HAL Portal Cnam (French National Conservatory for Arts and Crafts)
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An In-Depth Comparative Study of Quantum-Classical Encoding Methods for Network Intrusion Detection
No full textInternational audienc
TP37 - Tracking Fish Trajectories through Dynamic Pressure Signals: A Dual-Sensor System for Hydrodynamic Cues Monitoring
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Temps et vie quotidienne en établissement d'accueil des jeunes enfants (EAJE): Étude ethnographique au sein de quatre crèches
No full textL'accueil collectif des tout petits s'effectue dans des structures très diverses tant du point de vue de leur statut (municipal, privé, associatif...) que de leur fonctionnement. Cette diversité interroge les formes de travail qui y sont développées et les manières dont sont pensés les processus de socialisation des enfants. En effet, si le travail des professionnels1 est globalement connu dans le sens où chacun a une représentation des principales activités effectuées au sein d'un établissement d'accueil des jeunes enfants (EAJE), il reste en fait largement méconnu sur les manières de s'y prendre avec un enfant comme avec des groupes d'enfants. Que font concrètement les professionnels pour faciliter et développer leur socialisation ? Comment s'y prennent- ils pour s'assurer que chaque enfant est à son aise et profite pleinement d'une garde collective ? Comment s'organisent-ils pour établir une équité de traitement entre tous les enfants tout en considérant les situations particulières (handicap, précarité...) ?... [premières lignes
Experimental validation of electron correlation models in warm dense matter
No full textWe report X-ray Thomson scattering measurements of warm dense aluminium at densities 3.75-4.5 g/cm and a temperature of approximately 0.6 eV, performed at the HED-HiBEF instrument of the European XFEL using the DiPOLE-100X drive laser. By probing plasmon dispersion across momentum transfers = 0.99-2.57 Angstrom with high statistical fidelity, we directly test competing theories of electron dynamics under extreme conditions. Time-dependent density functional theory (TDDFT) reproduces both the observed plasmon energies and spectral shapes across the full range, whereas the random phase approximation (RPA) and static local-field-correction (LFC) models systematically overestimate the plasmon frequency, even for aluminium (a canonical uniform electron gas metal). Considering electron localisation around ions and the loss of crystalline symmetry due to liquid-state disorder, our measurements provide direct evidence that simple uniform electron gas models fail in warm dense matter and establish TDDFT as a reliable approach for electronic correlations in this regime
Enhancing Maritime Cybersecurity with Advanced Anomaly Detection using Semi-Markov Processes
No full textInternational audienceThe swift evolution of digital technologies in maritime operations has highlighted the critical need for tailored cybersecurity measures, especially to mitigate Distributed Denial of Service (DDoS) attacks targeting essential communication protocols such as NMEA 2000. This study introduces an innovative solution based on stochastic semi-Markov processes, specifically tailored to strengthen the cybersecurity framework of maritime IoT systems. By capturing and analyzing the distinct state transitions within maritime networks, the proposed model effectively identifies abnormal activities and promptly alerts operators to potential DDoS attacks, ensuring robust and uninterrupted maritime communications. Comprehensive simulations demonstrate the model's superior accuracy, high detection efficiency, and minimal error rates, establishing it as a dependable and specialized approach to protecting critical maritime systems. This research significantly advances maritime cybersecurity by offering proactive and adaptive mechanisms to combat increasingly complex cyber threats.</div
La hiérarchie, une « base de sécurité » : validation française préliminaire de l’Échelle de la Sécurité Fournie par le Manager
No full textInternational audienceThe increasing level of burnout in France, which reached 34% in 2022, led us to investigate the role thatmanagers’ ability to give security to their employees plays in this issue. To do so, we aimed to validate theLeader as Security Provider Scale (LSPS) in a French context. This scale measures how secure employeesfeel under their leader's guidance, linking managerial behaviours with employees’ feeling of security. Thetranslation was conducted in compliance with the standards set out in ISO 17100:2015 and therecommendations issued by the International Test Commission, to ensure not only the quality of thetranslation but also its accuracy. These guidelines guaranteed that the translated scale would remainreliable and comparable to the original. To assess its validity, we tested it on a sample of 160 Frenchworkers, who had the same manager at least for one full year. We also combined it with two otherestablished scales: the empowering leadership scale and the Maslach Burnout Inventory (MBI). The firstone was used to establish concurrent validity, because empowerment is a security providing managerialbehaviour and it's the closest existing French scale. Meanwhile, the MBI helped us examine the relationship between security provided by the manager and employees’ burnout levels. As it has been used in studies also using the empowerment leadership scale, it was the obvious choice for us, among the large existing number of burnout scales. For our statistical analysis, we reproduced the approach of the original LSPS study, but using R software due to its flexibility. Our results confirmed that the French version of the LSPS has a solid unifactorial structure (R2=57%). This shows that the scale reliably measures a single concept: the managers’ ability to be a source of security for their employees. The scale also demonstrated excellent internal consistency, measured with the Cronbach's alpha coefficient (α=.89). Furthermore, a robust positive correlation was identified between the LSPS and the empowering leadership scale, which provides evidence of good concurrent validity. Prior research has demonstrated that empowering leaders are capable of providing security for their followers through actions such as involving employees in decision-making processes and making way for autonomy. Finally, we observed a significant correlation between the security provided by managers and burnout levels among employees. More specifically, the regression analysis was negative, and strongly significative (β=−.24), indicating that employees who felt more secure with their managers experienced lower levels of burnout. This result highlights the key role that management plays in the prevention of burnout: managers who promote a sense of security can prevent burnout risk by reducing two of its factors: exhaustion and depersonalisation. All these findings allow us to validate the French version of the Leader as Security Provider Scale, and to underline the importance for an employee to feel secured near his manager. More importantly, the results of our study suggest that having a security providing way of managing people can be an effective strategy for addressing burnout. As it has become a critical issue in France with rates reaching 32% by 2022, promoting security in the workplace is an essential consideration for organizations wanting to improve workplace well-being. We started this study as an exploration of how the attachment theory, and particularly the idea of the manager being a security provider, could impact the level of burnout amongst employees. And it showed how much interest it could have, for both researchers and managers in the workplace. We recommend further research to enlarge the sample of population on which it could be used, and to better understand which leadership styles can be securing for employees.L’influence du sentiment de sécurité des collaborateurs vis-à-vis de leur manager sur le niveau deburnout est apparue comme un sujet d’ étude capital en raison de l’augmentation du niveau de burnout enFrance, qui atteint un taux de 34 % en 2022. L’article se concentre sur la validation en français de la Leaderas Security Provider Scale (LSPS), initialement développée en Espagne. La traduction s’effectue dans lerespect des normes établies par la norme ISO 17100:2015 ainsi que des recommandations del’International Test Commission. L’ échelle est testée sur un échantillon de 160 travailleurs en France et estassociée à deux autres échelles : l’ échelle du Leadership Habilitant pour établir sa validité concourante etle Maslach Burnout Inventory pour examiner les liens entre sécurité au travail et épuisementprofessionnel. Les analyses statistiques suivent celles de l’ échelle d’origine, et le logiciel R(4.3.3) estutilisé pour sa flexibilité. Les résultats de l’analyse exploratoire révèlent d’abord deux facteurs, mais unestructure cohérente (R2 = 57 % ; α = 0,89) émerge après l’ajustement de l’ échelle pour éliminer les itemsredondants. L’analyse confirmatoire valide cette structure unifactorielle, et une forte corrélation avec leleadership habilitant confirme la validité concourante. Enfin, les résultats montrent que le niveau deburnout dépend du degré de sécurité fourni par le manager (β = −0,24), soulignant les enjeux liés aumanagement dans les environnements professionnels contemporains. Cette étude valide la mesure de lasécurité fournie par le manager et met en évidence l’importance du sentiment de sécurité au travailcomme levier pour prévenir certains aspects du burnout chez les travailleurs en France
Données AIS et recherches géographiques sur les ports et les transports maritimes : apports, méthodes et préconisations
No full textAIS (Automatic Identification System) data, derived from the mandatory beacons installed on ships, is a valuable source of information for analysing the dynamics of maritime transport at different scales (local, regional, global). While AIS data provides high-quality geographical information (location, direction, ship speed, etc.), its use is still limited in the fields of transport geography and land-use planning. In a globalised context marked by the intensification of flows, geopolitical crises, tensions in logistics chains and environmental changes, AIS data is emerging as a key tool for understanding both the structures and the vulnerabilities of the world's maritime and port networks.This thesis offers a twofold reading: a reflection on the integration of AIS data into academic research, and a series of empirical studies demonstrating their potential for better understanding contemporary transformations in maritime transport. The first part of the thesis, based on a literature review, critically assesses previous research on maritime transport and more specifically on transport geography, analysing the themes explored, the methodologies employed and the limitations identified. It places this work in the wider context of the development of research into maritime transport, in order to highlight the methodological and theoretical issues associated with the use of this data. AIS data is raw data. It requires a series of processing operations to structure it and make it scientifically exploitable. In this thesis, we detail the methodologies used to transform raw and encrypted AIS data messages into usable information. This processing includes decoding, cleaning, enrichment by cross-referencing with other data sources and structuring the data. These steps are essential to enable rigorous analysis, based on our expertise in the field, to produce research that is both academic and operational.The second part is based on several academic articles or chapters and on operational research work that we have published. Applied to different segments of maritime transport (containers, cruises, tankers, etc.) and different themes (impact of economic sanctions, port and shipowning strategies, etc.), they show that AIS data lends itself perfectly to spatial analysis and that, combined with other quantitative or qualitative sources (port statistics, technical information on ships, etc.), it clarifies and objectifies the key issues for maritime transport and ports, in particular environmental and economic development issues. They make it possible to renew analytical approaches by underpinning them with precise data. We draw on this work to assess and comment on the contribution of AIS data to research into maritime transport, specifically in the fields of geography and planning. Ultimately, this thesis makes a methodological, critical and applied contribution to the study of maritime transport, showing that AIS data, well beyond their descriptive potential, can be a lever for renewing knowledge in transport geography, but that they require a fine-tuned mastery of their technical and methodological limitations.Les données AIS (Automatic Identification System), issues des balises obligatoires installées sur les navires, constituent aujourd’hui une source d’information précieuse pour analyser les dynamiques du transport maritime à différentes échelles (local, régional, mondial). Alors que les données AIS fournissent une information géographique de qualité (localisation, direction, vitesse du navire, etc.), leur utilisation reste encore restreinte dans les champs de la géographie des transports et de l’aménagement. Dans un contexte mondialisé marqué par l’intensification des flux, les crises géopolitiques, les tensions sur les chaînes logistiques et les mutations environnementales, les données AIS apparaissent comme un outil clé pour saisir à la fois les structures et les vulnérabilités des réseaux maritimes et portuaires mondiaux. Cette thèse propose une double lecture : une réflexion sur l’intégration des données AIS dans la recherche académique, et une série d’études empiriques démontrant leur potentiel pour mieux comprendre les transformations contemporaines du transport maritime. La première partie de la thèse dresse un état des lieux critique, à l’aide d’une revue de littérature, des recherches antérieures sur le transport maritime et plus particulièrement en géographie des transports, en analysant les thématiques explorées, les méthodologies employées et les limites identifiées. Elle replace ces travaux dans le cadre plus large de l’évolution des recherches en transport maritime, afin de mettre en lumière les enjeux méthodologiques et théoriques liés à l’usage de cette donnée. Les données AIS sont une donnée brute. Elles nécessitent une série de traitement pour la structurer et la rendre scientifiquement exploitable. Dans cette thèse, nous détaillons les méthodologies mises en œuvre pour transformer les messages bruts et cryptés des données AIS en informations exploitables. Ce traitement comprend le décodage, le nettoyage, l’enrichissement par le croisement avec d’autres sources de données et la structuration des données. Ces étapes sont essentielles pour permettre leur analyse rigoureuse, fondée sur notre expertise dans le domaine, et ainsi produire des recherches à la fois académiques et opérationnelles. La seconde partie s’appuie sur plusieurs articles ou chapitres académiques et sur des travaux de recherches opérationnelles que nous avons publiés. Appliqués à différents segments du transport maritime (conteneurs, croisière, tanker, etc.) et à différentes thématiques (impacts de sanctions économiques, stratégies portuaires et armatoriales, etc.), ils révèlent que les données AIS se prêtent parfaitement à l’analyse spatiale et que, combinées à d’autres sources quantitatives ou qualitatives (statistiques portuaires, informations techniques des navires, etc.), elles précisent et objectivent des enjeux essentiels du transport maritime et des ports, en particulier les enjeux environnementaux et de développement économique. Elles permettent de renouveler les approches analytiques en les étayant sur des données précises. Nous nous appuyons sur ces travaux pour évaluer et commenter les apports des données AIS pour la recherche sur le transport maritime et spécifiquement dans les champs de la géographie et de l’aménagement. En définitive, cette thèse propose une contribution à la fois méthodologique, critique et appliquée à l’étude du transport maritime, en montrant que les données AIS, bien au-delà de leur potentiel descriptif, peuvent constituer un levier de renouvellement des savoirs en géographie des transports mais qu’elles nécessitent une maitrise fine de leurs limites techniques et méthodologiques
