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TikTok et les jeunes : rentabilité et fabrique du mal-être
No full textThe conversationL’analyse de la commission parlementaire souligne trois dimensions majeures. D’abord, une fabrique algorithmique de la vulnérabilité, où la plateforme façonne les conditions de réception et d’usage en exploitant des mécanismes de gratification immédiate et de récompense aléatoire. Ensuite, une opacité structurelle : le fonctionnement de l’algorithme demeure une « boîte noire » empêchant toute régulation effective et accentuant l’asymétrie entre puissance des plateformes et capacités institutionnelles. Enfin, une économie du mal-être, dans laquelle les émotions négatives deviennent une ressource marchande, inscrivant ces dynamiques dans un capitalisme de surveillance.Ce rapport agit comme un révélateur des transformations profondes des environnements numériques contemporains. Il interroge la gouvernance algorithmique, la souveraineté numérique et la sécurité communicationnelle des jeunes publics. Au-delà de l’âge d’accès aux plateformes, l’enjeu central réside dans la capacité collective à élaborer une régulation adaptée, articulant protection des mineurs, transparence algorithmique et innovation responsable
Quel potentiel du développement des véhicules intermédiaires ? Quelles politiques d’accompagnement ? Réflexion à partir du cas de Tours Métropole
No full textInternational audienceLes véhicules intermédiaires (VI) semblent être une solution innovante et prometteuse pour décarboner la mobilité et réduire les externalités négatives de l’automobile. Ces véhicules offriraient une flexibilité proche de celle de la voiture, permettraient une réduction des impacts environnementaux, une meilleure gestion du trafic et une diminution des congestions routières (Jacquemin, 2024). Ils pourraient aussi favoriser l’accès à une mobilité électrique pour les ménages les plus défavorisés.Que ce soit l’Ademe avec le lancement depuis 2022 de l’« extrême défi », les industriels au travers de l’Association des acteurs des véhicules légers intermédiaires (Aveli) ou encore les associations d’usagers, ces véhicules apparaissent comme ayant un fort potentiel de développement pour les déplacements du quotidien des territoires péri-urbains et ruraux. Par exemple, l’Aveli estime dans son rapport Potentiels et impacts des VELIs en France (2024) que « 22 millions de voitures particulières pourraient être remplacées par des Véhicules Légers Intermédiaires » et que l’on pourrait « DIVISER PAR 2 les émissions globales de CO2 ». De plus, en s’appuyant sur l’enquête Mobilités des Personnes de 2019, le rapport souligne que « 94% des déplacements quotidiens font moins de 40km, un peu plus de la moitié entre 5 et 40km, terrain de prédilection de ces “nouveaux” véhicules du Quotidien ». Ainsi, le potentiel de demande attendu est très important pour les VI.Toutefois, plusieurs limites et contraintes peuvent expliquer le difficile développement des VI dans certains types de territoire. Une des limites est le besoin des ménages d’avoir une voiture pour les déplacements longues distances (Bigo A.), restreignant ainsi la possession du VI ou renforçant la multimotorisation. Ensuite, la vitesse limitée de ces véhicules semble un frein important dans les représentations si on les compare à des voitures qui sont uniquement contraintes par les vitesses limites autorisées. La difficile limitation des routes à 80 km/h en témoigne. On peut aussi parler des limites de sécurité et les conflits modaux dans les espaces urbains avec les piétons et les vélos et dans le périurbain ou les espaces ruraux avec les plus gros véhicules questionnant le besoin d’infrastructures dédiées (Héran, 2022).Cette communication a pour objectif de discuter du potentiel des VI. Après avoir donné notre définition des VI à partir de la littérature disponible, nous présenterons quelle est leur capacité réelle à se substituer aux déplacements du quotidien, selon les divers motifs de déplacement et les distances parcourues ? Quelles sont les politiques de mobilité qui pourraient favoriser ce développement ?Afin d’analyser le potentiel de demande des VI, nous mobiliserons le modèle 4 étapes de Tours Métropole. Ce modèle est un modèle multimodal calibré sur l’ensemble du département d’Indre-et-Loire sur la base de l’EMC² (Enquête Mobilité Certifiée Cerema) de 2019 et de l’enquête OD TCU réalisée en 2014. Le recours à ce modèle présente un double intérêt. Le premier est qu'il permet de tenir compte du chainage des activités, principale limite des analyses du potentiel actuelles. Cela permet ainsi d’avoir une analyse plus fidèle à la réalité du potentiel des véhicules intermédiaires. Le deuxième intérêt est qu’il permet de simuler différents types de politiques de mobilité qui pourraient renforcer le potentiel du VI. Aussi, nous simulerons différents types de politique de mobilité (réduction des vitesses, développement des infrastructures cyclables…) pour évaluer lesquelles paraissent les plus efficaces pour favoriser le développement des véhicules intermédiaires. Enfin, les analyses spatiales des déplacements simulés permettront de révéler de potentiels effets rebond et usage de VI pouvant se substituer à la marche ou aux transports en commun. Les limites de ce type de méthode seront finalement discutées pour évaluer le potentiel de diffusion d’un nouveau mode ou d’un mode qui est encore à l’échelle de niche
Optimisation acoustique et évaluation in situ d'une chaussée urbaine démontable à surface fonctionnalisée
No full textNational audienceLe concept de chaussée urbaine démontable (CUD) a été initié à la fin des années 2000 par le développement de dalles de chaussée hexagonales en béton de ciment dense facilitant les opérations de maintenance en milieu urbain. Il a été prolongé dans le cadre du projet I-STREET CUD-SF par la fonctionnalisation de la surface des dalles au moyen d'une couche superficielle poreuse aux fins de drainage des eaux de surface et réduction du bruit des véhicules routiers. Parallèlement à la phase de conception mécanique des dalles, leur optimisation acoustique a consisté à évaluer les performances de plusieurs formules de béton de ciment poreux de granularité et porosité différentes, caractérisées par des mesures de texture 3D et d'absorption acoustique sur des échantillons fabriqués en laboratoire. Cette optimisation s'est appuyée sur le modèle HyRoNE, combinaison de modèles physiques simplifiés et de lois statistiques ajustées expérimentalement, préalablement adapté pour la prévision des niveaux du bruit de roulement au passage, aux vitesses urbaines. La solution retenue, de granularité 0/6 et porosité 25 %, a été mise en oeuvre sur un démonstrateur dans le centre-ville de Nantes. Ses performances acoustiques ont été évaluées par des mesures simultanées de bruit de roulement embarquées (mesures CPX) et au passage (mesures CB) avec un véhicule d'essais dédié, ainsi que par des mesures de texture et d'absorption acoustique in situ, complétées par des mesures au tube d'impédance sur des échantillons prélevés sur une dalle. Ces différentes mesures ont permis d'expliciter les performances observées compte-tenu des spécificités du revêtement et de tester le modèle HyRoNE sur les données recueillies, en comparant les résultats à ceux obtenus sur des revêtements peu bruyants conventionnels
Discrete Choice Modeling for Modal Disaggregation of Mobile OD Flows: Comparison with Smart Card Data
No full textInternational audienceEstimating travellers’ preferences for different transport modes can be achieved using DiscreteChoice Models (DCMs), which often rely on outdated travel surveys (HTSs) that misrepresentcurrent urban mobility. Digital data can address this problem by complementing the survey, butchallenges arise when HTS and digital sources are from distant periods and due to the incompletenessand bias inherent in digital data. In this paper, we propose a first step in a broader effortto update mode choice probabilities using recent digital traces. We train a DCM on the HTS toestimate mode choice probabilities, which are then used to disaggregate mobile phone OD matrices by mode. We investigate the extent to which preprocessed mobile phone data disaggregatedwith a DCM model is comparable to smart card data used to estimate OD matrices for the publictransport mode. Experiments are conducted using real data collected in the Métropole de Lyon,France
Mobilité interurbaine et action publique locale : les voies sinueuses de la coopération
No full textInternational audienceCette communication présente les résultats provisoires tirés de l'exploitation d'une trentaine d'entretiens semi-directifs réalisés au premier semestre 2025 auprès d'acteurs publics et privés concernés par la problématique d'une offre de mobilité dépassant les périmètres institutionnels. Le territoire étudié est celui des EPCI de La Rochelle, Niort, Rochefort et des Aunis
UniPHY: Unified Physical Layer Security for LPWANs
No full textInternational audienceLow-Power Wide Area Networks (LPWANs) play a crucial role in IoT infrastructures, enabling large-scale deployments with minimal power consumption. However, existing security mechanisms primarily operate at higher layers, relying on application-level encryption and centralized authentication schemes. These approaches introduce coverage gaps, energy inefficiencies and fail to provide continuous protection in the event of network partitions. In this paper, we propose UniPHY, a novel bottom-up security paradigm leveraging the physical layer for authentication and key management in LPWANs. UniPHY redefines LPWAN security by eliminating reliance on traditional cryptographic frameworks, enabling a self-securing IoT infrastructure that is scalable, lightweight, and resistant to quantum-era threats. We discuss key challenges, implementation considerations, and potential impact on infrastructure operators
A Discrete Element Method–Based Energetic Approach to Model Two‐Dimensional Fatigue Crack Propagation
No full textInternational audienceIn this work, a fatigue crack propagation model is proposed using the two‐dimensional discrete element method (DEM). The challenge lies in describing the small progressive fatigue crack growth within a single cycle, which is typically much smaller than the size of the smallest particles, making it difficult to continuously capture the loss of contact stiffness. To accurately represent crack increments in DEM, a reduction in contact stiffness is directly linked to the length of the propagated crack, based on the local energy release in a contact. This allows for a precise description of crack increments at scales much smaller than particle size. Building on this, and utilizing the local evaluation of the energy release rate, Paris' law is applied to describe the fatigue behaviour of the contact under cyclic loading. An efficient approach is introduced that replaces the full cycle analysis with equivalent quasi‐static monotonic simulations, leading to significant gains in computational time. The resultant DEM simulations adopt the same parameters as in continuum mechanics, eliminating the need for calibration, and demonstrate good agreement with theoretical and experimental results from the literature
An Attention-Augmented Long Short-Term Memory Network for PINN-based Structural Health Monitoring
No full textInternational audienceStructural Health Monitoring (SHM) plays a vital role in maintaining the safety and functionality of structural and mechanical elements in different engineering sectors. Conventional model-based SHM techniques often struggle with the intricacies of complex systems due to oversimplified models. In contrast, data-driven, model-free methods provide speed and scalability but often fail to incorporate system physics, which leads to challenges in generalizing. Physics-informed neural networks (PINNs) have emerged as promising solutions by merging data-driven models with physical insights. Nevertheless, the majority of PINN applications in SHM concentrate on estimating dynamic system states, while inverse estimation remains less explored.Most existing inverse methods demand complete state measurements, which are rarely achievable in practical scenarios. This research presents a novel PINN framework-a physics informed attention-augmented Long Short-Term Memory network (Pi-Attn-LSTM)-designed for estimating parameters in structural systems without the need for comprehensive state data, thereby enhancing its feasibility. The model utilizes a temporal attention mechanism in an encoder-decoder setup to adaptively focus on critical features in sequential data, enhancing the accuracy of parameter estimation in dynamic environments. Validation is executed using both numerical simulations of multi-degree-of-freedom systems, including an IASC-ASCE-Benchmark problem, and experimental tests on data from a scaled aluminium frame. Moreover, comparative studies between the proposed Pi-Attn-LSTM and a typical Pi-LSTM model demonstrate the superior robustness and accuracy of Pi-Attn-LSTM. The extensive validation study shows that Pi-Attn-LSTM not only speeds up convergence but also reliably identifies localized structural degradation, highlighting its potential as a viable tool for SHM in real-world scenarios.</p
Investigating the Extent of Bladed Terrain on Pluto via Photometric Surface Roughness
No full textThe data analyzed in this work were obtained from The PDS Ring-Moon Systems Node's OPUS search service, available at https://pds-rings.seti.org/search/. Pre-processing of the data cubes downloaded from OPUS was performed using the Integrated Software for Imagers and Spectrometers (ISIS) (Laura et al., 2023) (https://doi.org/10.5281/zenodo.7644616). The python software used for data analysis and plotting are NumPy (Harris et al., 2020), Jupyter (Granger & Pérez, 2021), Matplotlib (Hunter, 2007), SciPy (Virtanen et al., 2020), and dynesty (Speagle, 2020).International audienceNASA's New Horizons spacecraft discovered fields of sub-parallel sets of steep ridges situated in the high-altitude, low-latitude regions in Pluto's encounter hemisphere called "bladed terrain." Thought to be formed due to sublimational erosion of methane ice, bladed terrain represents an active response of Pluto's landscape to current and past climates. The observation of a strong methane signature within the low latitudes of Pluto's non-encounter hemisphere points to the possibility that this terrain type is also present there. To test this hypothesis, in the absence of high resolution images of Pluto's non-encounter hemisphere, we employ photometric analysis of the methane rich regions. We specifically focus on determining the macroscopic surface roughness in selected images, whose photometric-effect can be apparent even in low-resolution images. We employ the "crater-roughness" photometric model of Buratti and Veverka (1985, https://doi.org/10.1016/0019-1035(85)90094-6), which assumes that the surface is covered with parabolic depressions defined by a depth-toradius ratio parameter q (higher q values correspond to rougher surfaces). Despite the high uncertainty in the retrieved roughness values from our analysis, we can safely conclude that the hypothesized bladed terrain region on the non-encounter hemisphere of Pluto is very rough (q = 0.47+0.10-0.11, 2σ), with the median roughness more than twice that of other broad regions of Pluto studied in this work, including the encounter-hemisphere bladed terrain region (q = 0.21+0.08-0.18, 2σ)
Voldemort ou les risques de l’effet ancrage-ajustement
No full textInternational audienceNous partageons la conviction selon laquelle les fictions peuvent contribuer à améliorer la connaissance et la compréhension des organisations, des comportements organisationnels ou des figures managériales . En analysant deux situations du sixième tome de la saga de Harry Potter (Harry Potter and the Half-Blood Prince, Rowling, 2005a ; Harry Potter et le Prince au Sang-Mêlé, Rowling 2005b), nous avons déjà montré qu’Harry Potter n’est pas l’Elu ou Celui-Qui-A-Eté-Choisi, mais un bon manager (Edey Gamassou et Dehouck, 2021). Nous poursuivons ici cette réflexion sur le rôle des qualités managériales dans la performance avec l’analyse de la scène de dénouement de l’intrigue. En cherchant à répondre à la question "Dans quelle mesure les qualités managériales entrent-elles en jeu dans l’issue de la saga, l’ultime confrontation entre Harry Potter et Voldemort (Rowling, 2007a, p.588-596, Rowling, 2007b, p. 787-794) ?", nous avons identifié les facteurs qui permettent à Harry Potter de sortir vainqueur de cette situation et, par l’analyse, avec une grille gestionnaire, du contexte de risque extrême que constitue cette scène, nous montrons qu’il s’agit en fait du succès d’un manager compétent, Harry Potter, face à un manager biaisé, son némésis Voldemort. Si Voldemort a en sa possession des connaissances et des expériences, il manque en revanche de capacité à intégrer dans sa prise de décision de nouvelles informations et est victime de l’effet d’ancrage-ajustement. Harry Potter, quant à lui, met en œuvre une vision de l’être humain et de la vie dont on peut se demander dans quelle mesure elle pourrait guider des pratiques managériales