instrumental-methodological — integrated into a central cyclical process of pricing decision-making. This structure ensures systemic coherence, consistency, and adaptability of pricing in conditions of market uncertainty. The study identifies the key channels through which pricing strategy influences the economic security of an enterprise: ensuring financial stability by maintaining positive margins and continuous cash flows; reducing risk vulnerability through scenario modelling, sensitivity analysis, and defining threshold safety limits; strengthening market security by maintaining competitiveness and market share; enhancing informational consistency of managerial decisions; and increasing organizational resilience through the regulation of pricing procedures. The results indicate that a comprehensive mechanism for managing pricing strategy serves as an effective tool for strengthening economic security, as it ensures strategic equilibrium between profitability, competitiveness, and risk parameters
Development of measures to reduce noise pollution when designing a highway
Full text linkНАУКОВИЙ КЕРІВНИК: Курган, Микола БорисовичUKR: Магістерська робота виконана на 60 сторінках, містить 13 ілюстрації та 25 використаних джерел.
Об’єктом дослідження є автомагістраль як лінійний транспортний об’єкт та процес формування шумового впливу автомобільного транспорту на навколишнє середовище.
Предметом дослідження є інженерні, планувальні та організаційні заходи зі зниження рівня шумового забруднення при проєктуванні автомагістралей.
Метою магістерської роботи є обґрунтування та розроблення ефективних заходів щодо зменшення шумового впливу автомобільного транспорту на прилеглі території на етапі проєктування автомагістралі. Для досягнення поставленої мети в роботі виконано аналіз основних джерел транспортного шуму, розглянуто нормативні показники оцінювання шумового навантаження, а також досліджено вплив геометричних параметрів дороги, складу транспортного потоку та типу дорожнього покриття на рівень шуму.
У роботі проаналізовано сучасні інженерні рішення з шумозахисту, зокрема шумозахисні екрани, земляні вали, спеціальні типи дорожніх покриттів, а також планувальні рішення трасування автомагістралей. Запропоновано комплексний підхід до зниження шумового забруднення, який поєднує технічні та організаційні заходи з урахуванням економічної доцільності та екологічних вимог.
Практичне значення роботи полягає в можливості використання отриманих результатів і запропонованих заходів під час проєктування та реконструкції автомагістралей з метою зменшення негативного впливу транспортного шуму на навколишнє середовище та підвищення якості життя населення.ENG: The master’s thesis consists of 60 pages, includes 13 figures, and 25 references.
The object of the study is a motorway as a linear transport facility and the process of formation of noise impact generated by road traffic on the environment.
The subject of the study comprises engineering, planning, and organizational measures aimed at reducing noise pollution during the design of motorways.
The aim of the master’s thesis is to substantiate and develop effective measures to reduce the noise impact of road traffic on adjacent areas at the motorway design stage. To achieve this aim, the main sources of traffic noise were analyzed, regulatory indicators for noise assessment were considered, and the influence of road geometric parameters, traffic flow composition, and pavement type on noise levels was investigated.
The thesis analyzes modern engineering solutions for noise protection, including noise barriers, earth berms, special types of road pavements, as well as planning solutions for motorway alignment. A comprehensive approach to noise reduction is proposed, combining technical and organizational measures while taking into account economic feasibility and environmental requirements.
The practical significance of the study lies in the possibility of applying the obtained results and proposed measures in the design and reconstruction of motorways in order to reduce the negative impact of traffic noise on the environment and improve the quality of life of the population
Improving the running properties of rolling stock
No full textНАУКОВИЙ КЕРІВНИК: Капіца Михайло Іванович, д.т.н., професорUKR: Кваліфікаційна робота магістра на тему «Поліпшення ходових властивостей рухомого складу» загальним обсягом 71 аркуш розрахунково-пояснювальної записки, яка складається з 3 розділів. Робота містить 28 ілюстрацій, 12 таблиць та список літературних джерел з 14 найменувань
У рамках даної магістерської роботи об'єктом дослідження визначені ходові властивості рухомого складу. Предметом дослідження є ходові частини. Основною метою роботи поставлено поліпшення їх ходових властивостей.
На основі аналізу ходових частин різних локомотивів визначено, що сучасні системи тягових приводів забезпечують високі показники стійкості екіпажу на колії. Збалансоване пружне підвішування ефективно виконує функції плавності ходу, гасання коливань різних частот і зниження динамічних навантажень. Однак питання стійкості та коливань у горизонтальній площині, які значною мірою залежать від швидкості руху, залишаються не повністю вирішеними і потребують подальшого опрацювання.
В результаті аналізу геометрії руху колісних пар на прямих ділянках колії, безпеки руху щодо стійкості колісних пар у кривих, а також взаємодії ходових частин з колією із визначенням факторів, визначено параметри, коригування яких може поліпшити ходові властивості: геометрія профілю бандажа та розподіл тягових навантажень між колісними парами в тяговому режимі.
При розробці пропозицій щодо поліпшення ходових властивостей виконано розрахунки коефіцієнта використання зчіпної ваги. Розроблено систему коригування тягових навантажень окремих колісних пар. Порівняльний аналіз значень цього коефіцієнта для модернізованої та базової схеми свідчить про його зростання, що призведе до покращення тягово-ходових властивостей тепловоза.
Для вирішення задачі стійкості локомотива у кривих ділянках колії створено математичну модель, яка дозволяє аналізувати процеси в точці контакту колеса з рейкою, що залежать від двох ключових параметрів — швидкості руху та геометрії профілю бандажа. Визначено, що при підвищенні швидкісних режимів необхідно збільшувати кут нахилу гребеня колеса відносно горизонтальної площини.ENG: Master's thesis on ‘Improving the running characteristics of rolling stock’ with a total volume of 71 pages of explanatory notes, consisting of 3 sections. The thesis contains 28 illustrations, 12 tables and a list of 14 references.
Within the framework of this master's thesis, the object of study is the running characteristics of rolling stock. The subject of study is the running gear. The main objective of the thesis is to improve their running characteristics.
Based on the analysis of the running gear of various locomotives, it has been determined that modern traction drive systems provide high stability of the rolling stock on the track. Balanced elastic suspension effectively performs the functions of smooth running, damping vibrations of various frequencies and reducing dynamic loads. However, the issues of stability and vibrations in the horizontal plane, which largely depend on the speed of movement, remain unresolved and require further study.
As a result of analysing the geometry of wheel sets on straight sections of track, the safety of wheel sets on curves, and the interaction of running gear with the track, the following parameters were identified, the adjustment of which could improve running characteristics: the geometry of the tyre profile and the distribution of traction loads between wheel sets in traction mode.
When developing proposals for improving running characteristics, calculations of the coefficient of utilisation of adhesive weight were performed. A system for adjusting the traction loads of individual wheel sets was developed. A comparative analysis of the values of this coefficient for the modernised and basic schemes shows an increase, which will lead to an improvement in the traction and running characteristics of the locomotive.
To solve the problem of locomotive stability on curved sections of track, a mathematical model was created that allows analysing the processes at the point of contact between the wheel and the rail, which depend on two key parameters: speed and the geometry of the tyre profile. It has been determined that when increasing speed modes, it is necessary to increase the angle of inclination of the wheel crest relative to the horizontal plane