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Modeling Access Ergonomics to Daily Life Resources Using Sustainable Modes within the Eurométropole de Strasbourg
No full textInternational audienceSince the 1980s, many cities in Europe, including the Eurométropole de Strasbourg, have implemented policies to reduce transportation and mobility related negative impacts, especially those caused by individual cars. In the Eurométropole de Strasbourg, measures have been introduced to limit car use while promoting sustainable transport. This includes developing public transportation, enhancing shared and active modes (walking, cycling) usage, and urban planning focused on a “proximity metropolis” model to support sustainable mobility.Furthermore, the Eurométropole de Strasbourg has restricted motorized mobility, particularly internal combustion engine vehicles, by creating a Low Emission Zone covering its 33 municipalities. The city also supports energy transition, encouraging the adoption of electric vehicles including electric bikes through purchase subsidies. The central question is how well the Eurométropole de Strasbourg enables its residents to access essential daily-life resources, efficiently, comfortably, and at low cost (financial cost, effort, risk, emissions, energy and time) while using sustainable transport modes.To address this, spatial ergonomics (Saint-Gérand, 2002) which studies the capacity for a territory to fulfil the needs of its inhabitants at least costs, and especially its subdomain access ergonomics (Hached, 2019) which provides an approach through mobility, offer a relevant analytical framework. This approach assesses accessibility while focusing on its conditions not only regarding travel duration but also considering daily-life resources and infrastructure quality (facilities, safety, comfort, environment) adapted to each transport mode.The hypothesis is that a high-quality environment helps to promotes sustainable transport, especially for active modes. Mobility behaviors, including route choices, are influenced by safety, comfort, and environmental factors (Piombini, 2013). Access ergonomics integrates these factors into a synthetic access ergonomics score composed of several sub-indicators to identify socio-spatial inequalities in accessing daily resources.Previous studies (Saint-Gérand et al., 2021) showed significant variability in access across the Eurométropole de Strasbourg; however, they did not consider emerging mobility forms, such as electric vehicles and micromobility. The rise of micromobility and intermodality requires adaptation of these analyses.Activity-based models are used for evaluating accessibility through a trip completion rate by measuring the proportion of the trips below a certain threshold (Somranath et al., 2025). This approach however does not consider key parts of access ergonomics (safety and convenience of trips).Our study aims to improve realism and precision in evaluating access ergonomics. A new methodology has been developed to overcome limitations from previous works. Multi-agent modeling is used to simulate mobility behaviors based on detailed socio-spatial profiles, considering diverse socio-economic and demographic data at a fine scale (200 × 200 m). These profiles are fed to a geographic information system to assess access conditions using various transport modes (active, shared, motorized, intermodal).Trips are analyzed within activity chains, where each activity (work, leisure, services) can be interconnected. The model also considers resource availability and transport service schedules, identifying potential inconsistencies that impact access ergonomics.The study relies on open geographic and statistical data covering the Eurométropole de Strasbourg. The synthetic population is generated using eqasim (Hörl and Balac, 2021), and user profiles are adjusted based on socio-demographic data and mobility surveys.The goal is also to develop a tool which will generate an access ergonomics score for each inhabited grid square, providing a detailed and comprehensive view of socio-spatial inequalities. The synthetic score will be broken down into sub-indicators (travel time, safety, comfort, etc.) and transport modes, enabling comparison across the territory.These results will help to identify actions for improving access ergonomics and for reducing inequalities. In further studies, the developed tool will be improved by considering the aspect of energy transition, especially to take its consequences into account on the access ergonomics
Comment engager les étudiants dans l’éduction au développement durable via des innovations pédagogiques ?
No full textInternational audienceDans un contexte marqué par de nombreux changements et de transition écologique, le rapport Jouzel-Abbadie propose une feuille de route qui incite les enseignants à proposer de nouvelles approches pédagogiques pour engager les étudiants et renforcer leur agentivité. L’examen de la littérature scientifique reflète l’impact positif des approches pédagogiques innovantes sur l'engagement des étudiants. Toutefois, peu de travaux explicitent la manière dont ces méthodes pédagogiques sont mises en œuvre. C’est pourquoi, nous cherchons à répondre à la question suivante : En quoi la mise en œuvre de la théorie des parties prenantes dans un contexte de l’enseignement supérieur d’une école d’ingénieurs permettrait-elle d’engager les étudiants ? Nous menons une recherche en mobilisant le modèle de Pino-James qui identifie cinq facilitateurs qui articulent des principes de la théorie des parties prenantes et l’engagement étudiant. Notre recherche a comporté deux itérations qui nous ont permis d’affiner notre méthodologie, en triangulant la documentation, les focus groupes avec les étudiants et l’observation participante.La première itération (septembre-novembre 2023) qui a été menée auprès de 22 étudiants inscrits au cours électif RSE. Notre premier travail de terrain a mis en relief le besoin d’expliciter les objectifs et les outils pédagogiques pour accompagner les étudiants dans l’EDD et l’alignement pédagogique ainsi que le potentiel de l’approche méthodologique de la TPP dans la conception du cours dans son ensemble pour articuler les aspects théoriques et pratiques. La deuxième itération a été réalisée auprès de deux cohortes de 34 étudiants pour l’année universitaire 2024-2025 ayant le même critère de sélection : cours électif transversal dans l’année université 2024-2025 pour les étudiants ingénieurs en M1 en temps plein. Une première cohorte de 12 étudiants inscrits dans le même cours “Management de la RSE”, (septembre -novembre 2024) et une seconde cohorte de 22 étudiants inscrit dans un autre cours non étiqueté RSE (janvier -mars 2025), intitulé “Stratégie d’entreprise et Développement durable” où le développement durable est abordé comme le contexte à prendre en compte dans la définition de la stratégie d’entreprise. Les analyses préliminaires permettent de constater que la mobilisation de la TPP est plus pertinente dans les activités pédagogiques que la conception globale du cours étant donné que les étudiants ne perçoivent pas systématiquement son application sans un débriefing explicite. En effet, cette méthode se heurte à de nombreuses réticences quant à l’implication des étudiants dans certaines activités notamment les activités d’évaluations. Ces réticences sont le reflet d'une culture académique descendante. Par ailleurs, nous nous sommes rendu compte de la limite de la capacité des activités pédagogiques dans la mobilisation et l’implication des étudiants, notamment en face du manque de motivation liée à l’introduction récente mais massive de l’intelligence artificielle (eg. ChatGPT) dans les cours et d’une culture clientéliste dans le contexte d’une école d’ingénieurs que nous souhaitons creuser par la suite comme seconde piste de recherche approfondie
Données Accessibilité de l'Île de Nantes
No full textThis is one of the first standardized geospatial datasets dedicated to accessibility to be created by public authorities in France. This data will be useful in helping disabled people to plan their journeys, and in assisting the development of disability-specific route planners although have been provided for research purposes, this data gives a glimpse of what the CNIG Accessibility geostandard will look like. This draft article describes a dataset (layers and variables) centered on the Ile de Nantes.Il s'agit de l'un des premiers jeux de données géospatiales normalisés dédié à l'accessibilité créé par les autorités publiques en France. Ces données seront utiles pour aider les personnes handicapées à planifier leurs déplacements et pour aider au développement de planificateurs d'itinéraires spécifiques au handicap. Bien qu'elles aient été fournies à des fins de recherche, ces données donnent un aperçu de ce à quoi ressemblera le géostandard CNIG Accessibilité. Ce projet d'article décrit un jeu de données (couches et variables) centré sur l'île de Nantes
The primitive equations for the ocean and atmosphere in anisotropic spaces
No full textIn this work, we study the well-posedness of the primitive equations for the ocean and the atmosphere on two specific domains: a bounded domain with periodic boundary conditions, and the strip with periodic boundary conditions in the vertical direction. In a first time, we establish a global existence and uniqueness theorem for small initial data in a suitable anisotropic Besov space.Then, we also justify, in a similar functional framework, the singular limit from the anisotropic Navier-Stokes equations to this system
Does patellar resurfacing matter in robotic‐assisted total knee arthroplasty with functional alignment principles?
No full textInternational audienceAbstract Purpose While new philosophies in total knee arthroplasty (TKA) aim to optimize alignment and ligament balancing, restoring the anterior compartment and understanding the consequences of patella resurfacing remain challenging. This study evaluates the functional consequences of anterior compartment restoration, with a specific focus on patella resurfacing when performing robotic‐assisted TKA using functional alignment (FA) principles. Methods This retrospective comparative study included 268 patients affected by an end‐stage varus osteoarthritis who underwent robotic TKA according to FA principles. Patients were divided into two main groups based on whether patellar resurfacing procedure was performed (study group) or not (control group). Restoration of the anterior compartment and functional outcomes were evaluated using radiographic assessments, along with the Knee Society Score (KSS Knee and KSS Function), Forgotten Joint Score (FJS) and Kujala Score, all recorded at a minimum follow‐up of 2 years. Results One hundred thirty‐eight cases underwent patellar resurfacing and 130 did not. Patellar tilt and patellar translation were reduced by 74.63% ( p < 0.005) and 69.89% ( p < 0.005) in the resurfaced group compared to the non‐resurfaced group, respectively. The patellar offset values showed no significant differences between the two groups ( p = 0.873), although both groups showed a significant reduction in patellar offset in the post‐operative compared to the preoperative, 10.31% and 14.29%, respectively, in the resurfaced and non‐resurfaced groups ( p < 0.05). KSS knee and functional scores were higher in the non‐resurfaced group compared to the resurfaced group ( p = 0.023 and p = 0.017, respectively). Kujala and FJS scores were similar between the two groups. Conclusion Both resurfaced and non‐resurfaced approaches improve radiographic outcomes regarding the anterior knee compartment after TKA performed with FA and image‐based robotic system, without signs of superiority in clinical outcomes in the resurfaced group. The decision of patella resurfacing can be made on an individualized basis. Level of Evidence Level II
Orthoplastic approach for the management of open tibial fractures: Should Orthopedic surgeons be trained to perform pedicled flaps?
No full textInternational audienceIntroductionThe management of open tibial fractures has greatly benefited from the development of the orthoplastic approach. Despite advances in soft tissue reconstruction techniques, the use of simple pedicled flaps performed by orthopedic surgeons remains a relevant option.HypothesisIn the context of orthoplastic reconstruction of tibial fractures, the use of pedicled flaps performed by orthopedic surgeons can optimize soft tissue coverage strategies.Materials and methodsA retrospective study was conducted on 63 patients treated for open tibial fractures requiring soft tissue reconstruction between July 1, 2012, and July 1, 2021. Two groups were compared: Group 1 included patients operated on before July 1, 2018, when flaps were performed exclusively by plastic surgeons; Group 2 included patients operated on after July 1, 2018, when flaps were performed by either plastic or orthopedic surgeons. Demographic and injury-related data, type of flaps used, and the 1-month flap failure rate were analyzed. Time to coverage, time to soft tissue healing, and time to secondary internal fixation were recorded and compared between groups.ResultsIn Group 1, 28 out of 45 patients (62%) underwent soft tissue coverage using flaps, of which 30 out of 31 flaps (97%) were performed by plastic surgeons. The free-to-pedicled flap ratio was 16:15. In Group 2, all 18 patients (100%) underwent flap coverage, of which 18 out of 20 flaps (90%) were performed by orthopedic surgeons. The free-to-pedicled flap ratio in this group was 2:18. The median time to coverage was significantly reduced in Group 2, from 28 days to 7 days (p < 0.05). Healing times were shortened. Flap failure rates were not significantly different between groups.ConclusionWhen the injury pattern allows, the use of pedicled flaps by orthopedic surgeons appears to reduce the time to coverage in open tibial fractures, thereby optimizing the orthoplastic reconstruction strategy. Training orthopedic surgeons in these simple, reliable, and reproducible reconstruction techniques is therefore recommended.Level of evidenceIV
Réajuster l’analyse de la « vulnérabilité » des réfugié·e·s LGBT+ en France : une vulnérabilisation par les politiques migratoires et d’asile restrictives
No full textInternational audienceSince the 1990s, persecution on the grounds of sexual orientation or gender identity have been recognised as valuable grounds for granting refugee status in Western countries. The stabilisation of the LGBT+ refugee category in asylum policies in recent years has also led to the inclusion of this group in the wider institutional process of adapting the treatment of certain asylum seekers in the name of a specific "vulnerability". However, in contrast to such an essentialized approach to vulnerability, which associates it intrinsically to particular groups, this article seeks to readjust the analysis of the vulnerability of LGBT+ asylum seekers in France. By adopting a contextual and situated approach to vulnerability, it shows how restrictive migration and asylum policies increase in the first place their vulnerability, which tends to be obscured by the growing use of the 'vulnerability' paradigm in the institutional treatment of asylum seekers. To do this, this article analyses three configurations of vulnerabilisation of LGBT+ asylum seekers resulting from the effects OF restrictive migration and asylum policies.Depuis les années 1990, les persécutions liées à l’orientation sexuelle ou à l’identité de genre ont été reconnues comme un motif rendant éligible au statut de réfugié·e dans plusieurs pays occidentaux. La stabilisation de la catégorie des réfugié·e·s LGBT+ dans les politiques de traitement des demandes d’asile ces dernières années s’est par ailleurs traduite par l’intégration de ce groupe dans des dispositifs visant à adapter le traitement de certain·e·s demandeur·se·s d’asile au nom d’une « vulnérabilité » spécifique. À rebours de l’approche institutionnelle essentialisée de la vulnérabilité, qui l’associe de façon intrinsèque à certains groupes, cet article entend réajuster l’analyse de la vulnérabilité des demandeur·se·s d’asile LGBT+ en France. En adoptant une approche contextuelle et située de la vulnérabilité, il propose de montrer comment les politiques migratoires et d’asile restrictives accroissent en tout premier lieu leur vulnérabilisation, ce que tend à occulter la mobilisation croissante du paradigme de la « vulnérabilité » dans les politiques d’asile. Pour ce faire, cet article analyse trois configurations de vulnérabilisation des demandeur·se·s d’asile LGBT+ par les politiques migratoires et d’asile restrictives
Branch Prediction Analysis of Morris-Pratt and Knuth-Morris-Pratt Algorithms
No full textInternational audienceWe analyze the classical Morris-Pratt and Knuth-Morris-Pratt pattern matching algorithms through the lens of computer architecture, investigating the impact of incorporating a simple branch prediction mechanism into the model of computation. Assuming a fixed pattern and a random text, we derive precise estimates of the number of mispredictions these algorithms produce using local predictors. Our approach is based on automata theory and Markov chains, providing a foundation for the theoretical analysis of other text algorithms and more advanced branch prediction strategies
The Ego-Alter-Object Relationship in the Lived Environment: The case of the Inhabitant, the Garbage Collector, and the Representation of the Sidewalk Through the Prism of Waste
No full textInternational audienceThis text is a reflection on the article "The sidewalk, waste and garbage collection: practices and representations of an 'in-between place'" by Lusson & Breux, seen from the angle of the tripartite ego-alter-object gaze proposed by Moscovici. This framework enables us to explore the relationships between these three elements in understanding the "sidewalk" as a social object. After outlining the aims of the article and the concepts used to achieve them, an analysis is proposed on the role of social representations of the sidewalk in the issues of spatial appropriation and social struggle. This analysis leads us to reconsider this geographical work within the framework of social and environmental psychology, introducing new theoretical perspectives on socio-spatial segregation and socio-cognitive representations
Pôle d'échanges des villes... et Pôle d'échanges des champs ? Comprendre les politiques de mobilité dans les espaces peu denses au travers d’une typologie des « aires de mobilité » émergentes
No full textInternational audienceLa loi d’orientation des mobilités de 2019 a participé à la mise à l’agenda des politiques de mobilités dans les espaces peu denses. L’une des réponses apportée par la loi était de couvrir le territoire d’autorité organisatrice de la mobilité (Borne, 2019). Les diagnostics qui pointent les problématiques environnementales, sociales ou économiques de la mobilité dans le rural se succèdent (Huyghe, 2015 ; Peycheraud et al, 2024). Pour tenter de répondre aux enjeux, des acteur.ices locaux proposent des solutions parfois originales et souvent expérimentales parmi lesquelles un nouveau genre de pôle d’échanges multimodal (PEM). Les PEM désignent des aménagements associant différentes offres de transport et dont l’un des objectifs est de favoriser l’intermodalité. Ils se sont beaucoup diffusés ces 20 dernières années dans les métropoles et au centre des villes moyennes, essentiellement autour du réseau ferroviaire (Richer et al, 2024). Les nouveaux aménagements multimodaux qui s’inaugurent ces dernières années présentent au moins deux particularités : ils ne dépendent plus exclusivement du ferroviaire et se situent dans des territoires peu denses. Ces derniers que l’on désigne parfois comme « aire de mobilité » (Cerema, 2022) présentent des similitudes liées à leur caractère modal, sont principalement articulé autour de modes actifs et partagés, et localisés à proximités de réseaux routiers. Pourtant, leurs dimensionnement, leur insertion territoriale, leurs modes principaux et leurs services respectifs montre l’hétérogénéité foisonnante existante sous ce terme. Cela illustre d’ailleurs un large éventail de possibilité de développement pour les acteur.ices des mobilités qui souhaiteraient s’en saisir. Cette communication vise à clarifier la nature, les fonctionnalités et les jeux d’acteur.ices autour de ces aménagements dans les espaces peu denses. Comment qualifier et classer ces « aires de mobilité » ?Que nous apprennent-elles sur la mise en œuvre des politiques publiques de mobilité suite à la LOM ? En d’autres termes : Quels enseignements tirer d’une typologie des « aires de mobilité » dans les territoires peu denses – croisant des critères de mobilité et d’insertion territoriale – sur les stratégies et leviers d’action des différents acteur.ices des mobilités rurales ?Afin de répondre à la question, nous proposons de travailler autour d’un recensement, non exhaustif mais suffisamment illustratif des projets récents. Nous constituons une base de données avec une série de critères : nom officiel, localisation, modes de transport et services de mobilité, acteur.ices et coût du projet... Un travail d’analyse est ensuite mené pour classer les aménagements et en tirer une typologie visant à distinguer les grandes figures de ces pôles d’échanges des espaces peu denses. L’objectif est d’explorer les formes matérielles et organisationnelles des aires de mobilité pour questionner la mise en œuvre des politiques de mobilité dans les communautés de communes.Ces résultats seront mis en perspective avec un travail de terrain dans deux Communautés de communes : le Pays de Lumbres dans le Pas-de-Calais (Hauts-de-France) et la Vallée de l’Hérault dans l’Hérault (Occitanie). Ces regards croisés permettent d’éclairer les modes de fabrique locale et la transition mobilitaire dans les espaces peu denses